【スズキ】アルト Part85【燃費38.3km/L】
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この人3速には入れないでベルガーみたいな飛ばしシフトだから
ピケみたいな連続シフトダウンしないと >>168
確かにw
アクセルとブレーキペダル間隔が狭いから
ブレーキは親指 アクセルは小指って感じになるよなw ヒール＆トゥもブリッピングもいらないって
普通に左によりながら減速して2速に入れたらクラッチ繋いで曲がっていくだけ
ただ大きい交差点とかだと3速で行くときもある 俺もＦのＭＴ買う予定だけど、３６の左折ってそんなにシフトチェンジ難しいのか？
交差点の規模、交通量、歩行者・自転車の有無でどういう操作になるか全然違うだろ。
まずは安全運転に心掛けよ。 >>166
だから、やらないって
日常的にそんな事してたら、シンクロかギアのどっちか痛めるって >>174
全然難しくないけど
交差点に入る直前まで５速でクラッチを繋いだまま減速
そのあとは状況によって２か３に入れて交差点に進入でおｋ
逆に何が難しいのかが分からん 絶滅危惧種のMT原人同士で喧嘩すんなよ
仲良くしなきゃ滅びるぞ >>174
小排気量車ゆえにギアの守備範囲が狭いだけ。
低速で合わせようとすると慌ただしいことになる。
３速まではエンジンブレーキ使いたいと言うよりギアが繋がってないと気持ち悪いので回転合わせながらシフトダウンするけど、
２速に入れるときは、ブレーキで速度調整しながら３速抜いて、クラッチ踏んだままシフトレバー２側にちょっと力入れてると速度が下がりきったあたりでコトンと入るから、アクセル開けるタイミングでクラッチ繋ぐ。
こんな感じじゃね？ >>161
バン化成功した？
おれだよ、オレオレ
バンスレのオレ >>181
オレオレ詐欺かと疑いましたがおいたんでしたか、その節はどうもありがとうございましたm(_ _)m
どうも来年廃車濃厚ということでバン化メリットが少なくなった為今回見送ることにしましたよ
でもやりたいですね
個人的にはとても有意義なカスタマイズと思うので、みんカラか他のブログでうpして頂ければ有識者も増えるんじゃないかと思う今日この頃です( ’∇’) 俺、5速からいきなり2速に入れることないなぁ。
4速、3速のエンブレ使うし。
だいたいがブレーキはあまり使わない派だからな。ちょっとだけ使う程度。
レースしてる訳じゃあるまい。 そんなに交差点でブリッピングしながら曲がりたいならAGS買うしかないな。
あれならシフトレバーだけで回転合わせながらシフトダウンしてくれるぞ 一般道でブビッビング使ったことはないな。
多角形コーナーリングは上りのカーブの雪道でアンダー出た時にとっさに使ってた。 MT、MTって騒いでる奴ってアルトスレかデミオスレにしかいないんだよな
どっちも低属性スレなんだよな〜関係あるんかな いきなり2速は頭おかしいでしょ
ギア痛めるし逆にコントロール性失う >>182
廃車ざんねんですね。
しかしながら断腸の思いでの廃車なんですよね？
次買うのは36ですか？ 5速→フットブレーキで十分速度を落とす→2速
普通にやるけどダメなのか >>187
5速から２速はごく普通にやるけど？
つか途中に３とか４をはさむの無駄じゃね？
フリクションの小さい今どきのエンジンでエンブレ効くの？
おまえ本当はＡＧＳだろ正直に言えｗ 今試してみた
結論から言えば問題なく入る
が、回転差が大きすぎて、自分はやろうとは思わない
明らかにエンジンには良くない 今はインプ乗りだが、5速→2速はやった事ないな。常用は5→3→2だ。
5→2でオーケーの人（タコ無車でよく出来ると思う）って、加速の時も2→5とかやってそうだな。
まあ36買ってない俺が言うのは失礼だから、36買って普通に5→2出来たら謝るわ。 取説にシフトダウン時は2速では60km/h以下でとある
エンジンの事を考えたら50km/h以下にしておいたほうがいいだろう
で、50km/h以下になるまで5速に入れておくのはどうかと思うし、50km/hあたりで2速に入れるのも、きつい下り坂とかならやむを得ないけど、そうでなければやりたくない
どちらも後々のエンジンのコンディションを考えたら、良くはない 飛ばしシフトは、使われるギアと飛ばされるギアでの入りが違ってきてしまう
それが嫌で、自分は飛ばしシフトは やらない お前らまじかよ
５速でクラッチを繋いだままフットブレーキで１０キロ程度まで減速しても
エンストしないぞ？
そこから２なり３に入れてアクセル踏まずにクラッチ繋ぐだけでおｋ
みんな普通にそうやってると思ってたけど違うみたいだな驚いたわ
途中で４とか３はさむのはほとんど無駄な一手 インプレッサでは５速のまま１０キロまで減速するとエンストすんの？ 論点が違う。5速で低速走行が出来るか出来ないかを言いたいんではないんだ。
そりゃインプはトルクが太いから出来るさ。
ただ、車に掛かる負荷を考えるとやらないだけ。196や199に同意。 >>201
そこまで横着するなら、自分だったらATを買う 196と199は同一人物だった。失礼。
ところで、201は36MT乗り？ 加速時2→5やってるか教えて。 横着ってまじかよ
５速で６０キロで走行してて信号で止まるような場合、
クラッチ繋いだまま減速してエンジンがガクガクいうちょい前でクラッチ切るよな？
左折もその応用なんだが、なんかおかしいの？ >>206
そんな低い回転になるまで5速なんて、自分的にはあり得ない 普通マニュアル買ったらエンブレ効かせて信号とかで止まる
そん方がブレーキパッドのヘリが少ないしマニュアルに載ってる醍醐味もある
ただアルトFだと５−４−３はほとんど落としてもエンブレ効かない
ただ３−２に落とすとエンブレは効くけど回転数うなぎ上り
だから速度が３〜４０km/hまで落ちてからしか２速に入れない
でもその速度からだと入れてもあまり意味がない
クィーンクィーンクィーンって段階的にギヤを落として速度も落とすのができない
だから俺はもうエンブレ使う目的でギヤを落とすことはしなくなっちゃった
５速あるいは街乗りではほとんど４速までしかあげる機会もないので４速のまま交差点に入りクラッチ切って２速あるいは３速に入れて脱出する
アルトFの２速はほぼ発進時のみのギヤ日に近いので２速に入れて脱出するのはそれこそ10km/h前後に落ちたらの話
18km/h~20km/hくらいなら３速のままで十分トルクある
だいたいアルトは腰高感があってコーナーで速度あげられない
４９馬力のFでこんなに速いんだからアルトワークスのターボーならどんだけ速いんだろうな
シグナルダッシュしたらアルトだけ先に行って人間置いてかれるレベルだろ >>206
まぁ、自分はそうしないというだけで、他人に自分の運転方法を押し付けるつもりは、さらさら無い >>209
自分はエンブレを使いたくてシフトダウンするというより、アクセル開けた時に良くない回り方をする回転数まで落としたくないだけ
エンブレを期待してシフトダウンするわけでは無い 横着というより、車を労われということかな。
俺のインプは製造から20年経ってるけど、前のオーナー達が大事に乗ってくれてたから機関絶好調だよ。
それに5速のまま停止ちょい前にクラッチ切るなんて運転じゃ楽しくないだろ。 今日日の車で機関が駄目になるなんてまず無い
心配するならショックとかブッシュであってガンガンシフトダウンするのがMTの醍醐味 >>213
機関がダメになるところまで行く事は無くても、コンディションの違いが出る事は普通にある
乗り続けてる本人は、ちょっとずつしか調子を落とさないから気づかなくても、調子のいい個体と乗り比べれば、明らかな違いになる 言い切っちゃうところがすごいね。
「まず」って書いてあるから少しは濁してるんだろうけど。 ミライースに対向してWLTCモード発表すればいいのに。
発表出来ない理由ありなのかな だいたい燃費詐称問題の時の話からもわかる事だけど、規定どおりの燃費を計測する体制を整えるのが、スズキ的には大変
トヨタ系列の会社と同じ早さで対応できると思ったら大間違い >>212
減速する時にいちいち５→４→３→２とかやってんの？
それが楽しいのなら全然かまわないんだけど、
普通はそんなんメンドクサくてやってられんだろ >>220
そういうあなたは加速の時に1→5ってやってるんでしょ
めんどくさいもんね シフトアップは順番通りだ普通だろ
俺はまぁ、1→2→3→5をよくやるから偉そうに言えんが >シフトアップは順番通りだ普通だろ
シフトアップは順番通りギアを上げていくだろ、の間違い >>190
私は36乗りですよ。バン化を画策したのは親の23です。 ネルソン・ピケのシフトワークに学べ
レース後にギアボックスを開けると新品の様な状態だと有名な話がある レーシングカーみたいなシーケンシャルギアなら準々に繋ぐ
つかそれが楽しい >>221
５→２が雑だとは全く思わないんだが
むしろ途中に４とか３をはさむ積極的な意味を見いだせないだけ
逆に何か良いことあんの？あったら教えてほしい >>229
大体の理由は >>211 だな
アクセル開けようって時になってから適切なギアにチェンジするんじゃなくて、アクセル開けようって思った時にはすでに適切なギアになってるって状態でいたい
それと、クラッチの断続くらい、その時その時のシチュエーションで自分の好きなように加減したいって理由でMT選んでるわけで… >>223
順番とおりにシフトアップするのはめんどくさくないんだ。ウーン不思議
「加速の時も1→5だ。当たり前だろ」って言ってくれたら帝王の称号を与えたのに残念
しかも使わない2と3と4の歯車を外せば軽量化も出来る >>230
停止前提の話だから、アクセル開けようとは思ってないんじゃないかな 停止を前提として減速中に前の車が動きだしたり、とかも自分の場合は前提条件にあるんだ
明らかに2速が適切と思われる交差点を曲がる場合でも、5 → 2は やらない
5 → 4 → 3 → 2 までは やらないとしても 5 → 4 → 2 だろうな
ま、人それぞれだから好きなようにとしか >>235
残念ながらハゲる兆候は微塵も無いな
ひいじいさんの代に逆上るまで、一人としてハゲはいないし MT乗りは確かに禿げ多い
性欲だけは強そうだけど
女にはもてなそうな顔が多い >>237
「女にモテなそう」は合ってるが、性欲は薄い
こちらから がっつかない事を怒られた事もある 5速は40km/hぐらいでクラッチが滑り出すからそこまで速度が落ちたら切る
更にブレーキで25km/hぐらいまで落とせば2速に普通に入る
後はクラッチ繋ぎつつハンドルを切って曲がってその後は3→4→5と上げていく
状況によって3→5とすることはない事もないが >5速は40km/hぐらいでクラッチが滑り出す
それ、壊れてるから MT主義者はそれ以外を見下した感じに書くから嫌われる 信号で止まる時とか左折する時なんかで減速しか想定しない場合に途中で
４速や３速をはさむことに意味があるか否かについてだが、結局それは気分の問題でＦＡな
次の話題どうぞ AGS乗りの俺には関係ない不毛のハゲな話題だな。
だいたいシフトが面倒なら格好つけてMT乗らなきゃいいのに。
シーケンャルでオマイらの下手な変速より上手いんだぜ。5速→2速とか笑かすなよ。 >>242
それ、お前の中の劣等感がそう思わせてるだけだから 無駄な手数を省きたい人は５→２で、
MTを堪能（）したい人は５→４→３→２で良いじゃないか
俺らは同じMT乗り同士もっと仲良くすべきだ
では次の話題どうぞ AGAでも5速からブレーキすると順々にダウンされていくというのに
５から２にいれてドヤッ！ってギアトラブルを抱えた以外F1ドライバーでもいないよな
操作が面倒だから５から２ってもう本末転倒なわけで単に金ないからMT乗ってる貧民ハゲじゃないか >>248
人間は先読みできるから５→２が可能なんだけど、
AGA（）にはそれが出来ないから単純に５→４→３と機械的に動いてるだけ 咄嗟に加速する必要が生じたりした時の事を考えると、機械的に順にダウンしていったほうがいいと思うんだが
人間の先読みなんて多々あるのだから単純なシチュエーションしか想定せず、不確定要素のせいで外れる事が >>240
40km/h切るぐらいから少しブブブっていい出すだろ？ 後半おかしくなってしまった
誤
人間の先読みなんて多々あるのだから単純なシチュエーションしか想定せず、不確定要素のせいで外れる事が
正
人間の先読みなんて単純なシチュエーションしか想定せず、不確定要素のせいで外れる事が多々あるのだから 人間の先読みが外れるってのが分からんな
訳もなく急に気が変わって右折するとか？信号が赤になったと思ったらすぐ青になるとか？ マキネンがブリッピングしないことを知ってからしてないわ AGSはDモードだと登りや下りで5→3とか飛ばしシフトするし、なかなか賢いんやで。
流石に5→2はヤバっいしょ >>255-256
あなた達はとんでもない飛ばしシフト続けてればいいと思うよ >>257
マキネンがマネキンに見えたから、何怖いこと言ってんだって思ったw 人の車だからぶっ壊すのは勝手
ご自由におやりなさい ＞＞２１６
燃費偽装してるから
FMCまでWLTCモード開示になる改良はしないだろう。
ミライースは８０kg軽量化なのに燃費表示変化なし。これが現実 国がスズキ車検査した結果、全車種届出値超えた件忘れたか？ じゃあ出せば。
お客様センターに要望したら出す義務は無いと返答されたよ。
まあ義務はないのかしれないが、他車と比較出来ない。
新型ジムニーもWLTC別に表示義務無いのでは?
10月から始まってもう三ヶ月経ってるけど、大企業なら測定して出せるはず
12月MCしたのになぜ同時発表しないの？ >>264
なんでって、ほとんど変わってないからに決まってんだろ >>263
オサム「車は1人だけでなく家族で乗るものだから実は3人分で計測してました」
衝撃というか笑劇
結果、不正不正の思考停止報道もどこ吹く風でスズキ株爆上げになっちゃったからね 義務の無いモノにしっかりとした予算を割く余裕が無いのがスズキ
カタログ燃費なんて所詮目安
実燃費で判断してくれってスタンスでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
