【スズキ】アルト Part85【燃費38.3km/L】
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>>645
お前がMT使いこなすとかウケるわ
同感された610も迷惑 >>647
MTのりを全て害扱いしないでくれ
真症の害は645だけだ >>649
MT乗ってる奴から見れば、お前は糞WWWWW ID 変わっちゃってるかもしれないが、自分は >>649 だ
で、自分が乗ってるのは F MT
今まで何台も車を乗り継いでるが、全てMT
その俺から見ても、MTを妄信してる奴はウザいしキモい
そんな声高に主張するほど大したもんじゃないんだよ >>650
それと、お前は「エンブレにならないエンブレを使うジジィ」だろ？
頭の悪そうな文体が一緒 >>651
そうそう
そういう人に限って偏っていて正しいかどうかが怪しい知識を
さも当たり前かのように知ったかぶってレスしたりする
燃費とかも盛って言う人いるし…
なんでそんなにマウント取りをしたがるんだろうね？
好きなように乗れば良いのにね >>654
そう言う国民性の汚れた血のひとだから。 俺は素アルト5MT欲しいと思ってここを見てて
参考になるレスもたくさんあるから
ノイズみたいなものは我慢しないとダメなんだろうけれど…
笑えないレベルの人も散見されて驚く
アルトってそんな思想的なものをぶつけあうような車種なん？
上の方にいたゲトラグ君くらい笑えればいいんだけどね
あれくらいエアプ感を出してくれればネタとして見られるし 大体俺はロードスターを20年乗ってるし
アルトでMTは辛いだけだ 素アルトはエンブレにこだわって運転するようなやつが乗る車じゃない
そういうやつはワークスに乗ったほうが幸せになれるのであっち行ってください エンブレにこだわるようなストイックなMT乗りは素アルトじゃなくてワークス買えってマジで
そもそも素アルトのMTはMT好きのためじゃなくてMTしか乗れない爺さんのために用意されてんだよ
だからローグレードにしか設定されてないんだ分かるか？
そういう車だから雑に乗って全然おｋエンブレなんか使うかボケ エンブレは「こだわって」使うもんじゃないぞ
使うべき時に「必要」だから使うもの
何かエンブレを勘違いしてないか？ >>663
>>661
>>645
みなさんは初心者さんですか？
エンジンブレーキを使わない運転って、アクセルペダルをいっさい戻さないということ？
それともアクセルから足を離すと同時にクラッチを切るということでしょうか？
器用なことなさいますね >>665
広義で言えばアクセルオフもエンブレだろうが
そんな流れじゃないだろこれ 問題はこのアホから始まったｗｗｗｗｗ
↓
>>523 そこからMTガーエンブレガーになる意味がわかんねえんだけどなあ
山の下りでシフトダウンしてアクセルだけで走る程度の事は、CVTだろうがAGSだろうが出来るやんけ >>667
>>515 からだよ
ホントに馬鹿だな 素アルトのエンジンは０W１６推奨の最新の省燃費エンジンやぞ
エンブレ爺さんがイメージするエンブレとこのエンジンのエンブレはかなり違うのでは？
そこらへんが話がすれ違う原因ではなかろうか エンブレは語れても多角形コーナーリング怖くてやったことないとかw >>672
複線ドリフトかましてからドヤるべき
センサー追加でバンパーにポッチがついてるのな エンブレって拘るとか拘らないって事か？減速時の基本やん オマエら自分の主張が通らないとドヤる隣国と同じだぞ >>669
違うだろｗ
おまえのこれからだろ
>>514 >>682
それは俺じゃないから
洞察力も無いんだな、お前 >>677
エンブレが効くのは古いエンジンですよおじいちゃん(^^)
分かったなら他所に行ってくださいね(^^) >>685へ
おれ>>677 じゃないけどエンブレ云々ではなく、原則減速するなら
シフトダウンが基本中の基本やん
おまえ減速時シフトダウン無しで高速ギアからスタートするんかいｗｗｗｗ
ネット掲示板いうのはホンマに、こんな西も東も理解でけへん
カスでも好き勝手な事かけるから面白いなｗｗｗｗ 最新の省燃費エンジンはエンジンブレーキなんて大して効かないと何回言わせるんですか^^;
昔のロードスターやインプレッサに今でも乗ってるおじいちゃんには分からないみたいですね^^ あきらかに３６アルトに乗ってないやつが何でここで語るん？
意味わからんわ >>684
そんなふうだから「洞察力が無い」っていうんだよ
馬鹿だから当然っちゃ当然なのかもしれないけど 6MT(6AGS)アルトまだー？
軽に弱いホンダの、しかもバンに先を越されるなんて、、、 >>694
バンは車体が重いから、多段化しないと加速しないギアができてしまう
また多段化はミッションが重くなるし車体幅も必要
軽さが売りのアルトには無用の長物 >>695
でももし出たら買うんでしょ？
試乗もできない先行予約でも第一号くらいの勢いで買いそうな匂いがプンプンする >>697
買いませんよ
メリットが見いだせませんからね これが1500cc以上の車なら、「高速走ってる時にもう少しエンジン回転数が低くなってほしい」という理由で選ぶかもしれません
また、低い回転数で高速を走るだけの余力もあるだろうし
アルトは軽です
高速走行時の回転数を低くすれば余力がなくなるだけです
一番高速側のギア比を変えられないのならば、6速化はそこまでの他のギア比の間隔を詰めるしかありません
現状で各ギア比の間隔に問題が無いのに段数を増やすのは、まったくのムダです
やるとするなら5速のままで2速を少し高く、3速を少しだけ低くするだけで充分です
トランスミッションの理想は、できるだけ少ない段数で様々な要求を満たす事です
様々な要求を満たすのに必要なだけの段数があれば、それ以上はいろんな意味で無駄でしかありません Ｎバンの６MTがそもそも運転してて楽しいかどうか
ワゴンＲのMTでも乗りたいと思わんね
やっぱMTはアルトに限るわアルト大好き（はーと） エンブレの効きが悪いのは置いといて、加速時に１速から回転数に合わせてギアを変えて行くよね
減速時も同じように下げて行くだろって話しだと思うがね
まさか加速時に面倒だからエンストしないからって１から５に飛ばさないでしょ？ >>701
アンカーくらい打てよ
今さらの話題、どれにレスしてんのかもわかんねーだろ
パーか？ >>701
読解力無いですね
>>684
あなた645のお爺ちゃんですよね、まだ少し顔が赤いですよ エンブレの効きを良くするような弄りってあるんかね
ターボ用しか見当たらないけどフライホイールくらい？マフラーを細くして排気抵抗強くする？後者は本末転倒な気がするけど 36MTで減速目的でシフトダウンエンブレ使うとか言ってる奴は乗ったことないだろ
軽い下りで5速80km/hから4速に入れる→速度変わらず80km/h 更に3速に入れる→速度ほとんど変わらず78km/h
そうこうしてるうちにカーブが来るか信号が来るか減速の目的が終わってしまうわ
これが36MTの現実 >>706
お前こそ乗ったことないだろ
さすがに80km/hから3速に入れたら、
エンブレが効き速度が落ちるだろ。 5速のまま坂下ったら何キロになるか考えたことあんのかな >>706
ギアを落としたらブレーキも踏めよ
で加速時は２から５にどうぞ >>710
２０年落ちのＭＴ車での経験をここで熱く語ったところで何の役にも立たないよ 北海道だと一度発車するとほぼ5速入れっぱなしなんだよね。
せっかくのMTなのに4速の出番が少ない でも冗談抜きで金龍は美味い
下手な個人経営の店より味も安定してるし、安いし最高 >>712
そうしたら5速が高くなりすぎて使う機会がほとんど無くなって、実質4速みたいな乗り方になるよ
そんなんで燃費向上すると思う？ 200万円以下でMTもある車に惹かれるワケ
https://toyokeizai.net/articles/amp/260561?display=b&;amp_event=read-body
そうそうわかってるね！
えーとジムニー､N-VAN､スイフトスポーツ、、、、、 >>716
200万以下なぁ
ほとんどの軽が買えるようなユルユルの縛りじゃ何の参考にもならん
ハードル低すぎてワロスｗ >>713
そういう燃費気にする人の為にCVTがあるんだよ >>715
市街地だとそう言う使い方になるんだろうね
田舎だとトップのギア比上げてもらった方がいい >>703←嘘こけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>718
郊外だとCVTは実燃費悪いじゃん
やっぱMTかAGSだよ >>721
そういうデータあるのか？
普通に郊外でもCVT一拓だと思うぞ ！？
>>722はスピードの向こう側が見えるらしい アルトFですFF 5MTです
１速発進は１０代の頃の自分
敏感ですぐに行っちゃう
ただすぐ老けちゃうのでシグナルダッシュで交差点内で２速にあげる感じ
２速発進は発進が敏感じゃないのと発進してすぐくらいにトルクの谷があってもたつく
皆さんは発進時どっちのギヤ使ってますか！？ 俺は１速で発進→アクセルをＯＦＦにせずにそのまま２速につなげる感じ
加速は３速だなー >>728
まったくダメダメ
１、２、３だーなんてやらない
１，２、３ともにギアをチョイとひっかけて
少し加速をえるだけ、
４０キロ超えたら４速無しで５速にいれて
ずっと巡航
それが低燃費走行の奥儀だ へー、師匠の実燃費はどれくらいなの？
俺は市街地オンリーで２２キロだけど MTよりCVTの方が燃費が良い と
謎に激しく主張する人がたまにいるけど…
ほぼ互角じゃね？
>>726が何を見たのかは知らんけど
MTの方が良いという検証も見たことあるんだが… >>731
自慢したくない気持が1000％あるんだが
事実なので書かないと仕方ないな。
地方で1回当たりの10キロ以上走行＆信号が少ない＆きつい坂もさほど
ない、これが前提なので申し訳ないけど、普通に乗って２８．５超える
エアコン酷使でも２６そこそこ
死ぬ気で燃費走行すると３０超える（申し訳ないけど）
ちなみに空気圧は２．８ドノーマル エコラン意識があるのは良いことだけれど
後続車両の事も考えてあげてね
車が少なくて問題ないのかもしれないけど >>725
自分はキツめの下り坂でもない限り、必ず1速で発進してる
2速発進は「クラッチ交換」というキツいお仕置きが早くやってくるから >>735
横槍すまんが、それ完全に間違い
２速発進でも３速発進でも要は、クラッチで接続される
ＡとＢの回転の差を無くす事がクラッチ磨耗防止に繋がる
下りで車が動きだしているなら１速から繋ぐ必要まったく無し
また、クラッチは自分で交換すればいい。軽いで頭使えば
車載ジャッキあれば行ける
限られた少ない工具を工夫して問題をクリアする事は楽しい >>734
だから、だから、それまったく素人の発想
低速でノロノロ行く走りが燃費走行と思ってはいけない
それは完全な誤り
さっさと加速して一番燃費の良い速度で走るのが正解
ノーマルの燃費計見て一番燃費いい場所を維持するだけ >>736
洞察力だけじゃなく読解力もゼロかよ
いいとこまったく無いじゃん
しかもトンチンカンな指摘
いろんな意味で終わってる >>738
頓珍漢はおまえだ
低速でとろとろ走って燃費がいいなんて勘違いしているのは
おまえくらいなもんやろｗ >>735=>>738
どうみてもアホはお前
>>自分はキツめの下り坂でもない限り、必ず1速で発進してる
↑
アホそのものｗｗｗｗ
>>2速発進は「クラッチ交換」というキツいお仕置きが早くやってくるから
↑
自分でやれば屁だろアホｗｗｗｗ >>739
テク無しはMT使ってればいいと思うよｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
