【スバル】R1 part33 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
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【スバル】R1 part32 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543269465/ まあインチダウンすると露骨に感じるから間違いじゃない >>89
わざわざ相手してやるなんて優しすぎだろw 結局過去に叩かれた無能が荒らしとして居着いてるだけなんだよね
>>88はイチン君だろw イチンとかブラウンはR2スレ民じゃねーか?こっちに持ってくんな ドアノブ横のプロテクターの一部(ノブと一体・鍵穴んところ)がめくれちゃうんだけど、両面テープ以外でいい接着剤ありませんかー? 我が家のR1。助手席を前に倒してオムツ替えしてた
娘が中学生。今はサブでチョイ乗りでしか使ってないけど、
よくがんばってる。富士重と群馬に感謝。
白内障も酷く、新しいヘッドライトに替えてあげたいな、
でも部品のみ両目で8万以上。 CVT壊れたら載せ変えか乗り換えか悩むとこだなぁ
わりと高く着くよね? いっそMTに載せ替えちゃうかもしれん
そうしたら乗る頻度激減すると思うけど かなり高いから中古かリビルト。
てかCVTポンプのリコールハガキ来てるよね。 剛性は有るのでは?
少なくともプレオよりはある
プレオはボディが捩れてたから 大丈夫だよ昔のホンダの様に新車からたった数年で軋まないから。 フェンダーとかドア下部にプラ使ってたメーカーですからw
ブツカッタら死ぬと言われてたメーカーw (昔のホンダ軽自動車でも)当たらなければどうということはない そうです。
俊敏に相手を交わす為に4輪ダブルウィッシュボーンにしてたのです。
ストローク無くて直ぐに突き上げ食らいますけどw タイムアタックレベルだとホイールの剛性も大事なんだってね
だから軽さを追求したホイールは余り使われない 運転してるとビシビシ伝わって来るんだよ、剛性感が!
なんていうかシビれるね
R1と俺が一体になったみたいな? アイルトンセナも初代NSXテストした時エンジニアに実際の剛性の他に剛性感が大切ってアドバイスしてたな ホンダのエンジニアがイベントで「車は硬くすればするほど速くなる」って言ってたよ。
でも「バイクは硬くしすぎると曲がらなくなるので難しい」と
剛性感はバイクの話かと バランスの問題だね
硬すぎるとグリップもしないしブレーキも効かないし危ない
かと言ってタクシーみたいにぺなんぺなんで速く走るのは難しい 14年落ちの使わなかったSのノーマルマフラーなら有るよ 剛性感(笑)
性に感なんてつけるのはマッサージだけだぞ(笑) (正)新製品は機能性に優れている
(誤)新製品は機能性感が高い
(正)自主性に富んだ生徒達
(誤)自主性感のある生徒達
(正)剛性の低いタイヤ
(誤)剛性感(笑)の落ちる(笑)タイヤ(笑) 性感マッサージばっかり検索してるから予測変換で性感になっちゃったのか(笑)
ただ単に頭が悪いのか(笑) 77 阻止押さえられちゃいました sage 2019/03/05(火) 17:35:30.25 ID:VS52GORo
ブレーキ強化とかハイグリップタイヤ履くとか重量増になるいじり方しないなら軽量ホイールは要らんと思う
ただ、インチダウンはタイヤの剛性感が落ちるんでホイールのリム幅広げたほうがバランスは良さそうなんだよね
純正は4.5でちと細いから5.0か5.5が良さげ まーたイチン君か
人の怒りは1分と持続しないと聴くが人間じゃないのかな? スイフトのブレーキパッドが使えると聞いて比較してみた
スイフトの方は中古で偏摩耗しててすまん
https://i.imgur.com/EBgykKT.jpg
確かにベースの取付部寸法が同じ
摩材は画像で言う上下方向の寸法はほぼ同じ
左右方向の寸法は5、6ミリほどスイフトのほうが大きい ローターも換えないとパッドがローターから出ちゃうんじゃね 幅広になってるのはイン側にだけだから干渉や飛び出しの問題はないよ
ただ、当然ローターは新品にしないと当たる幅が違うから偏摩耗しちゃう 幅広パッドで少しでも熱の集中を抑えられたらジャダーの対策になりそうね アルミホースト入れたほうが安上がりでいいかもよ。
前乗ってたWRXはプラのダクトがインホイール付近まで来てた。
アルミホーストでそこ繋ぐとレースカーレベルになる。 ダクトはキャリパーを冷やすんじゃないの?知らんけどw
ローター冷やすならバックプレートに穴あけないと効率的に冷えないような気がするけど
ガチのラリーカーは水冷キャリパーとかあるんだってね 真似したいとは思わないけど、これでどう体感が変わったかは是非レポして欲しいw >>139
綿をアスファルトで固めたようなもんで車種によっては全部剥がすと10キロ位軽くなるからね 後部座席とそのシートベルトが合わせて23キロ
テンパータイヤとジャッキと車載工具とマニュアルとフロアマットで14キロ削れる
このくらい軽くなるとなんとか体感できるレベルかな?ガソリン30リットルで約20キロだから給油後に重さが感じられる人は重さ感のわかる男w リア無いって事は貨物ナンバーなのか?
騒音とかどうなの? エンジンオイルとCVTフルードとブレーキフルードにクーラントとウォッシャー液も抜けば10kgは軽くなるんじゃない? >>144
リアシートで重いのは背もたれの18キロだからそれとシートベルトアッセン(2キロ)だけ外して座面(ほぼスポンジ3キロ)はつけとけば騒音は変わらないよ
スペアタイヤは非常時に使うから降ろさないほうが良い
あとタイヤの銘柄にかなり依存するけど純正の14インチホイールにすると数キロ軽くなる
インタークラーダクトやマフラーカッター、それに快適性を捨ててもいいなら後部の内張りやオーディオ外すと10キロ削れる
更にステラのリアピースで3キロ削れる(新品3000円で安いがパイプ経が違うから抜けは悪い、93デシベル)
これやると乗るのが苦痛になると思うw 車検に出してきた。代車がサンバーバン。
ボロいけど楽しい。 なんか変な茶々が多いと思ったら学生が春休みなんだな 来週ドナドナされるマイ後期R1S
12万キロちょい走ってまだまだいけたが、東京越してから乗る頻度激減
売りに出そうも査定もゼロ円。オクにでも出せば10万20万程度付くかもだがマンドクセ
廃車になるのか転売されるのか分からんが、お疲れさまでした
SVXドナドナした時もそうだったが淋しいもんだ。。。 なかなかの車歴だね。
極端な車が好きな人が多いよね。R1糊 >>157
ガソスタだと軽が多いよ
>>158
そんなの事故車じゃなければ廃車どころかタイベルその他の定期交換部品交換されて軽く50万くらいは値がつくよ VIVIOには太刀打ちできないながらもスパルタンなR1もいいよね
ttp://randonneur-shin.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/08/16/080815k4gp03r1.jpg >>159-162
どもです。出すとこへ出せば値が付くと承知しながらマンドクセで何ヶ月も放置して今に至ってるので
この先もやるかといえばまぁやらんだろなと。断腸の思いというか自業自得というか
休日は体力回復優先でだらけてしまう。加齢は趣味のやる気も小銭稼ぎも減退させますわ >>164
スッ……
ttps://sp.bokete.jp/boke/2734336 さらに後10年経てばこれもマイナーな希少車になるかなぁ? 既にもうほぼ見ないよw
地方だと存在自体確認できないし東京に住んでてもすれ違うR1見たらだいたいどこの人はわかるレベル 近所でR1持ってる人はわかるじゃん
他にも特徴的な改造してる人はみんカラ辺りでしらべるとわかるw 最近はほとんど見ないからR1が駐車してると写真とってしまうな R1が駐車されてると、だろ
日本語も喋れないのかよ もったいないな
12万キロ走行の後期R1Sで東京在住なら、ここで募集するだけで何人も手が挙がりそうなのに
俺も欲しいわw 12万キロで事故車じゃなかったら全然有り
特におじさんが持ってる個体なんてほぼ完全なディーラーメンテだろうし
逆に経年車で極端に距離が少ないほうが怖い 俺も欲しいわ。名古屋だでアカンけどw
12万キロならタイベルその他替えて
まだまだいける。 ディーラーは販売屋と思ってる
部品発注と専用の診断機かけたいときしか用事ない 元プロとか自動車科卒業みたいに専門教育受けてる人でもない限り素人メンテよりディーラーメンテのほうが信用できるわな
DIYでも記録簿全部つけてるならそれに近いくらい信用度はあるけどまぁ所詮素人だしなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています