【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part12
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
https://matome.response.jp/articles/338
http://kakaku.com/item/K0000623332/
https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s181/index.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part11
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1500378231/l50 DAYZは3月?位にeパワーで出るらしいので、何ヵ月後にはROOXも出ると思う。 今年デイズがフルモデルチェンジで、来年デイズルークスがモデルチェンジのはず。 新型N-boxと迷っています。
デイズルークスのほうがシート位置低いから
高速乗るならデイズルークスですかね。
ただ、いま日産の車を買ってもよいのか気がかりです。 以前は三菱のOEMだったけど、今は共同出資の別会社で開発してるんじゃ? そして利益と技術をルノーとフランス政府が吸い上げると 日産開発って言っても日産の子会社が開発してることがよくあるよね
すべて本によく出てくる日産○○みたいな会社 >>211
Nボックスの方がパワーあるから高速が楽なんじゃないの?そうでもないの? 価格考えないなら、今はN-BOXだろ
ハイトタイプじゃなくていいなら新型の発表待てばいいが、ルークスは来年予定だし 今年初めての車検でメンテプロ54購入済だと予算は法定費用プラスα程度でいける? >>211
迷うことないN-box買え
ルークスはまだ先 N-BOXはハイゼットと正面衝突して死人出てたからな
あれで安全性は吹かしだとバレてしまったしホンダの隠蔽体質が頂点に達してるから買う気がしないわ
やはり新生ルークスを待つのが得策だよな >>221
速度にもよるよ、お互いに55kで走ってても正面衝突なら110km/hだからね
110kだと、ベンツだろうが楽にシートベルトに肩を折られ、エアバッグも突き抜ける。
(肥満体国はたいがい内臓をハンドルにえぐられて死ぬね)
衝突安全性能試験は55kで行うけど、コレでギリ半身不随にならないのを目的に
安全性能を設計してる。(米はもっと基準厳しい)
100k衝突で半身不随で済ますなんてのは、もう無理な話で、4点シートベルトに
ダンパー付きのバンパーも追加して、衝撃を時間方向に引き伸ばして吸収する様に
しなきゃならない
最新は知らないが、ホンダの車は日産がバンパーだけで済むとこを全損食らう事が
多いけど、それは逆に衝撃をそれだけ吸収してるって事で、命を考えれば優秀
だけど、ぶつける事が多い人には迷惑って奴 >>223
バリアに突っ込むのは同じ重さの同じ速度の車との正面衝突に相当するんだけど
フルラップ55qなら55qの車との正面衝突と同じ ホンダもスズキもスペックの見栄えを良くしてるだけ
日産ボディも例外では無かろう
シルビアとか異様に軽かった
あらゆるところから鉄を削り取ってスズキ車みたいになるかもな
丈夫なのが欲しければ現行買うのが良い >>226
僕が買い換えの際に先代スペーシアを蹴った理由がそこ。
不自然に軽すぎると思ったんで。
いくら燃費が良くても潰れるような車は御免被りたい。
ことにスズキの車は車体どころかクランクシャフトも削りすぎて走らせるのも不安。 >>228
RA06は不具合がほとんどない名作だよ
三菱はお漏らしだらけだし・・・ >>229
普通に走らせりゃいいけど、高速飛ばすこともあるから後々不安。
実際R06Aのクランクピンとメインジャーナルのオーバーラップ0.9mmしかないし。
ホンダはホンダで、S660のエンジンブローの話も聞くし。
現状ダントツなのは、癪だけどダイハツかもね。 R06Aは商用のエブリイとかキャリイにも載ってからかなり経つと思うけど特に不具合とか聞かんぞ 制御系の問題は結構あったみたい>R06A搭載車
耐久性への懸念も、チューニングしなければ気にしなくていいみたいではある ダイハツのKFも10万キロ超えたらガラガラ&お漏らしが多いじゃねーか >>219
別に3万くらいかかるよ
法定費用含め5万くらいかかった
走行距離次第って感じ2万くらいしか走ってないけど要ブレーキパッド交換だったし ターボ無しは出足モッサリ?
モカブラウン買おうかと思ってるけど夏は暑いかな? NA茶色糊ですが
出足遅すぎで煽られまくりです><
ターボ買えるならそっちがおすすめ
燃費もターボのほうが良いらしい
夏は確かに暑いけどエアコンの効きが良いので何とかなってます
屋根白い奴は可愛いし夏涼しそうで羨ましいです 使ってないけどスポーツモード使えばマシになるんじゃね 回転上げ気味にすれば大丈夫だよ?
それで煽られるとか、後続車が飛ばしすぎなだけ 出足遅い言ってるやつは葉っぱマークに惑わされて踏み込まないからだろ 出だしのいいCVTだからまだここまで走るけど、ATだったら出だしも更に遅くて本当に走らないからな。 ATのが出だしも加速も良かった気がする。
測定用燃費を良くするためにCVTになっただけで、
実燃費が良くなった気はしない。 昨年春にワゴンRスティングレー(MH22)から乗り換えたんだが、夏場はスティングレーより燃費はイイが冬場はほぼ変わらん。 >>244
前に乗ってた車がQR25積んでたから、出足は段違いだよ
特に大きな交差点での右折待ちの際に、対向車の隙間を狙った場合
0→20km/hまでの加速の遅さでかなりの隙間が必要になる。
そもそも、アイスト切ってなかったら、隙間待ちの右折は無理 >>250
加速力で成否が問われるような隙間に突っ込んで行くなよ NAだけど通常の走りは問題無いが飛ばす奴はターボがいいな
1号線箱根の登りで70しか出ない
ワゴンRはもっと出るようでつつかれる
伊豆スカイラインの下りできつめのブレーキをかけてると効かなくなる
ターボのベンチレーテッドだと少しまし? >>253
効きが悪くなるのが分かるほど熱持たせてるなら運転を改めたほうが…
もっとエンブレ比率増やしてブレーキ負荷減らした方が良いよ フロントブレーキパッドについて、
ノンターボで安いのを使いたい場合どうすりゃいいんだろう?
web見てると、4000円程度デイズルークス名指の物はあるんだけど
パッド自体は古くからある軽自動車と共通ぽくて
メーカーを超えてスズキでも同じ物を使っていそう
古い車名義での物だと2000円程度で存在するっぽい >>256
デイズルークスはノンターボでも車台番号によって
型が違うよ
ちょこちょこ変更してるからなんだって
自分は安いの売ってるとこに適合見てもらったら3,300円くらいのになった >>255
そうですね
車高のせいで重心が高いからひっくり返らないようにコーナー手前できつめに減速してるせいだと思う
走りの車ではないと言い聞かせつつもつい速い車やバイクを追っかけたくなるし、後ろにつかれるのも嫌いで >>257
とりあえず調べた所では
41060-6A00E 初年度登録が2014/10(平成26年10月)まで適合
41060-6A00G 初年度登録が2014/11(平成26年11月)以降適合
ってのしかわからなかったが
境界域の人は、売れ筋の色とモデルなのかで、どっちなのかわかんないね
でも、どれでも付きそうな気がする。 H26年式ハイウェイスターを嫁車として購入
アイストのキャンセル以外でコレやっとけってのあるかな? >>258
新型デイズに買い替えてそういう悩みはスッキリさせなさい。 ブレーキがキーキー言うの
フロントのパッドにはグリス塗ったんだけど収まらない
リアだと思うけどどうしたらいいの? もしかしたらリアブレーキがフロントに付いているのかも 燃料計、表示半分で実際のとこどのくらい?残り1/3くらい。 >>268
この車は案外マージン取ってない、半分の時はほぼ半分
例外的に、エンプティ―での点滅開始時は3L位残ってる。 書き方が悪うございました
フロントにはグリス縫っても鳴きが収まらないからリアだと思うって意味
ドラムの開け方がわからない、すげえトルク重そうだし
あけたらビヨーンってならない? >>269
そうなんだ
高速走行時に点滅してから56キロ走ってSAで給油した時はすれすれだったってこと? タイヤ交換してきました。ネクストリーです。コミコミ19800だったせいかタイ製造。
純正のBSから初めて交換しましたがなんかゴロゴロ感が増したような アイドリングの振動が不快なレベル
アイストキャンセラー付けるか悩むわ >>273
タイ製ネクストリーによくある現象
タイヤが真円でないのが原因、バランス取りも苦労すると言われる スライドドアが閉まる時とかキー持っままそとに出てドア閉めた時に鳴る警告音って小さくできないの? バックするときとかシートベルトしてない時とかの音がでるスピーカーは
メーターの基盤の裏側にあるよ
カバーは手ではずせるようになっててあとはプラスドライバーがあればいける
同じように綿を詰めてテープを貼るとバックの音とかを小さくできる >>281
いいこと聞いた
ありがとう
>>282
できるの?
ディーラーで聞いたら「音量の変更はできないですね」と言われたんだよね 警告は知らないが、ドア開閉時のぴーぴっぴっぴってアレは三段階+オフ設定可能
ディーラーの技術スタッフも知らなかったけど調べてくれて、設定してくれたよ >>282
コンピューターは三菱系なんでアフォみたいに設定項目がある
(3000円〜6000円の設定費用)
ただ、ブザーに関しては最小にしても、深夜の住宅街では迷惑なレベル
かと言って、OFFはリスクがあるからおすすめ出来ない
ブザーに関しては、物理的にテープでも巻くのがコスパイイ >>284
そもそもデフォルトでは大中小の大なの? >>286
中らしい
自分は小にしてもらったが、285の言うように微妙な結果だった
夜間など周囲が静かなだけに、大きく聞こえるが、一応小さくなったのは確か >>288
デイズとekワゴンがFMCでしょ。デイズルークスとekスペースは来年FMCと言う噂。 >>289
漏れてる写真見る限り、『eKワゴン』『eKクロス』共にバックドアが非スライドなので
やっぱり、早めにRooxもチェンジってのは無さそうだね
しかし最近の車にありがちなんだけど、ごちゃごちゃしたフロントデザインだね
んでもって、軽だけどマーチと価格帯は8割かぶるって感じなんだろうな
eKクロスの方が80タイヤ履かせて乗り心地軽で最高ってのやってほしとこだけど
ワゴンと同一部品のなんちゃってアウトドアなんだろうな ルークスは一年遅れくらいだろうね〜
あとは電気の軽がどんな感じの出してくるのかだなぁ
デイズベースなのかなー
来年のオリンピックに合わせて電気自動車の方がルークスより先に出すとかあるんだろうか >>291
純粋な電気だと充電がまだめんどいから
ノート e-power の形式がいいなぁ
ただ、ノート・セレナ・リーフは、ほぼ同じモーターなので
軽自動車向けに小さいモーター新開発しなきゃいけない
三菱 i-MiEVのコンポーネント流用だとちょっと古いんだけど
発電用エンジンを積んでくれるならそれもアリかも
(ターボ車よりも加速がいい上に暖気がいらない) >>292
2022年までの中期計画では日本にEVの軽自動車投入ってなってるから
e-powerではないのかなぁ〜と思ってるよ
e-powerの方が楽だよね >>293
e-powerでないのなら、i-MiEVの流用になるのだけれど
12年前の設計だから1段程度のパラダイムシフトが欲しい
i-MiEVはアルトワークスの0-100km/h11秒台前半に対して
9秒台後半の加速であり、動力性能の不満を完全解消している
でも、満充電で170kmしか走らない(雑な実走で100kmちょい)は
購入層があまりに限られてしまう
660CCではないにしろ、ミッションが不要な発電+冷房コンプレッサ
エンジンなら収まると思うんだけどなぁ >>296
直ぐに警察が駆けつけてくれる訳じゃないからね
4kの前後ドラレコとセットにして、ガンガンマナーの悪いのを免許取り消しにすべき
録画容量の問題もあるんで、4kで20分ループ録画とHD録画で4時間ループにしておいて
事故やSOS押した時に10分前からの4kがロックされればいい >>284
系列の違う2店舗回ったがどっちも出来ないって言われる >>298
そこらの対応はディーラーによって断られることもあるしなあ
車に設定が無いから出来ない、でなくて、うちでは触れる人がいないから出来ない、だとどうにもならんが
一応、マニュアルに設定についての記載があるから、そのページ見せて強く言ってみるとか >>301
マニュアルに載ってるのかねえ
毎回、変更する項目はありませんって言われるからさ >>302
普通に添付されてる車載マニュアルに記載ある
表でちょっと書いてあるだけだが ノートPCも含めた、三菱の設定セット一式が100万近くするらしいんで
購入していない弱小ディラーはあってもしょうがない
三菱は全車共通だから当たり前の様に持ってるが、DAYZしか使う宛がなく
かつ、変更の注文がほぼ無く、元が取れない物は買いにくいだろう
それに、音関係は、無し(0)、大き目(25)、大(30)、特大(35)って位極端なので
設定手数料、1項目毎3000円払ってまでするもんじゃない
ブザー自体にテープでも巻けってのが最良
ブザー自体はシートベルト警告を出したまま探せば簡単にみつかる >>304
聞いた店舗は日産の系列子会社だから弱小ではないとは思う
購入の是非は店舗に任されてるのかもね
スライドドアの警告音をもう少し小さくしたいんだけど
みんカラ見たらちょっとハードル高いなあと 新型デイズはHIDではなくLEDなんだな
業界的にHIDからLEDに変わっていくのかねぇ
800ccエンジンのボアを短縮しての660ccだから
昔三菱ミニカでもその手法が使われ800CCピストンキットで
直線番長ミニカなんてのがあった。
3年以内に軽のEVもだすって事だから、デイズのマイナーで
投入するのなら面白いかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています