【HONDA】S660 Part155【MR OPEN】
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ロードスターの2.0と1.5の差分が100kgくらいだから
S660のNAモデルを本気で作ったら50kgくらいは軽くなるんじゃないかなー。
N-VANのフィーリング悪くなかったんで58psのままで良いからさ。 >>306
N-VANの激安中古が出回り始めたら、やっちゃうかも。 あ、わかった。清水和夫の動画だ。
ダブルレーンチェンジでNDに圧勝したったから、これはマズイと火消ししてるつもりなんだ。
S660貶めるつもりが、ロードスターに勝ってしまうとか、とんだやぶ蛇だったな。
元プロレーサーも認める水澄し感やし(大爆笑 >>308
N-VANのエンジンはVTECなしだったような。
あとS660より高強度かつギア比が高いというファイナルギアが流用できるかどうか気になるね >>303
ちなみにこのセリカも可変バルブタイミングリフト機構（VVTL-i）を備えている >>309
そらそうよ
ましてダブルレーンチェンジは左→右とアルトへの優しさもある www >>307
それぐらいは軽くなるんじゃないかな
NAに乗せ換えなら現状でも出来る
NAのS07A乗せれば良いだけだし
B型はエンジンの全高が高いので乗らんかも
軽のエンジンなんて単体でも安いんだし気にいらなければ自分でやるべし >>307
排気量違いの重量差からどうやって過給機有無の重量差を推測したんだ？
あと、100kgというのはハードトップとソフトトップの違いの分も含まれてるからな >>309
S660のステアリングフィールの悪さばかり指摘されてるけど、どこが勝ってるの？？ ターボの有無なんて10kgか20kgとかそんなもんじゃね？ >>316
アルトのステアリングフィールは最悪だぞ >>315
あとロードスターの2.0はボディ補強が含まれてる。 昼間のほうが圧倒的に書き込み多いってどーゆーことー？w
ま、さ、か、
高齢者しかいない
と、かー？www しかし、この車がガレージにあると 仕事でどんなに疲れていても吹っ飛ぶな
飯食ったらエンジンに火入れるぞ 俺の熱い走りを見てくれ Ｓ６６０はホンダが作るから買ったけど
他メーカーが同じような車作っても買わないぜ
要はレーシングスピリッツが重要なんだよ ホンダレーシング マジで大惨事になるとこだった
コンビニ駐車場に止めて煙草吸ってたら車動き出した
２０ｍダッシュして飛び乗って事なきえた 気づかなかったら大破してた
マニュアル車は平地でもギア入れて止めた方がいい絶対そうすることにした >>324
そうか？俺は他メーカーでも買ったぞ
あ、スズキだったら悩むな… 日本車の信頼性と品質は素晴らしいが、スズキだけはな・・・とはいえホンダも中国生産の車はスズキと大差ない低クオリティだが・・・ >>338
下半身は丸出し写真のトリミングだから。 >>332
昔々、ある寒い雪の日、路駐する時ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを引くと凍結して戻らなくなることが有るので
ﾛｰに入れて停めて置いた。
戻ってきて、早くｴﾝｼﾞﾝを掛けて暖気したかったので、ﾄﾞｱを開けて乗り込まずに、ｴﾝｼﾞﾝｷｰ
を入れて回した・・その瞬間・・ｴﾝｼﾞﾝが掛かったと同時に車が走り出してしまった。
慌ててｴﾝｼﾞﾝ止めて事なきを得た。苦いおもひで…
今の車はｸﾗｯﾁ踏まないとｽﾀｰﾀｰ回らないようになっているから安心だね〜〜 >>326
実際のフィーリング？
最初に感じたのは、ワークスの方がパワーバンドもトルクバンドも広く感じた。
エンジン出力（パワー、トルク）は大差ないから、車重が効いているんだろうな。
簡単に加速するから、街乗りも楽。
ワインディングは大差ない。ワークスは車高が高いから、ワインディングは不利かと思ったけど、限界走行しなけりゃ大差ない。まぁS660の方が安心感はあるがな。加速フィーリングは車重の影響が大だと思うので、こればっかりはどうしようもないな。 >>340
そういうことやる人がいるからこの機能がついたんだぞ >>326
意外にも頭上空間がエスロクと大差なかった。シートが高すぎ。インテリアにエスロクのような興奮なし。加速はエスロクより少し軽いかな？という気がした。コーナリングは試せなかったなぁ みなさん、ご意見ありがとう。やっぱＭТは心して乗らないとだめね おそらく３ノッチで止めてたかな。広い駐車場でよかった車８ｍぐらい動いたと思う
しかしドア解除して飛び乗ってフットブレーキ届かないシート合わせて(降車時一番後ろに下げてる)
ブレーキ踏んで忙しったな(笑) 大破してたら笑えない >>326
FFのなら乗った、速い、軽いから速い、ただブレーキやコーナーは怖い。
慣れた人が特性を理解して走れば良いが、不慣れな人が乗ると前後の荷重異動に苦労すると思う。
他の人も書いているが軽さは正義、但し本当の速さを引き出すのには乗り手を選ぶ。 >>345
>>347
ありがとう。ワークスって結構良さそうじゃん！
シートに座った時の非日常感はなさそうだけども実用性あるし、見方によっては愛嬌のある外観だよね。
実際に乗ってみると印象変わりそうかも。
時間あるし試乗してこようかな？
マイクロスポーツは、世界に誇れる日本独自のクラスだから頑張ってほしいです。 L881K の間違いだろう？
あれは確かに扱いにくい >>353
結構皆さん乗ってるねー。S660の方が素人には安全にそこそこ速く走れそうですね。 後ろにエンジンあると今は慣れたけど最初は顎が外れるほど楽しいぜ
こんな車マジで作って売るとはね アホンダかなるほどね
パワー、トルクの絶対値が低い軽でパワーバンド、トルクバンドの狭いS660では5速が使い物にならず、6速は高速道路だけなので、6速は宝の持ち腐れ。バンドが狭いので、こまめにシフトチェンジしなくちゃいけないから6速設定なのか？
5速キープならワークスの方が使い勝手が良い。
極端な話、ワークスは5速でも登りで加速したが、S660は6速では登りでは加速しない。 何を今更
ギア比見れば一発でわかるのに
軽なんだから5速でも多い
峠やサーキット走るのなら5速で十分
6速を設定したことでそれまでのギアを走りに特化したギア比に設定できる
実際は5速は少し離れてるが
逆にアルトワークスは加速感出すためにローギヤード化したおかげで5速でも足りなくなってる >>361
頭デッカチ（笑
机上の計算なんてどーでも良いんだよ。
実際に乗った感想なんだから。 しかしS660はTVCMやらないね。880コペンみたいに盛大にアピールすればもっと売れるだろうにね。3万台はそろそろ越えたのかな？ こ こ か ら 嫉 妬 の 嵐 が 吹 き 荒 れ る S660オーナーに扮してアンチ仲間を呼ぶ作戦ですね。分かります。 OWNERS CLUBってオーナーだったら
今からでも誰でも入れるの？ 6速は55キロくらいから入るギヤ比が良かったな〜
今のエスロクとエヌバンの真ん中くらいがいい jcwは憧れだけど
着座位置が高過ぎ
燃費
維持費
を改善して欲しいな すげーな、１年も我慢できたのか。
おれは試乗で我慢できんかったよ。 >>363
>>360は自分で答えだしてるのに自覚ないのかな
>6速は高速道路だけなので、6速は宝の持ち腐れ。
高速での要望が高かったから設定されたんだろうに
ワークス乗りすら高速でやかましいと認めてるだろ
>バンドが狭いので、こまめにシフトチェンジしなくちゃいけない
わざわざMT、特に軽のMT買う奴はそれを楽しむためだろ >>363には4速MTがお似合い
6速を普段から使えるようにという事はクロスさせろと言ってるのに
現状の5速まではクロスミッションに不満を持ってる
この車のパワーバンドが狭い？
2ストのバイクなんて乗れたもんじゃないなw >>377
貴方の思考の中に「車重」ってワードがないみたい。
実車乗ってないだろ？ ちょいローギアがよかったけど、NVANのは低すぎる >>379
チョンに日本語通じないからそういう事聞くだけ無駄 >>377
トルクバンドが狭いんだよね。
4000以上回すとトルクがみるみる下がっていく。
過吸圧を下げて圧縮率を上げれば、高回転まで回る良いエンジンになるのに
小型タービンを使っているのは、その開発過程の名残なのかな。 >>386
それを狭いというのはトルクバンドというものを理解してない証拠
それを言うのならトルク特性だ
>過吸圧を下げて圧縮率を上げれば、高回転まで回る良いエンジンになるのに
S07Aは高圧縮低ブーストエンジンだぞ？
だからNA並みにレスポンスが良い、それに輪をかけて小径タービンにすることでよりNAに近いレスポンスを得ている
むろん比較対象は昔のローコンプ高ブーストエンジンだ
トルクバンドの広いエンジンは速くは感じないんだよでも実際は速い
ピーキーなエンジンは出力が唐突に出るので速く感じるが実際は遅い
それすら理解できないとはね NAエンジンに毛が生えた程度のトルクで、高回転でやっと64PSなエンジンなんて要らないな〜 「トルクの絶対値」って謎ワードが出てきた。
マイナスのトルクとか何なのよ？
それにしても内容のねえ書き込みだな。単に、自分は高速は乗らねえからようわかっていねえと告白してるだけだな。
5速でも足りねえクルマで遠出するのは苦行だろうし、仕方がねえけど。馬鹿の知ったかぶりほど見苦しいものはねえな。 >>387
お前、これ以上喋るな（失笑
解説書の棒読みじゃ、ここではオタでしかない。
免許持ってんのか？解説書のウンチクタレたって、説得力無いんだよ。
カタログ値並べても、実走した人のコメントの100分の1も重みが無い。
S660とワークスを乗り比べりゃ、同程度のパワーとトルクじゃ、車重差160kgが大きく効いて、カタログ値以上に差を感じるものなんだよ。
だから前々からドン亀だって言われるんだよ、分かったか。 >>392
まーまーまともに反論できんからって言論封殺するなよｗ
一つ答えてくれ
馬力上限が決まってて
早々にその上限馬力出してそれを最高回転付近まで維持するエンジンと
最高回転数付近でようやく達するエンジン
どっちが速いと思う？ >>392
あ、ワークスとの比較の感想に答えておくか
確かに加速感というのは同じ馬力、トルクなら車体重量の軽さに影響があるので
その辺はワークスに譲る
オープンはリーザスパイダーみたいなやっつけ車体でもなければどうしても重くなるからな
でも、その加速感排気量上げりゃ簡単に達成できるもので、ほしけりゃ登録車、例えばフィットでも買えば得られる
大して1.2Gの旋回可能な車体はそのフィットの値段では買えない
まして後輪駆動のMRなんてこれの次はエリーゼかな？
だからいくらワークスの加速がよくったって触手は動かない もうさぁＦＦの車なんて相手するなよ
スルーでいいよ・・・ >>392
自己紹介かな？
お前もう喋るな(哀れみ このスレ
なんで平日の朝や昼にヒマな人がいっぱいいるの？ 久しぶりに寄ってみたら
相変わらず進歩の無い
つまらないやりとりやってるな …はふ >>400
あー、僕は89歳のハンパない高齢者ですよー
皆さんも僕と同じくらいの年齢ですかね？
よく言うじゃじゃないですか
高齢者が好む場所にはその何百倍もの高齢者がいる
ってね
ゴキブリと同じですーw アルトワークスvsS660のゼロヨン勝負動画とかないの？ ゼロヨンじゃ負けるが、楽しさは断然上。
そんなS660を待ってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
