【スバル】R1 part31 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
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【スバル】R1 part30 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1521598979/ >>543
買った当初に3回程F1入れてそこから、ハイオク入れ続けてるよ
なんで、どちらかというと洗浄成分の期待よりも現状維持って感じかな
今までの所持車両がハイオクつづきだったから大して損得の気持ちもないし >>544だけど、多分Sの燃費に関してはインチダウンしたりタイヤホイールを純正から変えたのが1番要因が大きいと思ってる >>543
ほとんど効果ない、てのは、何か確固たるソースとかがある話なの? 添加剤の単価が高いのに加えて市販車のエンジンは燃料の質にうるさいのも結構あるからね
ハイチューンのスポーツカーや2ストロークエンジンなんかに高濃度の添加剤はエンジンブローに繋がりかねない
一時期売られてたバイオガスでも不調になるってことでエネオス避ける人も結構居た
シェルなんかがHPで公開してる使用前後の写真も8000キロ使用後って書いてあるよ
よく考えてみてよ、ちょっと入れてすぐに効果が出るってそれ常用したらヤバイからねw ベスパとかエンデューロ用に2ストモデルはまだ有るみたいだけど、
今どき2ストって走って無いよね。
草刈機かウチにある20年落ちの原付スクータぐらいかな。(ホンダの空冷2スト原チャはクソ丈夫で神)
最高速はないけど軽量走りが軽快でシンプルで丈夫。
あと、エンジンオイル交換が無くて2ストオイル継ぎ足すだけなのが楽だし、トルクフルだから好き。
EURO4クリアした2ストがアプリリア(スクーター)
で販売されると聞いたし、こんなのもあって興味ある。
2ストバイク250ccが新車で発売予定?GP500レプリカも買える!
https://lifewithmotorcycles.com/archives/1395
https://www.google.co.jp/amp/s/lrnc.cc/_amp/_ct/17133167
アプリリアSR50R
http://www.scs-tokyo.co.jp/aprilia/sr50r_purejet.htm …ハイオク信者に何言ってもも無駄
創価信者を説得してもしょうがないのと同じで信仰して脳内が大勝利しちゃってるから >>548
オートバイ含めるなら結構走ってるだろ... http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/dirty-engine.html
シェルの説明
8000キロはリッター15キロとして533リットル、リッター11円差として5863円差
だから市販のF1などの添加剤のほうが濃度も高くコスパがいい
しかもこういうのってポート噴射の吸気バルブは綺麗になるけど直噴だったり排気バルブはあまり効果ないんだよね
説明文にも吸気バルブについてしか触れてない >>550
あら〜 想像力がソースだって暗にみとめちゃったかーw
別に意見が噛み合わなくてもいーんだよ
事実にもとづいた話を出せばいいだけなのに、なんでレッテル貼りして逃げるんだろう…… カインズのかんたん強力燃料添加剤が良いぞ
フューエル1と成分量がほぼ変わらないのに安い >>557
カインズの銀だっけ?売り切れてて現物見たこと無いんだよな
F1のOEMのピットワークFZEROは本家より数百円やすいからそれで親を濁す 私はマイセンよりロイヤルコペンハーゲンの方が好みですね 運転席パワーウインドウのスイッチ壊れた。あれ新品1万以上って高すぎるわ >>574
ヤフオクで月1くらいで白いガイド棒だけ売られてる事があるから見て。 >>574
どんな壊れ方?
自分のもスイッチの反応悪くて、上下のオートはできるけど、なかなか途中で止められないわ。 もう見た目とかいいからキャリア付けたいぜ
やたら高いから手が出ないけど 前後共に7:3の角度から眺めて愛でるクルマなので。 >>574
ガンプラのランナーと適当なヤスリでおk 壊れる前に自分でオーバーホールするんだよ。
検索すれば肘掛けの外し方から書いてくれてる。
分解してプラ用グリスかラバーグリス塗ればおk。
あと接点が真っ黒だから接点復活剤で掃除する。 そろそろ車検だし次どうするかと思って調べてみたけど現行の国産で3ドアハッチバックってほとんど無いのね…
13年乗ったし壊れるまでは付き合うべきか >>584
私は10万越え9年目後期Sだけど13年目までは乗るつもり
それ以降は気にいるクルマが出てるかどうかだね
今あるクルマはスズキもダイハツもイマイチ 10年10万キロ超えてタイベル交換したら20年20万キロまで付き合う契約をしたようなもんでしょw R1なら旧ワーゲンやミニみたいに一生乗れるんじゃね?と妄想してみる >>585
私も似たような感じ。
2ドア定員4で過給器モデルのカワイイ軽なんて絶対出ないだろうなw マニアックな軽だけどビートみたいに25年経って部品再生産なんてないだろうし ステラ、R2と共通してない部品だけ壊れなければ大丈夫そう 共通してる部分だってどの個体も共通に駄目になるんだぜ。 同僚が程度良のビートを手放すらしくて下取り価格で買わないか誘われてるんだけど
R1も気に入ってるだけに迷う... ステラは一番売れてるのにあんまり見なくなってきたな
すごい勢いで廃車になってんのか? >>593
2台持ちでいいじゃん
ビートで迷うってことは基本的な整備はできる人でしょ? 実用性の低い車種で2台持ちって俺ならきついな。家族の反対必至だし
地域によっては軽自動車でも登録に車庫証明必要だったりするらしいし ビートなら1年乗って転売で良いじゃん
R1なら後期S以外捨て値だし それなりに自分でいじったり部品集められないとビート維持するのは大変だよ
再生産部品も極一部だし当然高価だからね
https://www.honda.co.jp/BEATparts/ >>595
駐車スペースが1台分しか無くて、ビートを買うならR1を手放さないといけない
整備はそれなりに出来るし、部品代がかかることも覚悟できるんだけど、通勤にも
使うから思わぬところで故障しないかが心配
R1も古くはなったけど、10年落ちと20年落ちではさすがに違うからね いや、ビートを実用車として使うとか無理だからw
月極とかなのかな?自宅ならテトリスみたいに押し込めば軽2台なら行かないものか >>596
23区だけど届け出だから無くてもナンバーとれるし大丈夫。 エンジンとCVTのオイル漏れ修理でエンジン降ろすことになったんだけど、エンジンマウントも交換しといたほうがいいかな?
2008年式47000キロ走行 ゴム類は経年劣化もあるから、エンジン降ろすならゴム類変えた方が後々後悔ないと思うよ
自分なら工賃の追加が大きくなかったら交換しちゃう >>604
ついでにエンジンOHしたいとこだけど…
あと10年乗るならホース類とブッシュはできる限り全取っ替えしちゃったほうが良いと思う
タイベルなんかも一式ね >>604
むしろエンジン降ろす時にブッシュやホース
やベルト換えたらエンジン降ろす高い工賃が
1回分で何でも出来て済むんやで。 駐車場で見るビートやカプチーノのボディか
いくら綺麗な個体であっても
ふと内装覗いたら流石に古臭くてビビる
仕方ないんだけどさ 今更ビートとかいいわ。
一番新しいのでも20年落ちだし。
ドンドン電装系壊れるし、当時のホンダ最弱フレームだし。 カプチーノは試乗したことあるけど、運転席のコックピット感が凄いね
一度収まったら運転操作以外、身動きが取れん
ビートとコペンもあんな感じなのかな スバルも軽二人乗りのオープンスポーツカー出せばよかったんや
ヴィヴィオTトップはあったけど サンバーをベースにした超低重心ミッドシップスポーツを R1をミド(M2)で出せばまた違ったかもねぇ。
まぁもっと強烈なユーザー層になるのだろうけど。 半端なの作っても今のアルトワークスみたいになっちゃうし
S660くらい尖ったのだと価格的にロードスターに手が届きそうだし
面白くてちょっとした買い物くらいには使える個性的なちょいスポーツってかなり難しいw 三菱アイって電動も含めたrかなり頑張ってるな
光岡仕様、プジョー仕様、シトロエン仕様にレース用にエボも作られたしもう12年目だぜ >>623
三菱アイはデザインとMRで取り回しと走りが良いからか、
住宅街も田舎も街中たくさん走ってる。
今日も3台見た。 >>621
マジ凄い。
更に加えてAWD+SCときたら超驚愕w アイはヘッドライトのレンズが黄ばんでるのって見ない気がする アイはタイヤサイズが常識的だったら良かったんだが
実質専用サイズでしょ R1の15インチもかなりマイナーだよ
55なら他車も履いてるけど R1なら前後同サイズだし165/55R15がそのまま入るし
155/65R14も使えるから良いんだけど… >>630
フロント 145/65R15
リ ヤ 175/55R15 R1のホイールベースが2195mmなのに対してアイのホイールベースは2550mmなんだな
驚いたわ >>629
本来メルセデスの子会社スマートで売られるはずだったから、(結果はエンジンとコンセプトだけ採用)
シャシーもエンジンもミッションも全部専用設計で
三菱が普通車開発する以上に金かけたからね。
軽自動車規格なのにEUの衝突テスト合格してた。
ヘッドライトのポリカーボネートがめちゃ分厚いし、ボディも頑強で塗装も12年たってもヤレてないのが多い。 >>637
ところが、
フロントにエンジン無いから静かで、エンジン熱が無く夏暑くないのが良い。
長いホイールベースと前にエンジン無いからフロントサスペンションの設計が理想的に出来て乗り心地がよく、センタータンクレイアウトで重量バランスも良い。
峠に持っていくと豹変するハンドリングマシンだよ。
繋ぎだったから1年しか乗らなかったけど楽しかった。
ラダーフレームの様なシャシー
https://i.imgur.com/HKpV3tE.jpg R2がよく似とるよな、特にケツ
やっぱり参考にしたのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています