三菱パジェロミニ 44台目 PAJERO MINI
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三菱パジェロミニ 43台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531092099/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでw
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
オリジナルBNR32クンも時には顔を出しておくれ♪
パジェミ vs BNR32の運動会待ってます
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
引き続き、ご歓談くださいませ〜 >>44
ごめん 打ったつもりが、消えてた
ブランド意識(対外的な)無駄に高い ←本当は安いから我慢したが人前ではジムニーじゃなく三菱を選んだと言うような、
人に見られた時の言い訳みたいなものさ >>43
カーセンサーに本体8万円のH58Aがあったけど手を出して大丈夫かな? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もはや人のこと言えないけど、ジムニーどうこうより単に鈴木が嫌だって層も実際はいると思う
逆もしかりで ジムニーのフロントリジットの乗り心地には我慢できなかった。
…なんていう人はあんまりいないか。
オレはその一人だけど。 日本は結局イメージ次第だからね ブームも熱しやすく冷めやすい
鈴木もいいもん作ってんだろうけど安物イメージ感は否めないし、三菱も真面目にやってたって隠匿のイメージは消えないしで
こと日本じゃモノの本質で判断する奴は少ないわな 新型ジムニーが出たのに未だにパジェロミニなんぞに乗っているような奴は、
物の価値が分からない愚人だと思われても仕方がないということは理解しているんだろうな 物の価値で言ったらどっちも日本には向いてるし、他の軽よりよくできてると思うけどね
本来張り合うものでもないでしょ クロカン軽SUVが張り合うべきは燃費や実質コストダウンに走ってる風潮とかそっちだと思うけどね
あと好きで乗り換えるなら別として物を大事にする日本において古い車はクソ以下扱いなのもおかしいし
なのにつっかかってくるジムニーのりの多さ 常に優先されるべきは「他者からの眼差し」であって
自分がどう考えるか、自分がどう感じるかは二の次というのが
いかにも日本的な同調圧力を示していて面白いね
人の思考や選択はその人のものなんだから余計な介入せずに
パジェミでもジムニーでも好きに買って好きに乗ればいいのに >>50
禿同
あれってトラック運転してる感じだよね パジェミがモノコックで発売された時、
乗り心地や衝突安全性はジムニーより上だった
目指していた事は間違いではないし、何より俺はこの車が好きだ パジェロミニとジムニーは似て非なるもので、好みがはっきり分かれる。
オフロード性能はいいらしいが、最近はトラックでも乗り心地はいい。
つうか 旧型のジムニーは欲しがる人は探すらしいが、乗っててつらいものがある。
それがいいらしいけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雪降ったー!
やっぱり雪道ではパジェロミニが面白ぇ! >>46
写真ではきれいそうな乗り出し15万くらいの実車見に行ったけど辞めました。
まさに修理しながら乗って下さい状態…
地元周辺にH58AのターボMT車が少ないので選択肢が少ないですけど、いくつか見た感じ総額30万くらいだと比較的良いものがありました。 駐車場の出入りでタイトブレーキングになるので
2WDに切り替えて出るんだけど
4WDにし忘れて 公道に出て加速したら
4輪ドリフトになったわ・・・・・
凍結路面こえええ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ガチな話三菱縛りでこの車の次って考えたらおまいらどうする?
一昔前ならアイあたりがワンチャンだと思ってたんだがなあ・・・
といってもek系しかねえのが orz >>66
今年の夏にH53からH58に乗り換えた俺が来ましたよ。 いまH7年もののH56Aなんだけど
三菱縛りで軽自動車ならアイかekワゴンかねぇ…でもH58かもう一度56を探すだろうなw
軽自動車じゃなくていいなら、アウトランダーPHEVかエクリプスクロスの新車
もしくはパジェロイオのGDIじゃない奴を探す H56は好きだったから散々直して乗ったけど、やっぱH58の(今のところ)メンテフリー度を味わっちまうと
今さら戻れないってのもあるし、H56で知ってる分、そろそろいろいろ壊れていくかなってのもあって
軽じゃなければいい車はあるけどね・・なにせお高いもんでw
あと5年以内にはなんらかの後継出してほしいわ orz 昔8万円のE-H21Aミニカ セダンレタス 4MT買ったことある
次の車検まで1年ちょっと乗ったかな
ファースト・カーのスタッドレスタイヤ+ホイールで
20万円オーバーだったので、だったら安い中古軽買っちゃえてことで。
FFだけど、凍結路面でもそこそこ走ったよw
三菱縛りならミニカだろw
アクセル制御がワイヤーでさ
ネジぐるぐる回して調整してたら
女子に惚れられたわw 次はH58Aの最終型の低走行車を探すしかないなあ。
いまのうちに買っておいて秘匿しようかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 俺の997はカレラ4だからな
雪道でもパジェロミニを煽りまくってやるぜw
覚悟しとけや BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >71
俺は自衛隊パジェロのレプリカを本気で考えてる Fエグゾーストに穴が開いたらしくてさ
爆音暴走族仕様になったんだけど
それより車内に一酸化炭素が入ってきてやばいわ
溶接もやってる整備工場みつけたんだけど、
溶接してもらうのが一番リーズナブルで
パテ穴埋めより、耐久度が格段にいいよね?
パテは数年前に施工済みで耐久性がいまいちなので
今回は考えていない
中古部品の値段はピンキリで、そのときの運次第。
工賃はどこも1時間8000円前後だから
部品代のかからない溶接がいちばん安上がりだよね? 歴代のスレで何度もやってるけど、社外品以外は修理より交換した方が安い
排気関係の中古部品は程度の良い物しか売り物にならないから基本ハズレは少ない
溶接は俺もやってもらったが穴空いた時点で寿命だから結局他のとこがいづれ穴があく
でも車を買い替える前のつなぎや車検の時にまとめて直す予定なら溶接修理はいいとは思う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 蛇腹んトコの穴は溶接修理可能?
ウチは新品交換しちゃったけど >>87
普通車だったが無理だと言われた
溶接すると蛇腹の意味ないしねとも言われたw >>88
ジャバラ状の箇所は
穴あいていないと思う たぶんだけどw
今日になってリアからも異音がw
吹かすと後方でガタガタいうので確認したら
太鼓のステーがグラグラだった(><)
もろもろ修理 または交換
2通りで、見積もりお願い中 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やっぱジャバラの部分裂けてるわw
他の部分、目視ではわからんかった
ジャバラが腐食で裂けるのって
パジェロミニでは有名らしいね
みんカラ読んで納得した ,.─-- x
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| |' / 、_tッ、,゙ ' r' rtッ_‐ァ'| 肛門にでんでん太鼓を突っ込み踊ろうじゃないか!
ヽ_/| `ー 'ノ !、`ー ' | https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/utu/1541855384/
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く__ノ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>43
三菱自の不正のイメージが相対的に弱まったw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>100
100ゲットおめ!
いつも保守ありがとうね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイヤの溝がなくなっても
乗り続けると
雨の日に滑ってスピンしますか? 泥水跳ねてきったないから積雪もある糞寒い中洗車した >>112
ハイドロプレーニング現象
最近は、教習所で教えないの? BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ハイドロプレーニング現象、ベーパーロック現象、フェード現象の三現象は教習所でしっかり覚えた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オレが世話になってる三菱デラ
隔週で二連休になった いよいよヤバイぞミツビシ! 俺が世話になっている三菱D。
軽自動車の錆やすさについて言及したら
「いやぁ〜。スズキの会長がおっしゃっているように、
10年くらいでダメになってもらわないとくるま屋は潰れますからw」
と自慢気に、お前知っとるけ? 的な感じで言われた。
普通車でも、三菱は買ってはいけないと確信したw >>122
随分前だけど当時のホンダの副社長が「クルマは6年持てば十分でしょう」と自動車雑誌のインタビューに答えてたな。 昨日、5◯ナンバーで結構くたびれたH56Aを見かけたけど、
ああいうのってターボの加給や4WD切り替えやAT変速に不具合とか出てないのかな?
カタログ値64pspなのに計測したらもう50psも出てないとか >>125
馬力が落ちるのは
ピストンの磨耗とか
排気系のつまりとか
が多い気がす
ターボはオイル滲みが弱点
ATはわりと丈夫な気がす BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2WD⇔4WDの切替は、40キロ以下でOKだと記憶しているけど、
ATでも ニュートラルに入れないと 入らない
無理にやると ガリッ!!となる。
どこのオイル交換すればいいのれすか? Dレンジで走行中なら、軽くアクセルを緩めてからトランスファーレバーを動かすとガリっとならないはず。
加速中とかエンブレ中は切り替わりづらく思います。
勘違いしてたけど、Dレンジでブレーキを踏んで停車してるときは切り替えできないのね(普通のはできるのかな?)。 ドア内側に「80km/h以下で行って下さい」って注意書きシール貼ってなかったっけ 走行中にニュートラル入れるなよ
下手するとATがぶっ壊れるぞ
アクセルOFFするだけで切り替え出来るだろ
停車中はニュートラルにした方が入りやすい >>132
お前みたいなバカが車壊して
すぐ壊れるとか言ってんだろ >>126
旧規格のATはコンピューターがいかれるんじゃなかった? 丸目ライトのの3速ATは本体は丈夫らしいよ、弁当箱が弱いという話。
ネットに出てくる基盤のコンデンサ交換するのは、こちらの旧タイプ。
異形ヘッドの4速ATは本体が弱いという話、うちの12年式も壊れた。
仕方ないから5速MT探したけど、値段はやっぱり高かったな。 >>136
文字に喧嘩売ってるキチガイwwwwwwww マガジンXによると、来年3月発表の次期ekワゴンにクロスオーバーの派生モデルがあるらしい
やっと後継車が出るのか それならekアクティブの後継車と言った方がよさそうだな パジェミはクロスオーバーって括りじゃないような
先日ディーラーへ行ったら、ジムニーの成功をかなり気にしてたから
社内では何らかの動きがあるんじゃと期待してる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています