【スバル】R1 part33 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
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前スレ
【スバル】R1 part32 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543269465/ 別に軽のエンジンでも20万キロ以上走れるし、何ならリビルトエンジンに載せ替えても20万程度(原付一台分)
箱が腐ってないかが大事よ 前にも話題になったけど、S追加以降のR1は新車販売台数の約半分がSなんだよな
みんなが書いてるように価格差が少なかったから
ただRしかなかった最初の頃に最も台数が出てるから、総数からいうとSは2割位だと思うけど >>465
男性オーナー → アルカンターラ要らんけどS
女性オーナー → Rでいいけどアルカンターラ
こんな感じなのでは?
と言うのは、Sのアルカンが少ない気がするからです・・・ 当時高校生で金がきつくてオーディオレス(-4万)にしてまでもSの新車買ったからな
確かに純正オーディオにアルカンだと統一感があって良いんだがそれは走りに関係なく約15万デザインに投資するわけで無理だった
オーディオはケンウッドの1DINのを新品で1万で買ったら工賃無料で付けてくれた、当時の担当ありがとう あるいはですが・・・
男性オナヌー → 巨乳!巨乳!巨乳!
女性オナヌー → 電マ!電マ!電マ!
こんな感じなのでは? 確かに、オーディオレスは太かった
SはCD/MDだったから、オーディオレス−4万
Rにアルカンターラ付ければ+10万
差し引き価格差はなくなるからなあ・・・ >>465
数字的にはそんな感じだね
ただ、全体の半分はSが無かったころのR(とi)で販売期間は1年なんだけど
Sが出てから販売終了するまでの4年半で同数程度しか売れなかったので
Sが出て以降の新車販売台数の半分がSというのも、Sを選ぶような層にしか
R1は売れなくなっていたという印象 というかI、R、Sで10万円くらいずつしか変わらないのに
しかも後期型はメーカーが謎の気を使って余計なデチューンしてレギュラーにまでしたからIとRの存在意義がなくなった
ハイオクって計算したらわかるけど年間5000キロ運転して燃費が同じだとしても3000円しかランニングコスト変わらないんだぜ?
しかも一般的にハイオク仕様にしたほうが燃費もパワーも出るから実質差はないか逆転することもありうる
レギュラー仕様とかほんと害悪なんだが… 軽自動車税の安さ考えたら3000円の上ブレは大きいと考える人も多いよ そういうトータルコストで見れる人は少ない
毎回燃料入れるときに「たけえなあ」とおもって、その繰り返しで心が折れる いや、だから燃費が同じとした仮定での話ね
一般にハイオクにしたら燃費は5%くらい上がるし馬力は規制の影響があるにしてもトルクをデチューンしなくて済んだわけだし それはよくわかるけど、そもそものターゲット、コンセプトが「若い女性と高齢層」の車だからな
Sのみってわけにもいかんでしょ まあ、なかなかファミリー層は買わんわな・・・
実際のところ
俺も妥協してR2Sに乗ってたしw んで、高齢層だと夫婦2人しか乗らないのだから、Rでも走るじゃんってことになるw 精神的な問題かもしれないけどSでも隣が女の子だと気にならないけど
女の大やガチムチだと走りがすごく重いw 俺はレギュラーになったから買ったけどな
ハイオクはプレミアムで高いというイメージだった
あくまでイメージだけ レギュラーの後期でもハイオクのマップも入ってるんだろうか?
まさかエンジンそのものには手を加えてないだろから…たぶん
ミッションはマイチェンしてるんだったよね >>477
いや、燃費が5%向上して実コストが変わらなかったとしても、ハイオクが高いという
イメージだけで選ばれないもんだよ
近所に他のスタンドより安いJA系のスタンドがあって、休みの前とか行列ができてるけど
実際の金額差で言えば大したことなくて待ってる時間のほうがもったいないぐらいだけど
それでも行列ができるのが実情なわけで スバル車で尚且こんなキワモノでもデチューンしてまでレギュラーに拘る人がいるってのが驚き
これがワゴンRやヴィッツならわかるんだがw
WRX STIもレギュラーにしたら3倍売れたりするんだろうか 昔は田舎だとハイオクないGSもあったんだよな
今はどうか知らないけど >>484
後期型からはステラ型CVTに更新されて、走りも熟成されている・・・
CVTフルードも、4万キロ交換→10万キロ交換 >>488
じゃあはじめからレギュラーでよかったじゃん
マイチェンで期待させといてデチューンはガッカリ プレオRSからの流れでハイオクだったんでしょ
R1Rのエンジンも前期後期で何故かエンジンオイルの推奨粘度?が変わってたよね
前期5W30後期0W20だっけ 燃費でしょうね
1に燃費、2に燃費、3にも燃費・・・
あの頃はそういう時代だった エンジン自体に変更があったのか、実験した結果耐久性が問題なかったから表記を変えただけなのか
推奨粘度というか範囲で指定されてるよね少なくとも後期は0w20〜10W50だっけ?
自分のは0w30使ってて5万キロ超えて5W30にしたけど
まだ40は大げさな気がするから5W35とかあればいいんだけど >>492
レギュラーでSCが難しかったんじゃないの?しらんけど >>493
>>495
興味あるね
どこを触ったのか
オイル粘度変えてくるマイチェンなんて聞いたことない トヨタ車で後から低粘度オイル使えますって公表したのなかった? >>496
そういやサンバーSCってハイオクだっけ? >>501
回転差でセンターデフが過熱して発火しクルマが燃えることがあります。 タイヤの直径が変わらなければ多少幅が違っても大丈夫っしょ タイヤパターンが違うとデフの負担が大きくなる、とは聞いた事あるな このショップが凄いw
つAUTO CRUISE
福岡県糟屋郡宇美町宇美4317−3
中古車検索してたら、シートを張り替えている車両を発見して、そんなのできるんだと思って調べてみたら・・・
なんと「R1/R2専門ショップ」でしたw
儲かるんかいなw 他の店でもR1のアルカンのシート革補修とかして、中古車販売してるとこあるよ。 ABSは各車輪に回転即センサーがついてて制御してるから関係ないと思う
最新の高級車くらい緻密に制御してたらまた別かもしれんが 少々の回転差を気にするような人って常にハンドル切ってるような山坂道とか、
雪道発進での左右回転差とかもデフの負荷が心配になっちゃうのかな。 実際車両火災になった例は夏タイヤと冬タイヤ混用して高速走ったとかそのレベルだよ
これが少々と見るか大きと見るかは人によるだろう
4WDならタイヤ銘柄を統一して定期的にローテーションしたほうが良いのは間違いない
だから俺は2WDでいいや派w アトレー4WDでF12R13で数万キロ乗ってた爺さんは
Fデフ壊して廃車にした事があったね 車載工具って何積んでる?
自分はだんだん車載工具が増えていって最終的に工具箱2個で重さにして20キロ位までになって断舎離した
今は遠出しない限りは車載ジャッキと安物のトルクレンチと19のソケットにブースターケーブルだけ 昔廃車にした、サイノスから取った車載工具を
代々の車に載せてる。
あの頃の車載工具は色々ついてて便利。 スペアタイヤ以外に、何も積んでないw
でもJAFには入っているよ・・・
まあ、他に2台あるうちの1台はスペアタイヤすらないので、この時代の
車はまだましかw 縁石乗るあげてパーンとか鳴ったのでタイヤ見たら3cm裂けてた。
速攻でスペアに替えた。
スペア有ってホント助かった。 >>516
バーストだと最近の補修材では対応できんもんなあ・・・
1本10分で交換するだけで、すぐに走れるスペアタイヤはやはり必要だなw
俺はパンクを4回も経験してきているが、バースト気味での事が多く、補修
材で固めて、空気を入れても走れたとは思えんし、スペアタイヤのない今の車は
受け入れ難い・・・
でも、今ある3台の内1台はスペアがないので、5年前、ついにJAFに入ったよ・・・ でも、保険にもロードサービス付帯してるんだが、無駄なのかな?
どうなんだろ・・・
やっぱJAFが良いんですかね? んで、工具としては、スペアタイヤのある車2台には一応クロスレンチも積んでいるな・・・
アルミにも使える薄口クロスレンチを1台に1個ずつだ 町中ならパンクしても保険のロードサービスで30分もしないで付け替えに来てくれる、もちろん無料で
スペア積んでても自分で手を汚す必要さえない
だけど遠出する時や田舎に行くときは工具いるよな〜と思う
あ〜あと高速乗る時は三角停止板必須だね、万一止まっちゃった時にこれで1点差が出るから >>520
重くなる一方だなw
いっそ、1点くれてやるというのはどうよw >>522
確かにそうだな
ごもっともですね・・・ 代わりに軽量化するとしたら、タイヤかね〜
静音・快適でも重たいプレイズとかルマンVは避けるべし
ラベリングも、エコピアやエナセーブと変わらんしね・・・
YOKOHAMAあたりは、重量を公表していて好印象 軽量化にこだわるならリアシート捨ててしまえ
それと安い14インチタイヤでインチダウン、これだけで30キロ軽くなる バカがageて、いちいち相手する阿呆で下らねえ流れになっていくいつもの糞パターン 死ね 最終的に>>527みたいのが発狂して
オマエモナーとなる 別に>>527の家じゃないんだから良いじゃん
話題が無く過疎ってるより全然いい
気に入らないなら見なきゃ良いわけで 最近のテンパータイヤの話題から、ちょっと前の4WDの話題へと繋げるが、
テンパータイヤってのは、かなり直径が違ってたりするわな・・・
テンパーは応急用だから駆動輪に付けてはならん!なんて言う人もいたが、4WDだと
すべて駆動輪だから、駆動輪に付けるほかないしね・・・
駆動輪に直径の違うタイヤを付けるという前提なのだ、あのテンパータイヤは・・・
これは、2WD/4WDに関わらず、タイヤが一つ違ったらすぐに壊れますというものではないという
ことを意味している 100kmや200kmを、休み休み、普通に走る分には問題はないし、
新しいポテンザを取り寄せるまでの間だけの臨時であって、常時履いている訳でもないので
あれば、多分問題はないだろう >>531
ちょっと論点が違っちゃうけど
4WDのシステムによるんじゃね?
FFベースに多いスタンバイ式ビスカスの4WDは
テンパーは前輪につけるべきなんじゃ? すまん逆だった
リヤは通常時ほとんど駆動力がないから
テンパーはリヤにつけるべきなんじゃ
でござる >>531
テンパータイヤは最高速も指定されるし使用できる距離も概ね100キロ以下だよ
とても常用できるもんじゃない、だから昔の車だとテンパーじゃなくて通常サイズがスペアとして積まれてた車種もある
今でもジムニーとか軽トラなんかはそうなんじゃないかな?調べてないけど 緊急用だからパンクしたタイヤに付けるしかないだろ。
何言ってんだか。 そうだな
車種によるよな
パートタイム4駆のジムニー、同じくパートタイム4駆のサンバートラック
確かにテンパーじゃねえや
ワゴンRベースのハスラーのオプションのスペアタイヤはどうなってるんだろう・・・ ロードサービスでもFFのフロントがパンクしてもいちいち後輪にテンパー付けてくれないしねw ハスラー調べた
テンパーだった(4駆は135/70D15)
計算したら外径も9mm違うし、結構適当だなw
生活4駆ベースならこんなものか・・・ 普通のタイヤでもバリ山と1分山じゃそれ位直径変わるだろ 因みにVWのマニュアルだと、ハスラー並みではあるが外径の少し違うテンパーがついているのだが、
駆動輪にテンパーを付ける場合には、200キロ以下の走行に抑えなさいと書いてあるよ
実際駆動輪がパンクしたら、面倒だからそのまま駆動輪にテンパー付けるわなw
そして、ほかの車でも、それですぐに壊れるというものでもないんだろうな、と思い込みたい
自分がいる・・・
面倒だからw ただ走行は慎重にしないとね・・・
全然感覚変わるからね 調子に乗って、スバルR2のテンパーサイズ調べた
T105/70D15
外径3〜4cm位違うがw 先生ありがとう
お礼にしてあげる
ズボンを下ろされた俺
ひとなめふたなめして
一言
JKのふぇ●ちおだよ
そして優しく咥えてくれました
たまらん マフラーカッター外してみた
150グラムもあるんだな、これでまた燃費が良くなってしまう 仕事でよく立ち寄る長野の某道の駅に通勤途中なのか必ず同じ時間にやって来て、
景色を眺めてるのか2回ほど駐車場所を移動して15分くらいで去っていく中年男性が運転するベリーレッドのRがいる。
いつもピカピカでおそらく希望ナンバーであろう数字から推測するにお名前は〇藤さん。
なんか毎日のルーティンというか儀式というかちょっと良いなと思った。 110伊藤
310佐藤
3110斉藤
510後藤
610武藤
7110内藤 910工藤もあるな
『ふじ』もあるかと思ったけど、1024今藤、4024島藤ぐらいしか思いつかん >>562
■時計を合わせるとき
「TONE/BAL」ボタンを押しながら
「 |<<」ボタンまたは「|>> 」ボタン
を押して、時刻を合わせます。
*時計を合わせるときは「TONE/BAL」ボ
タンが「CLOCK」ボタンとなります。
詳しくは取説DL
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/r1/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています