【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part12
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
https://matome.response.jp/articles/338
http://kakaku.com/item/K0000623332/
https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s181/index.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part11
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1500378231/l50 >>679
足すと書いてしまった
まあ、そういうことなら魅力は半減だなあ 車の売れ行きは営業力の違いの方が大きいのかな？
ウォーキング中見かける近所の軽ハイトワゴンをちょっと数えてみたら
デイズルークス3台、NBOX2台、スペーシア0台、タント0台だった
近所のスズキアリーナは所長以外やる気ないし、ダイハツも家に来るほどでもない
ホンダはそれなりに後日家に来たり熱心だし、見積もりでパンくれたりする
日産に関してはこれでもかの値引きでドンドン押してくる
うちの近所だけに関してはこうなっちゃうのかな？ >>679
120万までとか価格も規定しちゃったらいいのにね
貧乏人用の車としての規格制限でしょ価格も当然規定すべきでしょ >>678
それでも行けると思うよ
スペースの問題は、ミッションが無い分でモーター置けるし
エンジンの一番効率のいいとこと、燃費がいいとこ22段階の発電に特化して
スロットルも簡素化出来る。 >>684
まぁ、そう思うあんたが自意識過剰って言う病気だな
他人の殆どが、あんたの乗ってる車やスマホの機種には興味がない
どうでもいい事だ。 >>683
いけるかね、それは朗報
これでN-BOXに勝てるなあ いや現段階では出ないって
EVモデルならともかく
軽EVは出すって話してるし、現状では更にラインナップ増やす余力が全く無いだろ 車検の時にデイズルークスが電気になったとしていくらまでだったら買いますか?って聞かれて
220万かな？装備によっちゃあ240万て答えた、でも軽の値段じゃないですねとも
アンケートかな？って思った 2010年にiMiEVって言う三菱のEVは発売されてる。（本格設計が2005）
現在は安全性向上でバンパーを大型化して白ナンバーになってるが
64馬力16ｋトルクでアルトターボよりも加速が速く1300ターボ並みだ。
バッテリーを1/10にして発電用エンジン載せれば、15年経った今の技術だと
ハイブリッドも全然余裕で作れるだろう ちなみにEVは補助金がパナイので値引きで200万切る。
値引きは補助金が減らない様に車体価格からではなく
オプションや諸経費を値引かせるのが最良だ >>689
バッテリーちっちゃくした、程度でエンジンのせれるわけねーだろ。
妄想も大概にしとけや。
軽でepower作るなら専用モーター、専用エンジンが必須や。
そんな金かける予算も考えも日産にはない。 >>682
120万円までとか言うなら全高1520mm以下の軽セダン以外作れなくなるだろ。
デイズルークスのような軽ミニバンで120万円以下だとショボイもんしかできん気がする。
ヘタしたら軽ワンボックスより脆い車になるし、安全性に振ったら見た目も内装も
商用バンになるのが想像できる。 簡単なら、三菱はとっくにPHEVの車種増やしてただろうし、
トヨタがHV関連特許の無償解放とかやらないわ 既出だけど、CMけっこう流れてるね。決算期とはいえカンフル剤注入か？意外とFMC早いかも。 モデルチェンジしても現行デイズ以上のものはないだろ タントとデイズルークスのフロントガラスの面積、運転席からの視界はどちらの方が広いですか？
何となくデイズルークスの方が広いような感じがしますが。 >>696
測ったことないけど、どちらも試乗した感じ大差ないよ。
そんなことより、メーターの位置が違うからそっちの方が印象的 >>697
目の錯覚ですかね？
もしかして、メーターの位置がデイズルークスの方が低いですか？ >>698
高さ以前にタントはセンターメーターだけどな。 すみません質問させてください。
初年度登録H28年の２万キロ、HSGターボ買おうか悩んでるのですが、ナビ無し130マンは妥当なんでしょうか？
デザインは好きだしターボは玉数少ないよーって中古車屋さんに言われたんですが、込み込み150くらいになるのかな〜と… >>700
あと30万位なんとかならないかい？
6月に新車のHSGターボ買ったけど諸経費込で175万円。
ナビ、フロアマット、前後ドラレコ、ETC付で。 >>701
新車で175万ですか
それだと中古２万キロで150は高いのかな〜って思います…笑
週末に見積もりに行って差額が少なければ新車も検討してみようと思います！
ありがとうございました！ この時期に現行型の交渉は有利かもね。
新型を絡めて交渉するだろうから何か情報があれば教えてください。 先日メンテの時に軽く話をした程度だが増税前で駆け込み需要もそこそこあって
抱えてる在庫からなら相当頑張っていいことになってるらしいぞ BR06になるよ
ルークス用にアシストモーターを大きくするとかは無いだろう
エンジンブロックを替えないといけないからね
同じ理由であと6年はBR06は改良されない日産ケチ フルモデルチェンジは来年3月だよ
3月中に受注できるのか、3月発表で実際の発売が4月になるのかはワカランけど 20年くらい前にノンターボの
ライフ乗っていて割と荒いアクセル操作でも12位走ったので今の時代は
ターボでもそれくらい走るだろうと
思ってターボ買ってみたものの
現実は10も走らんかった、チョイノリ坂道多い地区は燃費厳しいなあ >>711
20年前のライフとルークスじゃ車重が違いすぎて比較にならん 日産もう完全に信用できないな
この車も見てくれだけ整えて中身くそなんだろう
そもそもOEMで作る気ねーし、金だけしっかり持ってくと
こうなってくるとメンテプロやコーティングとかもちゃんとやってんのか怪しくなってくるわな
騙そうと思えばいくらでもごまかせるだろうし
あ、そういや元々燃費ごまかして騙そうとしてたんだっけ 西川も同じ穴の狢だった。尋常じゃない金がドガチャガにされて支払われている。ユーザーや現場の社員は気の毒だな。 >>711
35年位前にオートマのライフ乗ってたけど
燃費なんか気にしたこと無かった
ガソリンも掛けで入れてたし100円したっけな？ まぁ、サニーどころか昔のブルーバード並みの車重だからね
ビッツやフィットよりも、床面積あたりの鉄板量が多くて安全
幅が無い分側突ではHIT率が高いが、斜めなら強い
（たいがいの軽自動車そうだけどね） >>720
ディーラーなら担保されるから大丈夫じゃないのかな >>719
日産車を購入して、西川猿や星野婆にお布施しよう！ 日産は、車云々以前に会社が腐ってんな
怪しい宗教が信者に壺買わせて私腹を肥やす図じゃん ズズキなんて風前の灯だぞ
30代前半で400万円台そこらへんから横這い、
業績悪くても社内留保は確保して、ボーナスや手当をカット
「トヨタは960億円（4.94％）をスズキに出資」
とりあえず、大きな口を出せない程度の出資に留めておいて
非連結トヨタ関連会社が1%以下で数%取得
何時でも乗っ取れるようにスズキを囲みだした。
ホンダも総資産経常利益率が5.82→4..93と落ち込む
1%って差はとんでもない利益損失
自社顧客がステップワゴン→NBOXへとショボイ推移
日産もダメだけど、ゴーンが食ってた分が無くなり
経理も10年位国が見るから健全化する。 >>724
日産以上にダメなのは三菱かホンダくらいのもんだろ >>726
一回潰れて外資に立て直してもらった日産さん 日産の国内販売台数が対前年比マイナス10%を絶賛継続中
スズキ、ホンダを心配している暇があったら、日産車を購入して西川猿や星野婆にお布施をし給え！ 心配もなんも２社程度は潰れた方が良いな
ファミマ、セブン、ローソン、デイリー、ミニストップ
ひしめきあっちゃって、どこも赤字なんだが
2系列潰れると残った3店舗は黒字になるって奴 >>726
むしろ三菱が底辺かと思ってたら、日産はもっとヤバかった現実
スズキの内部事情も大概だったし ホンダの内情↓
赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 「現代」は日本下げ大好きメディアだから鵜呑みに出来ない
一部の真実を願望でトンデモ結論に持ってくのが得意技 >>732
日産乗りが大好きなのは、
正論とwillだったね >>733
それを言ったら「日産乗り＝ウヨ豚＝クズ」になってしまうぞ。
僕にとっちゃパヨクもクソリベもクソフェミもクズだけどさ。 >>733
鵜呑みに出来ない、だ
元にしてる情報そのものは真実が含まれてる
特に日刊ゲンダイの記事は、同じ情報からここまで酷い解釈が出来るのかと、むしろ感心するレベル 日産は軽を売らないと三菱がお荷物になるしスズキにトヨタの資本が入ったし今後の展開どうするのか？ >>738
かつてゴーンに斬首された亡者が蠢いているのよ 供養してやってくれ こんな時日産を買ったら後ろ指さされる
だから日産車の販売台数はがた落ちなんだよ
レンタカーやカーシェア、法人向け以外は惨憺たるもの 社内規定違反で金を多くもらって社員がついてこないだろうし
日産としては損害なので西川に裁判しないとかっこつかないんじゃね 「私達が悪いんです。車は悪くありません。」
「どうか車達を応援してあげてください。」
くらい泣きながら言えよ
経営陣に心は無いのか >>746
ないから、こんなことになってんでしょ。
保身、金、金。
トップが金ずぶずぶだったから変えたけど、変えた奴もだめだったわ。とかコントだろ。 体質ならホンダのリコール地獄や野晒し騒動もまたあるんだろな 三菱は三回やらかしてるから次あったら笑うな
笑い事じゃないことになるが 旧型DAYZも1年以上展示場で野晒しの新古車がある
南向きに置かれておりライトカバーの黄変が早そう 2回とか3回とか言っているが
バレた回数だけだから
まあ、自分の会社のこと考えたら他所のこと言えないけどね
何せうちはゼネコンなんで なんか右のミラーが時々最大まで開かないことがある
ディーラーに相談したら部品交換になった
時々ってだけで毎回必ず再現性があるわけじゃないんだが セレナは整形大失敗だしノートはガチャガチャ音がうるさいし もうホンダと同様 軽しか売れる車が無いな 余計なことしないで新型ルークスに注力してほしい >>761
う〜ん リーフか。やっぱりルークス待つわ。 ルークスって静音性はどうよ。
N-BOXやタントなみに気を使ってくれてるのか。エンジン音とロードノイズはしょうがないが
風切り音はマシなのか？ >>763
軽は風きり音より、エコタイヤと硬めのサスから来るロードノイズが酷いでしょ
レグノ履かせて指定空気圧の1割下にするしかない
（吸音材を削って軽量化で燃費稼いでるスズキとか最悪だぞ）
「風切り音防止テープ」とかで、風は幾らでも対策出来るしやってる。
おまけに冷暖房の効きも良くなる。 バイザーあると風切り音は大きくなるんで、気にする人は無し指定で
サービス（笑）でつけてくる場合もあるから 近所のイオンで、ルークスが展示してあった。
値引き7.8万、12万のスタンダードナビが無料と内容だった。
去年これで買ったときはもうちょっと値引きがあったから、まだいけそうだね。 これから投売りし始めるのかな
よほどお買い得にしないと今このタイミングでこの車を買う気にはならんだろうな >>769
どうかな？投げ売りするほど作ってもないんじゃないの？
今はどのメーカーも余るほど車作らないよね、足りないくらいがちょうどいいような感じで
人気車種の納車待ちが長いのも特に増産したりしないからでしょ
計画的に儲かる数だけ作る方が賢い >>770
なるほど 取り巻く環境はどことも厳しいからね。納得です。 投げ売りに見えるのはディーラーグループの不良在庫車がある時だけ
昔は自社グループの中古車屋に流してた。
中古車屋で新古は30万円引きで買えるとかディーラーも中古車屋も
WinWinだった。
今は中古車屋自体が減っていて、ましてや中古名目での新車は
値段が高過ぎて売れない
携帯スマホなんかも新型が出れば型落ちが1万切ってたが
Docomo自体が初動見て予定生産した分しか在庫を持たない それでもルークスの値引きはこのクラスでは破格だけど 質問
ルークスのデザインが好みだけどこの手の車は横風の影響はモロにくる？
あと、レスを見てるとターボはモッサリっぽいみたいだけど
1.3NA（フィット）からの乗り換えだと厳しいかな？ >>774
試乗すりゃわかるけど、フィットからだと性格によっちゃ耐えられない
だからって、他社の物が半クラ気味の高回転でダッシュ可能かと言うとそんなでもない
スタートで高回転ガッツリ使うと燃費がとんでもない事になるので仕方がない
同クラス最大重量の車体で他社並みの燃費に近づけようとした結果だよ
13インチのアルミが入るから、メーター誤差の下限になる70履かせりゃ
最高速度と引き換えに加速とバネ下軽量化による乗り心地は手に入る。
メーター誤差ってのは結構幅が広くて、実速49kmでメーター60kmでもOK >>775
＞性格によっちゃ
あ〜、それが今の自分に一番当てはまりそうな気がするｗ
無理して踏み込めば燃費が犠牲になるし難しいところだなぁ。
もう少し考えてみるか。詳しく書いてくれてありがとうね。 前に燃費悪い悪いと自分で書いてました
満タンにして走行、燃費計がチョイ乗りで
又8とか9とか指してたので
どうにかならんのかとDSモードで
暫く走ってるとモリモリ数値が上がって
来るんですけどチョイ乗りはDSの方がいいの？たまたま？ エンジンかけてすぐの暖機中は
回転数を制御側が勝手に上げるのと
燃料カットをしないのと
CVTのロックアップをしないので燃費が悪い
水温が55度を超えて水温計マークが消えると暖機終了
回転数を落として燃料カット、ロックアップが始まり燃費が良くなる
水温計マークが消えるまでは
踏んでもCVTが滑る仕様でロスが大きいのと
止まる前や下り坂で燃料カットしないので
せめてアクセルは踏まないで惰性で行くとか
おとなしく走った方がいいけど道路状況によるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
