【スバル】R1 part33 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
かわいいスタイルに低燃費
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【スバル】R1 part32 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543269465/ 殺しの柳川組と言われますが、私の父が柳川組の慰安旅行で裸踊りをしたら大変
受けが良かったそうです。 遊ぶ時は遊ぶ。
戦争の時は戦争する。
オンとオフの切り替えが大事です。 >>623
レスありがとうございます。
G型には30万円の価値があるという試算は、結局のところ自分への言い訳ですかね。
実際にはもう少しかかりましたが、それに近い金額で程度の良いものを見つけました。 このショップも凄い
https://www.carsensor.net/shop/gunma/217735001/stocklist/?BKKN=CU8112361330&BKKNTR=1
(有)ニッコー自動車
社長の趣味でやってるんだろうな・・・
掲載車両のすべてがスバルの軽自動車のみ
ステラもすべてダイハツ製になる前のものです >>628
なるほど。
>>629
そういう事を言うなよ。
さらに2台目が欲しくなるから。
PBLのホワイトもしくは、モカなら外装色も落ち着いていて最高。
正直、もう1台欲しいわ。
確実にG型の後ろの方だから、この3月に検切れになったものだと9年落ちだしね。
>>630
マリオ高野は変なおじさんだけど、茶道には造詣が深いんだぜ。 https://kakaku.com/kuruma/used/item/21297302/
これがよさげ。
50万のPBL。
6代目の出身地愛知県から・・・
もっとも、俺の理論だと9年落ちは40万円であって欲しいところなんだが。
予算オーバーで買えない。
40万円のモカは7.3万走っているしナビがない。 当時ツイン買おうとして絶版で中古が定価並みに高かったからR1買った
ツインホント短命だったな
今見るとミゼットなんかもそそるものがあるがIQは顔が駄目w ドアモールのクリアが剥げて表面も荒れてきたからメッキ調のラッピングシートを貼ってみた。
http://imepic.jp/20190519/705200
至近距離でじっくり見られなきゃそれなりに見える(つもり) >>637
そこパーツで出るはず
片方5000円もしないんじゃなかったかな それらと比べると、R1はさほど小回り性能が高くないんだよな・・・
スマートフォーツーの慣れの果ての三菱アイの最小回転半径4.5mと変わらない
んで、走行安定性は、超ロングホイールベースのアイには全くかなわない
しかもR1は3人くらいしか乗れないがアイは4人乗れるのだ
そういう目で見ると、R1の魅力はそういうところ(小回り)ではないのかも知れないな 訂正
慣れの果て → 成れの果て
当時三菱と提携していたから、その技術が三菱アイに繋がった
あのプラットホームでパジェロミニ後継車を作って欲しかったものだ・・・ R1は見た目の丸っこさに全ふりしてるでしょ
ショートホイールベースでそんなハンドル切れても怖いし
しかしIQはR1より短くて4人乗り、あれは3人乗れるのかも怪しいと思ってるんだが試乗する機会がなくてな まあ、でも頑張っている方なんだけどね
あのショートホイールベースで、ツーリング性能もそこそこあるから・・・
特に無理をしなければシティコミューターだけでなく、長距離もいけるからね
ただし、インチダウン必須 さて、変なおじさんももう寝るか・・・
マリオ高野じゃないよw 15インチが乗り心地悪いのは純正がポテンザってのもあるからで、一概に14インチにしたらいいかってのは疑問
一度タイヤの銘柄を変えてから考えたほうがいい
ちなみに14インチでエコタイヤ履くとロールが大きくなってコーナーが怖くなるし
かと言って空気圧パンパンにしたりハイグリップ履いたら乗り心地は悪くなるし
14インチで3年3万キロ走って15インチに戻したくなってる IQは確かにデザインはアレだけど、機械的には結構凝ったところもあるんだよね
もし乗り換えるとすれば個人的には結構有力候補 14インチでエコタイヤ履いてるけど、15インチの純正タイヤのときと比べて
それほどロールが大きくなったようには感じないけどな 14インチ化して空気圧2.6位張ってる
乗り心地というよりタイヤが安いから14インチ >>652
空気圧2.6って凄くスパルタンな乗り心地じゃない?
ってか、ヒビ割れとか早く起こりそうな気がするんだけどどう? 指定が3.0位の車もあるのに2.6くらいでタイヤにダメージが有るはずもないわけで でもタイヤ保存する時は空気抜いてねてメーカー言ってるぐらいだし。 冬タイヤ使わない地域だと夏タイヤを通年つけっぱなしで減圧もしないで使うけどそれで寿命が縮むなんて話は聞いたことがないな 通年使ってたら普通に空気圧上下してるし、ひび割れや摩耗もするから解る分けない。 じゃあ空気抜いて保管しても違いなんてわからないねってことで不毛な話はおしまい 保管するときに空気抜けってのは、保管中は使用中と違って車重がかからないから
内圧が高すぎるって理由がグッドイヤーのサイトにあったけど、少なくとも車重が
かかった状態よりもマシなのに理由になってないじゃないかと思った 約20年前のタイヤにワタナベ15履いてます。
バースト怖いから下道オンリーロンリーですます。 スバルに純正ポテンザの外径を問い合わせたら、「公表していません。お答えできません。」
という回答でした。
しかし、まあ一般商品のポテンザと金型が一緒だとすると563mmくらいだったかなと。
思ったより少し小さいんだよな。
指定サイズは155/60R15か155/65R14となっているが、
15インチのコンフォート系ではダンロップしか選択の余地がなく、
これは567mmになる。
最低地上高は上がり、重心が上がる。
エコピアなら557mmだ。
最小回転半径は4.4mになる。
だから、俺は14インチ派だな。
純正はホイールはもったいないが、タイヤ自体は安いので、差し引きチャラ。 タイヤは大事だから、ダンロップは履きたくないしね。 ラパンとワゴンRの重心高の差は15mm(by鈴木)。
15インチエナセーブと14インチエコピアだと、車体がもろに5mm下がるのだから、
小さくはない。
どちらも推奨サイズだけどね。 そうだねダイエットすると車高が上がってとかいい出しそうw 純正ホイール嫌いじゃないし+車検通ればいいや、で
うちはピレリチンなんとかP1ヴェルデの165/55R15
中国資本になっちゃったおかげでアジアンタイヤ価格で懐にも優しい >>666
うちは純正14インチホイールをヤフオクで安く手に入れて、同じタイヤの155/65R14
にしてるわ
ちょっとロードノイズが気になるけど、値段の割にいいタイヤだと満足してる タイヤに関して、セコいことばっかを選択理由にしてるのは参考にならないから書かなくていいんじゃない? >>667
ノイズやっぱり気になるかw俺だけじゃなかったんだな
それでも数年前のダンロップエコタイヤからの履き替えで静粛性以外はすべて向上した感じ
特にしなやかな乗り味と直進安定性upがうれしい 純正15→純正14→プレオ用13スタッドレスと3サイズ使って
最初は14インチイイなーと思ってたけど今は頼りない感じが気になって15に戻したい気持ちでいっぱい
軽のチューニングカー見てもあえて14履いてる車はもう皆無だしね >>671
5Jのスバル純正ホイールどう思う?14インチのw 冒険して16インチ入れてみたいw
いま16インチが純正なのはS660とダイハツの一部軽くらいだよな フジのユーザー画像とか見ると16はバランス悪くてカッコいいとは思えないな
見栄えは15がベストだと思うあとは履くタイヤ次第で
今結構立派なリムガードが付いてるので錯覚的に
扁平率55と思えないくらい薄い感じしていい感じ 16インチの選択肢が165/50R16しかないのがね
165/55か165/60があればいいんだけど
175でも良いけど薄すぎるタイヤは見栄えが悪いけど大きいホイールはかっこいい選択肢がなさすぎる… 純正サイズとして説明書に載っているのは、155/65R14と155/60R15
の二つだけだよ。
俺はどうしてもブリヂストンでないと嫌だ。
エコピア履きてえ。
だから14インチなんだ。 昔はプレイズとかあったんだよな?
ブリジストンでも15インチが履けたんだっけ?
でも、今プレイズ2は、確か15インチないんだよなあ・・・
ダンロップのルマン5とか、上級グレードは重いしねえ。 一般的には165/55R15履く人が多いかと
純正が変態サイズなのは燃費を気にした結果でしょうホイールも4.5インチはちょっと細めだし 変態サイズにするほど燃費って変わるもんなんかね?
設置面積が変わるから燃費に影響でるのは分かるんだけど、タイヤの幅でどれくらい
燃費に影響するのかというデータを見たことがないので見当が付かん もうまたこの話?
同じ話の繰り返しばっかり。
燃費にこだわるなら最新の軽に乗り換えたら?
14インチにもなってるし。 >>680
BMW i3みたいに径にとらわれずに補足するほうが燃費に効く
接地面積は空気圧次第というか変えたら危ないから同じにするとしても空気抵抗なんて全然変わってくるからね、特に回転物の空気抵抗は影響が大きい
だから幅変えずに14インチにしたから簡単に燃費が上がるとか簡単な話じゃない 14インチ化は扁平率65にして乗り心地を柔らかくするためでしょ
微々たる燃費なんかどうでもいい 微々たる乗り心地のために14インチ14インチうるせーw
単にタイヤが安いからだろ14は 今エナセーブEC203でふらつきが気になるんだけど、165/55R15のタイヤで高速の横風とか路面のうねりに強いタイヤのおすすめってありますか?
メーカーは横浜が好きなので、ADVANフレバなんてどうですかね? >>686
横浜そんなにいいかなぁ・・・
エコが言われ始めた初期のころ、DNAエコスという恐怖のタイヤがあってだな。
燃費ばかり追求して、全くグリップしないという恐怖のタイヤが・・・
今はいいのかも知れないけれど。
やはりここはエコピア一択でしょう。
エコピアNH100C
Cは軽コンパクト用のC
NHは意味は知らんが、ニューハーフのNHと覚えたw あ、燃費は良くないです。念のため。
ラベリングはシングルAだしね。
でも、ウェット性能はbで、まずまずでしょう。 >>688
有難うございます。エコピアがバランスがとれてていいんですね。
横風に強いって、タイヤのグリップはあんまり関係ないんでしょうか?BSならポテンザとか? 基本的にグリップがいいタイヤはサイドが硬いからふらつきにくいよ
まさにポテンザとか
凄くかっこ悪いけどボルテックスジェネレーターも効果ある、最近のトヨタ車にはミラー横やテールライト横に当たり前のようについてるやつね 風切り音防止とランプが汚れて見えにくくならない様にだろ >>692
https://toyota.jp/aqua/performance/performance/?padid=ag341_from_aqua_top_performance_performance01#
ドアミラー付け根部分とリヤコンビネーションランプサイド部に設置した小さなフィンは、ボルテックスジェネレーター(渦発生装置)と呼ばれるF1テクノロジーのひとつ。
気流にあえて小さな渦を発生させることで車体を左右から押さえつけ、優れた操縦安定性を実現します。
使い方によってはドラッグを低減しつつダウンフォースの増大も期待できる
三菱が関わった論文もあったり
ボルテックスジェネレーターによる空気抵抗低減の研究
http://www.web-ab9.com/16J_03.pdf
ボルテックスジェネレーターによる空気抵抗の低減
http://www.mech.keio.ac.jp/ja/souzou/proceedings2016/pdf/6-9.pdf >>689
俺のおじさんは定年後タクシードライバーを数年した。
タクシードライバーの間で、やはりウェット性能はブリジストンだという
会話があるわけよ。
冬タイヤでも、俺は山陰だが雪国のタクシーはみんなレボを履いている。
だから俺はブリジストン信者。 >>690
ふらつきと一言で言っても、いろんなふらつきがある・・・
純正ポテンザはもの凄くグリップするからハンドルが過敏に反応しすぎるともいえる。
だから、時速100キロで走ると、ハンドルを握りしめる様になるw
こういうのも直進安定性がないとか、不安定とか、ふらつきと言えなくはない。
タイヤが固いと安定するとも言い切れない。
あるいは、ふにゃふにゃのシリカも入っていないような安物タイヤで、スタッドレス以上に
ふらふらするタイヤもある。
こっちはタイヤが柔らかいから不安定なわけだ。
固くても柔らかくても、不安定と感じることはある。
不安定と言ってもいろんな質がある。
WBやサスとの相性にもよるから、ふらつくだけではあなたが何を不安定と感じているかは判断できない。 ポテンザはハイグリップタイヤで、コーナーを速く走りたいなら良い
だろうけど、あなたの求めているのは高速でのツーリング性能
なんだろうから、全く合わないと思うよ。
俺はブリジストン信者だが、そもそも、商品のカテゴリーが違うからな。
激安系→NEXTRY
コンフォート系→エコピアNH
静音系→プレイズ2
スポーツ系→ポテンザ んで、俺も高速よく使うんで、新車で購入した後ポテンザは速攻外しました。
要りません。ポテンザw >>695
そうなんですよね。タイヤだけハイグリップにしても、かえってふらつく原因になりますよね。
WRXSTIのセカンドカーなんですが、比べると高速の横風とか怖いです。
ゆっくり走ります。 市販品のボルテックスジェネレータをトヨタ車みたくミラー付け根に装着したら
装着前は後方斜め上に流れてたサイドウィンドウの水滴が水平に流れて行くようになった。
テールランプ横にもクリアレッドの物を装着してあるけど街乗り程度の速度域じゃ効果は全く解らないw 街乗りで19はなかなかいい数字
うちのは後期Sで17.5くらいが平均だな、北海道行った時で23が平均だった
25位余裕で出ると思ってたんだが思ったより伸びんかった、ちなみにノーマルでオルはワコーズの0w30でもモノタロウの5W30でも燃費は変わらん >>699
ファーストカーすごいじゃん!
そんなのとくらべちゃだめだわw
雨の日、雪の日は絶対に飛ばしちゃだめ。
FFなのに割とフロントの接地感がないR1で、上り坂で、さらに大雨という最悪に
トラクションのかからない状況で、私はコントロールを失いました。
しかも、時速100キロほどでなw
天候の悪い日は、ゆっくり走るしかない。
本当にあなたの言うとおり。
晴れた日はタイヤ換えれば、普通に走れるが、あのショートホイールベースで
ポテンザだったらだめw
ある程度のツアラー性能を求めるなら、ハイグリップはだめ。
横風はそんなもん。
50cmくらいは流されるが、軽は短いわりに背高は変わらないから、横の面積が
相対的に大きいから仕方がない面もある。 >>705
有難うございます。
バランスを考えてタイヤも選ばないとだめですね、 結論としては、思い切って14インチ化推奨。
15インチエコピアと14インチエコピアでは、タイヤ自体が1.5万くらい安いだろうから、
思い切ってホイールごと替えても良いと思う。 >>706
この連投おじさんは不思議ちゃんだから真に受けないほうが良いよ
先週R1買ったとか言ってたしw >>708
G型R1Sを新車購入し、約10年乗りましたが、このたび、R1R中古に買い換えました。
だから、レビューできるのですよ。
純正ポテンザで、高速を走って、幾分いたんだうねりある路面でカーブのところで、
時速100キロでも怖かったですね。
ハンドルが過敏すぎて、肩に力がはいってしまいました。
ツアラー性能を求めるなら、ポテンザだめです。
嘘は言いません。
実体験なのですよ。 さて、「14インチ化」と「エコピアニューハーフ100」を推奨している俺だが、
今度買ったR1Rには「15インチ純正サイズ」の「エナセーブEC204」を履く予定である。
言ってることとやってることが違ってすまん・・・
近いうちに交換予定なので、後日エナセーブの新品タイヤのレビューをするね。 どうして俺がこんなにタイヤにこだわるかと言えば、まあそもそも
タイヤがとても大事な部分であるからだ。
次に、R1のツアラー性能が「惜しい」からだ。
スマートフォーツーKくらい不安定になると、諦めが付くんだが、R1の場合は
ショートホイールベースなのに妙に頑張っているから、なんとかしたくなる
レベルなんだよ・・・
純正ポテンザはだめだと思ってすぐに外したが、もったいないので、サンバーに
付けてみた。
干渉もなく、問題なく填まったよw
でも車検通らないw
確かに、純正ホイールがもったいないんだよな・・・
ENKEI製だしね。
そこで今回はエナセーブEC204w >>712
うざがられてるのと、誰も聞く耳持ってないのはわかるかな? いや別に? というか最近話題にケチ付けるだけの単発IDの方がうざ
ちな俺は上でちらっと書いたピレリP1推し 走行性能を犠牲にせずにロードノイズがマシになるタイヤは何がいい? いくつかの書き込みからどういう代物かはわかったが
発電機みたいな名前で落ち着かねえ
ヴァンダーグラフジェネレーターっていうロックバンドなら知ってるがw トヨタ的にはエアロスタビライジングフィンと言ってるねライジングとか中二病っぽくていいw 中二病っぽいネーミングというと …ここにはツダオタいないよな… スカイアクティブw
VWのブルーモーションテクノロジーにモロ影響受けた名付けだろうがスカイって何だ?と
公式サイトの解説読んだら早い話が青天井って意味かよと天を仰いだ >>702
まだ換えて1200kmくらいだよ。5W30。
四駆(RJ2)で片道35kmの山道を毎日往復してるのに出た数値なのでビックリ。
オイル交換前後に燃料添加剤入れたのも効いてるのかな。 ところで雨降った後にシートベルトが濡れるまで行かないけど
しっとりした感じになっちゃうんだけど雨漏りしてるのかな?
R1的な持病? ルーフモールとかから浸入してないか
床には溜まってないか シートベルトのしっとりした感じというのは、言いたいことはわかる
天候との関連を気にしたことはないけど、素材的なものか
なんかしっとりした感じの時はあるね
濡れてるわけではないけど、なんかしっとりしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています