【スズキ】MC系ワゴンR Part37【名車】
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>>447 たしか、発電機の下と上のボルトを緩めて、またしめる。位置調整も上のボルトも
緩むので、下のボルトのしめつけで維持されてる感じ、MC21やけど >>448
完全にはロックアップしないで多少滑らせる仕様じゃなかったか k6ターボの二段階加速最近しなくなったんだが13万キロ走ってる影響かな? ターボはオイルのススで削られて、軸がちびて、オイルが漏れて
マフラの口がDIみたいに真っ黒になるよな。 Vベルトが音を出す季節だな
この時期に交換したりするから、やっぱりまたこの時期で鳴りだすわ スペアタイヤ積んで走ってたら昔ヤンチャしてた頃の舎弟に驚かれた
無駄な重りじゃないッスカ?って
まぁパンク修理道具積んどけばいいんだけど
外したら今度置き場所に悩むし つうかもう10年くらいパンクの経験無いなあ
タイヤの性能が上がってるからかな >>457
それもあるが道路環境が良くなっているせいもある 今からタイヤ替えるなら
ABやYHの安タイヤでいいかと思ったが
結局トーヨーのナノエナジー
というのにした
これでまたしばらく手放せなくなった 155/55 R14はもうその辺の店に置かれなくなってきた
前はもうちょっとあった気がする >>460
165/55 R14じゃダメなんか? 自分は165にしているぞ 俺はインチダウンした
155/65/R13
もういっそのことそん時そん時で売ってるのにしようと思う
次は現行ワークスと同じのにしようと思ってる 現行のサイズって履けるんか?
最近タイヤ屋やカーショップ行くと現行のサイズの方が安い&種類が豊富なので
履けるのなら買おうかなと思うんだが? >>463
1インチなら大丈夫じゃないか?
チェーンはわからん
俺は純正サイズでアジアン選んでみるよ
通販ならATRやナンカンとか色々あるし、ハナシのネタに某炎上社に発注してもいいか
ホイールは買わんが >>463
余裕
基本極端なインチアップや極太でもない限りあうぜ
てかもうホント高いし選べないしで
古い車はそん時の市場に合わせるしかないねぇ >>464-465
了解!
一応車検の為に今付いているのは残しておいて現行のサイズのスタッドレス買ってくるよ サイズは大丈夫でも買ったのが5穴だった落ちを期待するw そこからハブ交換からの車軸弄りのドツボにハマっていく… 55タイヤ高いな、イエローハットでタイヤ保証付けてブリザック8万弱したぞ ブレーキキャリパーとドラムカバーをゴールドに塗装した
マジVIP感出て感動 >>471
昔ヤンチャしてた後輩の車に同じ事してやったらブレンボみたいでカッケーっすねって喜んでた 最近MC22Sを手に入れましてあちこち直して車検も取れたのですがブレーキの効きってふわふわな感じが仕様ですか?
車検のテスターでは一応合格なので効いてはいるけどブレーキペダル踏むとエア噛んでるんじゃないかってくらい奥まで踏めてそれでも効きが弱い感じです。
ブレーキ系統もきっちり車検整備で仕上げたのでミスは考えにくくもしかして仕様なんじゃないか・・と疑い始めてます。
リアのピストンもアッセンブリーで交換しました。
エア噛みを疑い何度もやりました。 こんな老若男女が乗るベストセラーカーだったのに
フワフワな感じが仕様の訳無いだろ ホースが短いバイクならともかく車のエア抜きなんて
不安な状態ならさっさと工場に持って行こうぜ 漢だろ
金魚とかのペット売り場行って逆止弁バルブ買ってきたらホースにつけて自分でエア抜きしろよ 中古で買ったなら馬力アップされててブレーキ関係はノーマルの可能性あんね
だからノーマルじゃ押さえきれない
俺が昔北品川でチーマーやってた頃そんな改造流行ってたし 473です
ディーラー行って乗ってもらった結果やはりふわふわ感と割と奥の奥までブレーキペダルを踏まないと効かない仕様との事でした
タッチというか初期制動は穏やかで奥に踏み込むほど効きが増す味付けのようです
普段プリウスに乗ってるから余計に違和感があったかもしれません
ワゴンRに限らずスズキの軽のブレーキはそんな感じらしいです
慣れれば悪くないタッチ感かもしれないと思ってきました >>478
スズキは踏み代が深いよ
だからきちんと奥まで踏めるようなポジションにしとかないと
全力のブレーキが出来ない
頼りないと感じるか調整しやすいと感じるかは人それぞれだね
>>477
ブレーキかけるときエンジンは動かす方の仕事をしないから
馬力は関係ないと思います RRでABSかな
エアコン使うとブレーキもっとガツっと踏まないとグングン前に進んでオカマ掘るぞw マスターシリンダーとホイルシリンダーの交換か、オーバーホールしないと
古いシリンダーは汚れがたまってて、あとキャリパーもしないと
全部するとすごい
金額になるけど、ローターとヂスクの交換もする、すごいカネがかかる、もう
道楽の世界だ そこまでしてMCにこだわる男になりたいもんだが
底値のMH21に買い換えるわw プロジェクトミューのローターが2枚23000円、工賃数万か 自分で弄れるとそれが面白いンだわ
今度スリットローターに変える、あとエンジンマウントも >>481
馬力アップってそんなに車重が変わるのか 馬力上がったらブレーキも大きくしないとまず止まらないよ
これは経験済みだ
明らかに止まらなくなる
スカイラインとシルビアでそれぞれやったけど同時にやらないと死ぬ >>487
経験はわかったけど、誰か理屈を説明できる人いる? いや理屈も何も分かるやん・・
アクセル踏んだ瞬間にすぐブレーキ踏んだら初期制動は全く効かなくなる
まだ加速中だから
これを抑え込むのには大口径じゃないと止まれない
ゆっくり走っててもアクセル離した瞬間にブレーキ踏めば同じ
前に進む力が強いとこうなる
これを瞬間的にイメージできない奴はアホ
ゆっくり走ってゆっくりブレーキだけの話しではない
だからターボや馬力上げたらブレーキも強化が必要になる
簡単な話しだ >>489
アクセル踏みながらなら加速中だけど、離した瞬間加速は終わって回転数下がるから、
純粋に車体が運動してる慣性を止める為の制動だよね
パワーアップしたら速度が上がるから見合ったブレーキ強化が必要って言うならわかるが アクセル離した瞬間も厳密には加速中
離してしばらくしたら加速は終わる
この瞬間の差がかなり大きい リアのドラムブレーキ整備したけど
ドラムカバーが最後まで入らん、2〜3ミリほどの隙間ができる
外す前の状態見てないからちゃんとはいってたか覚えてないけど
この状態でもブレーキは正常に効くしサイドブレーキも効く
走行中も問題なし
これでおkなん? >>489
パワーアップさせるとレスポンス悪くなるってことでいいのかな
普通はアクセル離せばすぐにエンジンブレーキがかかるのだけど
改造したことでアクセルからブレーキに踏み換えてもまだしばらく燃料噴射が続いてしまってると
>>473の言うふわふわな感じってのもそれなら辻褄が合うね
馬力上げたらブレーキも強化ってのは
パワーUP改造するような人ならそれなりの走り方をするからブレーキも強化せよ
っていう意味かと思ってたよ
ところでエンジンブレーキの効きが悪くなってる可能性は無いのかな >>498
ハブのロックナットがちゃんと締まっているのなら無問題だよ! SWTのヘッドライトの新品てまだ買えるの?
買えるならいくらするの? >>502
ディスチャージヘッドランプのバルブ、バラスト無しで一つ10万程度
思わずバルブ込やないの??で聞き直したわ 去年の車検のときそんくらいで見積もりもらったな
黄ばんでて車検通らないかもと脅された
しょうがないから必死でカバー磨いたけどレンズも白内障みたいになってるから
あまりきれいにならなかったな 一応車検は通ったけど 10万もするのか、ヤフオクみても程度の良いのは少ないし社外品はもう販売してないよう? 社外品のプロジェクターヘッドライトはまだ新品で買えるね。
価格は店舗によって違うけど左右セットで17,000〜
この社外品の方がライトカバーの材質が純正品より劣化しにくいからおすすめ。 スタッドレスに換えるためにリヤをジャッキアップしようとしたら
ムスムスって変な音がしてパラパラと何かの細かい破片が落ちてきた
で、
いくらハンドルを回してもなぜか全くタイヤが持ち上がらない
こんな症状は初めてだった
仕方ないので諦めて車軸で上げた なかった事にして何も気にせず安全にタイヤ交換してほしい
立ち止まる必要はない 22s N-1中古で買って年明けて8年になるが、
MH34S FXに買い替えることになった。
故障することもなく乗ってこれたホント名車だよ。
(・ω・)ノシ ハブベアリング交換に伴い油圧プレス買う事になった
今って誰でもネットで1万チョイで買えるんだな、すごい
昔西麻布でヤンチャやってた頃はこんなん個人じゃ簡単に手に入らなかっただけに驚いたw 油圧プレスは10トンくらいのでないと、手でたたいて入れる方が早い。 ブレーキはマスターシリンダの取り付け部の黒いタライみたいなもの
も交換しないと、そこから出てるホースも交換、ドンドンカネがいるよ
レストアしながら乗ってる、クルマ道楽の世界だ 劉MSしてから。今はあるので?wみたいな、バッテリーのように見える、車を待つんだろう❗ mc系のワゴンRに可変間欠ワイパー付けたいけど、レバーは流用できないでしょうか? >>520
できません
諦めて ミツバのワイパーコントロールシステムでもつけなさい ワイのH13年式RR,
エンジンマウント全部買えたら驚くほど静かでビビった
椅子が勝手に動いている感覚で違和感ありまくりwwwwwうぇwwwww レンジDに入れても動かなくて、アクセル吹かすも動かない。
Rで後退はできる。
ある程度暖まると前進できるが、これってご臨終? >>523
書き込み見る限りAT逝った可能性が高いね
ダメ元でATF交換してみたら?
>>524
エンジンは関係無いやろ >>525
まぁレスみたい感じだとATかシフトレバーかと思うけど全く関係ないわけでもないよ
修理ってのはまず基本的な簡単な部分から順々にチェックしてくところから始まるんだよ 10万円のSWT5型買うか迷ってたら売れてしまった、シルバーの程度良さそうだった。 ヤフオクで10万円以下で結構綺麗なMCがちょくちょく出るので
次も買っちゃいそうや
やっぱりこのムチムチボディやないとアカンのや あけおめ皆様
今年もなんとか壊れずに乗り続けましょう 16万円のリビルトエンジンを買って、工賃5万のとこで諸経費2万で
交換して乗る、準備をしたいな。 AT交換は、中古部品が10万で工賃10万の23万で交換できる 23万円出せば相当程度の良いMCを2台くらい買えそう ダイナモて何万km位で壊れる?
あと走行距離が10万km位で故障しやすいとこて有る?
5型のVバージョン4WDを買うか思案中
走行距離10万km 車検2年付(整備無し) 総額18万 10万キロでホイールハウス内と右フェンダーに穴開いて廃車にしたわ… >>535
オルタネーターうちは14万キロでも大丈夫だから10万キロなら大丈夫でしょ
消耗品以外で交換したのはライトの黄ばみとエキパンのガス漏れくらいだったわ
基本的に弱点の少ない車だと思うが >>535
この型の年式になれば走行距離は余り関係無いよ
前のユーザーの管理具合で直ぐにダメになるかも
知れないしあと数万キロは大丈夫かもしれない
>>538
オルタは電気の使い方で消耗の度合いが違うでしょ 何台か乗り継いだMCでそれぞれタイロッド、マフラー、オルタは交換した事がある。
10万いってた車はマフラー交換の21S。 中古でも10万k超えで諸経費あわせて30万近くなるね、15万かかるけど車検取るか >>539
そういや昔は夜間の信号待ちはスモールにしろとかワイパーを止めろとか言われたなあ バッテリーを容量の大きいB44すればオルタネーターに逆に負担かかる? >>542
見積り見ると部品代で一番高いのがクーラーアッシオイル16100円、その他もろもろ 車検でもうけようとするとこは、交換だらけで20万くらいかかる ta-mc22sのRRvervに乗ってるんですが、ATミッションが壊れてしまいました。中古部品を探して治そうと思うんですが流用出来るミッションの情報等ありましたら教えてください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています