【ダイハツ】ミラ・トコット PART5
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ロボットと言っても最新鋭ではなく、オトボケ風なところに味がある。 >>355
奇遇だな自分も18年乗った車から買い替えだ(来月納車予定) トコット共産グリーン見かけた
ウェブで見るより柔らかくていい色だな
あと可愛い 昨日初めてトコット見たわ
カワイイというよりまったく印象に残らないステルス系だな
目立ちたくない人にはいいかもしれない おばあさんがなぜか運転席だけビニールを外さずに使ってたのが印象的だった ノーマル顔で車高落としてヨーロピアンな1Pホイール履いてる位が丁度いい >>369
カーオーディオが売れない(パイオニア凋落)時代に
百万円前後掛かるドレスアップ改造仕様が何台売れるだろうか? >>369
キャストが爆死したから、もうやらないだろ >>372
キャストは低空飛行ながらまだ商品力ある
爆死とはソニカみたいなモデルの事をいうの( ;∀;) せっかくスポーツモデル作ってくれてもガワだけじゃなぁ スタイルもなぜ15インチだけなんだと
むしろ13インチでフランス車のようにしなやかな走りを作るべきだったのに
おっとりして上品なデザインと反発してしまっている そこが気になって夜も寝れないなら好きなホイールに変えれば? キャストは一台で三役こなそうとしたからどれも中途半端なんだよな
アクティバはテリオスキッドほどタフさがないし、スタイルはミラジーノほど上品さがないし キャストはアクティバが共通ボディじゃなければハイト版ジーノって感じでクラシックなイメージをもっと強く印象付けられただろうね
おそらくフェンダー回りはアクティバとの兼用に考慮した結果クラシック系にはそぐわない造形になったんだろうし >>381
スタイルよりも、無理矢理ハスラー対抗で急造したアクティバの方が遥かに破綻して見える >>382
クラシック系として惜しいなと思うからスタイルについて書いただけでアクティバなんて話にならんと思ってるよ トコットってターボ車無いの?
軽はターボ付きがいいよね。 ターボいらないしいらないと思ってる奴が大半だから設定されてないんだよハゲ トコットの良さはシンプルさだからな。
そのままターボ化してコペンのミッション使えば十分楽しめる。
そして最安値のターボモデルにしてくれたら嬉しい。 >>386みたいなハゲはエンジンだけターボにすれば幸せと考えてるが
足回り・ボディ・タイヤの強化をしないと曲がらない危ないクルマになる
あらかじめターボを予定してるワンボックスやSUVは強化していて
ボディ共通のノンターボだと猫に小判状態
イースやトコットが安くて軽いのには理由がある バカじゃない?
各所強化するに決まってるでしょクーズ >>392
指摘されて悔しいんだ。わかりやすいなw
>>394
そんなにうるさい?エンジン音のこもる感じ? 静音化とハンドルをもちょっと小さくしてテレスコ化もして欲しい >>397
バカじゃない?
出ないに決まってるでしょクーズ まあうちのにはターボついてるからいいんだけどね〜♪ >>400
じゃこんなとこ来ずにそっちへ行けよ。マジで トコットにターボが付いたらズバリオススメなのです! >>394
イースに比べて、かなり静音化されているんじゃないの? >>402
韓国人みたいなヤツだな。反日しながら訪日して嫌われる オッサンやジジイ以外は嫁のクルマ運転してる風でよし! オートサロンで出品されたダイハツ謹製の改造トコットを見て、
これだよこれ!という人と
えー、台無し…という人がいて面白い
今までの賛否両論をくるんと裏返しただけな気がするので、
ここをこうすればもっと売れる、ってことはなく、
気に入る人と離れる人で結局トントンって感じではないだろうか。 売れるわけないから市販はされないと判断するのが正解 >>407
それ勘違いだよ。 男は乗っちゃダメなやつ。 老夫婦とババァが乗ってるとこしか見た事ない
おしゃれな女子が乗るおしゃれなトコットどこー 一部の人達からがアンダーパワーだと言われていたキャンバスが
ターボモデルを追加せずに、Dアシストの設定に留まったところを
みるとトコットにスポーティモデルの追加があったとしても外装の
変化とDアシスト付きモデルになるのでは、MTの設定などなさそう
そんなことよりスマアシの機能、性能をバージョンアップしたほうが
売れそうだけど、次期ムーブ、タント用の燃費向上と中低速のトルクアップ
目的のモーターアシスト付きパワートレーンの搭載が現実的かな ターボなんかいらんから装備簡略化&MTのトコットeco希望 4ナンバー仕様のトコット・プアもお願いします
中古タイヤ、リサイクル部品多用のトコット・ナマポもよろすく ATのりはじめるとMT面倒くさいって思っちゃう
運転もギアチェンジにあたまつかうから
たまにはMT乗りたいけどないんだよななかなか 大手のレンタカーだと取り寄せてくれる。車種はジジイ向けになるけど スポーツモードですらMTもうないの?
ATもMTも加速も速さも同じになっちゃったからな >>424
免停上等のスピードなら頭を使うけど、制限速度+10km/h程度なら頭を使わずに感覚だけでシフトチェンジするようになるよ youtubeでとあるスクーター乗りが実燃費と地元紹介かねて制限速度+9キロ上限で走ってる動画あげてるけど、
頻繁に後続車に追いつかれて端に寄せて停まってまた走り出すの繰り返しやってて辛そうだなあと思いながら毎回見てるw +9じゃなー
40キロのところ60キロで走る車多すぎだろ都内 「あー車きた、あー後方約300m、あーあー150mまで接近、あーあー譲らなきゃーあーあーもう無理」
とかずっと言ってて笑ってしまうよ 後ろ気にしたことないは自分は。
ノロノロ運転して道探してるとき以外は。
気にしすぎだよそれ バイクでMT乗ってるからクルマはATでよし
MTは渋滞とか面倒いからね 国道で峠道とかやたら飛ばすやつもいるので譲るわ
でも信号とかで追いついちゃうとちょっと気まずい ちょっと展示車見てきたけど、屋根が前に出てるから停止線で止まったとき信号見にくかったりしない?
あとリアの座面短いな、全体的に小柄な女性用なのかと CVTのままでいい
でもメーカーオプションでもいいからタコメーターくらい欲しい 消費者が後席の座面より足元の広さを重視するからね
カタログやレビューでも足元広々♪足元げんこつ何個分♪は見るけど
たっぷり広めで快適な座面♪なんてのはまず見ない
後は軽だと簡易的なシートなんで沈みこみがないから諸元表の寸法より短く感じるのかな CVTのタコメーターって制御入ってるから意味を感じない。
あっても簡易タコメーターで十分だろうと感じる。 AT(CTV)にタコメーターなんていらんやろ
自分で変速できるわけでもなし・・・
トコットにパドルシフト欲しいのか? >>440
エコ運転なら、アクセル操作で多少の制御は出来るだろ
無くても出来るけど、あった方が判りやすい >>441
それはCVTのことわかってないゆえの妄想 CVTはパドルより踏み込んでやる方が素直な気がする >>435
トコット乗ってます。
停止線で信号待ちしていると信号が見え辛いです。
Aピラーが立って屋根が前方に出ているためです。
歩行者用の点滅するタイミングで頭を突き出して
屋根に隠れた信号を覗き込む動作が必要です。
案外面倒です。
あるいは、反対車線の先頭車両の発進に合わせるとか。 信号は座席位置によるだろうけど
みえないのは右側車線にはしってるくるまの左ウインカーで左寄せしてくるとき ちょうどウインカーのテラス部分がでかい右支柱でみえないんだよ
前に割り込んでくるのがわからずうっかりすると追突 俺だけかもしれんけどますますわからんw
他の人はわかってるのかねぇ? >>451
あなたが
こういう走り方をするキチガイと
日常的に遭遇してないから
ピンと来ないんじゃないかと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています