【未来型】 三菱 i(アイ) Part90 【MR】
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おっす!俺、かつて「ホームコース君」と呼ばれた男。
アイ→カプチーノに乗り替えました。毎日通勤、毎日ワインディングで乗り倒してる。古い車だからそれなりに金はかかるけど、タイヤ代が安いのは嬉しい誤算w ガソリン入れたときにカウンターをゼロ`にするにはどうすればいいでしょうか? 宮沢賢治の「注文の多い料理店」が元ネタだと思ってたら「マサルさん」なんだな…
「ガルパン」の頃には浸透していたが。
>>279
トリップボタン長押しでリセット アイのターボって0-400って19秒弱?動画見てると400mでもまだ100km/hに達していない。
電気とガソリンどっちが速い!? アイミーブ【Best MOTORing】2009
https://www.youtube.com/watch?v=DJRnD-xuYhc ごめん。勘違い。違うパイロンだった。流石に400mで100キロに達しない事は無いか。 >>278
MRターボアイのライバルは同じMRターボのバモス >>284
バモスは峠持ってったら転ぶんじゃね?
更にコーナーで点にしてやるよwww
アイミーブは安くなって294万か…高ぇ >>282
ミーブ速いって言われてるけどターボとほぼ互角じゃんwそれなら距離気にせず走れるターボの方がいい >>284
まずはNAに付いていけるようになろうな ホームコース君はカプチーでもアンダーに苦しんでいるのだろうか❓?? >>290
は?NAなんて話にならんよw
>>282
ここにNA出したら醜態晒してたぞw EVって中古車セールどうなるんだろう…バッテリーの劣化具合で価格帯の判断が違うのかね。
これから全固体電池が民生に普及し始めようって昨今、既存のEVってどうなっちゃうん? 初代リーフの中古市場価格は悲惨だよ。
バッテリーの劣化が凄いらしい。
アイミーブは知らん。 アイミーブは最初の頃のベースグレードが大体100万前後で売られてるよね
リーフは全然知らんけど ラゲッジルームにライトを付けたいんだけど
なにかの流用とか、付ける場所とかネタがあったら教えて下さい。
とりあえずドアを開けた時にライトが光るように
マグネットスイッチを使うってとこまでは考えてみました。 >>299
いいなぁ。こういうのが出来る人憧れる。
自分がやったらクルマに致命傷与えそうで怖くて出来ない…。 >>299
レスありがとうです。
乾電池式は考えてなかったけど懐中電灯としても使えるのは便利かも。
マグネットスイッチ以外にも貼り付けドアスイッチなんてのもあるんだね。
参考にしていろいろ考えてみます。 このスレにいるのって、十四衆とハゲとその他数名って感じ >>306
さすがの俺も粘着度ではキミにかなわんよ >>291
> ホームコース君はカプチーでもアンダーに苦しんでいるのだろうか
タイヤサイズに起因するアンダーステアは無くなった(当然だけど)。 毎度14衆とか言ってるこの人も加えて15人衆にしていいのでは? アイで○○○てwwww
やっぱアイスレには↑この人がいないとさみしいす ターボチャージャーってどのくらい走ったら効きが悪くなるんでしょうね?
走り方やメンテによっても変わってくるとは思うけど ワイのアイは15万キロやけどターボ絶好調やで
出足の2500回転辺りのキュイーンて音も最高やw
NAはハゲやなw 発売時にどちらも選べたなら兎も角最初はターボしかなかった時点で開発の思想としてターボ前提のクルマだろうしなあ。
NAも吹け上がりの気持ち良さはNAスクエアストロークエンジンらしい面白味があるけどMTならまだしも4ATにはいかんせん車体が重い。
NAで64psと言う唯一無二の軽なビートが前車だがビートみたいな設計思想ならNAも多分に有りだったんだろうけど。
見た目や装備そのままでいいと言うかその方がいいから、スズキみたいに高張板多用しまくった軽量化モデル欲しいわ。 キュイーンって音がするのは、コンプレッサーのハネの一部が傷ついてるから風切り音がでるんだおw >325
アイのタービンは三菱(重工)製だから丈夫だよ
普通にオイル交換してれば10マソ`超でも問題ない
スズキ車とは違うw >>338
10万でも問題なさそうですね!
まだまだ乗れそうでよかった >>342
まずおまえがIDつきアイちゃんフォトをうpすれば、証拠写真うpも考えんでもない 重いし前輪の抵抗少ないからな
腕があれば燃費も改善するだろう 腕があればNAでもターボをぶっちぎる事は可能だしな パルマレッドとソリッドレッドって名前違うけど同じ色? アイが欲しくてターボ4WDを検討してるリアルハゲですがアイのビスカス式の4WDは普段からある程度トラクション掛かってるんですか?
高速走行時等4WDは直進安定性が高いとか有りますか?
ノーマルタイヤだとリヤ側が直径大きいみたいでフロント側はフリーなのか気になりまして 多少トルク行ってるかもね。
常にフロントとリアのトルク差があるわけだから。
ま、ビスカスまでの駆動が直結だったらの話だけど ビスカス式が常時フロント駆動してたら生活四駆なんて呼ばないだろ ビスカスカップリングって言ってもアイはスタンバイ式で通常ほぼFFだから雪道強くないと思うよ。
むしろフロントに急に駆動行くと雪道とか逆にバランス崩しそう。 俺のじゃないけど家にアイの四駆あるよ。
雪道に弱い?全然?普通に除雪無いところでも走ってけますよ。
四駆になったら不安定になる?全然そんな事ないよ。
雪道でFFよりRRのトゥインゴが遥かに駆動力があるって動画が転がってるから、見てみるといいよ。 >>354
コーナーの速度もMRターボのが有利だし、立ち上がりの加速もターボの圧勝
よってNAはハゲw 残念!w キミが乗るとだな・・・('・c_,・` ) プッ >>356
です。
ありがとうございます。
雪道はあまり考えてないですが効果は充分に有るのですね
違和感が無い所を見るとフロント側を多少はトラクション掛かってるのかな?
センターデフは無いでしょうからビスカスまではペラシャは常時回転と言う事ですね
後は高速走行時の違いは乗り比べないと分からないかな?
雪道でそんな感じならある程度役に立ってる気もしますね! >>365
前輪は雪から出ているのに後輪が嵌ってスタックするので注意してね。
周りの人が何人か助けに来てくれたけど、前輪周りの雪掻きをしてくれる。。。
「後輪のほうをお願いします…。」と伝えても「??」ってなるので、都度説明をしました。
4WDだけどスタックしたときは、前輪はもちろんピクリとも動きませんので。 >>366
それってビスカスが不良で滑っちゃってると言う事ですか?
ビスカスはロックしてても前輪のどちらかにデフからトラクション逃げちゃったとかか?
何にしたもの4WDでもハマる時はハマると
知らなければリヤ駆動とは思わないですよね〜 助けに来た人だけに雪かきさせてるシチュエーションが理解できない。
二駆は随分前に乗ったので記憶は曖昧だけど四駆と比べてフロントの接地感というかフィールが少ない印象。
四駆の方が前の接地感がある感じ。フロントの重心とかロールセンターがデフの関係で違うからフィーリングが違うらしいよ。
ただ、四駆でも高速走行中に強い横風を受けるとフロントが簡単に流されるのが恐いね。 四駆はフロントデフのブラケットがちょうどロアアームバーみたいな形状になってるからねー。
ブッシュかましてあるけど、それでもずいぶん違うとおもうよ〜
ま、あとは普通に重いからねw >>371
だからスタンバイ式は無意味って言ってる。 無意味ねぇ…
十分、家では役に立ってるけどねぇ。
二駆じゃスタックする場所もスイスイ登ってくしねぇ。
無謀な事してない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています