【未来型】 三菱 i(アイ) Part90 【MR】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>299
いいなぁ。こういうのが出来る人憧れる。
自分がやったらクルマに致命傷与えそうで怖くて出来ない…。 >>299
レスありがとうです。
乾電池式は考えてなかったけど懐中電灯としても使えるのは便利かも。
マグネットスイッチ以外にも貼り付けドアスイッチなんてのもあるんだね。
参考にしていろいろ考えてみます。 このスレにいるのって、十四衆とハゲとその他数名って感じ >>306
さすがの俺も粘着度ではキミにかなわんよ >>291
> ホームコース君はカプチーでもアンダーに苦しんでいるのだろうか
タイヤサイズに起因するアンダーステアは無くなった(当然だけど)。 毎度14衆とか言ってるこの人も加えて15人衆にしていいのでは? アイで○○○てwwww
やっぱアイスレには↑この人がいないとさみしいす ターボチャージャーってどのくらい走ったら効きが悪くなるんでしょうね?
走り方やメンテによっても変わってくるとは思うけど ワイのアイは15万キロやけどターボ絶好調やで
出足の2500回転辺りのキュイーンて音も最高やw
NAはハゲやなw 発売時にどちらも選べたなら兎も角最初はターボしかなかった時点で開発の思想としてターボ前提のクルマだろうしなあ。
NAも吹け上がりの気持ち良さはNAスクエアストロークエンジンらしい面白味があるけどMTならまだしも4ATにはいかんせん車体が重い。
NAで64psと言う唯一無二の軽なビートが前車だがビートみたいな設計思想ならNAも多分に有りだったんだろうけど。
見た目や装備そのままでいいと言うかその方がいいから、スズキみたいに高張板多用しまくった軽量化モデル欲しいわ。 キュイーンって音がするのは、コンプレッサーのハネの一部が傷ついてるから風切り音がでるんだおw >325
アイのタービンは三菱(重工)製だから丈夫だよ
普通にオイル交換してれば10マソ`超でも問題ない
スズキ車とは違うw >>338
10万でも問題なさそうですね!
まだまだ乗れそうでよかった >>342
まずおまえがIDつきアイちゃんフォトをうpすれば、証拠写真うpも考えんでもない 重いし前輪の抵抗少ないからな
腕があれば燃費も改善するだろう 腕があればNAでもターボをぶっちぎる事は可能だしな パルマレッドとソリッドレッドって名前違うけど同じ色? アイが欲しくてターボ4WDを検討してるリアルハゲですがアイのビスカス式の4WDは普段からある程度トラクション掛かってるんですか?
高速走行時等4WDは直進安定性が高いとか有りますか?
ノーマルタイヤだとリヤ側が直径大きいみたいでフロント側はフリーなのか気になりまして 多少トルク行ってるかもね。
常にフロントとリアのトルク差があるわけだから。
ま、ビスカスまでの駆動が直結だったらの話だけど ビスカス式が常時フロント駆動してたら生活四駆なんて呼ばないだろ ビスカスカップリングって言ってもアイはスタンバイ式で通常ほぼFFだから雪道強くないと思うよ。
むしろフロントに急に駆動行くと雪道とか逆にバランス崩しそう。 俺のじゃないけど家にアイの四駆あるよ。
雪道に弱い?全然?普通に除雪無いところでも走ってけますよ。
四駆になったら不安定になる?全然そんな事ないよ。
雪道でFFよりRRのトゥインゴが遥かに駆動力があるって動画が転がってるから、見てみるといいよ。 >>354
コーナーの速度もMRターボのが有利だし、立ち上がりの加速もターボの圧勝
よってNAはハゲw 残念!w キミが乗るとだな・・・('・c_,・` ) プッ >>356
です。
ありがとうございます。
雪道はあまり考えてないですが効果は充分に有るのですね
違和感が無い所を見るとフロント側を多少はトラクション掛かってるのかな?
センターデフは無いでしょうからビスカスまではペラシャは常時回転と言う事ですね
後は高速走行時の違いは乗り比べないと分からないかな?
雪道でそんな感じならある程度役に立ってる気もしますね! >>365
前輪は雪から出ているのに後輪が嵌ってスタックするので注意してね。
周りの人が何人か助けに来てくれたけど、前輪周りの雪掻きをしてくれる。。。
「後輪のほうをお願いします…。」と伝えても「??」ってなるので、都度説明をしました。
4WDだけどスタックしたときは、前輪はもちろんピクリとも動きませんので。 >>366
それってビスカスが不良で滑っちゃってると言う事ですか?
ビスカスはロックしてても前輪のどちらかにデフからトラクション逃げちゃったとかか?
何にしたもの4WDでもハマる時はハマると
知らなければリヤ駆動とは思わないですよね〜 助けに来た人だけに雪かきさせてるシチュエーションが理解できない。
二駆は随分前に乗ったので記憶は曖昧だけど四駆と比べてフロントの接地感というかフィールが少ない印象。
四駆の方が前の接地感がある感じ。フロントの重心とかロールセンターがデフの関係で違うからフィーリングが違うらしいよ。
ただ、四駆でも高速走行中に強い横風を受けるとフロントが簡単に流されるのが恐いね。 四駆はフロントデフのブラケットがちょうどロアアームバーみたいな形状になってるからねー。
ブッシュかましてあるけど、それでもずいぶん違うとおもうよ〜
ま、あとは普通に重いからねw >>371
だからスタンバイ式は無意味って言ってる。 無意味ねぇ…
十分、家では役に立ってるけどねぇ。
二駆じゃスタックする場所もスイスイ登ってくしねぇ。
無謀な事してない? 雪でスタックしたときに、見た目から力の無いクルマと思われがち。助けてもらっている手前、反論はしません。 多くのメーカーが採用してるビスカス式の4WDだから意味がないと言う事は無いかね
アイの場合は後輪が少し直径大きいからMR特性が強めに出るのか?
前後直径揃えたらまた違うのか? 家のアイは俺じゃなくて運転上手くないオナゴが乗ってるんだけど
未除雪路、圧雪路、凍結路、シャーベット、氷雪路などなどで苦も無く走ってるけどね。
タイヤはBSのVRXだね。スタックした事ないね。ここ3年で。
てかその辺に走ってる四駆は皆生活四駆でビスカスばっか。
無謀な事(ノーマルタイヤとか)しない限り、スタックしないよな。 >>377
スタッドレスはどこのタイヤつかってる? そんな事ないよ。どういう事でスタックしたのか知りたいだけ。 対角スタックなら分からんでもないけど、リアをスリップさせれば
フロントが引っ張ってくれるわけなんで、何ででないのかなって。 そもそも常時4輪繋がってるセンターデフタイプのAWDじゃないスタンバイ式だから、対角スタック以前の問題。 だから、何で前が引っ張らない状態なのかってところが知りたい。
どんなタイヤ履いていてどの程度の雪深さだったのかってこととか。
ビスカスビスカスって馬鹿にするけど雪道で簡単にスタックするようなへっぽこ四駆じゃないよ。 ワシはMRターボのフサフサやけど、スタックしたことないでw 四駆でなくMRで積もるほど雪降る事滅多にないしスタッドレスすら履かせてないけど
別にスタックはしないし寧ろテールスライドもどきな遊びが容易で楽しい。
つうか滅多に雪降らない地域だと周りが雪怖がりすぎでまだ単なるウェット程度の路面でも流れトロすぎてムカつく。
いっそ試験走行に低ミュー路面の走行も取り入れるべき。 スタックした奴はノーマルタイヤだったというオチだろうな。
で、そう言うといや、スタッドレスだった!と言い張るに違いない。 後輪がスタックしてるのに前輪はピクリとも動いてないって事は、ビスカスがぶっ壊れてるって事に気付けたって事だ
気がつけれて良かった良かった ビスカス叩きのために作り話したら矛盾が生じただけだろw 助けが来て雪かきを前だけやったとか不思議な話。普通だったら押して脱出させる。 >356
4WDだけどここで言われてるほど高速で不安定な感じはしないから直進安定性はいいと思う
(※個人の感想です)
>385
降雪が当たり前な地域とたまにしか降らない地域での雪道運転のスキル差じゃないかなと思う
要はヘボが乗ってれば何乗ってもダメということでw 構造上フロントが横風に弱いのは仕方ない。
フロントが一瞬にして飛ばされる事が多い。 >>366
前輪はもちろんピクリとも動きませんって自信満々に書いてあるけど何で?
意味不明。そういう時こそ前が駆動するじゃん。 私の記憶が確かならフルタイム4WDは1輪が空転すれば他が止まるってのでいいですよ
パートタイムなら後輪滑っても前輪は回りますけどね
新しいのだと多少制動掛けて回すのもあったかな〜知らんけどあった気がする
まあハンドル真っ直ぐにすれば割と進むんですけどね
2WDでも もしかしたらサイドブレーキを引いたら前輪回るんじゃ? センターデフ式の4WDなら1輪だけ空転は前進まないね
ビスカス式で前2輪の空転が無いなら
ビスカスの許容トルク超えちゃって空転してるんだと思います。
となるとビスカス式は思ってる程容量ないかも知れんな
ここまで回しちゃう前ならサイドブレーキは良い選択じゃ無いかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています