【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.81
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Noneフルチューンしたいが仕事忙しくて出来にゃい セレクトのホイールとかN/のホイールちょっと欲しい >>7
純正ホーイルキャップ外して、ハーフニャップ付けた。リーズナブルにいい感じ。 モデューロX
フロントはいまいちだが
走りは確かに良いね
割とマジで >>14
いいよね!
俺も2年くらいずっと飽きなくて無性にドライブ行きたくなる プレミアムツアラー ローダウンてもう買えないの?
良いなーと思って公式サイトみたけど、スタンダードはLがあるのにプレミアムツアラーはLが見当たらなかった PTローダウン≒RS
旧PTの”L”の目玉はパドル、15インチアルミ、カーテンエアバッグぐらい
現行見てきたらパドルとアルミが標準装備
サイド、カーテンエアバッグがOP
軽に6エアバッグ欲しがる人がほとんどいなかったんだな NAも案外楽しいんだぜ〜
高回転まで力あるからな、一人二人ならグングン加速するし >>18
逆言うと高回転回さないと加速しないって事
ターボなら3千も回せば普通に加速するし。 ホンダがシティターボ以来長らくNAエンジンに拘ったように
NAエンジンには良い所もあるんだよ
余裕ぶっこいたターボじゃパワー捻り出して走る楽しみは味わえないなww モデューロ、不細工だよな
楽しいから乗り続けるけど N-VAN並みのホンダセンシング付くことはないのか? 書き込んでる奴がいつも一緒
少人数で構成されてるスレです >>21
> ホンダがシティターボ以来長らくNAエンジンに拘ったように
ターボに問題があってしばらくやめてたんじゃなかった? 掛け捨て保険みたいなもんで
使わなかったらラッキーと思って
付けとく方が良いんじゃね 安全を意識するなら無いよりはつけとくべきだよな
近頃の新車の安全装備と比べてどうとかはまた別の話 安心パッケージ付けたそれで怪我が軽減できるかもしれないからな 今となっては簡易自動ブレーキだけど追突が一番多い事故だって言うしな N-ONEの形は好きだな高いから変えないけど(笑)初代ミニみたくもうこのまま売り続けてもいいんじゃね エクステリアの支持が多い車はフルモデルチェンジする意味もあんまないよな 初期の挙動に戻してくれ。
フツーのつまらん車になってる。 初期型のターボはエコボタン切ったらアクセルONでホイルスピンするからな
今時なかなか無いw 対策しないとCVT内のシャフトが折れるんだったっけか
スロットル制御でお茶を濁さずにそのシャフトの強度上げられなかったのかね……
それができてれば人気も今とはまた違ったろうに そう、今のだったら買ってなかった。
試乗してコリャ面白いと。
マジでポテンザ履かせようと思ったが確かサイズがなかった。
で、気がついたらリコールとともに牙をへし折られていた w 牙は折れていない
特定の速度以下じゃないとパドル操作で1速に入らない様になっただけのはず
MTに乗った事がない奴の仕業なんだろうけど、ゲームじゃあるまいし7速から一気に1速まで落としたらシャフトも折れるさ(それを許す制御にしたホンダも悪いのだが)
軽量ホイールとレグノの組合せだが、リコール後でも初期型はホイールスピンしまくりだ
スタート時はECONオンでも空転しまくりだし、ECON切ると7速60キロ巡航からのアクセルべた踏みで空転しながら加速するぞ 俺もバランス型の現行で満足
cvtが空転してるのか話が空転してるのかワケワカメ 多分>>51は話盛り過ぎて空転しちゃった方だな。
見ていてイタ過ぎる 年明けにモデューロサス入れるよ〜(^皿^)イヒヒ、今から楽しみでごわす。
はともかく、洗車後に雨降るとすぐ下部にうろこ泥が付くのだが空拭きで落ちない。
コーティングしてるもんでフ〇〇カとか変な溶剤入ってるの使いたくないんだが、何かいいのないですかね? どんなコーティングしてるのか知らないけれど、フクピカが嫌なら濡れタオルで拭くしかないでしょ >>54
ガーデン用散水機(空圧式)
にシャンプー入れて泥落とせ。
お湯6Lも有れば冬でも全体洗車可能。 俺は家に常設してる高圧洗浄機で噴射だな
でも水道水のカルキでも水垢っつーか白いウロコ?みたいなのが付くので走行前とかにしてる 結構電気モーターに似てるよね。低速からトルクモリモリ
試乗して惚れて買った。しかもそれが軽四でみんな知らないのが気持ちいい 低速からトルクモリモリの親父の2014年式N-ONEターボ赤は海目の前のイオンによく買い物に行くせいかリアハッチヒンジ周りの錆がヤバい。
オイラもそのイオンに2003年式BMW3セダン(E46)で良く行くが車体どこも全然錆びてないぞ。
何なんだこの知ご 違いすら分からないとは痛い奴。
E46もM3以外は自慢にもならんぞ。 >>67
> 2003年式BMW3セダン(E46)で
配線がそろそろやばくね? BMWは丸目4灯のクラシックなデザインをやめた時点で存在価値がなくなったと思ってる みんな嫉妬するからここでは高級車の名前は出したらダメですよ ボロMWとかボロクソバーゲンとか便詰まり もらったら即効カモに売る
今日も維持費安い日本独自のN-ONE最高だぜ。価値観違いすぎて分かり合えない >>72
n-one の形が気に入ってセカンドで乗ってる人多数。
イオンの駐車場のE46裏山とか無いから。
(BM乗ってイオンかよ、見栄って大変ねって)
逆に、ヘッドライト切れで如きで25万とか取られちゃう保証切れの一昔前のクルマに乗ってお疲れ様とも思う。 >>69
318でドヤ顔してるの本当に滑稽。
今だと318は3気筒なんだっけ?(笑)
V10のM5とかだったら羨望の眼差し向けてあげるけど BMW325乗ってる知り合いが
バックしようとしたとき車止めに
引っ掛けてバンパーが取れちゃって
修理に50万かかったって言ってたな >>55
>>56
>>57
>>58
ありがとう。でもスペースがないんだ・・・。
もうちょい探してみます。まあ年末休みには洗車いくつもりだったけど・・・昨日までに行っておけばよかった。 BMWって値落ちがすごいんだよね
新車こみこみ700万でも中古5年落ちだと軽の新車とかわらん150万ぐらいで売ってる 錆問題はn-oneに限らずホンダ全般に言えるような・・・
それでもホンダは好きなんだけどね 「やったぜ日産」とツイート=ゴーン容疑者逮捕でホンダ販売店
2018/11/20 17:06
日産自動車会長のカルロス・ゴーン容疑者が逮捕された事件をめぐり、ホンダの販売店がツイッター上で
「やったぜ日産」と日産のキャンペーンで使われている表現を使い、からかうような書き込みをしていたことが
20日、分かった。
「Honda Cars 大阪東 花園店」と名乗るアカウントは19日午後7時前、「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕!」
とツイート。批判の書き込みが相次ぎ、現在はアカウント自体が削除されている。
ホンダの広報担当者は「これまでインターネット交流サイト(SNS)の危険性について情報共有してきたが、
末端まで徹底できていなかった」と販売店従業員の書き込みであることを認め、
「お騒がせして誠に申し訳ない」と謝罪した。
これがアホンダの正体だ(笑) >>82
BMWに限らずベンツやアウディも中古の需要がないのでアホほど値落ちする
一方中古の軽は需要あるので値落ちが少ない 外車の中古ってびっくりするような値段で売ってるよな
あれ見たら怖くて新車買えんわ 買うだけなら簡単だけど維持するのがね
ブレーキとかタイヤとか消耗品いろいろ >>85
こんな面白い事は批判しないで賞賛すべきである。
いちいち些細な事を批判するから世の中が窮屈になるんだよ。 まあとっくに株価は下落だし。
外車でもメンテは国産の意識だろうから、〇〇代とか聞いた時に初めてババ引いたと気付くだろうな。 アーバンEVがn360の現代版ポジだからもうn-oneに用はない 電気自動車は遠出するのには厳しいからなー
N-ONE下位クラスのツールとしての需要は食うかもしれんが
EVになると値段は倍くらいになりそうだし・・・ 売れない車種増やすより売れてるBOXの生産に割り振って車種整理した方が良いのはわかりきってるからね オイル交換しようと思うのだが、冬は5w-40よりも0w-20とかの方が良いのかね。別に住んでるところ東海なので雪は降らんのだけども? >>102
年間通してメーカー純正のオイルで充分じゃないの >>103
純正飽きた。別なの入れたいです。
(大して違いは分からんけど) 見えもしない、違いがわからないのに純正オイルに飽きたって何だよ?
そんな思考で大丈夫か? >>93
まったく情けない
貧すれば鈍するってやつか 仕事も休みだし暇なのでタイヤの空気圧を調整した。
二ヶ月ほど前に規定の2.1に調整したんだけど、今朝計ったら
4輪とも1.9まで下がってた、結構すぐ下がっちゃうんだな。
やっぱり毎月調整したほうがいいんだな。 >>108
寒いから、空気が収縮したんじゃないのか。
ちょっと大目に入れておけば良い。
燃費も良くなるし。 >>108
規定値2.1ってタイヤサイズなんだよ?
純正サイズの空気圧2.3だぜ 165/55R15なら2.1だったはず
出勤前の冷間時に調整するのめんどいから普段から高めに入れてるわ 家で車の新春販売CMをよく見てるが
Nシリーズの車種が3台しか映ってないのは気のせいですか、そうですか 自動ブレーキ車 減税へ 21年度にも 運転支援普及促す
政府は自動ブレーキなど運転支援機能付き自動車を対象に自動車関連税を減税する特例措置を導入する方向で検討に入った
導入を検討するのは自動車税、軽自動車税の模様
(ここまでAパケの俺歓喜)
認定される条件は
・静止している前方車両に時速50キロメートルで接近した際に
衝突しない又は衝突時の速度が20キロメートル以下となる事などを要件とする
これで俺撃沈ww興味無くなったw
減税よりN-ONE!!!だこの野郎!! 騙されるな!
またエコカー減税みたく最初の1年だけなんだろ!! >>119
踊らされて買う人は情弱
それでもn-one って人は変わり者 来年はもう素ツアラーの初車検だ。通すだけ・・・ブレーキフルードは気が向いたら自分で交換 あけましておめでとうございます
さっきイナカの凍結路走ったら4WDでもけっこう滑るね。
対向車のすれ違いには気を使うね。。 >>124
ドラレコ、フロアマット、コーティング、蛍光シール 無限のスポーツペダル使ってるけど特に滑って使いにくいと感じたことは無いよ >>130
純正とか無限のは良いよ
量販店の適当なゴツいやつはダメ スポーツペダルは雪国だと危険だな
都会とか雪が関係ないと滑らないと思うが、ちょっとでも滑る 雪国ペダルの材質は何が良いだろう?
長靴の底パターンかスタッドレスタイヤのパターン? 俺雪国民なんだけど……
みんな靴底に雪詰まらせたままペダル踏んでると思ってるのか? >>137
危ないからちゃんと靴トントンしてから乗り込めよ
取説にも書いてあるんだぞ 足に熱風とエアコンONにしておけば
乾くから良いんじゃね。 _,,,、、、、、 ,,_
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, ' ', / / ,、‐' `丶、
/
', / / 、。、、 ドアミラー格納連動のまま2年半たったけど、たたむ時にカタカタとぎこちない動き&音になってきた。
対策何かあるかな? >>142
俺のは4年経ってもスムーズだが初めからの音が渋い感じがして好きじゃないんだよね
稼働部にシリコングリス塗ったら変わるのかな? 俺の5年経ってるけどまだ新車の匂いするぞぉ
外見も綺麗だしホンダってこんなに塗装技術あったっけ?
ただ単に俺の扱い方凄いってだけかな? プラズマクラスターが多少なりとも効果あるのか
消臭剤の類いは必要ないな > 新車の匂いが取れないと思ったらウンコがシートに乗ってて10分で頭も臭くなる
ウンコで? 毎日よく屁が出るけど大してシート臭くなってない(気がする)のはプラズマクラスターのお陰かな! 俺も屁と思ったら実が出る事が良くあるけど
シートは臭くないな ボンネットとフェンダーの隙間の色塗ってないとこ少しサビしてきてんだけど 俺のN-ONE買ったときからウンコくさいんだよな、、 君自体が臭いのだと思う。
勇気出して周りの人に聞いてみよう。 >>155
俺のはサビはないけど隙間から塗ってないところが見える過ぎ わかる
あのツーンとすえたニオイな
乗ってるときは自分ではわからないが次の日ドア開けるとくるんだよ
夏なんか特にムワーン ファブリーズしなよ。
今の時期だと、中性洗剤使って拭き取りとか、夏場だったら席ごと丸洗いすれば良い。 お酢臭いのはエバポレータにカビ生えてるからやな。
家庭用エアコン掃除スプレーをエアクリーンフィルタとってその奥にあるエバポレータに満遍なく噴霧したら改善される。エアコンを常にONにしとくとカビ難いらしい 初売りチラシにN-ONEいない…
哀しい。こんなにかわいいのに 新年早々ヘッドライト球切れしてる… 値段いくらだろう パトカーに見つかりませんように。。 >>170
人気…?販売台数少ないし、ディーラーは売れてるもの売るほうが儲け多いよ >>176
値引きしたくなくい営業トークを真に受けてるんだろ だな。素ツアラーツートンでそんぐらいだった
N-ONE売れたのは最初だけ。今はもう息の根
俺はそれでいいけど、この決算はN-ONEの新車が買える最後のチャンスかもな >>177
営業トークってか普通に考えればわかることじゃん フレアやピクシスのようなOEM系を除いた、軽ワースト1売上車種らしいね。
その割に、Nボ特別仕様車やハスラーワンダラーは、N-ONEセレクトの影響?も感じるけど。 モデル末期で放置してるから
しゃーないな
このまま絶命か? このまま一代で終わり
女はラパンでいいだろう
ターボあったらラパンにしてた >>181
自分で言ってておかしいと思わないあたりがなんとも どうせ一人で乗るし3年間で人乗せたの2回
もうS660かコペンでいいなと思う 2ヶ月に1度1000キロ遠乗りしてるから、いざというときリラックスモードのない2シーターはムリ
走りたい舗装道路は制覇しつつあるから、次は酷道に興味があるからジムニー一択 >>187
荷物置き場に困るよ
着座位置も低いから後続のライトがまぶしくてやれん。田舎住まいなら軽の2台持ちでもいいんじゃね? エンブレムイルミネーション付けてたの忘れてた・・・他のフロントOPと同時に付けられないんだよな〜。
2シーターのMTは憧れるけど、いかんせん日常使いができない。二台持ってまで乗るとなるとなあ。
俺も三年くらい前に唯一飯食いに行ってた連れと別れてから人乗せてないな。多分この車を降りるまで乗せんだろうな。
年賀状は業者のみ、メールも一通もない。まあ慣れちまえばそんなもんよ。NっぽんでONE一人、いいんじゃない。 昔セカンドでS2000乗りたくなってよくオープンで乗ってた。半年で恥ずかしくなって売ったw
MTもだるいしオープンで走らないとつまらない車だって思った。バイクでサーキット走ってたからか峠走っても俺は面白くなかった。
値段が下がらないのであまり損はしていない。試しに持ってみればいいんじゃないか 家にも2シーターのMRあるけど使い勝手がいいぞ
草刈り機とかそのまま放り込める >>194
おれの4人乗りRR4WDも草刈り機も車中泊も余裕だ。 荷台は狭くなるけどリクライニングできる軽トラあるでしょ 荒らしのいたずらがありました。
私が書き込んだ本スレ案内をコピペし、関係のないスレへ無差別に書き込んでいます。
荒らし →http://hissi.org/read.php/kcar/20190104/ZDVsUzBaekM.html
私の案内→http://hissi.org/read.php/kcar/20190103/dlZFYTJ5dm4.html
重複スレを伸ばそうと書き込み>>34をして相手にされず癇癪を起したのでしょうか。
正規の本スレ案内は、無関係のスレッドへ投稿されることはありません。
長期にわたり主にスズキ車のスレッドに対して重複分散などの荒らし行為が行われています。
例:スペーシア、ジムニー、ハスラー、ワゴンR、アルト系 他
俯瞰すると、人気車種のスレッドが伸びるのを妨害しているように見えます。
どういう立場の人間なのか、とても興味深いところですね。 言いがかり的なN-ONE憎しに事を発するアンチホンダブログなら心当たりがある >>199って誤爆?
>>34を書き込んだのは俺なんだが
まったく身に覚えのない言いがかりだわ フルモデルチェンジ待ってたが三月で生産中止らしいけど残念すぎる
Nワゴンはフルモデルチェンジするけど省燃費スペシャル仕様みたいな感じだし >>201
それはスペーシアスレの粘着のイタズラだよ
荒らし対策でスレが統合されたのを恨んでコピペ荒らし始めたみたい
いきなり関係ないスレに貼るのはただの荒らしだから無視してね 消費税増税前に最終ロッドのRS指名買いして
予備機として保存だな。 >>208
ロットをロッドって言うのおかしくないか 寺人はそんな話無いですけどねハハハだとさ
でも許すぜ
寺行ったおかげで初売りガラガラくじでホットプレート当たったからな
今夜は焼肉にするから俺のハイパーイナズマキック號で肉買ってくるわ 軽トラはマニュアルの練習には最適。トルクが小さいMT全般に言えるけど。 フィア500とかルノートゥインゴと同じ感じのがホンダで出たら買うかもしれない
買わないかもしれない RSのオレンジいいなーと思うけど、MTで欲しいんだよ >>213
特にアクティは低速トルク細いから練習になる。 >>218
出たら出たで理由つけて買わないくせに。
COWCOW詐欺め MT欲しい人ならとっくにアルトワークス買ってるだろ クラッチとシフトで操って走るだけが運転の楽しみじゃないですしおすし 語るならアルトワークスMT一回乗ってみれ
試乗車あるやろ 次期モデルって何だよ
カタログ落ちするんじゃないのか >>224
確かにな。ギアが合わんのをトルクで補ったり排気量的に無理だろし。
ターンイン気持ちよく入ってっても、立ち上がりでエンジンがブリブリやギャーギャーいって萎える。実際、ここまであからさまにパワーバンド外して無くても萎える。 アーバンEV出すんだから、ついでに新型N-ONEも開発してほしい
ネオレトロな車はまだまだ需要あると思うんだ >>230
フィットのクソダサいデザインを廃止して
こっちを5ナンバーにしてほしいわ モデルチェンジないのか?ないようならジムニーに替えようかとおもってる ジムニー契約しても今からだと乗れるまで半年くらいかかるかも えぬわん4年乗ったけどMT乗りたさでジムニー気になってさ Lパケにしとけばよかったといまだに後悔している ついにジムニー契約してきた
納車は相当先だからまだしばらくこれ乗るけどね
めちゃめちゃ楽しみだ なんでn-one廃止なんだよ
ふざけんなよ
n-wgnこそ廃止しろよ 廃盤のクルマに金かける程ホンダは馬鹿じゃ無くなった。
CR-Zでもう散々だって相当懲りてる。 >>250
この車は最初から金かかっ
いや何でもない N-ONE廃止良かった
自分の思うとことは違ってたんでね
アルトみたいに背が低いやつなら似合ってた
N-WGNの方がドアの開け閉めとかしてると高級感有ったからね 2018年VDS軽自動車セグメントNo.1のN-ONEを切り捨てるわけがないキリッ エヌワンはオンリーワンだからハイヴァンでええんやで N-BANの6MTはNAだけだしターボはエンジン高が上がるから無理なんだろう
NewN-BOXもロングストローク化でエンジン高が上がってるからN-ONEの形を維持するのすら無理→月千台も売れてねえ(S6の1/3)し廃止 S6ってのはS660のことか?
N-ONEがS660の1/3だって?
またまた笑 なんだろな
N-ONEがS660より売れてると困るのかね? N-ONE用にそういうデカール作ってるとこあるよね そういやリコールのお知らせが三回程来たような気がするけど1度もディーラー行ってない 今行っても対応してくれるんだろうか ビートルとかミニ、チンクエチェントみたいに新型がその都度開発されるような車になってほしいけど…ホンダもそこまで力入れてないっぽいし無理か。
いつぞやのベストカーの新型予想CGみたいな感じで出してくれたら嬉しいけど、なんだか一代限りで終わりそうな匂いがムンムンなので大切に乗りますね。 ビートルは3代目で生産終了なるし チンクは11年くらい同じモデル生産し続けてるから、こういうオマージュモデルの新型って案外開発し辛いのかもな >>275
たまにはそういう車もあって欲しいけどね…
これがもうすこし売れてれば未来あったかもなあ デザインより実用性をとってしまうチキンな日本メーカーには(ヾノ・∀・`)ムリムリ ホンダはライフをステップバンとして出せば良かったんだよ
宇宙人マスクのライフをステップバン風にしてればワゴンRの牙城崩せた はぁ・・・
そもそもがライフの正当な流れはN−***にゃ無いから
Nコンセプトに成ってライフは絶滅したよ >>282
まあね
たしかに実際ちゃんとライフ後継って言われてる車種は無いし
でも内装の収納とかスタイルとか使い勝手は実質的にN-WGNはライフとほぼ同じ 後継というか
ライフの客がゼスト→N-ONE→N-WGNと移っていった気がする N-BOX、N-WGNは見た目が好きじゃないんだよなぁ… ここの人もよくいうけどもう少し背が低かったらなあ 天井じゃないんだよな アーバンEVでいいじゃん
あれがn-oneでやりたかった形状じゃん まあ、ハイトワゴンだし ('・c_,・` )プッ >>289
軽自動車の販売台数見てみろ。
低いの欲しい方が少数派
大人しくS6乗っていれば良い。 ハイトワゴンだからいいのにねぇ
適度な広さ、エクステリア、走行感覚 そんなこと言ったら現行もダサいだろ、いい加減にしろ! >>299
いやぁ全く違うよね!297はセンスのかけらも感じないデザインだわ。こんなの世に出すくらいなら現行車で廃番にした方が絶対にいい 立体駐車場に入れるのがのがローダウンだけってのが×だねハイトワゴン欲しけりゃNWGN
やBOX買えばいいし、すみわけをしてほしい。 >>297
ノーマルでこれならそこまで悪くはないな
バカボンの本官ヅラの現行よりかは幾分マシ ホンダZをモチーフにしたもの出ないかな
ホンダデザインではステップバンの次に好き いつも斜め下を狙うホンダだから今のコンセプト無視したとんでもFMCしてくるよ モデルチェンジで
アルト、ミライースみたいなので
内装豪華
ターボでトルクフル
燃費はそこそこ
アイストは切りっぱなしにできる
全速度追従オートクルーズ
自動ブレーキ
オールラウンドビューモニター
ナビ ETC ドラレコ付きで
乗り出し170万円なら買う アイスト切りっぱなしってゆーけど
一回econ押すだけじゃん
これがメンドイとか言い出すとその内ブレーキがーハンドルがーエンジン自動でがー
とか言い出すよ てかさあ アルトバンのがよくね? デザインもエンジンも アイストキャンセラーで常時オフにしてたら解決。
でもたまにecoモードしてもアイスとしない >>314
運転前の下準備みたいなもんだろ?
シートベルトかけるのと何が違うんだ
右手伸ばしてボタンぽんと押すだけやんか エンジン駆けたらエコボタン推すの癖になってるからべつにめんどくさいってことはないなー 冬でアイドリング高いから
走りだしはそのままで信号待ちで止まるようになったら切るわ
ツルッツルのアイスバーンならアクセル補正入ったほうが滑らんからそのまま いやいや違うのよ
アイスト切りたいけどマッピングはエコでいきたいのよ、だから停まりそうになるタイミングでECONオフする。
こういうことだろ。 マッピングはエコでアイストはさせたくない・・・
希少人種だろうな
マップエコで行きたいならアイストもさせたほうが気持ち良いはずだが
高齢者はアイストを異常に嫌う人が多いのは知ってる
新しい物は受け入れないからなあいつら ブレーキ踏み始めて、車体が停止する前にエンジンが止まる仕様のアイストが好かん。 アイストは街中じゃストップアンドゴーの連続だから邪魔だな
ブレーキ軽めだとアイストしないけどそれやると危ないしな
軽でエコマッピングはモッサリすぎてダルいわ いらない時は
OFFボタンを押せば良いだけなんだけど
それが、めんどくさい めんどくさがりはひとつ満足しても次の標的を見つけるものさ >>301
俺の初期型PTはモデューロサス組んでるがやっぱり入れなかった >>323
アイスバーンのアクセル補正はE-CONじゃなくVSA ECONボタンが運転中だと見えない位置にあるのがダメなんだよ
ハザードの下のプラズマクラスター吹き出し口の場所なら良くみえるし押しやすそう 思考がまわりくどいわ
ハンドルにつけろとか閃かないかい? >>329
ホントそれ
一度切り替えたらそれがデフォにすりゃいいのに >>336
たしかに
エコが良い人は基本入れっぱなしだろうし
嫌な人は基本ずっと切りっぱなしだよね >>332
インチダウンプラス45とか肉薄タイヤにすればすれば入る。 つボンネットセンサー
セキュリティー切れるらしいけど詳しくは知らん デフォルトでオフなら良いんだけどな
まあ初期PTだからアイスト付いてないけど >>332
モデュサス組んで純正とはやっぱ違うぜHAHA〜!
ってテンション爆上げになりました?
(訳:違い分かりました?) >>339
ちょっとは変ると思う
アクセル1/3踏みまでだったら走りもっさりだもんね
エアコンの制御も違うらしいし
でも大差は無い >>343
全然違うよ!でももう交換して7万キロだからヘタリ気味。 モデューロは中古でも出回ってないな
ホンダの倉庫に在庫あるのかね モデューロX正直カッコ悪いです…特にフロント。
でも運転楽しいから売りません。 初めての愛車にこの車を買おうと思ってるんですけど、中古でもあまり値落ちしてないんですね…
やはり今でもコアなファン達に人気な車なんでしょうか? モデューロは試乗車落ちならまだ少しあるんじゃね
>>347
全く同意見だわ 少しくらい高くても気に入った車を買った方が愛着湧くから楽しめるよ 4年ただのPT乗ってるけどやっぱパドルシフトないとつまらんね 峠でおれを颯爽とぶっちぎって行ったアルトワークスにリベンジしたい >>354
ノーマル足では勝ち目無し。
って言うかノーマル足アブね。
何なのあのニュルって言うか遅れて出てくるリアブレーク。破綻する前に、ある程度ブレーキと修正舵で止められたけどさぁ。
あまりn-oneには鞭打たない方が良いですよ。 >>355
2段重ねみたいに出てくるアンダーのようなアレかな?箱根で何度かこわい思いをした アルトワークス速いわありゃ >>354
嫁車PTわいアルトワークスやけど勝負にならんよ
アルトワークス速い そりゃ200kg重さ違えばなぁ
ドラム缶に水満タン位の重さだぞ 純正タイヤが軽くキャッキャウフフするくらいが丁度いい
それ以上は車がかわいそうだし358の言う通り車重でエヌワンじゃアルト仕事す君には勝てん
肩の力抜いて行こうや >>348
今は景気が一応いいから中古相場が上がってる。ポンコツライフが50万円とか狂ってる
色々試乗して新車買って乗り倒すのがいいと思う。NAとツアラーは別物注意 >>345
ありがとう。でもん〜工賃入れると10万ぜったい超えるよねえ。どうしようかなあ。
>>348
元々、軽自体が値段下がらないですし。試乗してフィーリング合うなら絶対後悔しない、運転が楽しいってこういう事なんだなあって思える。 彼女が年末にN-ONEプレミアム買ったんだけど
ミッドナイトブルービームとシルバーのツートンで
街中でたまに見かけるブルーのN-ONEはかなり紫紺がかってるんだけど カタログとはだいぶ違う色に見える
この色がやってくるんだろうか >>362
ヤフオクで3.5万、工具だって1万もあれば概ね揃うわ、自分でやれ。 >>352
こんなこと書いたら批判もありそうですが、やはり見た目ですね!
丸目で可愛らしさと適度に角がついてるというデザインの第一印象にビビッと来ました。後、ナンバープレートが真ん中にキチッと収まってるのも好きですね。
>>361
やはりそうですよね…ブリティッシュグリーンを探してるんですが、流通量が比較的少ない上に値段も状態の良いものは新車とそこまで変わらなくて驚きました。
もう少しお金貯めて、新車で買うのも検討しています!アドバイスありがとうございます。
>>362
試乗してみたら、とても運転しやすくて加速もよく好感触でした!
恐らくターボのモデルを試乗したのですが、いい意味で軽自動車っぽくなかったです。コンパクトカーに乗ってるような安定感がありました。 NAはターボなし
ツアラーはターボ付きのグレード名 をいをい、ネットサイトぐらい見ようず。若者よ
話はそれるが燃料タンクが35Lなのも魅力。少々田舎だから中期ツアラーで大抵600km無給油でイケてる(満タン法で大体19km/L)
新型N-BOXなんてカタログ燃費のためか27Lしかない。しょっちゅう給油したくねえ。27Lじゃツアラー名乗れんから廃止賛成だろー勘違いホンダ >>370
それなー
買うときは全く気にしてなかったけど満タンで普通車並みに走れるのは嬉しい >>363
多分、街中で見掛けているのはプレミアムブルームーンパールで廃盤になったボディカラーじゃないかな?
初期のプレミアム系のイメージカラー スタッドレスにしてみたが夏タイヤより
フィーリングいいな
燃費も悪くなんないし乗り心地いいし、めっちゃ静か〜
ブリヂストンだがやっぱいいね〜このメーカーのは スタッドレス普通に走れるけどブレーキだけは気を付けたほうがいい
前の車が指示器も出さずにいきなりブレーキ踏んで左折したんで
ちょっと強めにブレーキ踏んだら思いっきりタイヤが鳴いてビビったわ そういや今まで意識してなかったけどN-ONEって真ん中にナンバー付いてるね
R2とかもそうだっけどこの方が見栄えいいし、他の軽もこうすりゃいいのに 俺のN-ONEは逆にスタッドレスダメだわ
14インチでダンロップなんだけど轍でふらつく そろそろ買い替えたいと思うけど乗ると毎回このままが良いと思って手放せない >>361
景気じゃなくて海外輸出で国内の中古車台数が減ってるからでしょ >>372
調べてみたら確かに廃盤なった色っぽかった
ミッドナイトブルービームはほとんどクロに近いみたいでイメージと違うなぁ >>366
ブリティッシュグリーンってなると球数自体少ないかもねえ
新車もいいよー
モデル末期だけあって完成度のバランス高い もう売ってない車じゃない限り新車だろ
ゲーム機は新品しか買わない理論は車にも通じる、むしろ車こそ新車で解体 オートサロン盛り上がりすぎ
やっぱりジムニーはすごかった
納車が楽しみすぎる 質問です
ツートンカラーの色は後から変えられますか?
また塗装費用など教えてください 注文後に気が変わったの?
もう乗ってるけど気が変わったの? >>386
すでに乗ってるケースです
例えば赤白ツートンの上の赤を黒にできるのかどうか
できる事はできるだろうけど、やらない方がいいのかどうか
また仮に塗るとしたら、その費用いくらかとか >>385
ラバーペイントとか、カッティングシートあるから、イリイチ塗り替えんでも良し。
それでも塗り替えたいんだったら、20万有ればいけるよ。 >>390
車高上げてひと回りデカいタイヤ履いたら
またシミーとか出たりして 初期型ツアラーを中古で買ったんですがアイドリングとか結構うるさいです。
N-ONEは静かって聞いてたんですが、初期型は違うんでしょうか?
それともマフラー変えてあるのかな。代車のN-WGNが静かでびっくりでした。 塗装は一発勝負。これだけ技術が進んでも、よほどの事でない限り止めるべきって聞いたが。 屋根塗り替えただけでも修復歴ありになる可能性があるってデラで聞いてやめたよ。それなのに勧めてきやがったw
素ツアラーの純正赤白にした
やるならラッピングがいいじゃないか? >>392
車体は改良ごとに制振吸音剤とか増やされてるしエンジンも同様だから初期型は今新車で買うのよりは多少うるさいだろうね アイストで無音やろ
おまえらのn-oneは中国のパチもんかよ うちの初期型PTはエンジン掛けるとガタガタ震えてますが何か? ワイも極初期のPTだけどうるさいかなあ 気になるレベルじゃないな ワイパーはうるさいけど >>390
ジムニーじゃないレベル
といっても乗用特化の車と比べるとオンロードでは物足りなさもあるけど、なんせ無敵のオフロード性能とあの完璧なスタイリングよ
完全に惚れたわ ワイのN-one、年末にメルカリで初期型の中古買ったんやが、走ってたらキュシキュシクゥークゥーイオンするし、ルームミラーは震えてるし、助手席の蓋は開けたら蓋ごと外れるし、
近所のホンダへ文句言いに行ったら、買った店に文句言えとかいわれるし、買った相手は個人売買やからノークレームとか言うし、ホンダクソやな メルカリで中古車ってw
と思ったら結構出てるんだな
トラブル多そうだ >>403
有料でええなら全部治るよ
個人間売買はノークレーム現状渡しが基本ルールなんで売主にクレームはキチのする事 以前のヤフオクでもそうだったけど安いのには理由があるし、店で売れないものを出す傾向だよね
ネタかもしれんが。 >>407
有料で治したら、せっかく安く買った意味がなくなるだろ!
走行距離の割には程度抜群とか言ってたのに変な音してるし、ワイパーかけたらミャーミャーうるさいし。親父のアルトの方が静かだ!
これから買おうとしてる人のために、これだけは言える。N-oneの中古は絶対にやめとけ! ちょw そこはN-ONEじゃなくてメルカリだろ(笑)
マジなのかな RSとそれ以外のTourerの違いって、表面的なデザインとホイール径くらいでしょうか? 前に初期型のPT乗ってたけど正直初期型のN−ONEはうるさいし(エンジン音が昔のディーゼル車なみ)不具合もおおいから
中古で初期型は買わない方がいい、今PTLD乗ってるけど初めは静かだったけど最近うるさくなってきたホンダ車はみんなこの
程度なのかもしれないね。 >>403
よければ
年式 走行距離 グレード 値段を教えて
相場より、かなり安いんなら
そんなもんだろうし >>413
平成24年式G、色はシルバー、車検込み95万。走行8万キロ。半年毎にオイル交換してたので程度抜群と言ってたくせに。 >>413
今日洗車機かけたら助手席のマット濡れてたんだけど、窓ちゃんと閉まってなかったのかな… 軽で6年80000kmいってりゃそんなもんだろうよ
俺の4年40000kmのTLは中華タイヤのノイズはうるさいがエンジンは全く気にならん >>416
エンジンはワーワー騒がしいね。静かとか言ってるやつマジで耳鼻科逝けと思うわ。
ダンサー越えたらギシギシキュンキュン言うし、信号止まる時にクークー言うし、ワイパーかけたらミャーミャー言うし俺が神経質すぎるのか? >>417
年変わって相場下がったんじゃねーの? 俺メルカリで見つけたときは11月だったし。 >>419
ネガなんかN-BOXの時に出尽くしただろ。
N-BOXの一年後にデービュしてるし、N-BOXのカワ違いなだけで中身全く同じ車だし。 メルカリで売ればいいだろ
おまえみたいな奴が買ってくれるだろw >>422
まだ買って一ヶ月も経ってないし、今売ったら損だろ!買ってすぐ売るとか絶対にあらしまれる。 >>424
知らんのならメルカリで売れるとか気安く言うな!(笑) >>427
してないよ。
ネットの方が安いの常識じゃん!
調べなくても分かることだ。 >>426
新車買うときも12月に登録するのと1月に登録するのとでは相場が違うって聞いたよ。
他の月だと12ヶ月くらい差はないけど、それを聞いてたので敢えて年明けに名変した。 まあなんだ…ドンマイ
これから買おうと思ってる人I+5Zee2Nを拝みながら新車買え >>433
ホント、我ながら痛感するわ。
次はダイハツか鈴木にする。
アホンダはやめとけ!断言する! そもそもメルカリでっていうか顔も知らない相手と現車も見ずに個人売買とか頭弱すぎ >>435
今の時代、ガリバーでもネット販売でしよ?20年前にうちの親父ガリバーでアルト買ったとき、店のパソコンで見て、その場で注文してたぞ! >>436
そういう時代なのはそうだけど誰がどんな使い方してたかもわからない中古をよくそんなに信用して買えるよねってことさ。大金動かすのに。
新古車とか試乗車落ちとかならともかくとしてね。
俺ならまずタバコ吸ってたかとか各部のサビとか状態とかボディの傷とか内装変にいじってないかとか、色々自分の目で確かめるね。
それが出来ない場合は買わない。まあそもそもくたびれた中古買わない。 カーセンサー見たら
5年落ちのGのシルバーが
車検整備込みで
90万円くらいで出てるね
走行距離は8千キロで
まあ、8千キロでも程度は分からんが 自分の命が関わるのものだから信頼出来るところから買わないとね… 俺も、そこが引っかかった
中古の名義変更を年明けにやったって
読み取れる
壮大な釣りなのか? >>441
>>443
中古だよ。メルカリの個人売買。
ちゃんとレス読めよ!年式は24年式だけど、以前親父のアルト買ったとき、登録を12月より1月の方が下取り高くなると以前ガリバーの定員言ってたので1月に名変登録した。 >>445
その登録というのは新車登録のことでは?
名義変更は関係ないし 初年度登録の話だろ
中古の名変の年度なんか関係ないだろ きっと壮大な釣りで、ホンダはくそだと言いたかたのでしょう >>447
え?名変は関係ないの?
車検証にも登録日24年11月(←これは年式なのでわかる!)の隣に交付年月日31年1月登録って書いてるよ。 鈴菌のフィッシング
初期型新車で買った人には上記の不具合全てクレームで対応してくれたよね(エンジン音除く)
エンジンは14年のマイナーで別物に成りますた まあなんでもいいけどGでコミコミでも95万はないわ〜(サアドウゾ) 中古デビューしたんだけど
後部座席、足が寒い
足元エアコンにしても足の裏から冷える このデカールがレトロ可愛くて貼りたくなったんだけど、結構すぐ剥がれてきたみたいな口コミがあって迷ってます…
実際にデカール貼ってる方、持ちはどんな感じですか?
https://imgur.com/vnDF9Ph.jpg 燃料タンクダムのせいで寒いのに
後部ヒーター吹き出し口ケチるのは遺憾
俺も後席乗せる機会そこそこあるから遺憾
運転席は左足だけ温かい、いや熱いww >>454
後部座席に吹き出し口無いからな
センタータンクが邪魔 俺はいつも後部座席に親をのせるのだがいつも足元寒いって言ってたな〜
まさか今どきの車で後部座席にエアコンの吹き出しがないなんて思ってもいなかった。 先代のN-BOXは初期以外は後部足元に吹き出し口がある トヨタvitzも寒冷地仕様にしないとリア吹き出し口が付かない。
ま、あったとしても後席まで届く温風はほんの僅かだが。 >>396
現行型が静かなら将来乗り換えもありかなと。他はとくにきになるところもない
ですし、他に乗りたい軽もないので。
>>398
初期型ターボはアイストないんですわ。 最高気温がマイナスとかの田舎なんじゃね
俺もオート23℃で十分なくらい >>470
間違えて送信してしまったorz
N-ONEのみならず、ホンダの空調制御って、暖房だと26度以上、冷房だと23度以下に設定しないとまともに快適にならない気がする。というか、風向制御が甘い。
あまりガンガン効かせるのも嫌いなので、今の時期フルオートで25度設定にしてても、足元寒い。 シートヒーターあるから暖房殆ど使わないや
めちゃくちゃいいよ 暖房、左足の甲だけ痛いくらいに熱いんだけど、対策パーツとかないんかね、下向き使えんじゃん 都心6区ですが
後部座席の嫁
足が冷えると申しております この車ってそも夫婦で2人乗りする事前提っすから
後部座席に置くのは荷物だけ 北海道だけどオートでエアコン切りの23度で快適だけどな
左足熱いのはフットレスト真横のスリットからも温風出てくるからだな
フットレスト上からだけで良いのにな よほどやむを得ない場合以外は後席に人を乗せるのは憚れる
足元暖房以外にも色々アレだし 子供がいるんで嫁は後部座席になるんだよな
我慢以外になんか対策している人いる?
シガーソケットのホットカーペットとかどうかね? >>484
あれってなに?
やはり他の軽トールと比べてやや狭いから? >>456
これいいね
ツアラーじゃ貼れなさそうだけど 後席寒いつったって全体が暖まればいいんだろ!
我が家の後席の住人は寒いなんて言わないぞ!!
俺は後席に乗ったことないから知らんが >>486
普通車と比べてチープ
座面背もたれ共にペラくて短いし跳ねるしリアバルクヘッドからのノイズがうるさいし
仮に家族持ちになったら即買い替える チョイ乗り専用だからいつもあったまる前に目的地に着いて下車 >>490
軽自動車の、それもただ座るためだけじゃなく倒したり起こしたりアレンジすることも想定した後席シートに何を求めてるんだよお前は
当たり前か そういや脇道からノールックで飛び出して来たワゴンRに助手席側をアタックされたがカーテンエアバッグ開かなかったな エアバックは必要なときに開けばそれでええのじゃ
つまり衝撃が不足してた案件では? >>494
あれ開いたら復旧費用が60万じゃなかったかな。車両保険外せん カーテンエアバックもそうだが衝突軽減ブレーキって作動するのかが疑問なのだが・・・
いっぺんも動作のそぶりを見せたことがないから使い物になるかが心配。 >>498
何回か動作しかけたよ
団地内で前車をキワ(といっても安全に)で抜こうとした時に何回か。安全距離と思っててもビックリするわ。当分CTBA警告灯ついてるし 安全運転できてるってことじゃあないか
踏切の遮断機が上がる前にアクセル踏むと誤発進抑制効いたりするよ
衝突軽減ブレーキは作動を当てにするもんじゃあない >>497
俺もいける、軽く正面衝突したんだけど、修理して乗ろうと思ってたけど、プリローダーシートベルトがロックしてしまってるのと両席アエバックが開いてしまったのでそっちの復旧費用がバカ高くて、結局廃車になった。 共にブレーキをかけてフロントフェンダー付近に相手のノーズがヒットしてリアバンパーまで引き摺るかたちになった
確かに衝撃はそれほどでもなかったから開かなかったのかな
フェンダー前後ドアリアバンパー全て交換で40万コースだったが エアバッグって開いても
折りたたんで
また使えないのか 軽く正面衝突しただけで廃車にしないといけないなんてなんだかな〜ですね。 わざと潰れるように衝撃を逃してドライバーを守ってるんだぞ ttps://youtu.be/jbi0IktyJ_g
今の日本じゃここまでして直さないよな この度N-ONEプレミアム新車をオーディオレスで買いまして カロッツェリアFH-9400DVSを自分で付ける予定なんですが
オーディオ本体ほか 何が必要でしょうか?
純正ハンドルリモコンも使えるようにしたいです どなたかアドバイスをいただけませんか? 段差を乗り越えただけでエアバッグが展開する車種もあるぞ モデューロってタイヤも専用?ホイールはそうみたいだけど、PTの手裏剣みたいなのが一番かっこいいな。 >>516
タイヤも最適な物をチョイスしたってアナウンスされてるけど純正で履いてるのはエコスES31だよ
ハンドリングのレスポンスは良いけどハンドル軽いし風に煽られるしあんまり……
正直、アドレナリンとかアドバンフレバあたり履いた方が良い。俺はデシベルにした。 ライトがバンパーよりせりだしてたらもっとn360ぽくなったのに
衝突安全性のせいでああなったんか >>517
15インチタイヤはBSのB250じゃないのか。 >>522
モデューロXに関してはエコスES31なんだ >>517
ありがとう。デシベル探してみます。m(_ _"m) >>519
ありがとう!ところで
N-ONEてみんカラ見るに実燃費の中央値が18km/l台なんだけど こんなものかな?
ホントなら今乗ってる11年落ち14万キロのR2と変わらないなぁ >>515
サンクス
見てみたけどあんまり詳しく載ってなくて
本田者用のハーネス買えば良いのかな? >>526
そんなもん
うちなんて駅まで5キロの街乗りだけだから
新車で15キロくらいしか出てない >>527
FH-9400DVSだっけ。あれ良いよね
・N-ONE用オーディオ取付アタッチメント(金具類とハーネスのキット)
・ステアリングリモコンケーブル(カロのサイトに載ってる)
くらいかなぁ調達するのは
あと内張はがしのヘラと30cmくらいの長さのプラスとマイナスのドライバーはあった方がいいぞ!
それからタオルも用意しておくんだぞ。タオルでエアコンスイッチ周りとかセレクトレバーを保護するんだ!
今の時期寒いから暖房はガンガンきかせて内装のプラを柔らかくしてからやろうな >>528
そうですか
その分走りが良ければ!
>>529
アマゾンでオーディオベストセラーを安易に買おうかと
アツアツにするとヤワヤワなるんですね!玄人なアドバイスありがとう!
でも新車だからビビりそう >>526
空気圧調整で向上の余地あり。
田舎走ればターボでもリッター21.8は行く。 ドアポケットにTENGA??置いたまま12ヶ月点検出しちゃったよ〜参ったなー 今はバレンタイン需要でTENGAの容器に入ったチョコがスーパーでも売ってるから大丈夫だw >>532
車内のゴミは捨てておきました、と言ってサービスの人が持って帰ったりしてw >>536
ボディ剛性アップするパーツ
トヨタでもやってる有名なヤツ >>538
ありがとう。
今度買って装着してみたいのだけど何処に売ってるのかな? 長距離乗らんと20とかは出ないな
送迎多く今時期は待ってる間寒いからアイドリングしたままだから
最近の表示は10とかだ 朝一だと暖気しないで走り出すとエンジン回転高くなるし加速悪いしでそこで燃費バカ食いするんだよなぁ ツアラーでAC常時オンでも22は切らない
コツは我慢だ
嫁が乗ると17まで堕ちる >>544
1キロ圏内に信号が2〜3ある地域でも22叩き出せる? >>539
残念な話だけど、素人DIYとかで付けられないんだ。
特殊な匂いの液剤を混ぜたり、取り付け穴が合わなかったり、兎に角トヨタ性だから、異端の目で見られたりする。
更に、売ろうとした時には、外す事出来ないから査定額とかにも凄く影響しちゃうんだ。
目立ちを目的としたみんカラみたいな奴以外には、
とてもオススメ出来るパーツでは無い >>544
我慢してまで燃費落としたいとか何と戦ってんだよ
もっと楽しめよ エア2.5位入れれば燃費伸びるのかな?でも引き換えに乗り心地悪化しそうかも
あとはエコモードにして急加減速控えて20km/l台は叩き出したいですね
確かにトヨタのプラットフォームは天河でした キャンセラー付けて、常時ecoモードオフにして走ってたら、コンピューターが学習したのか、ecoモードオンでもアイドリングスットプしなくなったは。 >>551
そのバッテリー2年半以上経ってるだろ寿命だよ。
アイドルストップする程の電圧確保不十分、但し5〜6年は普通に使えはする。 よっぽど乗る奴じゃないと、アイストで稼いだ燃費って、
アイスト用バッテリーの値段でチャラどころかマイナスになりそうな気がする ブレーキの時にクークー音が鳴ったり鳴らなかったり。多分寒さ関係ない。あと2ヶ月くらいで車検なので見てもらうかどうか迷う。 >>554
そういうのは早いうちに診てもらわないと保証切れるぞ >>552
2012年式、新車から1度も変えてないよ。
バッテリー充電したけど、良好のランプついてたよ。 >>554
クークー音は保証切れた後に気づいたけど、保証切れる前から音してたと説明して、なんとか保証対応になった。それまでディーラーでオイル好感や車検もしてたからいけたと思われる。 >>556
JAFの世話になる前にさっさとバッテリー交換しとけ クークー音鳴るってよく聞くけど
どんな音なんだろう
なりだしたらわかる? >>562
俺はアホンダクオリティとして諦めた。
フロントバンパー外してフェンダー裏絶対に見るなよ!絶対にだぞ! >>556
俺も電圧大丈夫で安心してたが、唐突に死んだから変えとけ 極初期のおれのも去年の夏突然逝った 鍵は開くんだなしらんかった 昔のバッテリーは徐々に劣化していったけど今の高性能バッテリーは性能をギリギリまで維持した後にカックンと堕ちる バッテリーはアイスト対応の同じタイプ?
それとも、初期アイスト無し用と同じタイプ?
キャンセラー常時オンだからアイストは作動させてないんだが… >>566
その場合スターターでエンジン駆動する力が無くなるだけだからね
ヘッドライト消し忘れとかで完全放電したならほんとに何もできないけど >>544
嫁さん関取かハイド氏かなんかですか。そこまで変わりますか。
あれ最近の車は暖機運転しなくてもよろしいって警察署のテキストにはっきり書いてあったけどな〜。 >>571
嫁が普通の運転で旦那がダム走りでそ
我慢してるらしいし 走りながら暖機運転派ですが今まで20万キロ二台エンジン大丈夫やた
まあ、オイルは非圧縮の液体だしすぐにエンジン全体に回るからね フロントガラスの氷溶けるまでは動かんけど
キャブ車でもないし暖気はいらんな
むしろCVT暖めるのに吹かさない程度に走行してるほうがいいだろな 氷なんてぬるま湯で解かしてさっさと発進しちゃってるわ
きっと凍るのレベルが違うんだろうなw 確かN-WGNはCVTウォーマーあるんだよね。N-ONEには記載がない
誰かパーツリスト見て確認して〜 >>576
2014年5月のマイナーチェンジでエンジンかツインインジェクションになった時にCVTウォーマー付きになってる 初期型は12ヶ月点検入れる度にECU上書きされてヘッポコな走りにされてる気がするのは俺だけか?
何処の誰だよCVTプーリ壊してクレーム入れた馬鹿野郎は?マジムカつく! >>578
後期のほうが燃費や静粛性はいいがツアラーでももたつく感じがする
初期はECU上書きでも加速は後期よりいい
燃費や音を気にせず走りを重視するなら初期型
但しマイナートラブル対策済に限る 後期乗ってるけどこれで静粛性能いいとか初期型どんだけだよ… >>581
ゼストスポーツから最初期に乗り換えたけど、見た目以外あらゆる面でゼストが勝ってた。 俺もJC1のライフに乗ってた時はエンジン4000とか5000回転でもへーきへーきって思ってたけどN-ONEはなんか少し心配してしまうわ >>581
所詮ドングリの背比べだよ
クラス違いほどの差ではない NAがうるさいのはしょうがないよ。ターボは3,500rpm以上回すことはまずない(十二分に加速する)から気にならない
>>577
そうなの? ググってもソースがないんだよね。でも違うエンジンとかミッション使うとか考えにくいしそう思っておくかw 試しに寒い朝、完璧に暖気終わるまで動かさなかった事があるけど
走り出しからCVTも温まってる動きしてた・・・@14年モデル
前期型の人もやってみ? >>582
マジか4代目ライフからこっちに乗り換えると騒音が増えた様に思ったが気のせいではなかったのか >>587
先行予約で買ったから試乗しなかったんだけど、N-BOXは割とどっしりした乗り味だったし、ゼストがいい出来だったから勝手にN-ONEも良い出来と決めつけてたのも悪いんだけど…(^^;
クルマに疎い嫁ですら、開口一番「ハンドル軽いし、なんかうるさい」だったからな(笑) 「おまえほどじゃないけどな」
って言えるわけないか >>586
暖気は徐行で済ませてるから気にしなかったなぁ…こんなもんと思ってた。
むしろ、エンジン始動直後はブレーキペダルを4〜5回ポンピングするのが儀式になってる。
これやると走り出しのカックンブレーキが軽減されてる気がする。 ディスクにうっすらサビができて効きが良くなるでは? >>592
エンジンマウント、グローブボックス、CVTリコール、クークー音、猫ワイパー、吸気ダクトの雨漏り交換。
一通り対策したが、リヤハッチのヒンジとフロントフェンダー裏の錆は諦めた。 確かに初期ロットのターボはドッカンで加速力があって楽しかった。 初期は納車後すぐにリアゲートを閉めたらガラスが割れたのもあったらしいからなw JB5ライフはいちばん金かけて作ってたモデルだからな。 >>597
出目金の型?
あのライフ、見た目以外は良い出来だったね。
エンジンがその前の型と雲泥の差だったし、4ATの制御も優秀、乗り心地もしなやかだったし、俺も好き。 最近吹けが悪くなった気がする とおもったらエアクリ交換してないの思い出した 換えなきゃ >>600
エアクリ、純正品なら洗濯機の中に突っ込んだら性能戻るよ。中性洗剤バケツ洗いでも可能 【怪しいお米?】 米米CLUBが福岡公演中止 カールスモーキー石井が前日から体調不良 病院で検査
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1547953440/l50
放 射 能 警 報 発 令 中 ! 純正エアクリをバケツや洗濯機の浸けたら吸気側にカスが詰まって装着後にエンジンに吸い込みそう
見た目だけキレイになってもだめなんだよ JB5からN−ONEの初期PTに乗り換えた時に、10年以上乗ってる車よりうるさいって
なんなのって思った。 >>605
試乗車乗ったらすぐにわかる事を平気で言うのかいww ゼストがーライフがー
こいつらいつまで同じ事を言い続けるのか 騒音の評判悪さ故に防音フロントガラス(軽初)採用MCなんだろうけど、効果あったのかな? DAでクラシックやら聖子ちゃんやら爆音で鳴らしてるから車の煩さなんか分からんww マフラーは無限デュアルエキゾーストシステムだけど走行中の騒音は全く気にならない
でも暖気中は近所の目が気になるくらい喧しい >>614
前期型乗ったことないけど、キャストと比べるとうるさかった >>613
すまんな23年式のライフと28年式のN-ONEを比較してもN-ONEはエンジンぶん回すのは躊躇われるわ。ガサツな音だから >>619
何だかんだであのファニーなスタイルで許せるんだよな(笑)
ワンコかわいいよワンコ( ゚д゚)ノ 今、新車で買える静かで乗り心地が良い軽自動車って、やっぱりスズキ? よくエンジンが煩いというけど
不快な音なの?心地よいターボの音なら好きなんだけど
その辺りどうなの?まさか静かな車を求めるならn-one乗らないだろうし >>623
うるさい言ってるのはNAのほうじゃね
ターボはタービンの消音もあって初期型でも静かなほう >>623
初期型NAだけど煩いよ。
かといって割かし静かな3000回転あたりまでで街中乗るとかったるい。
初期型はターボに限るね。
代車でNワゴンのったけど、エンジンの音質はもマイルドになってた。 初期ターボ車内では気にならないけど
車から離れるとアイドリングうるさいよ >>625
体重60kgが1名、荷物なし、econオフ
だとそうは思わないなー エンジン音よりコンプレッサーがうるさいのが気になる まあ経年変化かもしらんが >>629
バッテリー何年使ってる?
普通乗り10キロ以上で2年
チョイ乗り1年半でアイドリングストップしなくなる。
バッテリー変えると戻る。
アイドリングストップしなくても良いなら5年位持つんじゃないか? >>627
イーコンオフだとましだよ。
イーコンオン同士、同条件で比べた場合 >>629
アイストから再始動できないと判断するとアイストしないよ
冬は主に"寒いから"アイストしない場合が多い
・運転者がシートベルトをしていない
・エンジン冷却水温が低い、高い
・CVTオイルの油温が低い、高い
・エンジン始動後5km/hに達しないまま止まったとき
・急な坂道で停車
・セレクトレバーがD以外
・ボンネットがあいている
・ECON OFF
・バッテリーの充電量が少ない
・バッテリーの温度が5℃以下
・外気温が-20℃以下、40℃以上でエアコンを使用している
・エアコン風量が高い
・デフロスターがON >>636
いかなる状況でもアイストオンにならない…
バッテリーは充電したけど良好だった。 >>637
どうやって充電したかによるね
バッテリー外して充電したならECUリセットされてると思うからアイドリング学習させないとだし
単純にバッテリー劣化かもしれないし
ありえない話だけど総アイスト回数が10万回(だったかな?)に達したとかw 当てはまるのはバッテリかな
でも一回エンジン切って再スタートすると
またアイドリングストップするようになるんだよなあ ライフ人はちょいちょいライフの方が良かったって書き込むよなw
1スレに1回は必ず書き込みしてる印象w >>640
いや2012〜2015あたりのホンダ車はほんとクソだったぞ。さすがに擁護できない。
N-BOX初期型なんかウェザーストリップが早々に雨漏れするし
フィット3なんかはフィット2では聞こえなかった風切り音が目立っていたし
オデッセイでは足が硬すぎると言われすぎて柔らかい設定のサスキットが出たりとか
ほんといろいろ酷かった >>641
フィット3なんか、社長とデザイナーとチーフエンジニアがクソというトリプル確変のクルマだからな。
フィット3の3は3バカの3だ。 >>638
クルマにつけたまま、トリクルできる充電器で丸1日。 バッテリー温度が5℃以下で走り出し、エンジンの熱で温まってもアイストしない
その場合一度エンジン切って再始動するとバッテリー温度5℃以上と判断されてアイストしだす
冬場のあるあるです 俺は去年の秋にパナカオスに換えて今冬は絶好調だな
暖冬も手伝ってバンバンアイストするわ ソーラーパネル大きい奴20〜30w位の物付けたら、常に満充電で走れるんでないか? 3年間で5万キロ走ってるが1時間乗ってても1回もアイストしなくなったわ
テスターで見てもらっても充電されてるっていうけど交換時期か アイストさせたいなら交換
アイストなんてイランわwってならあと2年は戦える 6年目だけどたまーにアイストなる時あるからまだバッテリーそこそこ元気なんだろうな
まぁ交換になってもパチもんのバッテリー7000円くらいで買えるしどうって事ないべ 2年半 走行2万キロくらいだが・・今年の冬くらいからアイストしなくなったわ
通勤メイン(片道7キロの田舎道) 朝ポジション 夕ヘッドライト点灯の使用状況
それよりもオイルキャップに付着する乳化したような白い物に悩まされてる
週一でウエスで清掃したり 週末はなるべく長距離走るようにしてるけど・・
皆さんはどんなもんですか? ひどいのならエンジンオイルに水分が混入してる時の症状じゃないかな?
対処法は知らない >>652
冬季で短距離だとなるよね
特に害はないから諦める >>652
エンジンオイルいつ交換したか?
オイルメーカーと硬さはどれくらいか?
1回の走行距離が短いと、エンジン内に入った空気中の水分が蒸発せず、乳化物や蒸発し切れなかった水分がキャップに付着する。
もう少し長めに走るか、エンジンオイルの銘柄変更柔らかい奴にしてエンジン温まり易くするとか、方法は色々ある。 ハスラーは夏でもキャップの裏白くなるとか言ってたな >>659
同じN系だからたまに覗きにいってたけど、スポーツカーだとかお買い物カーだとかで荒れてたなー。
そーいやーN系エンジンって極一部でガラスのエンジンとか噂たってけど実際トラブった人おるんか? ターボはちょっとでもプースト上げたらブローするとかなんとか、だったかな
初代ステップワゴンはガラスのポンコツATだった >>661
アホンダ車、皆ATポンコツだよ。
何も学習してない。挙げ句、i-MMDに、逃げ出してる 普通に走って定期的に油脂交換してれば壊れる事は無いんだがな S660用を含めパワーアップ系のチューニング不可だとか 120馬力くらいならとっくに出せてるだろ?
まあCVTが耐久性アレだからs660のMTならって話だろうけど >>667
タービン変えても100出ないんだよ
エンジン積み替えしかパワーアップ手段無し >>668
じゃあ動画でよく見るHKSのS660はなんなん? ホンダ車は設計寿命は5年5万キロ。
車体を軽く作り燃費を上げるには、最適の設計手法だ。 色、悩むよなあ
セレクトツアラーの薄茶色ツートンとか渋くていいじゃん
コストアップになるんだろうけどスタンダード・Lの色をツートン含めてターボグレードで選ばせてほしい。今の素ツアラーのあのやる気のないカラー何なの
欲しいグレードの中で一番欲しい色でツートンを選ぶ 2年前の俺氏
>>671
節子、それ奥田時代のヨタや 燃料計の走行可能距離って
0になってからでも30kmくらい走れるんだっけ? >>674
初期はヤル気のバリエーションだったけどなぁ…
スタンダードLパケ以上カーテンエアバッグ標準装備、スタンダード仕様でもカラーバリエーション豊富、内装2種類選択可能、NAも、ターボーも同じグレード構成、DO全グレード選択可能。 朝N-oneに雪が積もっていたので雪ブラシで雪落とししてたら
凍らないように立てていたリヤワイパーがクルッと回って抜けた。
つけなおそうとしたがやり方がわからなかったのではずしたまま
職場に行った。家に帰ってから5分ほど悩んだが取り付けることに成功した。
ポッチを越えるように強く押せばよかっただけだったが
壊れたらどうしようと思って力を入れなかったのが原因だった。 悩んだけど素ツアラー買うわ
色が選べないのが難点だけど、スタンダードがデザイン的に一番いいしね
あとは思い切ってイエローにするか、無難にブラックにするかだなw 黒は無難じゃないだろ
すぐ汚れるし
適当に洗うと傷だらけになるし funnyなデザインだからポップなカラーがお似合いだと個人的な印象。
サーフブルー好きだけどツアラーには無いんだね、残念… 無難にシルバーにしたけど、黒や赤や黄色にしてガラスコーティングすれば良かったかもって思うことがあるわ 中期素ツアラーDAの赤白だけど今買うならセレクトツアラーの薄茶/茶屋根ツートンで渋く決めたい
>>679の黒でホイールキャップ外し(かっこいい可愛い)もいいと思う。好きな色買うのが一番
>>675
最高80km走ったよ。給油したら35.2L入ったのでおすすめはしないw >>683
N-ONE買ってシルバーとか黒乗ってる人、損してるなぁって思うわ。
かくいう俺も白にして後悔してたクチだけど、白ナンバーにして黒てっちンハーフホイールキャップ履かせたら、レトロかンというかパンダみたいというか、いい感じになった。 >>684
セレクトツアラーいいよね。
DO選べないのがネックだけど…デビュー当時は目玉オプションだったのに。 >>682
サーフブルーいいよね。
前期の途中のちょっとの期間だけ設定されてた黄緑が蛙っぽくて好きだった。 あ、ツアラーはスタンダードの方も色の制限があるのか…
追突されて乗り換えることになったから、せっかくなら可愛い色のN-ONEに乗りたいよ〜
サーフブルーやアイボリーみたいな柔らかい色が好きだけど、セレクトだとルーフとグリルがブラウンになっちゃうし…悩みどころだなマジで 屋根塗装すると修復歴ありになるみたいだからラッピングではどうかな?
グリルは交換すればいいべ >>689
セレクトの内装すごく気に入ってるけど、ブラウンのルーフがどうしてもなぁ…って思っちゃう
ブラックやホワイトも選べたら良かったんだけどね
確かに、ラッピングという手もありますね!
調べてみます。ありがとう! 黒、屋根白いいぞ
noneであんま駄目な色ないよな
シルバーもストライプのデカール貼ってんの格好いいしな >>691
重心低く見える効果あるから、黒屋根ツートンはカッコいいよね。 ターボエンジンの出来に惚れてカッコは二の次の俺は少数派か
目立ちたくないのでステルスシルバー 10年経ったら屋根とボンネット塗り替えてツートンにします キャストスポーツとn-oneモデューロx(もしくはプレミアムツアラー)
総合的にどちらがオススメですか? >>709
キャストスポーツってガワだけ替えて中身変わらないんじゃなかったっけ
見た目が好みでしょうがないっていうんじゃなければあえて選ぶ理由にならないような 中身って具体的になに
モデューロxもエンジン同じだろ サスと車体剛性と空力の総合的なマッチングとSレンジの制御(アクセルとパドルのレスポンス) S660ベースの専用制御らしいからあれは多分G-design Shift 立駐に入れなくてクルーズコントロールがいらないならキャストスポーツでもいいかも。
ブレーキ軽減とか衝突回避性能は(スマアシ3)キャストの方が上だからいいんでないかい 屋根が黒だと夏はエアコン効きにくい
イギリスなど太陽の光が穏やかなら関係ないけど 白屋根ツートンだけど去年の猛暑でもすぐに涼しくなったが。。。暑がりだけど。
体感差が大きいから何とも >>718
いっその事屋根をクロームメッキにすりゃエアコンも良く効くよw SレンジにしてもECOモードのままなら
アクセルに補正入るの? >>694
N-ONEに限らずボディカラーで白選ぶとか馬鹿すぎる
なんで白にしたん?って聞くと下取りの値段がいいから。本当は黄色が欲しかっただとよ。 アマゾンでモデューロX用の
フジツボ製マフラーが二万円ちょいで売ってる。
在庫処分なのかな?
買おうか迷ってる。
やっぱり煩く感じるのかな? >>722
Sは同じアクセル開度でも回転数が400〜700くらい高いところを使うようになる
Dに対して常にギアを1.5段くらい下げている感じ
ECOは通常アクセル開度でブースト圧が-0.8(下限は不明)〜1.0barまで可変しているのを
ECOオフると常に1.0barまで掛けようとする
峠はSレンジにECOオンで回し気味で走るのがちょっと楽しいンっすよ >>727
白が可愛いとか、根っからの白好きなら良いのでは
売る時のこと考えて選択するのはナンセンスってことじゃない
駐車場見渡しても8〜9割が白銀黒
本当にその色に乗りたいのか?とは思う Sレンジの話でたんで聞くだけどパドルでシフトダウンした時のショックがでかすぎて
一回アップしてからダウンする癖がついたんだが、これってCVTの制御がくそのせい
だと思うのだが皆さんはどう思いかすか?
あまりパドル使い過ぎるとCVTすぐ壊れそうでみんからでも5万キロで壊れたとか
いう記事あるしいまのN−BOXはいい感じにシフトダウンするからCPUとかでなん
とかならんものなのかな? >>733
まずシフトダウンでギヤ比が変わるその一瞬はミッション側からエンジンが駆動されてしまう事でエンジンブレーキと同じ事が起こってるわけだ
だからパドルを操作して回転が上がるそのタイミングに合わせてアクセルを一瞬ちょんと踏んで燃料噴射してやれば、スムーズに回転が上がって変速ショックはなくせるよ
つまりMTの操作で言うブリッピングと同じ事をする
あとは一気に2段3段とか落とさないことだね
必ずワンテンポ間を置くこと 俺はむしろそうする事で「走ってる感」があって割と好き
まあ元からそういう制御入ってるに越したことはないけど >>733
あ、俺も+に上げてから一段づつ下げてます。
6→5→4と下がるからショックは少ないです。 >>736
私もここで同じことを質問した事があり目からウロコでした。
これは仕様です、諦めましょう。 いまどきMTでもじどうでブリッピングするのにCVTでしないっていうのがどうなんだろうね
くそCVTとしかいいようがない・・・。 まるでMTで自動ブリッピングが当たり前みたいな言い方 新型が来るにせよ、廃盤になるにせよ、何月くらいまで現行型はグレードやオプション等制限なく買えるだろう? >>743
既に見えない制限掛かってきてるよ。
久しぶりにセルフ見積りして、セレクトシリーズとか、ローダウンとかグレード増えた割にはオプションやカラーバリエーションあまりに制限多さにびっくりした。 何せここの住人は
オラついたフロント嫌いで乗ってる奴がほとんどだからな >>746
白ワンの白ナンバーにした時のパンダ感は異常 エヌワンは道路であまり見ないが、あんまり売れてないのかな 仮にN-ONEの新型が出たとしてもN-WGNの丸目バージョン程度じゃないかと思うが
ホンダは力入れなそう 自分の近所にはN-ONE結構いるけど?
普通のはもちろんアーバンブラック ブラウンスタイル RSも見る
モデューロXも数台いる 鈴鹿来てみ
大げさじゃなく走ってれば視界に1台は入るくらいN-ONEいるから 昔鈴鹿に行ったとき超不人気だった二代目シティがうじゃうじゃいて歓喜した俺氏 某X誌のあやしい情報
三ヶ月前:次期N-ONE無さそう
二ヶ月前:次期N-WGNがN-ONE後継を兼ねて丸目ライトに
先月号:ホンダ軽撤退検討で次期N-WGN以降は白紙
今号:再掲N-WGN以降は白書 >>750
これでいくのなら
改悪ここに極まれりだよ アムロ!アーバンEVに乗り換えろということが何故わからんのだ! >>750のアーバンEVが出るからN-ONE終了しそうだね。
ネオクラシカル路線の車は一台だけで十分!って思われてそう、悲しいね。 wgnはほぼ見かけないなぁ
oneは長く乗っても陳腐化しにくい良いデザインだと思う >>772
いろんな規制が緩いのかデザインでは上を行ってると思う >>773
最初から陳腐だからだよ
美人は見飽きる、ブスは見飽きないのと通ずるものがある ちょっと待ってN-WGN見かけないってまじで??
うちの地域めちゃくちゃ見かけるんだけど
車にそんなに興味がない人が
まあこんなトコかな?って選ぶ車のイメージ
ディスイズチョウドイイホンダ軽バージョン N-WGN叩いたって売上伸びねえぞ
ちっちぇ事言ってんじゃねえよ 一応言っとくとN-WGNの出来を褒めてるんだからねっ ホンダは軽自動車「N-ONE」のフルモデルチェンジを行い2019年9月に発売する。新型N-BOX同様にエンジン型式:S07AからS07Bと改良されたエンジンを採用。9割の部品を見直し、使い勝手や操作性の向上、約80kgの軽量化による燃費向上を果たす。
ほんとぉ?なーんか嘘臭いわ N-ONEはナンバープレートが中央に付いてるとこが良いです ナンバープレートが真ん中に付いてないN-ONEだってあるんですよ! >>793
あっ、モデューロXは違うね
初めからならいいんじゃないの
冷却効率UPとか言ってデザイン無視してナンバー横にずらしてる人よりは あと2ヵ月くらい続報待ってから買おうと思うけど、現行型買うかな N-BOX側が2名死亡、1BOX側は軽傷
https://i.imgur.com/fWIjCZp.jpg
衝突試験の点数を声高に宣伝する割には軽バンとの正面衝突で安全性が優れていたとはとても思えない
車を売りたいだけの、まるでこの世で一番安全な車であるかのような無責任なセールストークが今回亡くなった方々の油断を呼んではいなかったか
もし相手が普通車だったら運転者は軽傷で済んだのか
もし相手が大型トラックだったら運転者の命はあったのか
Nシリーズの粉飾された安全イメージがこれ以上不幸な事故を誘発しないことを祈るほかはない >>792
全車ホンダセンシングと自動ブレーキとか 。
これさ、本当にやったらこの価格じゃ落ち着かないよね。
エントリー車120万→150万
ハイグレード180万→250万位か?
デザイン含めた画期的フルチェンしないと、
ホンダ得意のいつもの奴やっちゃうよ。 >>796
スペーシアだと板状になってたのにホンダのワゴンはボンネット部分だけ
優秀なんだな >>797
アホか
これはデザインありきの車なんだからこのままでいいんだよ
MCのモッコリボンネットすら糞なのにエンジン変わったら更に甲高になるじゃんよ >>798
トラックプレスならどんな車だろうが板になる
問題はN-BOXが軽バン相手に当たり負けしたことだろ >>796
N箱でハイゼットとどっこいならNONEだと吹っ飛ぶな >>800
車体は負けてないのでは?
搭乗者の死亡は病気などの状況にもよるでしょ >>802
いや圧倒的に勝たなきゃダメだろ?衝突安全を売りにしてるんだからさ
ところがこの事故で10数年前の設計の軽バンと大差ないってバレちゃったわけだからな >>803
まさか君は
衝突で形がつぶれないほうが勝つとか思ってる人?ww 購入検討中の身としては箱に興味ないけど
わんこの安全性は気になる >>804
見苦しいからもうやめとけ
事故の結果は覆せない 未だにシートベルトもしないジジババも若者すらもよくいるし搭乗者の負傷なんて車体どうこうで左右されるとは限らない >>808
(ジーノはプレミアついて割高で不人気中古投げ売り割安なNONEのほうが得なのだから)ありえない ジーノのミニライトのホイールだけスタッドレス用に欲しい >>815
夏タイヤでチェーン規制走れるタイヤをミシュラン出すんだね
年中使えるな >>816
チェーン規制はダメだぞ冬用タイヤ規制はOKってやつ >>817
普通のチェーン規制(スタッドレス履いてればok)と大雪時チェーン装着義務(特定の区間で)は混同しないようにしよう。紛らわしいけどな チェーン規制の定義が変わってるから普通のチェーン規制とか無いよ スマートキーの電池一軒目のダイソーに型番無いんでやんの
二軒目でやとゲッチュだぜガソリン代考えたら損したやないかぁ
謝罪と賠償をだな ホンダのスマートキー創ったやつだれだよ おもちゃやん (4年目のボヤキ) Nシリーズのスマートキーすごくいいじゃない小さくて
俺は気に入った コインの代わりにマイナスドライバーの方がキズつかないぞ >>826
サイズがいいよねー
これに慣れるっ他のはデカすぎてキーケースに入らんw 5万キロ超えたんでフロントサス上部のダンパーナットを頑丈な奴に、リバウンドストッパーは普通車用に交換(純正流用)
うん、いい感じ。さらに気持ちよく曲がるし走る。部品代は2千円ぐらいで安いしw
外したリバウンドストッパーはもう痩せてた てか5万も乗ったんだしブッシュ帰る前にサスペンション更改した方がいいと思うぞ! 最近、ディーラーの試乗車が中古車として新規に登録されまくってるね。
ということは.... サスはまだいいよ(個人的意見)
体感上気がつかないから。。。もったいない N-ONEに限らないんだが長さはいいからあと10cm幅が広ければと思う。
前に2人乗ると狭い。 今ので充分広く感じる
少しダイエットして痩せてみてはどうかな? N-ONEオーナー(男)のデブ率は異常www
俺もデブだしね! ナビとかにもよると思うけどN-ONEはバックモニタのガイド線が舵角連動しないのが普通??
カーシェアで乗る機会があったんだけど、古めのモデルだからなかったのか、そもそも最新のでもないのか >>840
最新のでもしないよ
あれちょっと見づらくて未だになんとなく慣れない >841
そうなんかーありがとう
乗ってみたら良くて中古車で買うのもイイかなーと思ってたがちょっとがっかりポイントね。 バックモニターは
死角に子供でもいないかとか
輪止めの位置確認位にしか使わんな バックモニターのカメラなんでセンターにつけてないの?
微妙にズレて駐車しちゃうじゃん 最後寄せるときに見るくらいだけどモニターだけ見てバックしてる奴とか怖いわ >>844
じゃあカメラで見る時の自分の感覚を補正すればいいのでは? 俺はポールとピラーが重なった時にハンドルを切るようにしてるわ 免許取って初の車がn-oneだけど
バックモニターの感覚マジでよくわからんから見てない 死角に人や物が無いか安全確認の役には立ってるけどバックする時に使うのは微妙だな ケンウッドのDPV-7000買ってApple CarPlayでNAVITIME使って地デジやらバックモニターやらすごく快適〜♪ 過去スレで
CVT異音が保証切れ有償になった奴居たけど
コレ言えば払った金が帰ってくるんじゃね
初代N-BOX乗り?新車から〜7年だったら、CVTフルード(オイル)は
交換した方が良いよ。工賃+油脂代=3〜6マソ。
N-BOXのCVTフルード交換は↓に、現行型だが、詳しい圧送交換方法と動画出てる
http://miyauchi-oil.hatenadiary.com/entry/2018/07/11/221809
◎そう、HONDAから〜2019/2/1(木)に「保証期間延長等のその他の情報」で
CVT(無段変速機)ドリブンプーリーベアリングの保証期間延長が出て
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/190201.html
↑の主催者の本文で
「内部の加工片が偶発的にドリブンプーリーベアリング内部に噛み込み、
ベアリング内部の軌道面が剥離して」で、書いて有る通り、
本来は、CVTフルード交換(1回分・1サイクル分)を、非を認めて
製造元が、当該車両にフルードを1回分を無償交換すべきだけど…う〜ん。なぜだ? 症状が出ないと交換しないとかだめだろー可能性があるなら全部交換しないと・・・ >>859
カッコ悪いけどな…
でも楽しいから暫く乗るけど。 CVTいつ壊れるかおびえながら乗らなきゃいけないのストレスだなー。 CVTフルード交換すればいいだけじゃね?メーカーも4万キロ毎に交換って言ってるんだし
俺は2万キロで交換して今5万キロ強で無問題
いつかのステップワゴンのエンジントラブルと一緒で無交換のやつがトラブル起こしてる可能性はあると思う CVTオイル交換してうまく加工片が出てくればよいが、ドレンからオイル出すと4.6Lのうち2.3Lしか交換できないみたい
だから、うまくでてきそうにないと思うけどな〜。
(無段変速機内部の加工片が、ベアリング内部に噛み込みベアリング内部の軌道面が剥離して異音が発生する場合があります。) 異音のサンプルくらい上げてくれないとわかんねーわ
ホンダはヤル気ねーなw >>864
ドレンからでも3.1Lは落ちるぞ。
みたいではなく、体験談。 ちゃんとメンテすれば何も問題ないよ
2年でもう65000km走ってミッションオイルも2回変えたけど何も問題ない ホント、モデューロの顔はカッコ悪いわw
走りは楽しいのに N-WGNが4月で受注中止って本当?
それならN-ONEも同じ可能性あるよね ミッションオイル替えないとどういう弊害でる?無交換で6万超えちゃったが てかおれの買った車屋はクセついてるから反って替えない方がいいっていうんだがウソこいてるのかな リコールでクークー音の対策するとき、フールドも交換になるんだよね? >>876
CVTに関してはディーラー以外の言うことは信じちゃダメ ( ´,_ゝ`)プッ
ホンダと寺が一番やばいだろw ディーラの話は話半分で聞いてりゃいいれべるだから。 >>877
初期のpt乗ってた時のクー音の作業明細あったからみたらウルトラHMMF交換 数量5.4てかいてあった
価格コムのくちこみでも伝票の画像上がってたはず。 >>874
ええ歳こいたオヤジなのでノーマルのモデューロです >>875
N-WGNと違って、N-BOX&スラッシュと同時期に特別仕様車(白顔の)追加したばかりなので、もう少しだけ売り続けるのでは。 >>883
アマゾンでフジツボマフラーを安売りしてたので衝動買い
買ったはいいが、
ええオヤジが…と、嫁から言われて取付はまだしてない。 今年の秋にフルモデルチェンジするの?
新型のボディデザインはどうなるのかな
現行よりN360ぽさが出るなら欲しいけど
昔のホンダZみたいなデザインでZoneとかも出してほしい >>887
秋はフィットとN-WGNのフルチェン、フリードのマイチェンがあるからないと思うな
そもそもフルチェン情報自体が怪しいと思う 現行白が最高
中古探してるんだけどなかなか良い玉ないの
フルチェン直前なら新車で安く買えるかな >>886
これも悩んだ
今回は出力より音を選んだ
音がダメだったら
これにしてみる。 >>892
端的に言うと排気管の途中に挟み込む筒だね
排気がスムーズに流れる管径にしてエンジンがより抵抗なく回るようにする
エンジンブレーキが薄れて空走距離長くなる
全域でトルク感アップ
燃費向上
アクセルレスポンス良くなる
エンジンの唸りが静かになる
とか。無い時と同じアクセルの踏み方すると明らかに速く感じる だからあれほどメーカー指定どうりに替えろと。。。エンジンオイルとフィルター、たまのCVTフルードけちんなよ
メーカー指定超えた無交換のCVTフルード替えない方がいいのは故障する確率が高いから
ggr
うちのディーラーは二回交換するとさらに綺麗になりますとか、ぼろうとして言うし駄目だわ
信じられるのはメーカーHPのみ(自分で裏もとる) ◎そう、HONDAから〜2019/2/1(木)に「保証期間延長等のその他の情報」で
CVT(無段変速機)ドリブンプーリーベアリングの保証期間延長が出て
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/190201.html
↑の主催者の本文で
「内部の加工片が偶発的にドリブンプーリーベアリング内部に噛み込み、
ベアリング内部の軌道面が剥離して」で、書いて有る通り、
本来は、CVTフルード交換(1回分・1サイクル分)を、非を認めて
製造元が、当該車両にフルードを1回分を無償交換すべきだけど…う〜ん。なぜだ?
よく読むと保証期間延長といっても無条件じゃない。
「事象が発生した場合、保証期間を延長いたします」となってる。
HONDAというメーカーはいつもこういうやり方でリコール逃れしてるのか? >>896
故障しないならそれはそれで良し、故障したら延長した期間内なら保証しますって言ってんのに何が不満なのよ
永久保証してもらえないと気が済まないわけ? N-ONE風デザインを少しだけ大きくして、1.2L位でだしてくれんかなぁ。 >>897
いつ故障するかわからない不安をもって所有するってのはストレスがかかるからね
気持ち的には何か対策してほしい気持ちよね
だだでさえ振動や音がうるさいエンジンCVTだし。 これだけリコール嫌がるメーカーも珍しいよな
製品の瑕疵なのに売った後は完全塩対応か
ユーザーがゴミ扱いされてる状況なのに5chで擁護してる奴って完全に火消し工作員だよな >>899
> だだでさえ振動や音がうるさいエンジンCVTだし。
試乗したらわかる嘘まで書いて工作したいん?ww そうかそうだな
ならエンジンもターボもいつ故障するかわからなくて不安だろうなあ
雨漏れもまたしてくるかもしれないし全部対策してもらうといいぞ! で、対策って何ですか?
とりあえずマメにオイル交換しとけ! N-ONE最高!これ乗ったらもう他の軽には乗れないね!
本物を知ってる人、違いのわかる人、センスの良い人ならN-ONEを選ぶよ
ありがとうホンダ ホンダはボディカラーがつまらないんだよなあ
色で言えばダイハツが圧倒的に良い
一番ショボいのはスズキだが安物感に徹っしてるのは評価
ホンダはどうにもつまらないんだ 車種によってはそうかもな
けどN-ONEに関してはイイ色あるじゃん
白とかシルバー選ぶ奴の気が知れん N-ONEは白とか明るい膨張色が似合うよ
フロントピラー等ブラックアウトされたところのメリハリがつくし
暗い色は車高の高さが強調されてイマイチ 5万キロで2回目のCVTフルード交換した俺氏、高みの見物
やっぱり3万キロ毎で交換していくわー
ホンダは初代フィットやモビリオのCVT湿式クラッチのジャダーも延長保証と応急対策で逃げ切ったからなw
とどめは3代目フィットの欠陥乾式DCTのクソボロ出してフィットシャトル、フリード、ベゼルのハイブリッドに搭載とかどんだけ確信犯やねん
でも車選んでホンダ買うわー 次は一回トヨタに行こうかなとか思ってしまうけど、軽四がないんよ >>913
セレクトのアイボリーとか凄く良いと思う
けど、白は無いわ
社有車かよ まぁ、発売当初の非プレミアムのイメージカラーは白やし。 プラチナホワイト オシャレやん
レッドとの組み合わせは一番好き みんなはタイヤ空気圧 どんくらいにしてる?
わてはツアラーで前後2.3 くらいやけど、空気いっぱい入れると破裂しないか心配やで。 ホンダのコーポレートカラーは赤だからと赤のN-oneを買った俺はどうしたら… >>914
養分という自覚があるならいいんじゃないの
自分はこの後ホンダはしばらく遠慮だな
軽なのに維持費かかりすぎる メンテや技術に金を払うのは当たり前
養分とか言って金払わないでズボラしてるならいろいろ故障させて高額修理で養分になりなさい >>924
ミラノレッドはホンダ車の赤で最強カラー 白ならチャンピオンシップホワイト
時点でタフタホワイト
ホワイトパールは邪道 >>831
あれからいろんな道走ったけどいいね
部品代二千円で三万円分くらいの効果か。CP高し
スタビリティ向上してさらに普通車に近くなった
車速の体感も5〜10km/Lぐらい低く感じて疲れにくい モデューロXのサスは、オプションのモデューロサスと同じ?
それとも味付けがされてるの? ディラー曰く後付けはモデューロXと同じ乗り味にはならないとさ。 >>938
ロールは減るし、ギャプの乗り越えもシャキッと収まり良くなるから、効果ない訳ではない。 無限がいいのか、モデューロがいいのか、それともそれ以外か。 ゼストスポーツの乗り味がミニアコードユーロRっぽい感じで好きだったなぁ。ボディの剛性感、サスの往なし方、ハンドリング等
モデューロはあの乗り味超えてる? 一時期あったブリティッシュグリーンみたいなの今はカタログ落ちなん?あれ良かったな >>938
パーツで買えばいいじゃん
ダンパーもバネも注文可能
オプションのと同じぐらいの値段で買えたはず
リアダンパーはモデューロX用のが明らかに太い この前、年老いた親父をモデューロの後席に乗せたら乗り心地悪いクルマやな〜、と言われたw >>946
今もあるよ。
ワタシは黄緑がケロッピぽくて好き 前席でも乗り心地悪いのに、後ろなんて乗れたもんじゃないと思う。 >>948
ノーマルスタンダードでも後ろヒョコヒョコする。 948ですがモデューロの前は初期のPTL乗ってました。
その時は何も言われた事が無かったわ。
ノーマルはピョコピョコだけどモデューロはドスンという挙動。 タイヤが155/65R14と165/60R15って違うだけでもずいぶん違うしね
コンフォートな俺は14派。155/70Rの13インチにしてみたい気持ちもあるw モデューロXは街乗りの40〜50km/h程度で段差踏むだけだと正直硬いよ
もう少し速度出してコーナリングも交えるとしなやかに車体動くなーって感じるんだ 4駆だがTi2000に替えたら
逆に乗り心地が良くなった 今流行りの色だけど、定番感もあるからいいよね
セレクトのとかめちゃくちゃいいと思う >>961
インテリアの差し色もボディカラーに合わせて
赤じゃなくてオレンジなら良かったんだけどなぁ 今まで走行音とか気にした事なかったけど、タブレットでオーディオブック系流してるとよく聞こえないという事に気付いたw
PT(オーディオはノーマル)なんだけど、タブレットにUSBスピーカーが手っ取り早いかな?ブースト系のアプリ入れてもダメだった(2013年製のNEXUS7なので対応していない)。
ワンコ搭載の音響設備で何か使えるものないですか? >>965
同軸でもセパレートでもいいからツィーター付きのスピーカーへ交換した方がいい
ついでに車向けのボーカル用イコライザー設定をする >>965
タイムアライメントをきちんと合わせてるか?
合ってないとエコーかかったみたいになって聴きにくいで 最近、たまにだがエンジン掛けた時に2〜3秒間だけシャラシャラと音がする。
金属のベルトが擦れているような音なのだが、何だろ、これ?
朝一とかに出やすい。ファンベルト見てみたが問題無かった。CVT内部か? >>969
後部座席で見えない何かがマラカス振ってる・・・ >>970
いやいや、聞こえるのは前方床下からだよw >>967
>>968
ありがとう、ちょっと試してみます。 夜間に譲っていただきホーンを軽く鳴らそうとして押す場所を間違えて探しているうちにかなり通り過ぎてからプッと鳴ってしまう 夜間 交差点でライト消すのも違反やけどみんなやってるな 踏切なんかでもそうだけど交差点の勾配によっちゃローでもクソ眩しいからなぁ
俺は動かない意思表示としてローは消してるけど
対向が眩しい時は相手が消すまでハイにする >>987
なお、対向車はお前のことなんか全く気にしていない模様 オートライト様の言うとおりにしております
なおたまには人間様がHiにします まあ俺もハイにするけど、対向車はこっちのことなんか眼中にないだろうなw ワイのエヌワンちゃんはもうすぐ車検 このまま乗るか買い換えか! このスレッドは1000を超えました。
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