【スズキ】アルトターボRS Part105
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ちなみに俺は3年半で8万5千キロ弱だけど、オーディオやスピーカー交換の時に1時間や2時間位accのままで試聴したり動作確認とかしたりしてるけど、バッテリー自体は危なげな挙動を見せる事も無く普通に使えてる >>742
飯事事故ではなく時速60kmで正面衝突など重大事故の場合、シートとハンドルに挟まれて「オエッ」とならないように意図的にハンドルを遠ざけているらしい、昨今の車は。
俺はMOMOステに30mmスペーサーで対処した。 身長180あるから乗る車全部ハンドル遠すぎ
ナルディラリーに30mmスペーサーでも遠い 身長180の人は軽自動車自体に乗るのを止めた方がよいのでは？ バッ直でアクセサリーつなぐとって前置きがあるから社外ホーンのことだと思う
そういえば俺も社外ホーン付けてるけどエンジン始動時セルのかかりが悪いときがあるのは
そのせいかな・・・ちなみにまだこの車買って半年くらい >>753
余裕で乗れるよ 184cm弟なんか普通に乗ってたぞ >>755
それはバッテリー交換しないと、出先で困るぞ
変なものは付けるなよ >>755
バッ直だって常時ホーン鳴らしてる訳じゃないからバッテリーが死にかけてるんじゃないのか？ 軽に限らずまともなポジション取ろうとするとハンドル遠い車種多くね？ >>755
ジャンプスターターっていうのを用意しておくんだ >>748
自宅に付く直前から充電始まって、充電しようとしているところでエンジン切ってしまってを繰り返しているうちに
徐々にサルフェーション起こしていって蓄電容量減っていったってところじゃね？ 平和なアルト乗りさんもバッテリー新調したらしい。寿命が来てるのかね 短距離しか乗らないとバッテリーが痛みやすいから寿命が来ててもおかしくはないな ワークススレから
481 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/12/09(日) 19:50:20.11 ID:K88DkN1f [3/3]
https://pbs.twimg.com/media/Dt9PopBU8AE_teY.jpg
これ、ターボRS所有者完全勝利だなｗ
しょーもない安全装備が増えて値上げ＆おそらく車重もUPしてそう この愛すべき変態トランスミッションが値上がりしたのか、それともMTに安全装備が付いてないのか… 新型ワークス
５MT 1,509,840(2WD) 1,617,840(4WD)
5AGS 1,547,640(2WD) 1,655,640(4WD)
AGSの価格が上がっているね！シートがRSの廉価版は無いよ！ MTは値段変わらずのAGSは約40万アップか・・・
レッドが無くなるのはちょっと痛い・・・
http://creative311.com/?p=51816 なし赤を無くす！？
しかもメタブルとか冴えない色に差替えとか
イエローとかゴールドにせんかい！ スバルのブルーに塗装した人が居たけどそれを見てスズキがブルーもいいねって思ったのかね 絶版車の仲間入りか
もしRSが存在せずワークスがこれじゃ買うことはなかったな RSが存在しなかったら、N-WGNカスタム買ってたわｗ >>779
そしてモールとか付けてギンギラにするんだね。わかります。 38万値上げは単なる誤字だけど
ターボRS乗りからすると25万の値上げになるわけで
倒せないゴミシートとゴミのような乗り心地になって25万アップな訳で
いやマジでアルトターボ出せや（迫真） RS 買った者勝ちだったな
シートは、倒せて、リフトアップできて、
ヒーターで暖かいのは、使い勝手が良い。 最初からターボRSにMTが設定されてればワークスなんて出なかったんや(´・ω・`)
消滅を免れるかは別として 軽自動車税￥7,200、赤RS乗りのワイが勝ちやぞ！？ >>784
前期は不具合イッパイでご苦労さん。やっぱ振動大きいのか
比較出来る後期には乗ってないか >>776
オートサロンで2輪のこの色を出展してそこそこ反応よかったからじゃね？
https://i.imgur.com/gYAlBxm.jpg >>759
座り方が間違ってるんだよ
普通の身長なら普通にハンドルの位置は合うはずだよ >>786
は？不具合いっぱいて何がいっぱいなんや？？ エンジンマウント、AGSプログラム、ダッシュボード脇の隙間・・あたりか？ >>792
直せないから、知らないなら知らない方が シ ア ワ セ ( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆ >>793
剛性の強化もあるぞ。まさか前期を自慢げに書き込む奴がいるとはｗ >>797
へー、それは知らんかったわ
いつ頃からついたの？ ディーラーに注文に行ったら後期型（当時は改良型と言ってた）がもうすぐ出るから
少し待った方が良いと言われた。言わないでと言われてたがRS自体無くなったし！ 来期はこの二人
アレックス・リンス…MotoGPクラス2年目にして速さとガッツで結果を出す。妙なコーナリングフォームとあまりのいいヤツっぷりで人気爆発。3年目でワークスチームのエースという重責を負う。
https://i0.wp.com/www.iamabiker.com/wp-content/uploads/2018/01/Alex-Rins-Suzuki-MotoGP-2018.jpg
ジョアン・ミル…爽やか青年。Moto2からのステップアップのMotoGPルーキーになる。今年の成績は6位とイマイチだったがバケモノMotoGPワークスマシンをいかに早く乗りこなせるかが鍵。
https://uh.gsstatic.es/sfAttachPlugin/721923.jpg スズキのチームカラーはブルーメタ菜のか？知らなかった ショックのガワもサイレント修正されるよ
ソースはSWKのyoutube動画にある ふーん、ということはワークスにも改良型があるってことか >>759
多いね。
ちゃんと理由があるんだけど、忘れたｗ
思い出したら書くわ。 ありえないMCや新グレード派生を切望してバーゲンプライスの現車を見送り
挙句、それが無くなってから、豚の如くブヒブヒ泣き叫ぶ哀れな乞食
売り時を失した時流を読めない個人投資家以下のアホ ターボRSを出した時、素直にワークスって名付けときゃこんなことにはならなかったのにな。
あとでMTを追加するくらいで済んだのに。
で、今回のマイチェンで赤耳をやめて、価格をちょっと上げるくらいでよかった。 >>805
ハンドル遠いのは妊婦・デブ対策じゃないのかな？ >>797
それとエンジンマウント位か、どうにもならんのは
最初期乗りの1人だけど、AGSとCPUのプログラムは定期点検の度にアップグレードの有無を聞いて、とりあえず最新にしてもらってるし、ダッシュ横の隙間はそもそも気にしてない
エンジンマウントと車体の補強はマジで羨ましいな
まぁ街乗りだけで必要ないっちゃないんだけど >>810
俺も初期型しかも四駆乗り
その当初からボディについてはタワーバーの他にフロントメンバーとフロントサス受けの上辺りの補強、Bピラーにスポット増ししてるってスズキのインタビューに載ってたけど
ワークスに合わせて(エンジンマウント以外に)さらに補強追加されたってこと？ >>811
ttps://www.tomtomsvoice.jp/voice/?p=7593
他人様のページだけど初期型の補強ポイントここがわかりやすいかな >>811
俺も初期の4駆だけど、>>797を見るとそれらより車体裏に更に補強が入ってるって話だよね
これについては俺も初めて聞くから俺も詳しく知りたい AGSには付いてるレーダーブレーキサポートがMTには無いのに同じ値段は納得いかないって言われて今回値段上がったんか？ >>815
早い話が｢その"車体裏"ってのはいったい何処なんだい？｣というのを聞きたいだけなんだけどね
場所によっては社外パーツで賄えるかもしれないし シークレット改良って発表しないのは
未対応の車両のユーザーから文句付けられるからかな？
そういえばRSとワークスの車両構造の違いは公開されているのかな >>794
で、不具合いっぱいて何なん？
>>795
で、初期型と改良後で車体裏の強化パーツって具体的にどんな強化されてんの？ AGSプログラムは更新すれば最新のものに出来るよね
初期型ならリコール絡みで無償で出来たはず
エンジンマウントはどうしようもないけど、アールズのトルクダンパー入れたら効果あるんじゃないかな？
自分のは改良された2型だけど、入れたらいろいろと良くなったからね(クスコのはダメだよ、不快な振動であっちこっちからビビリ音が出る)
車両下部の補強に関してはID:hmAaxy1Uが帰ってこないとな、話はそれからだわ >>801
オンロードはブルーでオフロードはイエローです。 hmAaxy1U なんかカッコいいな。ロックバンド風 今年の4月購入の赤RSなんだが後期型なんかね?
AGSも慣れると楽しいし生産中止は残念。
いい車なんで大事に乗るよ。 そろそろRS納車だわ。
生産中止の車を買うのは不思議な気分だ。
そう言えば先々代のcivictypeRも同じだったがな。 http://creative311.com/?p=51816
スズキ「アルト」が一部改良。5MT仕様の価格は据置き＆5AGSは約3.8万円の値上げ、ボディカラーや装備内容はこうなっている
「…密かにワークスRSが廃盤…」ってとこから始まり何が新しい追加かよくわからない記事だがよ わけのわからん御仁は置いておいて、
マフラー替えずにフィルターとプラグを替えても意味ないかな？ >>829
不正確極まりない
ライターのレベルも下がってんなぁ・ ワークスMCの話題がいまいち盛り上がらないようなので休憩がてら。
こないだ投稿したAGSのクラッチミート回転数と発熱の関係について、今回上り坂も計算したので報告。
興味ない人はお願いだからスルーしてね。 理論的には、Nに入れてサイド解除したときに傾斜で勝手に後退する加速度の1/2の加速度で前進するときに発熱量が極小値を示す。
具体的には、例えば2000rpm半クラッチで前進も後退もしない傾斜であれば、1.5倍の3000rpmで発進するのが最も発熱が少ない(回転数に比例したクラッチ締結力が得られると仮定した場合)。 >>831
レスポンスは良くなるだろうけど高回転型にはならないからパワーアップは疑問。 >>834
実は上り坂期待して待ってた。サンキュー
回転数別の発熱量？割合？とか出たりするなら重ねてお願いしてもいいかな？2000rpmの例でいいんでm(_ _)m >>840
ボディは違いがないって記事しか見つからないんだけど コスト管理に徹してるスズキがわざわざワークスとRSで
ボディ補強に違いをつけるなんてメンドクサイ事する理由がない
アホの妄想は始末に負えない >>838
2000rpmで登坂力が釣り合うときの回転数と摩耗の割合の関係
6000:2倍
4000:1.2倍
3000:1倍
2300:1.5倍
2200:2倍(ここらへんから急激に悪化)
2100:3.4倍
2000:∞(永久に半クラッチが終わらない)
2000未満:∞(後退するw)
グラフは2000〜6000rpm間に対しひらがなの「し」のような形状になる。 >>844
それだからワークスの発売にRSもワークスの車両となって結果、前期RSよりも剛性強化だろ >>847
ノーマルからRS出るにあたってかなり強化されたけど、ワークス出る時に更に強化なんてされたっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
