【スズキ】エブリイ 69台目【バン 軽商用】
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郵便のエブリイAGSばっかりやからな
どんだけ休業補償するんやろ >>882
スズキのデラ行けば何かのついでに無料でやってくれる リコールの記事みたいんで、久しぶりにこのスレ開いたがやっぱりAGSかよ ちゃんとテストもせんで物売ってる会社って事だよなあ
信用ならんクズ会社だわ >>901
まぁスバルのリコールに比べればかなりマシだけどな 集配300台/県
14000台 毎月100台補充か
26万台リコール OEM込み
全部スズキでやるのだろう 無理サービス崩壊
2泊3日くらいか おまえら喜んでるけどリコールしたからってクラッチ減らなくなるわけじゃねえぞ
言っとくがリコール完了したら即売るのが最良の手だからな >>910
クラッチ減らない魔法のMTとかどっかにあるんか？ こりゃ揚げ足取られましたなあw
でも比較するならATにしてちょーだいYo！ >>911
MT車にのって回転を合わせてつなげ
半クラつかうな
発進時は車を押して飛び乗れ >>908
車検と一緒に片付ければ2年で目処が立つだろうな
課題はディーラー車検を受けない人達だな >>910
だが普通なら有償交換になるクラッチが無償で新品になるのは大きい 大規模は部品揃えたりがあるから通知来るまではセーフ >>903
はえー
17VはAGSばっかりやと思ってたわ AGSは楽チン たまにマニュアルモードで楽しめる あと燃費良い >>913
先生！
タコメーターなしでどうやって合わすんですか？ スバルリコールは丸2日らしいけどスズキは1日で終わるかな >>920
タコ無しでも何回転回ってるかわかるように
タコつきの車使って訓練
それと気筒数ではじきだしてどの音階でどの
回転数か推定
んなことするのは音感が要るし手間がかかるし
やめた方が… >>921
オーソドックスなFRユニットなので慣れれば1台半日で出来るだろうな
車体をリフトで上げて
ミッションを下ろして
AGSのピストンピンをチェック
AGSのハーネスをチェック
クラッチアクチュエータをチェック
上記のチェックで必要な部分を交換
古いクラッチ一式を外して
新しいクラッチ一式を付けて
各所に防水カバーを付けて
ミッションを付けて出来上がり >>918
5mtで田舎で雪が降るから4WD選んだけど一速が気難しい車でねぇ
2〜5やRはバツグンなのに1速だけ難しい
入らないってわけじゃなくて入る時は入るけど入らない時が多々あって焦ってしまう
停止していてクラッチをしっかり切って操作してるんだけど入らない時は1速ゲートの途中まで進んで最後の噛み合い位置に行かなくてその時はクラッチを切り直して入る時を伺う
逆に微速でも動いてる時の方がほぼ入る
そんな一速が好きでたまんない（笑） >>882
自分もそうだったよ
前回はやってもらえなかったから今回のプログラム書き換えに期待して？ 925だけどミスった
書き換えに期待してる
やった人の情報求む >>924
それただの故障でしょ
直してもらいなよ >>920
おまえMT車乗ったことあんの？
ちょっと昔までそんなのドライバーなら誰でもできたよ ポンコツ自動MTなんか導入するからリコールするハメになるんやで 職場で右足を骨折した時にATのありがたさを痛感したからな
以降MTは全く考慮に無い
そしてATでありながらMTの味が有るAGSはとてもおもしろい存在だ >>932
この時は運悪く出勤中の不幸な事故だったが
同じ事は私用でも発生するし
レジャー中だともっと被災しやすいぞ
どうしてもMTじゃないといけない理由は無いからな >>892
res TNX
いままで、左にフットレストあったもんだから、左足の置き場に困って聞いてみました。
なんか、代用品ないですかね？ >>935
残りの人生で足を怪我しないと断言できるエスパーならばそれもよかろう >>920
スタートはエンストしない程度
チェンジは唸ってなければへーきへーき シンクロがあっても、燃費を気にしての早めのシフトアップはよくないてことらしいな。 >>937
どうしても欲しいなら斜めに切った木材をマットとかにネジどめ
気になるなら灰皿下のカバー外したら金属ステーあるからステーに共締めとかしてそこに固定
塗装やリアテックシート(最近のダイノックは伸びなくエアが抜けない)で化粧してゴム板を両面テープで貼った上でネジどめしてどうぞ
やるなら外れてクラッチブレーキペダルに巻き込まない様に厳重に 1速 シンクロ不良
OH、かリンク品交換しかない
定期ミッションOIL交換 エブリィはエンジンノイズや振動がガンガン入ってくるからタコメーターなんて不要 骨折したらタクシー呼ぶとかして欲しい
安全のために 骨を折るほど身の苦労をする前に、心がポキッと折れる程度のメンタルですが何か？ _ζ_
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r|||. |||/-, >>1糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
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ウチはMTに乗ってるぞ
ATが運転できないからなｗ >>918
MTに乗ってる人は走り回って忙しいからこのスレを見ない 骨折して運転して帰らなくてはならない場面になったら保険会社に連絡しろよ
しかも自分で運転するのも違反だろ 楽なものがあるのにわざわざ苦労する必要ないよね
１円でも節約したなら仕方ないけど 運転という行為は責任が発生するので楽をしてはいけない
全力で集中して運転するのがドライバーとしての責任であり義務 ありゃ
ワイのAGSワッパ廃車なりィ＼(^o^)／ オートマとAGS両方選べる場合、あえてAGSにする理由はなんでしょう？燃費がいいから？ 楽なものがあるのにわざわざAGSで苦労する必要ないよね
１円でも節約したなら仕方ないけど >>975
理由1 圧倒的に燃費の良いAT
理由2 鈴菌感染者ならば「普通」は選択肢に無い
特に2は重要 >>976
と言うか苦労なんてしないけど？
情弱CVTに毒された不器用人間ならともかく
過去にMTを極めた人なら何の苦も無くAGSに合わせられる
優れたドライバーならば開発者がどう言う意図でシーケンスを組んだか汲み取って
そのプログラムを最大限に発揮出来る走りをする事なんか簡単だよ
その程度の事もできないダメ人間は世を無様な愚痴を垂れ流しながら4ATに乗ってな >>967
道路交通法では怪我をしたら車に乗ってはいけないと言う条文は無いよ
敢えて該当する条文は道路交通法第70条の
「当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し」
の部分
確実な操作できれば左足でも何の問題もない
どちらかと言えば片足骨折よりも片手骨折の方が法に触れる可能性が高い
ウインカーやワイパー操作、他のスイッチ操作の時に手放し運転になっちゃうからね >>980
金の無い若者と違って程々に金はあるよ
まぁエブリィバンは仕事、通勤用だから安さと燃費の良さを最優先してるだけ
他にも2台（嫁用のミニバンと娘用のコンパクト）が有るのも理由でもある
しかし目下の最大の問題はジムニーシエラだよ
娘がシエラが欲しいと言い出したので買いに行ったけど余裕で2年待ちだとさ
まったく困ったもんだ >>982
昔得意先にいた工場長の人
左手の手首から先が無かったけど、特別に
障碍者向けの対策をしてないつるしのハイエースの
AT車を運転してた
それ見たときは草も生えんかったわ >>981
できるよ
クラッチに優しいかどうかは別にして
Nで走行中に再加速したくてDに入れても
ちゃんと車速に合わせたギアに
スッと入れてくれる >>984
緊急回避の件もあるからハンドルにKノブを付けた方が良いと思うけど
支障なく操作できてるなら問題ないか・・・ リコールでAGSの耐久性がどこまで改善されるか見物だな
欠点の1/3くらいは解決する オートマオイルは定期的に交換したほうが良いのかな？
無交換でも１０万キロくらいは行けるのかしら？？ >>975
車両価格がＡＧＳ車の方１万円安い。
車に詳しくない人から見れば従来のＡＴと区別がつかない。
大口顧客にしてみるば１０台購入すれば１０万円浮く。
などかな。 AGSは4ATに比べて燃費が3割くらい良いのも法人ユーザーにとって大きいのでは？ AGS乗ってて出足のガクンガクンが嫌で、2nd発進を常用してるんだけど、アクセルワークで1stスタートからのガクンガクンを減らせたりする？
エロい人おしえてくさい ２速発進もない頃に買ったけど、一番は目新しい機構だったから。
販社の人が様子を見に来たり、要望を伝えたりするなかで、だんだんこなれていくのが面白い。 >>992
減らせるよ。
MTでも１速発進するようにすれば慣れる。 ATFは1万キロで交換する人居ますね
MT、AGSが、４（２シビア）万キロ
以前は5万キロ置き ＞988
会社のエブリィは18万超え
もちろんATフルードなんて交換しません。
シフトショックはあるが概ね良好。 >>992
無意識でやってるから言葉で説明するのが難しいな
今日一日意識して走って確かめてみるよ エブリーバンとハイゼットカーゴの違いは形以外に何が大きく違いますか？両者ともターボエンジンがあり、エンジンも座席下。走りもよく似た感じですか？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
