【HONDA】S660 Part158【MR OPEN】
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セントラルサーキット 決勝 各車ベストタイム ※ヘヴィウェット
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ170ps：1分48秒67
S660：1分50秒96
http://alto-works.jugem.jp/?eid=785
S660ってウェット路面だと異常に遅いよね
なんか欠陥でもあるの？ アルトワークスはＳ６６０より車重が軽いから
ウエイト ２００ｋｇ 積んで走らないと反則的だと思うぞ 仮にアルトが ４８万円 でエフワンより速いとしても僕は買わない。
何故かというと Ｓ６６０ と比べて美しくないし昭和の臭いがするからだ。
軽自動車に絶対的速さを求めるのは危険だしダサイと感じる残念。
仮にアルトが４８万円でエフワンより速いとしても僕は買わない。
買うとたら マクラーレンかホンダかな 軽二台持ちなんて大した負担でもないんだから、趣味車二台でも趣味＋実用でも普通に所持したらええんよ
このスレ民だって別車持ってる方が大半だろうし、俺だって軽二台とワゴンとクーペ無駄にあるよ
車が趣味なら、一台で何でも済む方がおかしい S660をビートの乗り味に近づけるにはどうしたらいい？ >>7
電子制御デバイスを取っ払ってしまえ
インジェクションもキャブにしちゃえば更に味が出る ビートと同じタイヤサイズにして
エンジンはＣＢＲ650Ｆのエンジンに換装でどうかな 気のせいかもしれんけど・・・
いつの間にか、アルトがケツに引っ付いくる。 ワークスは朝によく遭遇するけど、加速はあっちの方が速いと思うわ S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>12
PWRが1.5倍も差があるので・・・
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png スタンドバイミードラえもんって知ってる？
一般的には絶賛されてる映画なんだけど
昔ながらのドラえもん好きな人には不評なんだよね。
詳しくはレビューサイトを見てもらうとして。
この車も一般的には大絶賛なんだけど
昔ながらのスポーツカーファンには大不評というね
何だかんだ言ってみんなS660が好きなんだよ。
バケツブルーのS660がドラえもんに見えた記念。 ミスッタｗ
新青のほうが一般的には受けるんだろうけどS660に似合うのはポリバケツだと思うし好きかな 2段階しか開かなくてバネが強いから
意図せずドアががばっと開くからぶつける
ドアの縁の塗装が この水着によくイチモツが収まるな
玉の方は取ってるのか・・ >>21
アルファロメオのヌヴォラブルーみたいな色だったら良かったんだが、女っぽいファンシーな色合いなのが惜しまれる。
まあ軽トラとまるっきり同じ色のポリバケツブルーのランエボⅥよりはマシだがw ビートが美化されすぎだな。
2年乗ったけど。
敏感すぎる三連スロットル。
64馬力なんか絶対出てないエンジン。
エアコンコンプレッサーを回しながらだとエンジン回転の縛り。
コンデンサがパンクするECU。
後ろを気にしながら走る高速。
ワインディングは確かにご機嫌だったけど、
すっと所有するなら断然S660だ。 ビートが美化されすぎだな。
2年乗ったけど。
敏感すぎる三連スロットル。
64馬力なんか絶対出てないエンジン。
エアコンコンプレッサーを回しながらだとエンジン回転の縛り。
コンデンサがパンクするECU。
後ろを気にしながら走る高速。
ワインディングは確かにご機嫌だったけど、
ずっと所有するなら断然S660だ。 ビートは当時よかったけど
Ｓ６６０は現代にあわせた車
トルクがある方が新人からベテランまで乗りやすい
受け入れやすいということなんだってさ。まあそのとおりだと思うしメーカーの方向性も間違ってない。
ビートは乗ったことないけどＳ６６０は楽しいしシフトが苦にならない。
おっさんが乗って感じたこと 先日東北道で白ナンバーのワークスを見かけてしまった
あまりの気持ち悪さに血反吐をはきそうになってしまった Ｓ６６０の場合は軽であることを丁寧に説明しないと信じてくれないおっさんとかいるけど
アルトは見たまんま軽だから白ナンバーは違和感覚えんじゃねー >>10
いくら安くても買わない
貧乏人用の車なんて死んでも乗らない >>22
俺も経験あるから気持ちはわかるが
ガルウィングに改造したらいいんじゃねw >>35
>仮にアルトが ４８万円 でエフワンより速いとして
これなら俺は買うよ
見た目も我慢する
もちろん150万64PSのワークスは絶対買わない >>38
なんか あれだな
閉めるとき ドアに手をはさみそう(笑) >>38
動画内でも言及してるがこれはニセモノ
本物はデロリアンやAZ-1の方
しかしこの場合構造上純正ドアと屋根は使い回しが出来ない
結果的にネオクラより高くなりそう 適正な車間距離を保持することは道交法で定められています。
安全な車間距離の目安
20km 9m
30km 14m
40km 22m
50km 32m
60km 44m
70km 58m ビートは15年23万キロ乗ったけど
確かに美化されてる気もするなぁ
ワインディングは確かに良いけど
ギア比がアレで5速80キロだと4000回転だったか？
なんせ長距離では疲れるクルマではあったなぁ 軽トラに白ナンバー付ける必要あるか？仕事用だろ、なに色気づいてんだ エンジンフードって結構重いのな。初めて開けてみて閉めようとしたら閉め方が暫く分からなかった。上から手で軽く押したくらいじゃ全然ダメだね。 >>39
俺はS660が150万円でも絶対に買わないだろうな
アルトよりノロいゴミだから 排気量増やしたエンジンたのむ
シャシーいいのに、勿体ない それが出来れば苦労はないんだよ
現状のエンジンでサイズ的にいっぱいいっぱいなんだから >>45
ビートを評価してる人たちってドイツの高級車に乗りなれた評論家が多いんじゃないのかな
ビートのプリミティブなところに新鮮味を感じちゃったりしてさ >>47
俺同じ身長でガリのエスロク乗りだがシートの後ろのロールバーの樹脂に若干髪の毛がさわるくらいで、ドラポジは問題なく決まる。
ただフロントガラスの上端がかなり低いので信号が見づらいときがあるな。
シートの幅はガリの俺でピッタリなので肥満体の人は乗り降りも運転も相当しんどいと思う。
センターディスプレイの位置は全く目障りではなくちょうどいい高さで見やすい。 >>50
ゴミと思う車のスレにわざわざずーっと張り付いてる人はゴミじゃないの？www >>56
ゴミをゴミと断言する真っ当な健常者を愚弄するな。 >>50
買わないのに粘着するんだな
カエナイクセニ、カタヒジハルナヤ ２０年ぶりにホンダ買った
細かいこと言いたいことはあるが
Ｓ６６０ はホンダらしいメッチャ楽しい車やわ
俺は宝石と思うぞ 子どもの頃友達と自転車で競争してた時のような
子どもの頃遊園地でゴーカートに乗ってた時のような
社会人になり(レーシングもどきの)カートでレースした時のような
そんなワクワクがある
まさか40にもなってこんな気分を味わえるとは思ってもみなかったわ ビートは回してギア繋いでいかないと進んでいかないのと、そのせいで高回転音がコクピットで響くのが「らしさ」があって良かったという話
バイクもマルチの250ccとか2スト250ccもトルクスッカスカでブン回してギア繋いで乗るもんだった
そういう価値観の時代だよ エンジンフードの開く方向が逆ならさっさとカーボンのでも付けちゃうのに エンジンフードを緊急オープンすればエアブレーキになりそうだな。 >>62
オメエ、S660っつーんか？
オメエ、強ぇんか？
オラ、ワクワクすっぞ！ ビートは好きだったけど、とにかく曲がらなかったな
交差点を曲がるとかはいいけど、峠道はきつかった
エンジンぶん回して、レッドゾーン近づくとトルクが出るのが面白かった S660は見てくれはvery good .
華やかなクルマだよ。
しかし、エンジン掛けた途端萎える。
あのパタパタ音はいただけないort
あれさえ無ければ、あれさえ無ければ、、、
軽トラが後ろにいるのか？って思う NAでターボ並みのトルクがあると楽しいだろうな。1200ccくらい必要になるけど >>74
でもさすがに40Km/h制限の所を100Km/hオーバーはまずいでしょ
私の660は納車前にﾃﾞｨｰﾗｰでﾏﾌﾗｰをHKSに替えちゃったので元は判らないけど、いい音してるよ。
しかも新車時より1万Km走った今の方が明らかにいい音に変わった気がする。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ >>69
そーなんだ
よく曲がりそうに見えるのに意外だな 海外で日本車を買う国や人なんて決まってるだろ
日本で外車がそんな走ってないからだいたい分かるだろ
スズキが売れてるのはインドだし
中華からスズキ撤退しただろ 荒らしがよく来るから、台風もよく来るなぁ
24号日本縦断と25号ブッキングだな アンチの勢いが弱まったか
スズキ不正見つかってよかったな
おめでとう 貨物エンジンをリアに搭載するなんちゃってMR（笑）
それがS660（笑） ゴミと言われながらも悔しくて悔しくて毎日欠かさずやって来るアンチさん乙www 今日も失笑くん元気やな。
つかさっきS660のテールランプ左側の一部が光ってない、欠けてる車両見たんだけど、あれ球切れなんてなるの？レーザーっぽい部分ね、中心にあるストップランプを囲んでる部分。 1年通勤にしか使ってないのに傷ついて塗装が剥げてきた
今日はエンジンフードに緑色の鳥のうんこがベッチョリ付いていていた
先週は駐車場にでっかいネズミの死体が転がって死臭が社内まで漂ってたし
何もかも嫌気が差した >>90
車って壊れないんですか？って聞くぐらいの愚問だな ネオクラはおそらくそんな玉出ないだろうから最高のデザインカスタムだな ただリアのフードとバンパー部の塗装を黒以外に出来ないのかなと思う
だいぶ前のプロトタイプのときはシルバーだったよね とにかく燃費とか改ざんしたり不正するメーカーはやめとけ信用できない。
若いヤツは全員Ｓ６６０買っとけ
そうでないと おっさんになってからでしか買えないぞ >>99
在庫車じゃなくKITなら無塗装品なんだから好きな色にすればいいじゃん スズキ安いんだから不正くらい多めに見てやればいいのに
売価への影響大きい給料なんて業界最安に絞ってるんだからさ 独身は全員Ｓ６６０買っとけ
んで、結婚して子供ができたらフイットに乗り換えろ。これで子供３人まで頑張れ。
そんで、子供４人できたらステップワゴン乗り換えろ。お勧めする。
ホンダが合わなかったらトヨタにしとけば間違いないと思うぜ。
とにかく少子化を打開するのは君なんだよ。マジで頑張れよ
パワード倍ホンダドリームス >>93
ん？テールランプってLEDでそう簡単には切れたりしないんじゃないの？って思ったんだけど、あれって普通の電球で光ってるのかな？ >>99
オーリスだったかブレイドだったか
似たようなバンパーの黒い部分は濃いグレーのメタリックで
あれは良いなぁと思ったよ >>104
ＬＥＤより回路に不具合が出る
この車は知らんが、ＣＲ－Ｚのスモールランプは切れる個体があるみたい
一個でも切れると車検通らないから大変みたいよ
アッシー交換で10万以上するから うちのは１年で塗装のあちこちに陥没みたいなのが発生しまくったけど、寺で対応してもらえなかったな
12ヶ月点検の時も、客センみたいなところから電話来たからついでに報告したはずなんだけど
錆だと膨れてくると思うから錆じゃないんだろうなぁ
コペンと比べるとほんと塗装とチリは酷いなと実感するｗ >>107
なるほど、S660の夜のテールランプは目立つし更に部分欠けしてる車両は初めて見たからなんだろうと思った。 毛や歯のない高齢者がクルマの欠損にあーだこーだ
とかw ネタ切れですか
新しい動画
まだーー Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ アルトはサーキットで乗れても峠で安心して踏み込めないから糞の中の糞 高齢者って
毎日ヒマでヒマで
やることといえば
IDコロコロ ネット自演 ネオクラキットて取り付け塗装込みで120万じゃないの ネオクラってリアが腰高感があるからちょっとカッコ悪いな（ハッチバック車みたいな）
フロントだけ交換てできるのかな >>122
そんなに暇ではないよ、会社行かないけど病院は行く。 パワー足りないから前にもエンジン積んで前後独立駆動にすればいい
緊急停止時には後輪を逆回転させて止まるようにすれば制動距離は０に近づく
コブは脱着式にして財布や弁当が入れられる小物入れとして使う
助手席はお客様に乗っていただく場所なのだから運転席より幅広にして
前後スライドやリクライニング機能を持たせる
以上のような提案をホンダカーズでしたのだが
所長は大きく頷きながら真剣に俺の話に聞き入ってたわ
若手営業マンは必死にメモ取ってたしな
「ぜひ明日も話を聞かせてほしい」って言われたけど
そんな次から次に新しいアイディア出るわけないし
10月になったらまた来ますわと言って店を出た
お礼にS660のキーチェーンと50度数のテレカ3枚もらった
いまどきテレカかよ！ >>緊急停止時には後輪を逆回転させて止まるようにすれば制動距離は０に近づく
ワケがない >>129
回生ブレーキみたいなことではなく、きっと逆回転でタイヤを空転させるって事なんだろうな。
グリップ失って、制動距離が延びるだけなのに。 >>128
完全に物理を無視している。ドラえもんの世界だ・・ ドラえもんの世界は慣性制御が確立された世界なので、あれはあれで正しい。
慣性制御のない車で制動距離ゼロレベルの急停止をしたら、中の人間はグチャグチャだよね。 >>123
たぶんキット120万と塗装＆取り付けで120万くらい 制動距離というのはブレーキかけた地点から停車するまでの距離なわけだから
仮にその距離が10mだったとしてそれを>>128の言う後ろの駆動で急いで元に戻せば0にはなるわなw
要するに同時に前後を駆動させるのではなくタイムラグを持たせるわけだ
それで事故が回避できるかどうかは疑問だがw run丸の保険金詐欺ってどこのショップが協力したの？ >>135
それは止まった後にバックすると言う。
勿論ＦＦでもＦＲでも普通にできる事。
電車もオーバーランして時々やってる。 止まってしまえば制動距離が確定してしまうだろ？
それじゃダメなんだよ（たぶん） つーか>>128はネタだろ
後半なんて明らかにふざけてるし 検査が厳しくなって79馬力じゃ通らなくなるんじゃないのｗ >>141
それは良かった。
もう嫉妬して粘着する理由がなくなるね。 >>141
より横転に磨きがかかるんだな
水野ベタ褒めだったのになぜ新型でるんだよ >>144
79馬力にしたことによって排ガスの合格基準を満たしてなかった可能性もある そんなに79馬力が悔しいのかｗｗｗｗ
パワーへのコンプレックスがすごいなｗｗ 排ガス規制に不合格って事は、エコカー減税とか大変だな。基準を満たさないにもかかわらず、税金逃れしてた形になるよな。
なんか、スズキの事がどんどん嫌いになるな。 えーっと、このように……スズキのユーザーも品性が下劣で、どうしようもない奴ばかりだと。
税金誤魔化して得意顔とか、社会のダニと言った所ですね。 >>150
あらら、惨敗だな(笑)
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png マンネリ動画貼るのが精一杯のようだな もっとがんばれ >>148
そんなに捻くれてたらいい恋のひとつもしたことないだろ
思いやりをもって素直になればいい恋愛ができるぞ >>152
馬力協定は守らないは燃費誤魔化したり
最低のメーカーやな 車に罪はない、すべて人間が悪さするからだ
このスレも同じ、対立を煽る悪さするやつがいるから >>155
アルトなんかでいい恋愛できるのか
底辺同士だろ >>161
軋むアルトの中で優しさ持ち寄ってるんじゃないかな 本物の恋愛というのはお金は関係ないんだなこれが
一緒にいて素直になれて心から安らげる相手を見つけることだよ こんなにパワー差があるのにミニサーキットで2秒も遅いとはどんだけコーナーが遅いんだ？ 捻りのない書き込みでも、恥祭の
>>152
のモテっぷりにちょっとジェラシー（w
もう上塗りしに来なくていいからね。 ロードスターや86/BRZがスポーツカーの最低ライン、S660（笑）にスポーツカーを語る資格は無いわ。 S1000出るのにS660とか存在価値あんの？
エンジン出力は倍でボディーサイズは据え置き、しかもVテック
プアメンズS1000じゃ恥ずかしいだろ
貧乏ですって宣言して回るのと同じ >>166
馬力も排気もNGなアルトは吊るしのタイムも偽証していたのに、なんで遅いのだろう
教えてくれよ >>175
アルト遅すぎだろハイトワゴンにも負けるだろこれ >>169
S660はスポーツカーじゃなくてラグジュアリーカーなんですけど。 Ｓ６６０ 俺はスペシャリティーカーだと思っとる
けど、アクセル踏み込むと気持ち Ｆ１
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
>>180
だよな
以前なんか企画で女子から農道走ってそうって恥ずかしい軽自動車があったしな でも軽自動車の64ps自主規制違反は昔からあったみたいだな。ミラアヴァンツァートとかヴィヴィオRXRのゼロヨンタイム見ると異常だ ホンダもそれに倣って80psで出してほしかった気もするが
S660は注目度が高過ぎるためにいろいろ雑誌やメディアに取り上げられるからそれも自重したんだろうな それに今は昔と違って排ガス・騒音規制とか厳しくなってきてるから容易に馬力上げられないというのもあるだろう
スズキが偽装発覚したのはそういうことなのかも知れないな。パワーとエコを両立させるのは高い技術が必要らしいから 「燃費・排出ガス試験不正行為への対応」に基づく国土交通省への再発防止の取り組みの進捗状況報告 スズキ自動車
http://www.suzuki.co.jp/corporate/mlitreport/
これだけ再発防止やってきて
国交省の立ち入り検査でスズキに新たな不正が判明 社長が会見で説明へ 2018年9月26日 17時49分
http://news.livedoor.com/article/detail/15359867/
これだもん >>188
パワーとエコを両立させるためにホンダはツインインジェクターやナトリウム封入バルブなどを駆使してコストを掛けて努力しているというのにそりゃそうだよな NAのNBOXにはVTECまで搭載してさ、がんばってるもん 再発防止を徹底する中で過去の不正が追加で見つかったというならまだしも
これはいかんでしょ
>国土交通省は２６日、燃費や排出ガスの測定で不正のあったスズキに対するその後の
>同省による立ち入り検査で、測定結果の書き換えなど新たな不正が判明したと発表した 不正が発覚しても罰金とかないんでしょ？ならやめないでしょ
アメリカとかなら裁判起こされるが >>189
お前も人の事言えないだろ
先ずは部屋から出ろや アルトに負けるゴミっぷりを
なんとか排ガスのせいにしようと必死に頑張ってるなｗ 勝てりゃ何しても良いってメンタルがあの国と同じだな
汚染されてるのか？ 普通は「類は友を呼ぶ」と言うがな（笑
「同類相哀れむ」と混同したか？ リコール連発して行政から指導を受けた某企業に比べたら…。 >>200
大学入ってから言えよ中卒w
中卒にはわからないと思うけど、
大学には「単位」ってのがあって入っただけじゃ卒業出来ないんだよ？w
あと、「学費」もかかるから、軽自動車しか買えない貧乏には厳しいんじゃない？w 就職できればいいけど、企業の必要としてる大卒の人数がそこまで多くないんだよな
どんな馬鹿でも大学出てりゃ大卒の給料払わなきゃいけないので高卒以上に吟味する
求められてるような性能を発揮しなきゃその大卒資格が重荷になる
まして借金してまで進学するならね
そりゃ大卒が良いに決まってるんだ、ただ世の中そこまで大卒は求めてない
あぶれれば高卒以上に厳しい世界で生きなきゃならん
昔の人は進学時に損切したんだよ、今の世の中はそのリスク管理が出来ない人が多い まぁ、出れるとは言ってないな。
軽自動車を持ってるかも怪しいし、軽車両かも。 今日もギスギスしてんね！
>>175
S660はやっぱかっこいい、明らかに差が出てるよね >>202
大学出てから言えよ高卒w
お前は試験も論文も名前しか書けないだろうが、
入学は裏口からでも入れる
卒業は裏口からは出られない さっき鬼怒川の橋の上で紺色のネオクラとすれ違ったわーバイパーストライプ入ってたな白のラインが二本縦に。世の中には躊躇なくやっちゃう人いるんだね。 >>209
多分それ、試作車だろうね。
受注生産だから月に数えるほどしか作れんそうだし。 貴乃花ヤバいだろ、いつか自殺しないか心配だ
というのも平成の大横綱としてのプライドからか協会とケンカして
結果負けて挙句、弟子を捨てて相撲業から引退したわけだけど
絶対近い将来弟子を捨てたことに対しての後悔が彼を襲うだろうな
それに耐えられるかどうか 今日の夕方埼玉の八潮市で白のS660を見たんだけど色黒のオッさんがドヤ顔で乗ってんのね
そんでナンバー見たら川口ナンバーで白いの…
あぁこれが軽の白ナンバーか、恥ずかしい野郎だなと思って友達に話振ったら
あぁ、あの車乗ってるのは大体白いの付けてんね、コンプレックス丸出しでみっともないねって
やっぱり人それぞれだとは言うけど、白ナンバー付けたS660を恥ずかしい存在だと認識してるのは皆同じなんだなあと いやむしろS660だけは許されるといってもいいだろ白ナンバー 今はアルトにナンバー付いてる方だろ
結局は検査非合格なんだから しかし、燃費改ざんとは
ユーザーは騙されたわけだから返品とかできんじゃね
返品したほうがいいよ アルトワークス（笑）もS660（笑）も恥晒しで負け犬の底辺を象徴する車なのは未来永劫変わらんよ（大爆笑）
お前等恥晒し共は登録車のオナスレに居座んじゃねえ、惨め過ぎて腹抱えて笑っちゃうからよ～ 昭和の後期ならわかるが
今時の軽を指差して「負け犬」とか言ってる感覚が古すぎ >>224
意識の高い系はモデューロに乗り換えたんじゃね モデューロエックスに乗り換えたとしたら 何色にする?
俺は 白⇒白 かな 実用性のない軽に200万以上払える
S660乗りはむしろ金持ち >>228
ユーザーの４５％ぐらいは２台以上所有者だろ >>227
シルバーがええんちゃう？幌は赤→黒に変更な。 70万も安い買い物車アルトのスポーツグレードと大差無く
もう30万も足せばS660よりも圧倒的に速く楽しいロードスターが買える
つまりS660は貧乏人が無理して格好をつけるための車ってことだよね >>234
似た様な条件で買えば100万くらい違うけど？ >>229
セカンドカー率は圧倒的に
S660>>ロードスター
だと思うよ。
S660は８割い以上では? >>234
だからアルトしか買えない貧乏人はどうなるんだよ >>234
貧乏人は200万する車そもそも買えないと思うけど・・・
そして格好ついちゃうんだよねー。実際カッコいいから。カッコいいこそ本分のラグジュアリーカーですから。 なんか、コンプレックスを更にターボで圧縮してるスレだな。 >>240
みなコピペなのはわかってるだろうし>>234が妬んでるのもわかってるだろう １.５万キロ走って いい感じにサスとか馴染んできた 馴らしも済みもうすぐ1万キロの者です
ずっとノーマルでしたがスカットルシェイク対策をしようと検討中です
主観でかまわないのでアドバイスほしい
純正の足廻りは思いのほか気に入ったので
ハードトップ追加に加えてステアリング・スティフプレート装着
上記の2つでノーマルのバランスを極力崩すことなく改善できるかな？ 俺も二台持ちにすることにした。ビート。
ロードスターは言うまでもなく、S660も高くて手が出ない。
ビート5年乗れりゃいいかな。 >>245
やっぱりバランス変わっちゃうよな～
ノーマルの乗り味も気に入ってるから極力崩したくない
そうしたジレンマを抱えつつ最小限に改善したいなと思って・・・
リジカラや各種補強も考えたけど方向性が明らかに変わりそうでね
高速道路で長距離も走るからあまりタイトな方向性も望んでないのよ 教えてください
ハードトップって、布部がFRP(?)に置き換わっただけじゃないんですか？
車体との結合はソフトトップと同じなのに、なぜスカットルシェイク対策とか剛性アップとかになるんですか？
無知の疑問で、煽りとかではないです >>247
とりあえずハードトップだけ試してみればどうかな？
高速道路想定ならシェイク対策以外でも便利だし >>248
窓を開けて走るのと閉めて走るので剛性が違うのと同じじゃね？ 耐久劣化してもバランス保つ純正セッティングを素人考えでいじる愚
そういうショップのカモもいないと経済回らないのもわかるが 無限のHT実際につけると明らかに振動減るからね
逆にたま～にオープンにするとぷるぷるしてるのが体感でわかるしドラレコの衝撃感知ピコンピコンすごいんだわ 3気筒エンジンでぶるぶる震えるボディwww
血管車両www >>247
経験から言うと、リジカラは最後がいい。それもお好みで。
金額的に手が出やすいけどね。 4気筒うらやましい・・・もう出ないだろうしポンコツ旧車しか残ってないけど・・・
モーターと組み合わせてトルク脈動キャンセル制御とかやれそうだが
時代が時代で一気にEV化なんだろうなァ 前輪はネオバ 後輪はフレバ入れようかな。後輪ネオバ高いなしかし >>249
たしかにハードトップで様子見が自分の場合はいいのかも
ステアリングスティッフの誘惑はきっとSPOON沼への罠だね
（しかし、数か月後・・・笑）
みなさんアリガトウ 後30年もしたら車のほとんどが日産リーフみたいになるのか・・・つまらない未来しか見えないな。 >>258
つまらないかどうかは気の持ちようと思うざんすねぇ >>248
ギャグで言ってるのだと思います。ここは笑ってあげるところです 剛性アップにはならないけど、屋根に重たいものが乗れば振動は減るんじゃない？
オーディオのインシュレータみたいな。 この車は足の硬さの割にはシェイク少ないと思ったな。NDはシェイク自体を感じなかったけど足がフワフワだったのでそのおかげもあると思う。
旧コペンはブルブル過ぎて４気筒どころか2気筒かよというレベル。
最悪だったのはミニコンバーチブル。ダッシュボードがユサユサと揺れてるのが目で見てわかった >>248
剛性は変わらんよ
振動周波数が変わるのでノーマル時に出てた時にHTで出なくなるってことはある
Aピラーやルーフレールにいろいろ重石貼ってみるのもいいかもね
この車のスカットルシェイクはまだましな方
あれこれするよりオープンとはこんなものと思ってたほうが良い うるさいマフラー昔の話
ロッソモデロのマフラーいい音するぞ
俺はｓ660の排気音（軽トラみたい）に不満あるから替えるけど 台風につき水没注意
絶対に地下道の水たまりとか走るなよw 音は純正が好き。パシュパシュ音が気持ちいい。
見た目はやっぱり２本出しだよね MRで最初にマフラーは非効率
エンジンが排気の前に有るので費用効果は薄い
規制を守らなく騒音垂れ流すのならこの限りじゃないけど
ちなみに純正はストレート排気なので経年変化が大きいので使い込めばいい音出すようになる
それはのちの車検にも影響するって事なんだがw 3気筒がいい音とかwww
耕運機サウンドだぞwww
4気筒、6気筒、8気筒、12気筒、
全部聞いて3気筒選ぶなら、耳が腐ってるから耳鼻科行け
プリウスのモーター駆動時と比べて
3気筒が良いと思うなら、単純に世間知らずなだけwww 3気筒が良い音ってのは流石に笑うが
軽以外で比べてるのは流石にアホ まずは何より軽量化じゃない？アルミ鍛造ホイール、ボンネット&エンジンフードをカーボンorFRP、これだけで30kgは軽くなりそう。更に助手席外したり猛者ならエアコンレスとかで夢の700kg台いけるんじゃね？ でたよ軽量厨
軽量うたった某車はコーナー出口でタイヤ空転してトラクションかからないらしいですね FEかハイオク入れるのが一番ええよ
ボンネットなんか軽くしたらやばくね >>282
言ってやるなよ
せめての情けで伏せといたのにｗ スカットルシェイクはあまり感じないな
空気圧をフロント1.85kgf、リアを1.95kgfにすればかなり緩和される だよなぁ、単気筒か2気筒だよな。
あとさ、プリウスと排気音で比較する意味がわからない。
アンチが馬鹿だからなのか。 ちょっと軽量化したくらいで横転なんかしないって。でもZ3なんかはわざわざフロントに40kgのウェイト積んでんだよな。要は軽量化しつつ重量配分間違わなきゃいいんだよ。55:45の黄金比率で。 >>289
上り坂で現行プリウスにアウトから抜かされたからって嫉妬すんな負け犬（失笑） 開発者からここはもっとこうした方がいいとかいうカスタム法を聞きたいな
市販するのに規制やコスト面などさまざまな制約があってやりたくてもできなかったことってあるだろうから 台風で俺のS660がーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー ロッソは仕上げがなぁ～
ビートは台風一過
フロアに金魚が飼えるくらい水が溜まってたなｗ >>290
重量配分よりサスペンションジオメトリのほうが大事 対比にアルトが毎回出てくるのは何故だ？はっきり言って比べる事自体がS660に失礼。土俵が違うんだよね。 軽自動車って土俵だし、サーキット走れるカテゴリだし、同じ土俵じゃんwww
まさか、FF、FR、MRでカテゴライズしてるの？www
軽自動車でMRとかw同車種で比較すんの？www アルトと同じ土俵で比べられるのがよほど都合悪いんだろうなｗ ペラペラな軽には乗りたくなかった。
細かいこと言いたいことはある。
しかし、Ｓ６６０ の車体剛性はまるでメルセデス。最近わかったよ。
ｗ201、ｗ124乗り継いだ俺が言うから間違いない Ｓ６６０の旋回性能と車体剛性はフェラーリとメルセデスと比較検討されるべきだと強く思う FFだと付いて回ってるだけの後輪が、S660は旋回やブレーキでいい仕事してる
これ乗らないとわからないよね 乗っていたから思い出すけど、駄馬じゃない駿馬でもなく驢馬だったよ。可愛いし、いい値段でドナドナ >>310
判ってないなぁ～～FFも後輪は重要!
何故シビックが、トーションバーからマルチリンクに変更されたか・・
https://bestcarweb.jp/feature/column/2043
スレチだけど多分次期オデッセイもマルチリンクが復活すると予想してる。 >>312
たしかにトーションバーばかりのFF軽はつらいよな
ただフルブレーキングでつんのめるFFは後輪の圧を抜くしかなくて
ターンインで後輪のコーナーリングフォースを生かしきれないのは弱い ジムカーナを２０年以上ＥＫ－９シビックＲで、してきて、今はホビー程度にサーキットとジムカーナをしています。
自動車税３台分×４万円はきついので、軽のワークスと仕事用にアトレーに乗っていますが、Ｓ６６０はかなり魅力的ですね。
車重があと１００キロ軽かったら買いましたけど。
ただワークスでミニサーキットには行く気がしません。
軽耐久レースを旧ワークスで走りますが、これでも横転の恐怖が多少ありますので。 これから出張の前乗りで埼玉から大阪行くんだけどS6やべえかな？新幹線にしとくか・・・ Ｓ６６０雨天は極力乗らないが
オートライト、オートワイパー、シティブレーキアクティブシステムやVSAついてんから
高速走っても安全安心じゃね。Ｎ箱みたいにオートハンドルもついてたら
最高なんだけど(笑) しかし、Ｓ６６０ シフトミスしなければ
ええ走りやなあ～ 本当、気分が晴れるぜー ット >>316
車は怖い新幹線オワタとごねたら朝ーになった＼(^o^)／ >>318
俺のオートワイパー付いてない気がする。 >>322
なんちゅうか本中華
セミオートワイパーかな 暇だったからドラレコとりあえず前方に一つ取り付けてみた。後ろにもやっぱり付けた方がいいかな？シガーソケット二股挿せるかちょっと厳しそうだけど・・・ Ｓ６６０に乗ってると次はフェラーリとか欲しくなんね 車速対応のワイパーも欲しいな
ロドスタの便利だった ２ちゃんだか他のサイトだか忘れたけど誰かが「空気圧上げて効果のあるのは1割まで」って言ってたんだよね
だけど体感では全然違ったわ
ノーマルで前2.5 後2.2にしたらステアリングの剛性感上がった気がする
今度スタンド寄ったら前3.0ぐらいにしてみようと思う 初めてクルーズコントロール使ってみたが最初気持ち悪い感覚だったが慣れると楽だわこれ >>331
存在の在り方や階級制度並みに違うな、貨物エンジンをリアに搭載した負け犬の底辺を象徴する軽自動車では
登録車に敵う事は未来永劫無いわマヌケ（笑）
S660（笑）は歴史に恥を刻んだマヌケ車として記憶されるだろう（失笑） アルトワークスよりスイフトスポーツのほうが速いんじやね
登録車に乗り換えたほうがいいんじゃね 失笑くん今日も元気やな。こいつ本当はS660大好きなんだぜ実は(失笑) ここの住人、何故ワークスと比較したがるの？
70万円も価格差あるのにwww
70万円もあれば素アルト買えちゃうよ
S660乗りにしたら、「全ての比較において勝って当たり前」なんじゃないの？
一個でも負けていたら、恥ずかしくて話題に出来ないだろう？ >>338
>S660乗りにしたら、「全ての比較において勝って当たり前」なんじゃないの？
価値観の違いだから。全て負けていたとしてもＳ６６０を降りないと思うぞ俺は。
まあ君の価値観ならアルトワークス降りてスイスポに乗り換えることを強くお勧めするよ。
君の憧れの登録車で、しかもステイリッシュ ときた・・・ 誤字訂正
まあ君の価値観ならアルトワークス降りてスイスポに乗り換えることを強くお勧めするよ
君の憧れの登録車で、しかもスタイリッシュ ときた・・・ >>338
ここの住人はアルト乗りしか居ないからだよ。 スイスポってジムカの相手が124スパイダーとかになってしまったから大変そうだよな
電子制御の話しとかちょっと笑ってしまうし ワークスはいい車だと思うけど眼中にない
比較しているのはいつものアンチの人
オートハイビームは便利だよ >>344
リム幅同じなら行ける
インセット45 リム5.5Jで余裕で収まってるから インセットはなるべく変えないほうが良いぞ
レバー比が変わるしフロントだとステアリンク中心、スクラブ半径が変わってしまう
見た目だけ良いのならこの限りではないが 自分の車に定規当てればいいけど、左右で違うから注意な 明日通勤で車に乗る人は気をつけてな
道路に木の枝やいろんな物が落ちてるはずだから
特にS660は車高が低いから
わいなんてさっき帰宅途中に木の枝踏んづけて車体のどこかに当たってガンて音した(´･ω･｀)
それにしても鳥さんたちは大変 >>345
ありがとう
5.5Jだとギリかな？
最悪ぺったんこオバフェンがあるからギャンブルしてみるよ >>349
ノーマル車高で6Jも行けるんじゃないかな
ただ、純正ネオバを再利用するなら推奨ぎりぎり 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。S660は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S660、しかも中古に乗ってまだ半年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S660いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。;
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。;
S660やS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。;
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。;
そいつらの「S660いいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。;
「俺の車の血筋はS660とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。
S660と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S660に乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。;
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。S660やS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでS660と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。S660を羨まない。精神が違う。0;
もう一度いうが、S660は孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。 >>348
今帰宅
わだちの水溜りがひどいんでなるべく踏まないようにしてたんだけど強烈な横風→強制inが数回
豪快に水しぶきはぶっかるしVSA点灯でけつすべってびびる >>332
ほー
車速対応のワイパーに存在の在り方や、エンジンが関係すんのか
相変わらず凄いアホだなお前www >>335
俺のS660も勝手に変わるがロドのはさらに高性能なのか？ >>359
ご愁傷様
ディーラーか板金屋に行って見積もり出してもらわなきゃな
早めに行ったほうが良いぞ混むだろうから サンクス、今日はディーラー休みだから明日か
この際、無限のボンネット付けてフルエアロにするか(´;ω;｀)
いやー今までバイクが倒れることなんてなかっのに今回は相当だったんだな >>359
心が痛むな。俺派何とか大丈夫だったけど早くガレージ建てたいわ >>361
どうせ交換するなら社外にしたら楽しいかもな
無限しかないのかな 気筒 気筒 言うてるのはもはや時代錯誤。
今は電費。 リアに低重心モーター＆キャパシター、
フロントにバッテリー載せて理想的な重量配分を
実現したEV-STERはよ。 ディーラーで純正パーツ頼むとかなり高いから精神的にへこみそう
純正がいいならヤクオフ中古、新品買うならなら無限他社外のほうがいいと思う でもヤフオクとかの見ると状態がいいのなさそう
幸いボンネット以外は被害がなかった 車両保険入ってないのかな？
俺の入ってる保険会社の場合、台風被害だと1等級ダウン＆事故有係数1年、免責金分の支払いで済んだわ 残念ながら入ってない・・・
幸いバイクの方は無傷だった。車がクッションになったみたい
純正ボンネットってディーラーで注文すると15万越え？ 車両保険入ってないならもうオク一択じゃね？
取り付けは寺でもどっかの整備屋でも安いとこでいいし 誰もカーコン系のショップを奨めない事に、
このスレの良心を感じる。 >>332
わざわざ片足突っ込まなくても
君は歴史的なマヌケだよ すごいよな。
ワイパーの動作とエンジンの位置が関係あるわけないのにな。 ローター塗装しようと思うんだけど、やっぱ耐熱塗料じゃなきゃまずいかな？
キャリパーはアサヒペンのスーパーコートで無問題だったけど
ローターってなん℃ぐらいになるのかな？ 母さんが夜なべをして手袋編んでくれた～
.
／⌒ヽ
く/･〝 ⌒ヽ
| 3 (∪￣]
く､･〟 (∩￣]
￣￣￣￣￣￣￣￣ >>332
君は一々貶めていないとたまらなく不安らしいなｗ。
気持ちわかるよー。しらんけどｗ。 >>332
君は一々貶めていないとたまらなく不安らしいなｗ。
気持ちわかるよー。しらんけどｗ。 ローター塗装は、耐熱でないとディスクの外周と内側がはがれるよ
ホイール取り付け面と側面は大丈夫だった >>327
おぬし鋭いな
前3.0なら後ろは１割増しの3.3ぐらいが適切かもね。
後ろにエンジンあるし。 ホイールの取付面に塗装はしないほうが良い
塗膜で面が出ないのでホイールの振れに繋がる
塗るとしても薄くだな >>383
3.3も入れなきゃいけないってゲージが狂ってるか冷間時に入れてないかのどちらか
指定F1.9 R2.0だぞ
ラジアルタイヤなんだからタイヤつぶさないと本来のグリップは発揮しない
R2.5も入ってたら跳ねるのがわかる S660オーナーってバブル期に流行った都市伝説を実践する人が多いね。 この前オープンで走行中にいきなり降水確率20％なのに雨降ってきた
俺があたふたしてると、なんと偶然にもコペンセロー乗った奴が見せつけるかのように走行中にもかかわらずルーフを閉めるのを
見せつけられてしまった
なんとも悔しい瞬間でｓた >>385
潰す云々はラジアルバイアス関係無いんですけど・・・
NSR50でミニバイクレースやってた俺や他の人が聞いたら呆れるよ 一応書いとくけどつぶす＝加重かけるね
NSR50はレースでもバイアスです アホンダ信者の脳みそは皺が一つも無いんだろうな（失笑） サービスエリアに停めてたら隣にいたレクサスのおじさんがカッコいいねこれだって。
レクサスと並べても周りを魅了して絵になってしまうんだねS660は。 >>390
"アホンダ信者"って、アホンダ、アホンダ、騒いで粘着する奴だろ。
確かにその通り！謙虚だねぇ。 >>391
レクサスの室内に入りそうな大きさだもんね スレの内容見る限り、車高、限界性能に加えてオーナーの知能と民度が低い >>389
それを積極的にしなきゃ本来の性能を発揮しないのがラジアルなの
タイヤのグリップは滑り出す直前が最も高いのはラジアルもバイアスも同じ この辺りのタイヤなら温間で2.2、2.3辺りでよくグリップするけど
最大でも2.5に抑えないとあからさまにグリップ下がるよ
多分タイヤの限界空気圧が3.5辺りだと思う ノブレッセのリアウィングかっこいいから付けたいな
どこで付けてくれるんだろうか？
ただボディカバーが使えなくなるんだよな 欲しいけどあの値段じゃコストパフォーマンスが低すぎる
中古が100万切ったら買おうかなと思ってるけどなかなか下がらんね >>382
>>384
ありがとう
耐熱塗料買ってくるわ
赤にするつもりだけど、おすすめとかある？ >>398
いいよな
俺も無限よりはそっちのが好きだわ
頑張って問い合わせてくれw >>402
色じゃなくて赤い耐熱塗料の中でおすすめあるか聞いたつもりなんだ 自分でドリルで穴開けて付けようかな
リアウィング付けている車は煽られ率減るらしい( ･д･) リアウイングもも少し地味めちゅうか
ビートやCR-X（EF-8）の純正スポイラーくらいな高さの
ウイングが欲しいなぁ
今出回ってるウイングってちょっとあからさま過ぎだよ ノブレッセのは大き過ぎずまた物足りない感もないと思うけど >>406
自作しろアホ、アホンダ信者はDIYすら出来んのか？ ググってみた。
も少し低めが好みだけど、あんま低かったら後方視界が悪くなるか・・・
って汎用ウイングレット売ってるけど
Aliexpressだとモノは怪しいけど値段は格安なんだよなぁ >>408
ウイングもつけられないアルトかわいそう… >>408
ビートん時ゃ自作でバイク用カーボンサイレンサー使った
マフラー作ったけど、エアロは難しいぞ多分
溶接とか切削・旋削は得意分野だけどな S6にウイングはダサい、モデュールウイングみたいなさりげない奴ならありだな AZ-1のF40風のリアスポをビートに移植してる人いたけど、全然似合ってなかったなぁ。 S660用にどんなにカッコいいリアスポを作っても、コブで台無しになる予感。 リアウイングまで付けて必死こいてるのに
コーナーリングもフツーの軽自動車と大差なく
一瞬でチギられてるのが泣ける
https://youtu.be/zjsxZL69WEI >>407
デザインが古くさい。
かといって、トラディショナルでもない。 >>391
Ｓ６６０ オーナーも我に返り
恥ずかしくなるほどカッケー ウィング自体がもう今風じゃないんだと思う
趣向性の激しいパーツで万人に受けることもまずないから、つけるならもう周りの目一切スルーで自分がカッコイイと思った奴がっつりどうぞ >>404
ブレーキ部の耐熱塗料なら「オキツモ」だね >>327
ねんの為冬はF3.2がいいかも
たぶんね。
だがリアはエンジンの熱あるし
よって3.4あたりかな セダンなんてウイングでも付けないとダサくて乗れない 昔、ベストカーに載ってた
S660Rのスクープイラストのウィングがカッコ良かった。
リアヴューがまんまシビックRなんだけど。 ディーラーに電話して聞いたらボンネット交換６～７万て言われた(´･ω･｀)意外と安い >>427
ありがとう
次の休みが晴れたらやってみる ボンネット交換すると同色でも焼けでボディと色が違うからダサいよね
特に白だと悲惨 どうだろう、日焼けに注意してボディカバー使ってたからほとんど差は出ないと思う ゆうパックの軽ワゴンとか酷いね
バンパー交換してたらツートン 昔よりは少なくなったとはいえ
生産ロットでの塗りムラもあるし
多少は覚悟しておいた方が良いと思う。 ホンダはエンブレムもかっこいいから
ボンネット上のも無理して外す必要がないから良い 炭水化物はちゃんと摂った方がいい
こないだテレビでやってたけど血糖値が下がったままお風呂に入るとめまいがするらしい
だから温泉旅館には温泉まんじゅうがあるんだって まあ、色褪せも昔ほどじゃないから
そう気にしなくてもいいでしょう。 あーわかる
つけ麺食った後は異様に眠くなる(´-ω-) >>405
ヒートクラックが入るからやめとき
モデューロのローターは材質が違うので穴があけれる リアウイング付けるんでローターやなくてリアのエンジンフードに穴開けるだお(´･ω･｀) S660にリアウイング付けたら
性能的には何か意味あるの？ >>449
ノーマルではエンジンフードの形状によってリアが浮き上がってしまう
ウイングがあればダウンフォースによってリアの浮き上がりを抑制できる 安定感がダンチだよね
ただ軽だとパワー無いから悩むところでは >>449
ダウンフォースが増えて安定感が増してアルトよりノロくなる こんな非力な車にGTウイングや最新ハイグリップタイヤなんか付けたら
ただでさえ何も起きない車がさらに全く何も起きないただの全開マシンになるだけで面白くもなんともないよ >>447
どっちも微妙
てか、2台目はS660なのか… >>449
単なる空気抵抗以外に何も得るものはない
燃費が悪くなる
最高速が落ちる >>454
そこをおもしろいと取るかそうでないかは人それぞれ
コーナリングですぐケツが流れたら恐いじゃん( ･д･) そりゃGTRとかで時速250キロとかで流れたら怖いだろうけど
軽スポーツは低い速度でそれが体験出来るのが楽しい部分ではないの >>456
一番のメリットはカッコよくなり個性が出る（あくまでも自己満足） 中高年ドライバーが多いから 安全性高いほうがいいんだよ
今時ケツ流して喜んでるヤツなんかいねーだろうが >>459
ドリフトそのものが楽しいと思わない種族もいるんでないの オートで羽が上がるやつ一番欲しいオプションだがいい値段すんな 安っぽいFRPエンジンフードなんかもボンピンないと浮くのかな ドリフトはマツダと日産に任せてホンダはグリップでいく つか Ｓ６６０なんてファッションで乗る車じゃね
峠攻めるなら ロータスとかポルシェにしとき 今日日のレースだってテールスライドさせるよりオンザレールで走るほうが速いのがわかっている
リア流れて「らしく」みえるのは昔の価値観よ エンジンかけた途端ラジエーターファン？が数秒おきに回り続けるのはデフォなのこの車？ >>468
レースの世界では昔からグリップは常識
車を前に進めるためになるべく横に流さない
>>469
そうだよ >>470
そうなんだありがとう。ファンの回る頻度が数秒おきだから不具合かと思った。 ちょっと調べててリアのインチダウンは色々干渉して厳しいのは分かったけど
タイヤサイズそのまま、インセット+53とかで内側入ってもヤバイかな？当たる？ 今日Cピラーんとこにウィングっぽいの付けてるの見かけて
ストラトス、イオタには悪いがなんでそんなとこに付けてんだ、
と思ったらルーフキャリアなんだろね 全くタイヤを滑らさずに走るのがグリップ走行だと思っている人や
タイヤが滑ったらドリフト走行だと思っている人
S660オーナーとはここまでレベルが低いのか >>477
オーナーでもないのにわざわざ夜中にそんなこと書くために来てるお前が言ってもなぁ >>476
電制切ってスピード出して滑ればパワーなんて無くてもなんぼでも滑る >>476
「マヌケ」って超死語よく使えるね(笑)歳を自分でバラしてるようなもんだわ(失笑)今の若者はマヌケなんて死語絶対使わない(大爆笑) >>477
そこまで言うなら、グリップ走行とドリフト走行の説明をしてほしいな。 あらあら～、ちょっと前までは電制無しには走らないとほざいていたハズなのに。
今度はドリフトしないとか言い出しちゃったんだw
痛い。痛すぎる。
失笑とかマヌケって言葉、この人のためにあるような言葉だね。 アルトワークスｗ
5速マニュアルｗ 軽トラｗｗｗ
リヤドラムブレーキｗｗ ドラムｗｗ おいらはドラマーｗｗｗｗ
リヤつながるサスｗｗｗｗｗｗ 大八車ｗｗｗｗｗｗ リヤカーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なによりお嬢さん用FFのハコでスポーツコスプレｗｗｗ FFFFFのハコハコハコハコｗｗｗｗｗｗｗ 荷物詰めないと言うが、ポリタンク３本は余裕で積めるな。 そもそも軽に積載性求めるのがアホだよな
箱バンでも買っとけと 70万円も安いワークスと比べて何が面白いの？
全ての面で圧倒的に勝たなきゃ嘘だろ？
車重、加速、サーキットで負けてたort >>479
それドリフトじゃねーからwww
無知&バカ乙www >>490
そりゃハコだもん
ダンボールでできたリヤカーだもん
そりゃ車重も軽いでしょうｗｗｗｗ アルトは速いけど見た目が好きじゃない
2ドアクーペだったなら文句なかった 試乗車どころか展示車すら置いてないディーラーが増えたね。
モデル末期なのは仕方ないとして、後継のS1000に期待しよう。 ≫495
ドラマーｗｗｗ
ハｗｗｗコｗｗｗｗ
大八車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
女の子のクルマのコスプレ仕様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ サーキットで速いアルトって、S660より70万円安いノーマルではないと思う。なんか、誤魔化してイキってる感がある。
AHAがついてるから乳母車と言ってる連中もなぁ。高級車は全部乳母車じゃん。アホか、と。 S660に載ってるAHAが高級車と同じだとイキってるアホ発見。 うおおおお！幻の多角形コーナリングｩｯ！ カクン カクン カクン コロン AHAと同じじゃない？
ああ、高級車って色々あるし、安全装置も色々あるんだけど、アンチにそんな事言っても通じないよな。
なにせ、アルトはレクサスやレジェンドよりいいって言われて、得意顔な人たちだからなぁw アルトにムキになって反撃しても仕方ないんじゃないの？
いくらアルトを貶してもSが持ち上がるわけないんだよ
気色の悪い半島生物みたいな考えはやめた方がいいと思う AHAは高級車にも付いてる！！(笑)
車に乗せられてるだけの下手糞にとってはさぞ有難いんだろうなぁｗｗｗｗ 宇都宮→圏央道→相模湖→大垂水峠→八王子→新宿→隅田水族館&スカイツリー→向島→東北道→宇都宮ってS660で嫁と350kmくらい流してきた。のんびりずっと90km/hくらいで景色眺めながら巡航するのも楽しいね。 きめぇ。
>AHAは高級車にも付いてる！！(笑)
言ってもいない事を勝手に捏造して大騒ぎする。
ただただ、きもちわるい。 S1000欲してる人ってもしかしてS660を見下したいがためなの？ 室内とか足はなんとかなってるんで馬力欲しい程度じゃない？
S1000でも３気筒定期 ハ～イ、チワワが気になって仕方ない年頃( ･д･) 単純に速度域の問題だろう
280馬力規制全盛期の車に乗った事あれば、あの加速、あの速度域でのコーナリングが爽快に感じるし、
軽枠はベタ踏みの加速Gでシートに押し付けられる感じがしない等、非力さを感じる
低排気量でもステージによっては楽しめるけど(下のEK9やスイスポ、ND)、
そこまで行って無いのが惜しい >>506
>>500のS660に載ってるAHAが高級車と違うらしいが、類似する装置が載ってる車種とその違いを教えてくれよ
凄く期待してるぞ 安全に走る機能が充実しているから面白くないのかも。。 >>515
逆だよ
コーナリング安定してるから未知の世界 S660が特別コーナリングに優れてる実感あんまりないけどなぁ。ヤバいスピードでコーナー突っ込んだりすれば分かるの？車にダメージ与えたくないからそんな事絶対しないけど。 >>517
F1マシンと同じ速度でカーブを曲がれるのがS660 S660が5Gで曲がれるわけないだろ
同じオーナーとして恥ずかしいから嘘やめれ 86やBRZのコーナーリングの方が遥かに上の領域だ、重心が高い欠陥貨物エンジンをリアに搭載してるだけで
「ハンディキャップ」なのを自覚しろアホンダ信者（大爆笑） >>521
本当はそれほど(大爆笑)してないんでしょ？知ってるー。それと86の方が優れてていいんじゃない？全然いいー。 フェラーリと同レベルなのが660だぞ
86なんぞと比較するなよ アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ >>527
それでも貧乏人御用達のスズキの車なんか
絶対に乗らない 死んでも乗らない
乗らないと殺すと言われたら殺される >>514
そもそも駆動方式が違うのに同じ制御してる訳ないじゃん。
S660オーナーって素人さん多いね。 アルトにデスられたくないから、パワーがもっとほしいな。
S1000を新たに作らなくても、
自主規制を止めてハイオクで100PSにすればいいだけなのに。
ホンダ、頑張って！ >>522
アルト関係無く無理
GT500車両でも無理 これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>527
そのワークス、S660を意識して後で出したって知ってる？ マフラー交換をする際ほかの箇所をなにか変更する必要ある？
マフラーだけ交換てのはアリ？ S660がF1と同じ速度で曲がれるとかS660オーナーがアホだと思われるからやめろ >>537
S660程度ならアルトのホットバージョンで十分、って判断だろうね。
カプチーノを引っ張り出したビート程の魅力は感じなかったと。 >>540
十分アリ。
改造なんてのは、所詮自己満足。 >>546
カプチーノが作れない(採算性がないと判断)ので、アルトワークスでお茶を濁しただけだぞ ホンダもNONEのホットバージョンで茶を濁せとけば
恥をかかなくて済んだのになぁ。 男二人でオープンにして走るS660ほど辛く悲しい事はない S660の良い所
燃費や維持費が優しい
何と並べても劣等感のない男前すぎるエクステリア
その気にさせる低いドラポジ
悪い所
探したけど見つからない >>557
今はまだ軽自動車は料率が全て同じだとはいえ、元々の車両価格が高いから若干高めなのは仕方ない
2020年からは軽自動車も料率分けになるようだから、さらに保険料は上がるんだろうな・・・
みな、安全運転でいこうぜ 悪いところは、人間工学を無視した乗降性の悪さかなあ 悪いところは、隙間風が入るから冬寒い（頭がヒューヒューする）
高速で走っていると、ソフトトップがパタパタしてるのが目で見て分かる ／
頭が ﾋｭｰﾋｭｰする
〆⌒ヽ ――
∩ ・ω・）')
>>549
サンクス
ディーラーでは取り付けしてくれるかな
社外マフラー付けると整備対象外になってしまうのかな 悪いところ
デザイン ずんぐりむっくりって感じ
シャープなデザインじゃないからチョロQみたいで
チビデブっぽいでさ
3気筒エンジンだから軽トラ、耕運機サウンド S660（笑）に良い所などひとつも無いが？欠点と欠陥「しか」存在しない、故本田宗一郎氏を冒涜する恥晒し車。
それがS660（笑） >>569
それでも貧乏人御用達のスズキの車なんか
絶対に乗らない 死んでも乗らない
乗らないと殺すと言われたらその場で
舌を噛んで死にます スズキのFFでいいならスイスポで良くね？安いしパフォーマンスも上やろ
アルトとか買う意味分からん >>573
大賛成
しかし、Ｓ660の上はＮＳＸだからやばくね そういや昨日スカイツリーと隅田水族館行ったけど、途中立ち寄った壬生のPAで後からきた大型バスからぞろぞろ外人ばかりが降りてきてめちゃくちゃS660ウケてたわ。ロールトップポンポンされてグッドグッドって。ちょっと恥ずかしかったな。 >>573
S660、アルト以下やろ？
S660買う意図分からん！
あっ、優っているとこあった！
法外な価格！アルトの70万円増しって、ジョークだろ？ >>573
同意
とS660から泣く泣くスイスポに乗り替えた俺が言ってみる
ただのアルトはおばさんらの足車
ワークスは貧乏な俺よりさらに貧困な車音痴が買う車
ってかそれしか選択できないんだろう >>577
ケータじゃあるまいしたかだか軽の価格に法外を感じるど貧乏さんこんばんは
S660買う奴にコスパいいと思う奴は多いが、高いなんて思ってる奴は1人もいないと思われ ＦＦ箱車アルト買うぐらいなら
正直いってダイハツを買うよ 不正とかインチキとかしないからな。
やはり信頼のおけるメーカーがいい >>581
お前のアルトはどこのマフラー付けてんの？ >>578
鈍重軽からただのコンパクトカーに乗り換えた車音痴を地で行く奴が何か言ってる ビートかS660かで迷っています。
正直、見た目だけはS660の方がいいと思います。
しかし、ビートオーナーブログを見ると結構持病があるそうです。
S660はビートと比べて具体的に何処が改善されているのでしょうか？ >>584
圧倒的に安全性が進化、向上してる。あらゆる故障にちゃんと部品探しからメンテナンスまで付き合う事が出来るならビートもありなんじゃない？ S660とスイスポｗ
ハイパフォーマンスカーへのコンプレックスが滲み出てるねｗ ワークスと70万円の差があるみたいだが、実際その差は何なんだい？
素アルトなら見向きもしないが、ワークスと比較されたら、70万円の差を見出す事が出来ない。
クルマの素人がみたら、どちらも「軽」だし、クルマ好きからみたら、「160kgも重いって、開発する意識あんのか？」ってなる。
開発費用と社員の高給取りのオーバーヘッドが原因か？ FFとMRってだけでも
同じとは思わない。
実際違うし。w
買う人は130kg重かろうが、
70万円高かろうが、なんとも思ってないんだよ。 ごめんな
アルトという名前も車体も昭和臭が強いんだよ 素直な感想 FFなんて安く作れる事と室内が広く出来る事以外に優れた部分がない妥協のかたまり >>587
クルマ好きはアルトを買わんやろwww
パグみたいな顔がかっこわりー（爆） >>587
車好きが好んでFF乗るのか？
昔のシビック、CR-X、インテRとかなまだしもホンダを含め現行のFF車に魅力感じない
オープン2シーター、MR、6MT、ディスクブレーキがたったの50万程度差で買えるとしか感じないんだよユニクロ君 アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用シャーシ、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・ アルトベースを最大限利用して作ってるからさすがに安い、そこはさすがスズキだと思うよ
アルト自体は軽いっていうよりペラペラでワークスの場合速さが売りだから軽さを前面に出してるけど速さを追求する為にダイエットしている訳ではない >>592
それもどうかと思うよ？
ＦＲだろうがＦＦだろうが
それぞれの良さがある
自称車好きが何て様だよ？w 低速ローパワーならFF
中速ミドルパワーならFR
高速ハイパワーなら4WD
サーキット行ってりゃー常識なんだよなーw
(※タイム出しやすいって意味だが) アルトは実用性も趣味性も兼ね備えたいい車だと思うよ
デザインも結構好きだしね(個人の感性なんで共通ではないと思うがね)
ある条件が満たせれば購入していたと断言してもいい
ある条件ってのはS660が存在しなかったらってことなんだけどね 「アルト」をNGワードにするとレスがほとんど無くなる >>599
サーキット最速のフォーミュラカーはMRなんだけど そのフォーミュラカーで全然勝ててないのがホンダなんだが。
軽トラ世界一なら認める。 >>602
レギュレーションで4駆にはできんからな アルトのことはもういい。
無料でもいらない。
あの絶望的な外観ね。 コペンならまだ分かるけど何であんなのと比べる奴が居るんだろうな？ ミッドシップ、前後異形タイヤ、4輪ディスク、オープンとか
ぶっちゃければ年寄りの購買意欲をそそり所有欲を満たすためだけの「お飾り」にしか過ぎんよ
いまのクルマだから安全装備が付いてはいるけどそれ以外に「未来」への提案は何も無いわけだしな
こういうのに反応する一定数の年寄りが買ってしまえばそれでお終い
だからフルモデルチェンジなんてする気もないし、する必要もない
一定数の年寄りも次々に死んで行くからモデルチェンジする必要ないわけだ
コペンは若い(次の)世代にもオープンエアを楽しんでもらおうという提案が見受けられもするけど
S660は年寄りの硬派気分を錯覚・増長させるためだけのクルマだな >ミッドシップ、前後異形タイヤ、4輪ディスク、オープンとか
>ぶっちゃければ年寄りの購買意欲をそそり所有欲を満たすためだけの「お飾り」にしか過ぎんよ
理由としてはそれで十分だね。硬派気分を錯覚・増長させなくていいなら車はみんな同じ形・同じ排気量でいいｗ >>608
お前は服はユニクロかしまむらしか買わないの？ じゃS660はフルティンで走る井手らっきょ師匠か。
走ってる本人は気持ちが良いのだろうけど、
見てる側は恥ずかしさについ目を覆いたくなるとゆー。 >>612
クールビズスーツより軽くなってどうすんだ
例え下手すぎ >>613
どうせ皺のない無い脳みそで必死に考えたんだろうよwww 図星突かれて悔しかったので、身体的な欠点を責めてみました。 おとなしく走ってるのに対抗車からクラクションを鳴らされることがよくある
気のせい？ 警笛鳴らせの標識がある場所と危険を避ける為にやむを得ない場合を除いて鳴らすのは違反ですから
そのようなルール無用の悪党が一掃される事を望みます。 もみじまんじゅうのようにパカパカ作って毎月２万台も売れてるN-BOXのあの値段を見ると、S660はむしろ安いと思ってしまう 男にとって車は単なる移動手段の道具ではなくて、自分を飾ってくれるアクセサリーやファッションひいては自分の趣味嗜好を代弁する役割も担っているんだよね。軽四でここまで乗り手を引き立ててくれる車もそうそうない。 車はファッションだ
カッコ悪い車はいらない
新型ジムニーはカッコいい >>608
趣味車ってそう言うもんなんだけどな
ただ移動したいだけなら他にいくらでも選択肢あるからそれ買えばいい アクセサリーやファッションなのに軽ってw
UNIQLO着てワークマンやしまむら馬鹿にしてる自称おしゃれさんかよ？w >>612
まさしくそれ。なんか滑稽に見えてしまうことあるな。
意識過剰のオナ見るとなんだかなぁって思うわ。
でも乗ると良い車だし、これからのオープンの季節はついつい早朝ドライブに出掛けてしまうよ。 そう言うの見て恥ずかしいとかそう言う発想になるのって自意識過剰な人なんやろなぁ 他人のファッションにやたら干渉していた昭和時代を覚えているかい？
その感覚を引きずった老害がそういう発言をするものだよ >>621
冗談じゃなくマジでまさかと思って屋根に手をやったことはあるw
だからそのクラクションの意味が知りたい
自分に向けたものじゃなければ良いんだが
他の車に乗ってた時にはこういうの無かったしな 軽だからとか軽なのにって、とかく比べて差別する奴って総じて小者ばかりなんだよね。物でも人でもなんでも常に比べる癖がついちゃってて、なんて言うか畜生に近い。浅ましく、軽く、犬とか猫とかと同じレベル。 他人の車なんて大半の人は何も気にしてないよ自分に関係ないし ブランド物を身につける事がオシャレと思う人もいるからそれはそれで否定しないよ おしゃれな人ほどユニクロを上手に混ぜてる印象があるけどね。
>>620
Nシリーズが売れてるからふどまり気にせずS660用エンジンが調達できる。
願ったり叶ったり。 >>627
だから逆だろ？
どこに行くにもユニクロですむ奴がワークスとか買うわけよ
機能と低価格だけ重視でこだわりない でもアルトに乗ってるやつが世間的にどんな目で見られているか…(笑) アルトはかつてエンジンが逆回転してしまった車だもんなあ スズキの車を買う≒既に趣味性が強い
まあ、ぶっちゃけるとホンダの車はだいたいホンダオタが買うし
あえてスズキ買うような奴はほぼ鈴菌
車オタが高確率で買うのはマツダかスバル >>632
貧民必死だなwww
軽カテゴリーは差別じゃなくて区別な?w
因みにお前の理論ならお前も差別してるよな？？？
「軽四でここまで」って差別だよな？www
つまり小者で畜生に近い。浅ましく、軽く、犬とか猫とかと同じレベルって、お前の事じゃんwww 良く知らないけどアルトって中古で50万円くらいで買えるんでしょ？
そんなもんで満足出来るなら安上がりである意味羨ましい人だよ そんな50万円の安車に劣るとも勝らないS660の立場って・・・ >>642
軽四でここまでって文言は褒めている表現で差別に当たらないんだけど？日本語の読解力のない馬鹿は絡んでこないでね。馬鹿そうな草の生え方が程度の低さを表現しちゃってるわ。 スズキは確かに面白いのだけど。
塗装にしろ、ゴムにしろ
劣化が早くて、長くは乗れないんよね。 しかし、Ｓ６６０結構売れてるんじゃね
よく見かけるようになった それでも貧乏人御用達のスズキの車なんか
絶対に乗らない 死んでも乗らない
乗らないと殺すと言われたらその場で
舌を噛み切って死にます アルトは買い物車でも速いというコンセプトだからまあいい
ところがコペンは完全にS660のカッコ良さやスポーツ性の高さに隠れてしまってある意味可哀そうではある ぶっちゃけコペンのほうがセンスある。
s660は中二病っぽい。 コペン買うなら 俺は ＳＬＫ にする
Ｓ６６０に関しては まあ満足してるから このままでいいやしばらくは
>>651
そんなことはないだろ
オープンカー好きには安価で買えるいい車だと思うぞ
外観も選べるし
電動HTよりもMR6MT(+好みで外観)が欲しい奴がS660を買いパイ的には今んとこ同じぐらいだろ
そこに価格的に対抗するスズキ車はワークスではなくスイスポだ
楽しさと所有する喜びはS660が一歩リードだがな(個人の感想です) コペンはコペンでしっかり売れてるよね。あのアクティブトップは本当便利。逆にS660は納車されてから一度も俺は屋根を開けた事がない。リアウィンドウさえ一度も下げた事ない。 俺は逆にs660に乗る時は８割方オープンで走っている
まぁセカンドカーなので天気的にそういう時にしか乗らないからだけどね
ところで近所にアルト乗りが居て、話す機会があるごとに、自分の車の方が早いぞ・・と言って来るんだけど
s660乗りにとっては、アルトはもちろん他車なんてアウトオブ眼中で全く気にならないんだけど・・
嫉妬されるのもたまにはいいかと・・ 信号待ちでアルトが横に来ると空ぶかししまくって煽ってくるよな
んで青になると同時にフルアクセルでかっとんでく
いやこっちは普通に走ってるだけだからなと
それで鼻息荒くして勝っただのS660は遅いだのと騒いでるのがアルト乗り 一度もないわそんなの。作り話でももう少し捻って頼むよ。 パワー不足だからいつまでもデスられる。ホンダは早く100PSぐらいのハイパワーバージョンを出せばよい。 つうか、アルトとs660に限らず、今時シグナルグランプリやるやつなんているの？
都内じゃ全くみないんだけど？
もしかして田舎だとまだ見れるのか？
ましてや一般道で空ぶかしからのスタートとかダサすぎて失笑なんですけどw
s660乗ると幻聴幻覚作用があんの？もしくは痴呆か？w アルトよりノロくてクヤシィィィッ！！
↓
掲示板で必死に「俺、気にしてないよ」アピールｗｗｗｗ IDコロコロで信者とアンチの2役する奴がいるけど
いったい何が目的なの？ >>666
信号で前に車のいない車線に進路変更して止まる。
青になったらアクセルを多めに開き、隣の車に差をつけて元の車線に戻る。
信号グランプリではないけど、いつもしている。
たまに張り合ってくる車もいる。
そこは、大人の対応。
進路変更して、その車の後ろにつく。 アルトワークスは田舎の兄さんが乗ってる
イメージして引けるわ 鈴木買うならスイフトスポーツしょ
ダイハツコペン買うなら メルセデスＳＬＫ かな 中古でもいいんじゃね
Ｓ６６０から乗り換えるとしたらロータスかフェラーリしかないな いや、いるよ。アルトに限らず。
以前にも書いたと思うが軽ハイトワゴンで挑んでくる奴多い。
右車線から追い抜き返そうとするとか、常識ない奴がいたり。
正直危険だからやめてほしい。 湾岸ミッドナイトかよｗｗ
そのS660はまるで狂おしく身をよじるように走るという。それは同時に誰も乗りこなせないマシンであった。
ポエムやねヱ シグナルGPは白バイの稼ぎになるのが落ち
4輪でしたって大した加速じゃないしリスクしかないわ
そんなに直線加速がほしかったら軽なんて買うなよと思う
この車はワインディングを走らなければその価値は半減する いや、そう言うんじゃなくて。追越車線から戻ろうとしたら急にスピード上げてくる的な。下手に関わってあおられたり面倒な事になりそうな人のことです。 0加速なんかホンダのHVの方がよっぽど速い
回した気になっていてもそんな出てないよｗ 自分はアルトワークスも好きだけどね
素アルトの実用性がそのままあるのがいいとこでもあり
そこが面白みがないとこでもあり いやあ。クラッチペダルあれだけど 実にいい走りだ
交差点を普通に曲がっても楽しい なんなのこれ ワークスは屑車だか
ジムニーはなかなかだぞ
ホンダにはこういうジャンルはないからな そもそもアルト見かけてもそれがワークスやRSなのか普通のなのか区別つかないんだが・・・
だからTANTOとかミラとか見かけて気にならないのと同じでアルト見てもなんとも思わない アンチの人はS660のユーザをお爺ちゃんと揶揄してるけどアルトワークスも変わんないよね。
営業車を除けば、40～50代にしか売れないから、ラパンが出たわけだし。 かつてワークス乗りが神と崇めた某主もかなりオヂイチャンだぞ 毎日毎日アルトの話でお腹一杯だわ。三年後も普通にアルトの話してそうだな。 スイフトスポーツ買ってるのも50代がメインだからな
そもそもいまの若い世代はスポーツカー的なクルマなんかに興味ないと思う
クルマ乗ってて隣のクルマと張り合う意味もないし峠道はゆっくり走ればいい
クルマの動力・運動性能が気になるなら軽自動車なんて買わないしな >>691
お前がID替えまくって成りすまししなきゃいいだけだろ 若いの人はよほど物好きでないと保険料が高いこういった車は買わんよ
後先考えず無保険って人もいるかもしれんが S660自体は保険料安くなかったっけ？
20代前半、等級低い状態で車両保険まで加入するとくっそ高いのは間違いないけど 軽自動車には普通車のような型式別料率クラスが存在しないので、
スポーツタイプであろうがなかろうが料率は一律
まあ、この車は車両価格が高いので、その分気持ち高めな程度 それでは一言
「ス、スズキだってなぁ！幻のF1計画があったんだぞ！・・・あったんｄ」 >>696
ゴミ660とトロロッソって何の関係があるの？ >>700
今日、実際に見てきた
さすがにRedBullのロゴとか闘牛のマークを入れる根性はないけど（所謂痛車になりかねない）、
ブルーメタリックにレッドのラインはアリだねとスタッフと談笑した
外人さんがS660自体にかなり食いついていて、「これと同じの乗ってるよ」と言ったら、
ハンドリングはどんな感じとか、乗り心地はどうかとか、いろいろと聞かれた いまの若い奴らの興味あることってアニメ・漫画・スマホ（SNS）ぐらいか。つまらん人生だなぁ >>706-707
そういうのも若いヤツってあまりやらない印象がある
アニメや漫画とかゲームもおっさん主体だし
SNSとかも少数だと思うね
20代以下の奴等って極１部の例外以外は食って寝てるだけな気がする
特に男は… いい年してるのに軽に乗ってる老害に
「今の若いやつらの～～」
とか言われても失笑しか出ないんだがw
しかもそれを直接言わずに5ちゃんとかw
(スレタイと関係無いしw)
貧乏痴呆老人の独り言ならチラシの裏に書いとけよw >>708
さすがになんらかの生き甲斐はあるだろう、ロボットじゃないんだから ん？ 意味わかんないの？
馬鹿だな。今の若い連中はそもそもクルマを欲しいと思わないの。
金が無くて軽自動車にすら乗れないおじいちゃんは指くわえて見てなって事だよ。 死ぬ前に乗りたい車としてS660を選ぶ気持ちは良く分かる。 うん、一度は乗ってみたいクルマだな。
これは納得出来る。
しかし、2年半で飽きた。
やっぱ、モッサリは2年半が限度。
そこへいくと、880コペンは良かったよ。100ps程度にチューニングすると、面白いくらい良く走った。加速も無問題。
S660もモッサリが嫌で100psと行きたかったが、ブログやレースの報告聞いていると、かなりの数エンジンブローしてるから手を出さなかった。 >>715
初代かー
乗ったことないんだよな
今度乗ってみるよ 初代コペンは出だし3秒が本当辛い、遅い。S660はその出だし3秒の辛さはない。思いの外スッと出てく。速いんじゃなくて、ストレスを感じない出だし。 出だし3秒だけはアルトと同レベルだね
本当に 出だし3秒だけ だけど
http://i.imgur.com/EM3NSp0.jpg >>718
160kgも重量差あって出だし同じなの！？
アルトってもっさりなんだなwww しかし、２速はすぐ７７００回転あがるからタコみないとヤバイな 今のままでもパワー感に不満はないが、マフラーを換えるとパワー感的にどうなるの？
抜けの良いマフラーと謳っているものは低速トルク細る？ >>719
本当に。
アンチはこの記事がお気に入りみたいだが、編集者が素人なのか、データが妙で参考にならない。
なんの雑誌か知らないけどわかることと言えば、キャストスポーツがヘボいぐらいだろ。 >>706
意識無意識別として命かけて遊ぶってことしてないよな
親の立場からすれば安心なんだがねぇ >>719
>>722
お前、本当に馬鹿だなｗ
駆動方式の違いすら分からないのかｗｗｗｗ >>720
確かに。
3→2 のシフトダウンで
レッド入ってしまう。
回転落ちが遅いから間に合わない。
せめて8000rpmからにしてほしかったな >>725
シフトダウンでレッドゾーンに入るなら
エンジンの回転落ちは関係ないですよ 何のために落とすのか理解してないな
>回転落ちが遅いから間に合わない。
理解できないどういうこと？ >>724
お前本当に馬鹿だなw
なぜMRにしないの？あ、貧乏人御用達だからかwww >>721
無限マフラーだけど
最初からなんで純正との違いはわからない。
しかし、２速だとすぐ吹けきるな
たしかに軽パワーを法定速度内で使い切る
楽しさというかアホらしさは多いに感じるのだが
ホンダは冗談みたいなヤバイヤーツな車を作るな(笑)
鈴鹿は勝ってくれよ。 つべで880コペンの0-100とか見てても飽きない 0-100 2秒台出してるわけでもないのに
加速力がほしかったら軽なんて買わんな >>729
言ってやるなよ。
160kg軽くても、自主規制破りの馬力でも、根本的にかなわないんだから。 >>730
サンクス
HKSリーガマックス/スポーツにしようと思うんやけどパワー感的にどうなるんだろうｗ >>733
本当だ。
パワーも車重も大きく劣る上、根本的にかなわないよね。
がんばれ～
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png 4輪スポーツではカプチーノが唯一無二のスズキとNSXを筆頭に多数出してるホンダ
比べるまでも無いだろ
同時期にマツダが企画し手スズキで生産してたAZ1があらゆる面でカプチーノを超えてしまったのには笑える S660はタービンとECUと足とLSDやればかなり良い車になる
でも、そこまでやると車体込み300万～になってしまう
それを考えると他にも選択肢が・・・となってしまう
アルトという選択肢はないけど S2から乗り換えた人いる？
パワーは重要視しない
屋根空いてMTで楽しけりゃいいんだけど S660よりもむしろS2000の方がMRのような車の動きをする
楽しさもオープンにする時の気軽さもS2000が圧倒的に上だが
S660の良いところは何より新しいところ、それと燃費面や税金面での維持費の安さ うーんそっかー
でも流石に25万kmも乗ってると飽きたｗ
ロドスタはNANB乗ったしNDは候補から外れるしなぁ
軽MRターボて楽しそう 言っとくぞ
古い車を普通に維持する事を面倒クサイと思わないなら
ビートのほうが100倍楽しい ということは古い車を維持するのがめんどくさい人はS660の方が100倍楽しいということだな S660に試乗してきた。
軽自動車ならではのアイドリングの振動が嫌。
買うなら、86かロードスターだな。 ビートが楽しいのは事実
ただし買うなら
・値段は安いが売る時はタダ同然
・エアコンは修理不能、無いものと考える
・S660より結果的にお金も労力もかかる
・カミ〇ラのような信頼出来る主治医を見つける
・車を4台も5台も持てる人が遊び車として買う
・どうしてもビートじゃなきゃ嫌だ
こういう人じゃないとすぐにイヤになって手放すのは目に見えてる ビートって、3万台生産して、いまだに2万5千台が
走ってるんでしょ。凄いよね。
って、実は俺もそろそろオーナーになる。
旧車は初めてだから、苦労するのだろうな。でも楽しみ！
S660も見に行ったけど。高いってのと
もともとバイクの代わりとして選考してたんで
魅力イマイチ。エンジンが残念。スタイルはいいのだけど。
S1000に期待かな。どうも出るらしいし。 >>746
ああ昔ビート乗ってたよぉ
地元のデラ試乗車ないんだよな
レンタカー検討します 巷では遅いとか所詮軽のエンジンだとか言うヤツいるけど
Ｓ６６０を５０００キロ乗っておもうこと
コイツの真の性能とは・・・
ドライブすると２０歳若返るところ
なので俺は今３０歳前後なんだ
タイムマシーンを作ってくれてありがとうホンダ >>736
160kg差+馬力差もあるのに出足もっさりwww
アルトはなんか欠陥であるのか？横転標準装備以外に F1は信用ならない、きっとワイロが横行してるはずだ >>752
アルトがもっさりならMRのノロノロ亀は一体どうなるの？？ 遅い速いって常に公道バトルしてんのかよって話。それよりも車はカッコ良いかどうかが最重要。 時代的にいまどきは雰囲気を楽しむものでしょ
最速ガーはオワコンだと思うね でも「ちゅーにんぐぱーつやさん」はそうもいかない
煽って煽ってなんぼだしね たとえ腕がなくても高性能な工業製品を所有する歓びというのもあるけどね
やっぱり見てくれだけ良くても中身がないと本物感がない ここの住人、何故ワークスと比較したがるの？
70万円も価格差あるのにwww
70万円もあれば素アルト買えちゃうよ
S660乗りにしたら、「全ての比較において勝って当たり前」なんじゃないの？
一個でも負けていたら、恥ずかしくて話題に出来ないだろう？ >>766
えっ、ここでアルトやコペンを比較に出す連中がなんで「荒し」じゃなく「住人」だと思うの？ てめえ何回クソコメしたか言ってみろ
＿＿＿
／ ＼ ＿＿＿
／ﾉし u; ＼ ;／(＞)＾ ヽ＼;
| ⌒ ) ;／ (＿ （＜） ＼;
| 、 );/ /rｪヾ__）⌒::: ヾ; >>766いっぱいだお
| ＾ | i ｀⌒´-'´ u; ﾉ;; いっぱいだから数え切れないお
| | ＼ヽ 、 , ／;
| ;j |／ ＼-^^ｎ ∠ ヾ、
＼ ／ ! 、 /￣~ﾉ ＿＿/ i;
／ ⌒ヽ ヽ二) /（⌒ ノ
/ r、 ＼ / ./ ￣￣￣/ >>763 >>766
だから
高級車（）劣等感はない（）と念じる必要が出てくるんだろうよ（鼻ﾎｼﾞ S660にライバルがいるとすればそれはコペン
アルトと比較する事自体ナンセンスだわ 値段高い方が全てにおいて優っているはず、なんて発想どこから出てくるのやら。
クルマ買った事ないのか。ひょっとすると、iPhoneの乗り換えみたいに思っているんだろうか。 アルトは昭和遺産だが
Ｓ６６０はカッケー車やわ
やっぱさー 車は格好よくなきゃダメよ 井上尚弥が負けるところを見たいのは私だけだろうか
かのマイク・タイソンが東京ドームで初黒星を喫したときもテレビを観ながら相手のダグラスを応援していた >>747
バイクの変わりになるかー？俺はバイクはRVF、車はS660どっちも楽しんでるよ。ホンダは楽しいわ。 >>696
ボロ負けみたいだけど。。
お爺ちゃん息してますか？ >>739
あなたにはトミーカイラZZをおすすめする 内山高志は好きなボクサー、井上はそうでもない、今日の相手は弱そうだな 各社「S660専用サイズ」と謳ってホイール出してるが、、、
リア＋４２とかホントに履けるのか？
絶対はみ出るだろ、、、 F 6.0+42
R 7.0+42
これくらいは行ける
アドバンに設定アルし S660（笑）がカッコイイと思う奴等は目と脳が生れ付き異常なんだよ（笑）
今だからこそ初代MR2（AW11）のSCを出して貰いたいな、惨めなS660（笑）をぶち抜く素晴らしい車だし。 >>786
君の目と脳が原始時代の感覚で異常なんだと思うぞ
時代は常に進んでいるのだから現代感覚というものを
身につけたほうがいい 先ずは免許を取ること CE28 前6J＋45、後7J＋48、タイヤは純正ネオバ、脚ノーマルだけど前は若干はみ出てる。後はタイヤ上部は気持ち引っ込んでるけど以前の車検の基準だと引っかかるかも。1cmはみ出しOKになったんで前後とも大丈夫だと思いたい。 >>774
むしろ「S」を使ってる分、S660の方が過去（昭和）の栄光に頼ってる感が強い。
まぁ「ビート」を使おうとして周りの猛反発を受けた結果なんだろうが。 新車で買える
伝統のＳシリーズは Ｓ６６０ だけ
終わらないうちに買っとけよ >>790
ビートがSをつけられなかったらしいってのにこいつの頭ときたら… 伝統のSシリーズは
オープン2シーターFR
タルガトップのMRは邪 バンタム級からは考えられないくらいの井上の強打は恐らく発勁のようなものを応用している（または剛体術）
ボクシング自体にもそういう技術はあるのかも知れないが >>784
フロントは微妙、リヤは車高下げなきゃはみ出すぞ
ノーマル車高ではリムから少しスポークが出るホイールで7Jインセット48でもNGなんだし >>789
はみ出しOKになったのはタイヤだけでホイールはNGのままだぞ >>784
俺も大丈夫だと思ってはかせたけど、後ろは17×7.0J+42でわずかにはみ出てる…
さて、どうしたものか…
既に1cm落としてるけど、もっと落とせば引っ込むだろうか。 昨日なS1000見たぞ、 S660の白ナンバーで10-00な。なんちゃってだけど良いよね、これくらいなら >>798
走りを犠牲にしても良いのならキャンバー調整できる偏芯ボルトがあるからそれ入れれば？
角度によってはアッパーマウントではショックが車体に当たって調整できないかもしれんし >>747
その台数すごいね
そんなにキープされてるなら愛車感ハンパないな Ｓ１０００って言うけど
流用できるエンジンあるの？ この前TVでならず者が片っ端から捕まる番組やってたが
名神高速京都付近でS660が煽り運転で見事に検挙されててワロタｗ
車両全体にモザイオかかってたが、どう見てもS660ｗ
ちょなみにハイト軽を煽りまくっての検挙 ヘリコからず～っとモニタリングされててワロタｗ しかし、Ｓ６６０って本当ええ車やな
安い、速い、カッケー ホンダが普通に仕事すると Ｓ６６０
ホンダが全力で仕事すると フイット いや、手抜きの遊びがS66だよ
あんな若造にLPL任すんだから
Ｆｉｔは仰る通り。
ホンダの屋台骨だからね。
これが売れなきゃホンダの未来は暗くなる ダイハツのコパンとは対照的やね。
向こうはイメージ・リーダー的カーだから
ＬＰＬも熟練のヴェテランが担当。 Ｓ６６みたいに思いつきでの開発なんか一切やってない
考慮に考慮を重ね、試行錯誤の上に完成した。
どこぞの、経験も知識もない、若造の思いつきで色々採用されたクルマとはエライ違いだわね。 Ｓ６６
「ずももももも・・・ ぷしゅー・・ ぷしゅー！！！」 ｗ
ただの雑音・・・・子供だましなｐっしゅん音ｗ
コパン
「フォー・・・ン フォーーーーン、 コォーーーーーーーーンッ！！！」
官能的な排気音だね
S07Aが致命的に終わってる。
いや、ワゴンエンジンとしては優秀だ。
それをそのままスポーツカーのシャシに載せるのが
ゴミの仕事。ゆとりって感じ。
外見だけに金かけて、肝心の心臓部がワゴン用って…
排ガス規制のせいもあるが、新開発エンジン無理でも
せめて、過去名器と呼ばれたエンジンの
設計見直しなり、ディチューンなり、ボアダウンなりなで、ユーザーがちょいと手を入れたらちゃんと走れる車だったら良かった。 コパンのKFもダイハツの汎用エンジンなんだが
排気音のチューニング（これがほんとの正しい使い方）が素晴らしい
せめて汎用エンジンだけど音だけでも快感を味わっていただきたいって信念が感じられる逸品だな
つうかさ・・・・この手のサウンドチューニングって、本来ホンダがダイハツｗ ごときに負けたら絶対ダメな所だろ・・・・・ >>810
そう。まさしくそこなんだよな…
俺は車は基本ノーマル派だからこそ排気音がダイハツごときに負けてるのが悔しくて仕方ない…
ブローオフ音で誤魔化すより排気音を追求してほしかった
上でも書かれてるがやはりLPLの違いなんだろうな… コペンなんてカッコ悪くて恥ずかしくて乗ってられないずら
／￣￣￣ ＼ ﾎｼﾞﾎｼﾞ
／ ― ― ＼
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〈＿_ﾉ 音云々なら3気筒が主流の軽四やコンパクトは普通は買わないぞ まあマジレスすると
日本人の8割以上はS660もコペンも似たようなもんって感覚しかないんだけどな 2ドアオープンでダイハツに負けたらどうしようもない
そんなんだからミニヴァン屋とか言われるようになる 熱く語ってるところ大変申し訳ありませんが、なんと言いますか、誰とも勝負してないんですよね・・・うちのS660は争い事とか全く興味ありませんので。 >>815
だからその3気筒ですらダイハツがホンダよりいい音作りできてるのが我慢ならんって話なんだよ 妬ましいからこそわざわざこんなスレまでやってきてネガキャンするんでしょう
ホント他車乗りを嫉妬狂いさせるいい車だよな
排気音は軽3気筒MRなのでしゃーないが、ドライバーはエンジン音しか聞こえないから無問題 >>822
本当それ。S660のスレにわざわざやってきてあれがダメこれがダメってわざわざレスする意味が分からない。エンジン音だって静かでラジエーターファンの音の方が目立つくらいの静粛性で文句なし。まぁやっぱり嫉妬されてるのかな？本当は欲しいんだろうね。 >>813
こいつも実はS660が欲しくて欲しくて仕方ないんだろうね。いい車だから頑張って購入してね。 >>815
同じ3気筒でもS660とコペンの排気音は雲泥の差。
S660は正に軽トラのパタパタ音。
ガッカリして売り飛ばしたわ（笑 718ボクスターに試乗してきた。
今度S660に試乗して比べてみるかな。 無限のフロントリップと
リアディフューザーつけたら
純正カーカバーは装着不能かな？
フルノーマルでもキツキツなんだよな。
でもカーカバーは必需品。 事実を言われて、ディスってるとか悪口言ってるとか、反応するのは幼稚でバカ。
事実、
欠陥だらけ だから欠陥車。
遅い から遅い。
性能低い から低い。
と言ってるだけの話。
事実 そんなクルマなんだからしかたがないですね。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=797 >>828
わざわざS660のスレに張り付き定期的に欠陥車だ欠陥車だってレスする方が遥かにヤバいから。精神疾患の病気だぜ？本当に。正常な人はそんな行動とらないから。 無限のフロントリップってよく擦るだけで単なる空気抵抗なんじゃないの？ 第二期ホンダF1で現場で仕事をしていた瀬田昌也は、記者側の機先を制するようにして、最初にこう言った。
「我々にとって量産エンジンなのかF1エンジンなのかっていうところに開発上での区別はないんですよ。エンジンて回転体ですから
その中で慣性力が必要以上に増さないように設計する。要は意図しない慣性は減らしたいから駄肉を削ぐとか。それから燃焼に
関しては、やっぱり最適な効率が得られるように、という方向で開発します。」そして最後に言い切る。
「量産の、燃費も重視した一般的なエンジンと出力志向のF1エンジンでの違いって、最終的なテイストの付け方だけですね。」
当時、すでに軽自動車エンジンというのはいかに燃費がいいか、が第一課題になっていました。ですから他社さんにの中には
燃費を第一優先に考えて、出力に関しては明確に絞っているエンジンもよく見られたのです。
でも、ホンダの場合はそれじゃつまんないと、燃費を上げるのは当然。ても、それはクリアした上でもともとのベースエンジンの時点
で出力が出るような作りにしてやろうっていうのがスタート地点にあったのです。
だから、燃費だけを考えるとポートを流れる空気量に制限がかかり、通常は出力が出なくなってあきらめるんですが、うちはポートの形状と
ロッカーアームを使ってリフト量を稼いで馬力を出しちゃう。低張力ピストンリングやピストンパターンコーティング、それにこれまでホンダでは
スポーツモデルに投入してきたローラーロッカーアームを採用するなどして徹底的にフリクションを落としたのも、究極的には出力の向上を
見据えていたのです。
結果としてターボモデルではクラス最強のトルクである104N・mを2600rpmという低いところから出すように至っています。
N-BOX用としてS07Aを登場させてからしばらく経過して、より効率よく燃焼させて燃費を上げて、でも出力は絶対に譲らないやり方がまだ
あるのではないかと思いました。そこで投入したのがツインインジェクターなんです。
量産コストのことだけ考えてたら1本の方が安いんですよ、当然ですが。だからうちがやるまで軽自動車ではツインはやってこなかったんです。
でも、燃焼効率を上げるために、筒内の燃焼粒子の微粒化と均質度をいかにレベルアップさせるかという性能面で考えると、良い方法は
インジェクターを工夫してやることなんですね。
その際、同時に内部に冷却を促進するナトリウムを封入した排気バルブも採用している。これは世界のスーパースポーツがこぞって採用し
ている技術であるのだが、これを世界最小クラスのこのエンジンに惜しみなく入れ込むのがホンダらしい。
こうして完全にレーシングエンジンからのフィードバックとしか思えない技術や考え方を持ち込んで作られたのがS07Aなのだ。が、冒頭にあるように
作った本人は「F1も量産もエンジン作りの考え方は変わらない。」と平然としている。
S660のターボチャージャー変更に際しては、実質的なトルクの向上という要素よりも、パーシャル状態からのアクセルをちょっと踏み増した際に
いかに素早く反応するか、という点に注力したんです。
たとえばコーナリングをイメージした際に、コーナリング中っていうのはアクセル一定(パーシャル)状態ですよね。そこからコーナー出口・立ち上がり
でアクセルを踏み増したときにエンジンが気持ちよく反応した方が加速が気持ちよくなる。そこが重要なんです。絶対的数値ではなく、人間が意思を
持ってアクセルを踏んだときに、どれだけ忠実にエンジンが反応するか。 既存のエンジンを流用してとか、デチューンしてとか、発想が旧世紀。たしかにダイハツはそうしてたけど、そうするうちにトヨタに食われた。
金がなかったんだね。
ホンダやマツダみたいに、数値目標立ててリソースつぎ込みたくてもできなかったてのが真相。
某最速ブログぐらいでしょ、古いエンジンありがたがってたのは。 >>789
前が出てるってそれおかしくないか？
純正と同じインセットじゃん
ホイールの画像見たところ出っ張りホイールじゃないし
リム幅は出幅には関係無いし
ホイールはどう考えても出ない
かといってタイヤも純正サイズなら引っ張りタイヤになるので出るはずがない
単純に見間違いか、
それとも215とか履かせてるとかしか思えない 前輪だからステアリング切った状態で測ったのかな？
ステアリングまっすぐにして糸を垂らしてみて下さいね >>835
リム幅が出幅に関係無いってのが間違ってるだけなんだが 購入時のデータでうちのはタイヤでF10mm、R12mm余裕あった
リムで更にF5mm、R3mm >>833
その某ブログ名前変えなきゃいけないほど現行のアルトには絶望してるんだよなw 86/BRZやロードスターすら買えない稼ぎの負け犬が必死過ぎ（笑） HT割った人って、外す時ロック解除し忘れなんかな
実は自分もやりかけたｗ 初心者が腕を磨くなら、エスロクよりロードスターなどのFRの方が良いんですかね？
自分的には、軽四のリア駆動が魅力的なんですけど。 腕を磨きたいなら古い電制無いようなパワー低いFRがええで 何の腕を磨くのかによるのでは
サーキット走行的な技術を磨きたいならFFでもOK 最初からFRに乗ってしまうとパワースライドでケツ出して悦に入るレベルに終わる気がする
まずはFFでタックインをマスターしてからFRに乗る方が伸びしろは大きいと思う にわかばっかりだなwww
電制ない車に乗れとかお門違いw
電制使いこなす方が実践的(現行車に乗るならな)
具体的には旧車に乗るより、今の車で限界値を下げるのが有効。(雪、ウエット、底グリップタイヤ装備等)
こんなん、サーキット行ってりゃ常識。
ABSない旧車で限界ブレーキング練習とか
役に立たないとは言わないが、
どうせ現行車乗るんだからABS使った上で最適解を見つけるのがエンジョイ勢には吉
あとFRのパワースライドで悦に入るのとサーキットでタイム出すのはベクトルが違うからw
サーキット走ってちゃんとタイム測定してる奴なら仕方ない場合を除いてパワースライドなんてやらんし、
タイム見ないで派手さを見せるのは
それはそれでテクニック(として最近認められてる)だし、一概にどちらが良いとか無い
FF乗ってからFR乗れって、好きな車に乗せたれや。
プロドライバーになるわけでもないなら、
なるべく好きな車に長く乗る方が有利。
いや、無限に金があって、消耗品も使い放題なら別だがw かためた足周りに慣れた感覚で たまに借りる代車なんかで
どﾉｰﾏﾙの足ﾌﾆｬﾌﾆｬFFを走らせるのは けっこう難しいw 腕磨くなら、自分が乗りたい欲しいと思った車に乗れ
その方が愛着も沸くし、綺麗にしたくなるし、綺麗に乗りたくなるし、上手く乗りこないしたいと思う気持ちも強くなる >>802
1000ccターボがある。
だが今のホンダにはマトモなスポーツカーを作れる人がいない。 腕を磨くならグランツーリスモスポーツ。かなり忠実な挙動を気軽に色々な車種でしかも細かいセッティングまで可能で何度事故してもok。オンラインで他の人間と勝負できるのもいい。 不注意でドアの縁を鉄柱にぶつけてしまった（泣）
鉄柱の茶色い色が移ったか塗装がはげたかしてしまったんだが
とりあえずはコンパウンドで磨いてみるしかないのかな？ >>860
車使ってればいずれ大なり小なり傷が付くからね
ご愁傷様。でも新車だとガッカリするよな。
もし鉄板が見えるようだと錆びるから
とりあえずなんか塗ったほうがいいよ。 この車は飛び石傷も多い
これを機に塗装スキルを身につけろ！ 飛び石のキズはもう諦めたけど
ドアパンくらっててちょっと凹んでたときはヘコんだ ドア一枚交換っていくらくらいするんだろうね？インナーとかドアガラス再利用で鉄板のみ交換とか出来るんだろうか？まるごと交換なら30万くらいしそうな予感。 ドアガード貼っ付けようとしたら、ドアの縁のコーキングが凸凹すぎて張り付かない・・・ >>869
うむ、純正新品パーツは取り寄せてから塗装するらしい >>871
なるほどそこまで高くないのね。わりと良心的価格かな参考になります。 もらい事故で前後バンパー交換してるけど塗装済みで入荷してた
どちらも3万程度と意外な程安かったのには驚いた >>859
実車でスポーツ走行してたらあんなのコース覚える以外何の役にも立たんて分かるやろ まぁ、俺も車ゲー好きだよ
海外のコース走ったり、買えないような車にも乗れるし >>876
まぁシミューレーターとしてはなかなか完成度高いと思うよ。リアルにはかなわないけど。 ドライビングって車の特性を踏まえてステアリングインフォメーションとかタイヤの接地感とか荷重移動を感じ絶妙にコントロールしながら走るもんなんじゃないの レスありがとうございます😊
予算250だと、エスロクを筆頭にロードスター、86の廉価グレードとか、ボロボロで激安のマーチなど
いろいろ選択種があるんですよねぇ。
エスロクに恋い焦がれてんすけど、タイヤやジャッキが積めないとか・・・
予算に限りがあるんで、正直どれが正解なのか、わかんないっすよねぇ。 ＰＣ版Assetto Corsaをハンコンでやってる。
ドライビングシュミレーターとしては最高だ。
まだS660無いけど。そのうちMod出るの期待。 コペンとND2種しか試乗しなかったけど、MR一度所有するのも勉強になると思うよ
新車であと何年買えるかわからないし ビートの頃は軽トラや軽貨物での後輪駆動のノウハウが詰まってたけど
S660は後輪駆動が未経験の開発者ばかりで作られてるから
MRの恩恵は期待するだけ無駄。 S660のブレーキっていいよね。踏むとギンッギンッってカッチリしててとってもレーシー。 >>887
S660はF1マシンと同じ構造のブレーキシステムが奢られているからね。 ×シュミレーター
⚪シミュレーター
よくある間違い
どうでも良いことだけど NDロードスターもプラス200万強でこういうの出せるのね
https://www.mitsuoka-motor.com/rock_star/
光岡さん、この車でネオクラより安く頑張ってみてくれないだろうか・・・ ネオクラと同程度の差額ですごいな
とは言えネオクラのパーツはメーカー肝入りの高品質なFRPだっけ
でもロックスターかっこいいな～現代的ハイッテック日本仕様コルベットやん これはかっこいい
セカンドで趣味車でこれ所有はハイセンスだわ アメ車が日本で売れないって言うけど
こういうノリで本気のベイビーコルベット作れば一部の層は喜びそうだな～
まあ今回はベースが素性の良いロードスターなのも大きいけど 日本市場とアメ車の相性悪すぎるし売れる数考えたら他のアジアの国で売れる車作るべき うん、普通そう考えるよね
ところでネオクラの話しになるが
2016コンセプトの美しさに対して市販のハリボテ感
あれはもう少し何とかならないのか
少しの違いでボディラインの魅力が半減してる >>891
何これ、このジャンルには興味ないのにカッコいいわ 通勤で毎日往復30km程度をトコトコのんびり60km～70kmで流すだけだけどS660は楽しい(*^-^*)
必要以上のスピードとか馬力いらなーいヾ(´ー｀)ノ オープンカーってハゲてるみたいなフォルムだよな
さしずめハードトップはカツラだな
外車のオープンカーは禿げた外人的なかっこよさだが、
国産ハゲは頂けない なんでこのクルマ、タルガにしたんだろう？
タルガなんてコンバーチブル（一般的にいうオープン）じゃないよ。
風呂フタ開けても開放感ないしwww
ホント中途半端なタルガ！ この車の主査って高卒なんだね知らなかった
高卒でもホンダに入れるもんなのか
本田宗一郎は創業者だからまだしも >>911
ホンダに入った時も主査に任命された時も例のホモ社長だったから
枕営業でもしてたんじゃないの？ >>907
原油価格70ドル突破してるからなぁ。
そのうち昔みたいに100ドル突破して
リッター200円時代来るんじゃないのか？ フルオープンほどじゃなくても十分に開放感もあるし剛性も上がる
当然わかってても悔しくて書いてんだよな？
そろそろたかが軽自動車を妬まなくてすむ生活に脱却できることを願ってやるwww >>916
主査が枕営業なら、オーナーも枕営業ってか。 >高卒主査の車とか乗ったら知能が下がりそう
だったら、乗らなきゃいいんじゃないの？
まあ、乗らなくても知能は低いままだと思いますが。 本当そう思う。
なんでも難癖つける人いるんだね。
採用選考とか、ホンダは学歴重視しないとかもっと知られてると思ってた。
高卒だからとか、そりゃもちろん給与とか差はあるだろうけど。本田宗一郎さん自身が丁稚奉公から身を起こした人だってのもあるのかな。
一本釣りでLPL、若手とベテランがワイガヤ、なんてのが可能なのがホンダのいい所だと思ってるもんだから。
なんなんだろうな、変な事言ってるな。みたいにしか思えないね。 車検済んだ人に聞きたいんだけど、全部コミコミでいくらだった？
走行距離2万キロ弱で今年の12 月に車検の個体を狙ってるんだけど10万軽く超えて来るようなら辞めとこうかなと思ってる 車検なんか４回目までノーメンテで行けるって
税金＋α Ｓ６６０って、ガレージに置いてあるだけで楽しくなるな >>926
込み込み165万かな
Bluetoothオーディオを使いたいから一応αで探してるんだけどまだまだ結構いいお値段するのね
>>924
そんなもんかなー
軽だし1回目の車検だしそこまで高くはならないと思ってるけど他人が乗ってた車だからちょっとビビってる >>913
リッター250円程度までなら気にせずドライブに出かけるかな。それでも以前乗ってたリッター8の車と同程度だし。
渋滞を排除できるなら値上げも悪くないね >>923
俺は8万ほどだったな
2万キロ弱でもタイヤ減ってて交換必要だと一気に跳ね上がるから要注意だな
>>927
>Bluetoothオーディオを使いたいから一応αで探してる
α関係あるのか？センターディスプレイ付きじゃなきゃ使えないぞ ネオバ4本いくらするの？あんまり知りたくないけど( ；∀；) 峠では100キロも出れば素人には十分だし軽くて乗ってて楽しそうなんだがどうなんですかね？
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=h1RCa5hq0Mw 差別と区別を混同するとかパヨクかよ？www
青学レベルじゃ無理だけど、まさか採用基準鵜呑みにしてるとかにわかすぎwww
創始者マインドが20年以上続くとか幻想持ちすぎww社会人経験無いのバレバレw
若手起案→採用が通るなら毎年新モデル車でるわwww
S660プロジェクトの主査が社内で笑われてる(投資費用対効果回収未達)の知らんのかよ？www >>929
センターディスプレイってもしやαβ関係ない…？
それなら内装の質感とかクルコンいらないからディスプレイ付きのβのがいいな、ありがとう！ マイチェン後のインターナビは
センターディスプレイ装着車でも
後付け不可能って本当？
ディーラー担当が言ってたんだけど テストの点数がよくても人間性がクソなやつは山ほどいる >>931
これ指摘されてる燃料の差よりメンテモードか否かが重要な気がする
スプーンのはVSAをキャンセルしてない
車の性能差より作戦の差が出たのかもね >>936
MC前のディスプレー無しにインターナビは付けられないと言うのは知ってる
MC後はディスプレー付けなくてもステーがあるのでそれ利用してナビは後から付けれると思ったが
だから、MC後は何も付けなきゃ変な突起がダッシュボードの上にできる 椋本氏は車のコンセプトを提案した、そして具体的な車の性能や構造は100人以上からなるそれぞれの担当者が協力しあって作った。 >>936
S660公式フェイスブックの5月31日投稿分には、
>既にお乗りいただいているS660（センターディスプレイ装着車）にも装着が可能です！
とある。 >>935
ありがとう。7万～10万の3万のばらつきは何だろう？にしても軽のタイヤにしてはなかなかいいお値段ですね。丁寧に乗らなきゃ。 タイヤしか取り柄が無い車だから
タイヤはケチっちゃ駄目だよ >>944
純正ネオバからZ3に交換したけど、純正はセカンドグレードレベルのグリップだったんだなって実感だったが？
基本構造が9年前のタイヤと最新のタイヤとの比較だから純正だけじゃなくてネオバの性能がそのレベルなのかもしれないが そういやフロントガラスにドラレコ付けて配線をガラス端左回りに通したら、雑音でラジオが全く聞けなくなっちゃったヾ(´ー｀)ノCDの聴き方もこの車よく分かんなくて毎日エンジン音がミュージック代わり。センターディスプレイとポータブルCDをBluetoothで繋げられるんかな？ >>940
優秀なスタッフが100人集まっても、トップがアホだと全て台無し。
シビックRもNSXも大改良が施されたんで、次はS660の番だと期待してる。 >>925
一分の一スケールのミニカーみたいな感じで眺めてるだけで楽しい
週間GTRの1号のバンパー見て触ってみたが、質感高すぎワロタｗ あんな感じで愉しめるわ >>945
OEMタイヤの概念、OEMじゃない同銘柄タイアとの違い知らん子なのね >>942
その店舗の仕入れ価格、工賃による差
仕入れ価格はお前が思ってるより全然振れ幅あってビビると思う >>948
ホント悔しい。
あの元社長のゴリ押しコストカットのせいで
どれだけの優秀なスタッフの涙が流れたか。 >>950
横からなんだが、ネオバはS660のサイズだけはOEMと同じもん(他サイズとコンパウンド異なり性能低い)がラインナップされてると記憶している >>912
メガバンだって商業高校の女の子採用してるぜ
簿記はめちゃ優秀な成績だろうが >>950
メーカー品番同じだから同じタイヤだぞこの車のに関しては メガバンで高卒とかいつの時代の話してんだよ？www
しかも簿記が優秀ってなんだよwww
妄想でコメントすんなよwww
メガバンの一般職の仕事知らなすぎwww >>945
Z3食いつき良い割にライフも長くていいよね。俺は次もZ3にするわ 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ >>953
S66に限らずサイズは変わらんよ
>>955
無知乙 基本設計が駄目で車体バランスが悪い
↓
後輪のタイヤサイズを上げて専用品で対処
↓
オーナー連中がタイヤ交換で大混乱 S660はスピードを競う車じゃないのにね。優雅に流してスマートに楽しむ車だよ。 少しはタイヤのことも計算に入れて開発しないとねー
そんなだからコーナーでインリフトしちゃうんじゃない？
ハイグリップ履かせてもLSD付けてもインリフトが治らない、余計ひどくなってくってヤバいっしょ？ >>965
逆に軽だからガンガン全開走行ができる楽しさがあるのにもったいない
昨今のスーパースポーツはパワーあり過ぎて素人には手に負えないよ >>959
ネオバのこのサイズに関しては全く同一の物だけど？ >>970
全開走行なんかしたら足回りは痛むしエンジンも痛むしあちこちダメージが及んでS660が可哀想じゃん( ；∀；) 常に目を△にして走る必要はないけどこれだけ走りを楽しむために作られた車をのんびり流すだけじゃもったいない
優雅に流すのはN-BOXとかでしょ >>972
そんくらいで壊れることはないから心配御無用( ･д･)
>>946
自分はUSBメモリーに音楽入れて聴いてる >>972
そんなに大事にしたいなら今のをガンガン乗って、生産中止の時に最終モデルに買い換えたら？ >>976
もし生産終了の発表があったなら最終型をもう一台買っちゃいそう。まぁ今でも月に200台は売れてるみたいだしまだまだ生産終了ないだろうけど。 箱車の時点で直線番長は確定コース
パワーウェイトレシオが良いのは当たり前な
そこすらクソならもうね しかし、Ｓ６６０って、
見てるこっちのほうが恥ずかしくなるほどカッケーなあ
それだけで価値あると思うぞ
やっぱさー 車は格好よくなきゃダメよー アルトワークス買って軽最速とか涙して満足してるヤツはダサイ
そんなだったらスイフトスポーツ買わなきゃ人生終わっとる >>985
軽最速で良いじゃん、スイフト軽じゃ無いし。あっ、スイフトも軽だと思っちゃった？（失笑）
しかしなぁ、S660も無理してタルガにしなけりゃ良かったのに。どうせ簀巻き巻くだけの開放感なら、サンルーフと変わらんじゃん。
サンルーフのクーペにしときゃ、あんなごっついフレーム要らないから、相当軽量化出来たのにな。
面積的にクーペでサンルーフは無理なら、ガラストップって手もあるしな。
もう一捻り！残念！半端なタルガ！ 軽限定で最速目指すのはレースやってる奴だけだろ
一般人でそんな縛りかけるアホは軽しか買えない貧乏人だけ
S660は普通車と比較しても楽しい車
スイスポもS660ほどじゃないが楽しく利便性高い
両車ともコスパ最高
ワークスはただ安いだけ ワゴンRよりトロいアジャイル乳母車の何が楽しいんだろう？ >>986
君の意見には半分同意する。
先ずＳ６６０は軽最速を目指した車ではない。
オープンにする必要がなかったというところは微妙。
俺はオープンカーという基準でＳ６６０を買ったわけではない。
実際、幌を外してドライブしたことがない。
流麗なエクステリアデザインに惚れて買った。
もしオープンが主体で選ぶならそれこそ電動で便利なコペンを選ぶだろう。
では何故Ｓ６６０をオープンにする必要があったのか
それは伝統のＳだから。
高いボディ剛性のおかげでドライブして軽のチープ感が全くない。
幌はエクステリアデザインの一部と考えている。
アルトよりもスイフト。スイフトよりもＳ６６０
やっぱさー 車は格好よくなきゃダメよ。 荒れた路面や段差を通過する度に後ろからキュッキュッと異音がするが、皆もする？
音を楽しむ車なのに、すごく耳障り しますね、なんか高目の音。ボンネットの振動っぽい感じ？ これな。カタカタ コトコトみたいなやつ。デーラーで対策してくれるよ。
一番簡単なのはボンネットのヒンジにビニールテープ巻くだけで治る(笑) 安っぽいエンジン音が気分を台無しにするんだが
どうにかならないかな？ この車で高いボディ剛性とかwww
にわかすぎて笑うわw
ちなみにボディ剛性とボディ剛性感は別なw
サーキットで高速コーナー走ってんの？
まさか、軽の速度域の街乗り程度でボディ剛性が～とか言ってたとしたら素人過ぎなんだがwww >>911
ホンダは学歴重視じゃなくて、面白いやつ重視の採用基準だから >>994
鼓膜破りおススメ
>>995
お？都合悪いとIDとネタ変えるんだな
一般人はサーキットなんぞ走らない
山道で十分判るだろアホ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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