【スバル】R1 part33 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
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前スレ
【スバル】R1 part32 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543269465/ 俺はレギュラーになったから買ったけどな
ハイオクはプレミアムで高いというイメージだった
あくまでイメージだけ レギュラーの後期でもハイオクのマップも入ってるんだろうか?
まさかエンジンそのものには手を加えてないだろから…たぶん
ミッションはマイチェンしてるんだったよね >>477
いや、燃費が5%向上して実コストが変わらなかったとしても、ハイオクが高いという
イメージだけで選ばれないもんだよ
近所に他のスタンドより安いJA系のスタンドがあって、休みの前とか行列ができてるけど
実際の金額差で言えば大したことなくて待ってる時間のほうがもったいないぐらいだけど
それでも行列ができるのが実情なわけで スバル車で尚且こんなキワモノでもデチューンしてまでレギュラーに拘る人がいるってのが驚き
これがワゴンRやヴィッツならわかるんだがw
WRX STIもレギュラーにしたら3倍売れたりするんだろうか 昔は田舎だとハイオクないGSもあったんだよな
今はどうか知らないけど >>484
後期型からはステラ型CVTに更新されて、走りも熟成されている・・・
CVTフルードも、4万キロ交換→10万キロ交換 >>488
じゃあはじめからレギュラーでよかったじゃん
マイチェンで期待させといてデチューンはガッカリ プレオRSからの流れでハイオクだったんでしょ
R1Rのエンジンも前期後期で何故かエンジンオイルの推奨粘度?が変わってたよね
前期5W30後期0W20だっけ 燃費でしょうね
1に燃費、2に燃費、3にも燃費・・・
あの頃はそういう時代だった エンジン自体に変更があったのか、実験した結果耐久性が問題なかったから表記を変えただけなのか
推奨粘度というか範囲で指定されてるよね少なくとも後期は0w20〜10W50だっけ?
自分のは0w30使ってて5万キロ超えて5W30にしたけど
まだ40は大げさな気がするから5W35とかあればいいんだけど >>492
レギュラーでSCが難しかったんじゃないの?しらんけど >>493
>>495
興味あるね
どこを触ったのか
オイル粘度変えてくるマイチェンなんて聞いたことない トヨタ車で後から低粘度オイル使えますって公表したのなかった? >>496
そういやサンバーSCってハイオクだっけ? >>501
回転差でセンターデフが過熱して発火しクルマが燃えることがあります。 タイヤの直径が変わらなければ多少幅が違っても大丈夫っしょ タイヤパターンが違うとデフの負担が大きくなる、とは聞いた事あるな このショップが凄いw
つAUTO CRUISE
福岡県糟屋郡宇美町宇美4317−3
中古車検索してたら、シートを張り替えている車両を発見して、そんなのできるんだと思って調べてみたら・・・
なんと「R1/R2専門ショップ」でしたw
儲かるんかいなw 他の店でもR1のアルカンのシート革補修とかして、中古車販売してるとこあるよ。 ABSは各車輪に回転即センサーがついてて制御してるから関係ないと思う
最新の高級車くらい緻密に制御してたらまた別かもしれんが 少々の回転差を気にするような人って常にハンドル切ってるような山坂道とか、
雪道発進での左右回転差とかもデフの負荷が心配になっちゃうのかな。 実際車両火災になった例は夏タイヤと冬タイヤ混用して高速走ったとかそのレベルだよ
これが少々と見るか大きと見るかは人によるだろう
4WDならタイヤ銘柄を統一して定期的にローテーションしたほうが良いのは間違いない
だから俺は2WDでいいや派w アトレー4WDでF12R13で数万キロ乗ってた爺さんは
Fデフ壊して廃車にした事があったね 車載工具って何積んでる?
自分はだんだん車載工具が増えていって最終的に工具箱2個で重さにして20キロ位までになって断舎離した
今は遠出しない限りは車載ジャッキと安物のトルクレンチと19のソケットにブースターケーブルだけ 昔廃車にした、サイノスから取った車載工具を
代々の車に載せてる。
あの頃の車載工具は色々ついてて便利。 スペアタイヤ以外に、何も積んでないw
でもJAFには入っているよ・・・
まあ、他に2台あるうちの1台はスペアタイヤすらないので、この時代の
車はまだましかw 縁石乗るあげてパーンとか鳴ったのでタイヤ見たら3cm裂けてた。
速攻でスペアに替えた。
スペア有ってホント助かった。 >>516
バーストだと最近の補修材では対応できんもんなあ・・・
1本10分で交換するだけで、すぐに走れるスペアタイヤはやはり必要だなw
俺はパンクを4回も経験してきているが、バースト気味での事が多く、補修
材で固めて、空気を入れても走れたとは思えんし、スペアタイヤのない今の車は
受け入れ難い・・・
でも、今ある3台の内1台はスペアがないので、5年前、ついにJAFに入ったよ・・・ でも、保険にもロードサービス付帯してるんだが、無駄なのかな?
どうなんだろ・・・
やっぱJAFが良いんですかね? んで、工具としては、スペアタイヤのある車2台には一応クロスレンチも積んでいるな・・・
アルミにも使える薄口クロスレンチを1台に1個ずつだ 町中ならパンクしても保険のロードサービスで30分もしないで付け替えに来てくれる、もちろん無料で
スペア積んでても自分で手を汚す必要さえない
だけど遠出する時や田舎に行くときは工具いるよな〜と思う
あ〜あと高速乗る時は三角停止板必須だね、万一止まっちゃった時にこれで1点差が出るから >>520
重くなる一方だなw
いっそ、1点くれてやるというのはどうよw >>522
確かにそうだな
ごもっともですね・・・ 代わりに軽量化するとしたら、タイヤかね〜
静音・快適でも重たいプレイズとかルマンVは避けるべし
ラベリングも、エコピアやエナセーブと変わらんしね・・・
YOKOHAMAあたりは、重量を公表していて好印象 軽量化にこだわるならリアシート捨ててしまえ
それと安い14インチタイヤでインチダウン、これだけで30キロ軽くなる バカがageて、いちいち相手する阿呆で下らねえ流れになっていくいつもの糞パターン 死ね 最終的に>>527みたいのが発狂して
オマエモナーとなる 別に>>527の家じゃないんだから良いじゃん
話題が無く過疎ってるより全然いい
気に入らないなら見なきゃ良いわけで 最近のテンパータイヤの話題から、ちょっと前の4WDの話題へと繋げるが、
テンパータイヤってのは、かなり直径が違ってたりするわな・・・
テンパーは応急用だから駆動輪に付けてはならん!なんて言う人もいたが、4WDだと
すべて駆動輪だから、駆動輪に付けるほかないしね・・・
駆動輪に直径の違うタイヤを付けるという前提なのだ、あのテンパータイヤは・・・
これは、2WD/4WDに関わらず、タイヤが一つ違ったらすぐに壊れますというものではないという
ことを意味している 100kmや200kmを、休み休み、普通に走る分には問題はないし、
新しいポテンザを取り寄せるまでの間だけの臨時であって、常時履いている訳でもないので
あれば、多分問題はないだろう >>531
ちょっと論点が違っちゃうけど
4WDのシステムによるんじゃね?
FFベースに多いスタンバイ式ビスカスの4WDは
テンパーは前輪につけるべきなんじゃ? すまん逆だった
リヤは通常時ほとんど駆動力がないから
テンパーはリヤにつけるべきなんじゃ
でござる >>531
テンパータイヤは最高速も指定されるし使用できる距離も概ね100キロ以下だよ
とても常用できるもんじゃない、だから昔の車だとテンパーじゃなくて通常サイズがスペアとして積まれてた車種もある
今でもジムニーとか軽トラなんかはそうなんじゃないかな?調べてないけど 緊急用だからパンクしたタイヤに付けるしかないだろ。
何言ってんだか。 そうだな
車種によるよな
パートタイム4駆のジムニー、同じくパートタイム4駆のサンバートラック
確かにテンパーじゃねえや
ワゴンRベースのハスラーのオプションのスペアタイヤはどうなってるんだろう・・・ ロードサービスでもFFのフロントがパンクしてもいちいち後輪にテンパー付けてくれないしねw ハスラー調べた
テンパーだった(4駆は135/70D15)
計算したら外径も9mm違うし、結構適当だなw
生活4駆ベースならこんなものか・・・ 普通のタイヤでもバリ山と1分山じゃそれ位直径変わるだろ 因みにVWのマニュアルだと、ハスラー並みではあるが外径の少し違うテンパーがついているのだが、
駆動輪にテンパーを付ける場合には、200キロ以下の走行に抑えなさいと書いてあるよ
実際駆動輪がパンクしたら、面倒だからそのまま駆動輪にテンパー付けるわなw
そして、ほかの車でも、それですぐに壊れるというものでもないんだろうな、と思い込みたい
自分がいる・・・
面倒だからw ただ走行は慎重にしないとね・・・
全然感覚変わるからね 調子に乗って、スバルR2のテンパーサイズ調べた
T105/70D15
外径3〜4cm位違うがw 先生ありがとう
お礼にしてあげる
ズボンを下ろされた俺
ひとなめふたなめして
一言
JKのふぇ●ちおだよ
そして優しく咥えてくれました
たまらん マフラーカッター外してみた
150グラムもあるんだな、これでまた燃費が良くなってしまう 仕事でよく立ち寄る長野の某道の駅に通勤途中なのか必ず同じ時間にやって来て、
景色を眺めてるのか2回ほど駐車場所を移動して15分くらいで去っていく中年男性が運転するベリーレッドのRがいる。
いつもピカピカでおそらく希望ナンバーであろう数字から推測するにお名前は〇藤さん。
なんか毎日のルーティンというか儀式というかちょっと良いなと思った。 110伊藤
310佐藤
3110斉藤
510後藤
610武藤
7110内藤 910工藤もあるな
『ふじ』もあるかと思ったけど、1024今藤、4024島藤ぐらいしか思いつかん >>562
■時計を合わせるとき
「TONE/BAL」ボタンを押しながら
「 |<<」ボタンまたは「|>> 」ボタン
を押して、時刻を合わせます。
*時計を合わせるときは「TONE/BAL」ボ
タンが「CLOCK」ボタンとなります。
詳しくは取説DL
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/r1/ エアコンガスクリーニングやったら
配管の圧が基準値でもガスの量が全然足りてなかったわ
やってからエアコンの効きよくなった まあ10年選手だから抜けてるガスとオイル少々足せばほぼ復活するんだろうがとりあえず放置でw
本格的に圧が足りなくなるとコンプレッサー動かなくなるんで 最近の車みたいにブレーキパッドの引きずり低減スプリング付けたいな
リッター0.1キロでも向上したら良いなと 広島市の最北端にガラスの里というのがある
バイクで遊びに行ったのだが、ついでに、対向の
中古車ショップに寄ると検2年付きコミコミ45万円
のR1Rがあった
走行5万キロ以下で修復歴無し、19年式だったし、
ダークグレーだったので、E型かF型の後期型ぽい
グー鑑定書まで付いていて安心
JAか何かの安い任意保険付けて、乗り出し50万円とすると、
気軽に買えそうな値段だ
R2なら30万円で買えそうではあるが
+20万円出しても好きなの乗るのが一番 因みに、ガラスの里は既に休館していたので、一応書いておきます
(仕方なく、ボーリングした) >>572
ガラスの里でググったらトイレのトラブル24が出たぞふざけるな まあ、俺が買うとしたら、12年選手なので
タイベルとCVTフルードを替えるな
それから、タイヤも古そうなので、インチダウンして新調する
さらに+10万円 >>575
アルカンHID無しのR1って初めて見た
てかSとRはアルカンが標準だと思ってたわw アルカンは+10万円だから選ばない人もいる
結局走り好きの人や腰痛もちはシート交換しちゃうしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています