【HONDA】S660 Part155【MR OPEN】
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あ、アホンダさんや！
S660じゃあ登れない坂があるとか嘘付いて逃げまわってるアホンダさんや！
ごっつ気持ち悪いのう〜。リアルで出くわしたら速攻逃げるわ。 >>218
多気筒が偉い時代は終わった。
フィアット ２気筒
ＢＭＷ ３気筒エンジンがあるんだよ
てめーの価値観が古いことを認識しろ
ホンダの３気筒は世界１ギネス ガイジは自分がガイジだとは気が付かない、思わない
クチャラーは自分がクチャラーだなんて微塵も思ってないのと一緒 基地外は自分で基地外と認識できないからこそ基地外なのよ 仮にＳ１３００とかだすにしても海外の工場で作って逆輸入じゃね
シビックタイプＲと一緒 218の人はこう言いそうだね。
3気筒エンジンで469万円の318iに乗って、
BMWの３気筒エンジンは素晴らしい、全く３気筒のネガを感じさせずにスムースに回る。
すこし外に居ると３気筒の騒音は聞こえなくもないが、よほど繊細でない限りわからない。
振動も全く感じず、これでは日本の道では、４気筒エンジンの必要性も疑わざるを得ない。
燃費もハイオク17ｋｍ/L、びっくりするほど良い。BMWの価格はバーゲンプライス。
3気筒エンジンのS660に乗って、
全てが軽のNBOXと同じ単調なエンジン。7000回転まで回るというが、5000回転以上は無意味、うるさいだけ。
安物のエンジン排気音に少し悲しくなる。当然スピードも上がらないので、うるさいエンジン音と迫力のない加速にがっかり。
日本の峠を走る場合は、さらに数十馬力が必要。
燃費もレギュラー20ｋｍ/Lしか出ず、200万も出す人が信じられないような高額車。
BMWでも3気筒のエンジン音は軽自動車の音そのもの、あの排気音にはびっくりするよ。
もともとエンジン音うるさいのが欧州車だしね。
エンジンの品質は高いだろうけど、日本車の方が先に進んでるよ。 >>217
そうそう。ベストカーみたいな飛ばし記事じゃないし、ちょっと気になってる。
他のエンジン載せたテストくらいはやってそうだよね。
市販するかは全く別として。 s660カッコいいけど乗ってるのお爺ちゃん多いんかなー ブリティッシュグリーンのエスロク早く見てみたい。
てかN系でもブリティッシュグリーンはほとんど走ってないなぁ。
てか無限エアロ、ブリティッシュグリーンだけ設定なしとは… >>234
エスロク乗りはほんと年配の方々が多いなぁ。
俺は40代のエスロク乗りだがオーナーの中ではケツの青い若造扱いなのだろうか？w 週末はオープンにして高原へ星を見に行くんだ・・・
仕事めんどくせぇー 孫出来たらもう一度コペン買いたいな
子供もコペン好きだったし >>237
まあ少子化や若者の車ばなれが全てを物語るよ
峠頂上の道の駅とかいってみると
バイク乗りにしても車乗りにしても
みんなお爺ちゃんにちかい年齢
俺なんか５０代だけど新人みたいなもん(笑)
それにしてもマニアックなバイク・車が多いこと S1000とZSXはオープンなのかな？
オープンだったらS660は名実共にプアマンズカーになるな
流石に貧乏臭すぎて乗れないわ >>195
その価格が現実的だろうな
でも、開発者も欲が出るからあれこれやって400万ぐらい行くか？
出たら出たでNDはもちろん８６と比べられるのは必死なんだから
下手なもの出せないからな
200万円台はないだろう現実見なきゃ ああ、スピーカーから
この車体のままエンジンだけ乗せ換えって
何らかの形でエンジンが乗ったとしても
燃料タンクの容量問題あるのわかってるか？ Ｓ1000は日本では中途半端かな ジムニーのシエラ板だったら
わざわざＳ６６０から１０００に乗り換えるかな S1000は250万〜らしいから普通に660は食われて終わりだな
前評判通りS1000の前座で終わったね コンビニとかで駐車して閉め切ってても外の声とかよく聞こえるし音楽流したらダダ漏れしてんのかな、オーディオ使いづらいな >>237
俺は30で2人の子持ち
ここのスレの住人はみんないくつぐらいなの？ jcwとs660 の2台体制だからなに言われても鼻で笑ってる >>251
今軽く流してきたいい走りだ
俺のは無限マフラー以外ノーマルだが
７０馬力は出ていると思うぞ
中高回転域の伸びはもともと良かったが
オイル交換したら低速トルクも上がったようだ おつぽんとかいう裏切り者は許さない
いくら660が糞だからってここまでするか？ >>181
不満なところは、街乗りでキビキビとしたレーンチェンジが出来ない事（多分車重が重過ぎ）
高速コーナリング中、折角気持ち良く四輪キュックキュク言わせて楽しんでるのに、AHAが介入して速度が急激に落ちて前のめりになる事。
50代60代の後輪駆動で尻振りながらクルマをコントロールする醍醐味を知った人間には物足りない。
誰かが言った「補助輪付き自転車」みたいで、スポーツ走行をスポイルしている。
20代30代の若者に乗って欲しいクルマ。 >>254
無限マフラーにしたいけど、ノーマルの１本だしデザインの方が好きなんだよなぁ >>257
ミッドシップでドリフトやろうとすること自体が間違ってる
>>181
ロービームがあまり遠くを照らさないところと、対向車、後続車のライトが眩しいこと >>259
MRだろうがFRだろうが関係ないね。（笑
自分でコントロールしてクルマを振り回したいだけなんだよ。
MRでドリフトすることが間違っているなんて、クルマをコントロール出来ない奴の僻みにしか聞こえないが。（笑 >>258
俺もあとになって思ったけどこの車は一本出しの方がオサレ ドリフトはやろうと思ってするもんじゃないんだよ。ケツが流れたら仕方なく修正するためにやるもんだ。
ドリキンには悪いがドリフト競技は下品。なにが面白いのか理解できない。 グリップだって限界まで行ったら4
輪ドリフト状態なんだけどなぁ >>181
車内で寝れないところ
だが最近問題解決した。背の低い又は足の短い人に限るが
座面を前に出すことでと背もたれを少し寝かせられる
これで寝れると思った サーキットとか迷惑にならないところならいいけど公道でドリフトは アンダーステアを助長するような操作してて電制が介入するって
単純に下手なだけじゃん
織戸がスラロームやってる動画見ればわかると思うけど軽く後ろが流れてるよ 俺>>194を書いたもんだが、お前さんらレースでもするのか？
サーキットに行くでもないし、ましてレースするわけでもないから普段の趣味プラス実用で使うにはあと若干のスペースと若干の馬力ありゃ他は揃ってると思うんだけどなぁ
価格も手ごろだし、それ以上求めると使いきれない性能に価格上乗せで手が出ない人が多くなるだろ >>271
使い方は個人の自由ではないかと。
皆が同じ価値観ではないのは承知でしょ？ 逆に荷物の載るスポーツカーは萎えるよ。
但し軽トラは除く。 >>272
もちろんだよ
だから買えない=数売れない車じゃ意味ないだろと >>273
S660叩きに勤しむお前の方が余程負け犬だと思うよ。 >>275
JZA70スープラは荷物結構積めたな
ハッチバックだったし ワインディングを4速でアクセルワークでノーズ入れながら走るの楽しいわー
そのまま峠入ってクロスしたスコスコ入るMTも楽しい
カーブの凸凹舗装がなけりゃなお楽しいんだかけどね N‐VANの販売目標3000/月
発売から一ヶ月で14000台達成、いやーすごい がっつり荷物を積む運送屋関係じゃなくて営業車として新たな新基準なのかね。また個人でアウトドアのために使う人が買うとか 希望が持てる社会
この世界が希望か絶望かは自分次第 >>260
それなら大丈夫
足回りいじっていくとカミソリになるらしいから
コーナリングはキレキレになるが少しでも下手なコントロールするとスピンするようになる
ノーマルの弱アンダーが気にいらなきゃ足回りいじればいいよ >>283
NAの6MTがS660に移植される事を祈る。
ついでに車名もN660に改名してくれると尚良し。 >>287
そうなる前の限界値は高い
限界超えてからのコントロール性は難しい
そういうのをコントロールしたいみたいだし
オーバーステアのMRは好みだろう
まさか難しいやらなんやら言わんよな >>279
走って楽しい道はえてして舗装が荒れてたり落石とかあるから注意な >>290
うんこＡＡはどうした？ほら勢いがないぞ、もっと働け 街乗りでキビキビレーンチェンジしたら駄目だろ……
横滑り防止、スピードリミッター、交通法規守って走行するんならまず問題にならねえ。
昨日だったか、信号でワークスにぶっちぎられたとか書き込みがあったよな。イキったアルト乗りがいるんだな。社会の害悪って奴だな、て思うたったが。
どこにでもいらっしゃるな。 >>293
キビキビも出来ないし、貨物車アルトにも敵わないなんて、やっぱ「なんちゃってMR」「なんちゃってスポーツ」だな(笑) >>288
NAのVTEC6MTとかいいなー、 N660乗りたい
けどもう新車ご祝儀終わって売れる数は絶望的だからお金掛かる仕様は無理だよね >>295
遅いだけだよ
現状のS07AはそれだけNA並みのレスポンスがある キビキビレーンチェンジできないって意味わからない
ほんとにオーナーか？どうせアンチだろ
この車の水澄まし感は群を抜いてる。それはシャシー性能があってのことだ わけもなくNAをありがたがっている人がいるけど、タイプＲ並の高度なチューニングしない限り普通に遅いしレスポンスもよくないからな >>300
排気音とレスポンスはNAでしゅ
加速はターボだけど ２ＬNAのセリカより１．６ＬNAのシビックの方が速いというね
チューニングしてなければこんなもん
https://www.youtube.com/watch?v=YpQ4KhUY814 >>294
下記スレでどうぞ
【CA72V 〜】アルトワークス 28【〜HA23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1473419350/ >>295
エンジンあるんだし載せ替えて自分で作ってみては？ ロードスターの2.0と1.5の差分が100kgくらいだから
S660のNAモデルを本気で作ったら50kgくらいは軽くなるんじゃないかなー。
N-VANのフィーリング悪くなかったんで58psのままで良いからさ。 >>306
N-VANの激安中古が出回り始めたら、やっちゃうかも。 あ、わかった。清水和夫の動画だ。
ダブルレーンチェンジでNDに圧勝したったから、これはマズイと火消ししてるつもりなんだ。
S660貶めるつもりが、ロードスターに勝ってしまうとか、とんだやぶ蛇だったな。
元プロレーサーも認める水澄し感やし(大爆笑 >>308
N-VANのエンジンはVTECなしだったような。
あとS660より高強度かつギア比が高いというファイナルギアが流用できるかどうか気になるね >>303
ちなみにこのセリカも可変バルブタイミングリフト機構（VVTL-i）を備えている >>309
そらそうよ
ましてダブルレーンチェンジは左→右とアルトへの優しさもある www >>307
それぐらいは軽くなるんじゃないかな
NAに乗せ換えなら現状でも出来る
NAのS07A乗せれば良いだけだし
B型はエンジンの全高が高いので乗らんかも
軽のエンジンなんて単体でも安いんだし気にいらなければ自分でやるべし >>307
排気量違いの重量差からどうやって過給機有無の重量差を推測したんだ？
あと、100kgというのはハードトップとソフトトップの違いの分も含まれてるからな >>309
S660のステアリングフィールの悪さばかり指摘されてるけど、どこが勝ってるの？？ ターボの有無なんて10kgか20kgとかそんなもんじゃね？ >>316
アルトのステアリングフィールは最悪だぞ >>315
あとロードスターの2.0はボディ補強が含まれてる。 昼間のほうが圧倒的に書き込み多いってどーゆーことー？w
ま、さ、か、
高齢者しかいない
と、かー？www しかし、この車がガレージにあると 仕事でどんなに疲れていても吹っ飛ぶな
飯食ったらエンジンに火入れるぞ 俺の熱い走りを見てくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
