【HONDA】S660 Part154【MR OPEN】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>190
うちのは塗ってあるけど、何の話してるの？ >>182
悪質リコールで行政指導が入るのはホンダと三菱くらいだろ。 >>154で
>それに、タペット音だとかNSXとかほざいている奴、ホントにシルキーシックスやNSX乗った事あんのか？
って振られたのに、一向に回答が無かったから、「やっぱり、クルマ所有したことない脳内所有エアオーナーか」と思ったけど、>>187で「音は3気筒MRだから仕方ない」って言ってきた。
やっとちゃんとしたオーナーが出てきたのか？
そうなんだよ、3気筒MRの残念な音なんだよ。どれだけ御託並べても、あの音には萎えるんだよ。
俺も萎えた口だから、「残念」だって言ってんだよ。真実なんだから>>187みたいに、素直に受け入れろよ。 エンジン音を楽しみたいなら、
他の車だろ。それこそ、モーターサイクルでいい。
この車は運転自体とコーナリングを楽しむ車だ。 うーん、エンジン音はしつこいくらいに絡んでこられたからもうないと思ってたけど、また蒸し返すのね。
・エンジンが後ろにあるから、排気音はほぼ気にならない。
・信号待ちで止まってる時はコンプレッサーの方が気になる。
・高速走ってると、ロードノイズとターボのタービン音にかき消されてしまう。
・とりあえず1万キロは走ってみろ。音が変わる。加速するのが楽しくなる。
こんな感じじゃなかったけ。 ここのアンチのアホな所の「〇〇だからダメ」っていい方しかできない方が所だな。
3気筒だからダメって言うけど、4気筒は廃れていった現実を無視して、とにかくダメだと。
ダブルウィッシュボーンじゃないからダメってのもいるな。軽自動車、コンパクトカーまで広げても、4輪独立サスを採用してるクルマがどれだけあるよ。
S1000じゃないからダメ厨もいるわな。
技術ってのがバランスだってわかんないから、あれが無いこれが無いってトンチンカンな事をいいまくるだけ。 時々貼られる水野って人のコピペは流石に１つの意見になってる。クルマ作ってきた人らしくクルマってのが経済的合理性の塊だってわかってらっしゃる。だから批判するにしても細かな使い勝手とか、感覚的に受けつけないと言った調子で。
逆に言えば重箱の隅なんだけどな。 その水野さんが絶賛したというアルトワークスは、あれだな。ユーザがバランスを崩して楽しむ方面でしか受け入れられて無いってのが皮肉だな。 何でもかんでもダメだって言ってる奴ばかりじゃないと思うよ。
頑なに「音が残念」とか言われると、ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブの奏でる音とか、訳の分からない言い訳してるしさ。
確かに走行時にはパタパタ音は気にならないが、停車時のパタパタ音はいただけない。3気筒MRだから仕方ないというのは分かるが、パタパタ音がするのは事実なんだから、それは認めろよ。
その上で、ブローオフ音にこだわるギミックなデバイス考えるくらいなら、雑音にもこだわって欲しかったって言いたいだけ。
俺もS660の所有者だから、いちゃもん付けられりゃ腹も立つが、あの音だけは攻撃されても言い訳出来ない。安っぽい音だとは認めるよ。 >>204
>頑なに「音が残念」とか言われると、ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブの奏でる音とか、訳の分からない言い訳してるしさ。
ごめん。それバカにしてるんだって後から気付いたw
案の定バカなアンチはのせられててさ。難しい用語を並べられると信じちゃうみたいだな。
俺馬鹿正直にタペットの音って正解書いちゃって、後でヤボな事しちゃったなとw >>205
タペット音でも何でも良いけどさ、耳障りなんだよね、あの音。
パタパタ、パタパタ安っぽい音で気にならない？
俺は我慢出来ないから、オーディオのボリューム上げてる。 >>206
最初だけだろ？
つーか、運転する前は点検しろよ。 >>207
最初だけ？
2年8ヶ月乗ってんだけど、ズッーーーとしてるよ。
タペット音、運転前点検で直るの？
ヘェ〜（笑 エンジン冷えてる時だけでなく、走行中の信号待ちでもな。 >>204
あれはインジェクターの音
6本もあるから余計目立つ
普通の車みたいに防音、吸音材を使えば目立たなくすることは可能
ただし、重量増とトレードオフ
その辺はユーザーに任してるんだろ
軽くするより重くする方が簡単だからな いや……我慢してないでディーラー持ってくだろ常考。自分のクルマから異音がしてるのに、
>>>ヘェ〜（笑
とか言ってる。
クルマだけじゃなく、あんたも見てもらった方がいいな。 >>211
お前も随分なバカだな。
周りのS660全部が同じ音してんだよ。
みんなでディーラー持ち込むんか？
そんなのリコールだろ？ パタパタというか、カチカチ音って、暖まると気にならないレベルになるけどな
消えるとは言わんが そういやコペンはチューンド200ps車両わりとあるのにS660のやらかしちゃってる車両ってあんまり聞いた事ないな。チューンするとどれくらいのポテンシャル持ってるんかなS660は。 やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90〜100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 ベースはこれで良いけどタイプRに載っていたK20Aみたいに中身は全く別物みたいなエンジンも悪くはないと思う
ノンターボのVTEC＋ドライサンプで価格450万円なり
レブリミットは10000回転、馬力は90馬力程度で十分
高回転型エンジンは排ガス規制をクリアするのは厳しいなんてやる気がないだけで対応は十分に可能なんだよ
俺なら買うね >>219
インチキブログ主ってわざわざDVD買ってまでS660チェックしてるんだな
妬みって怖いわー
てか古そうな記事だよな 反論の余地が無くて困ったときは
とりあえずインチキって言っとけば何とかなるらしいよ ホンダエンジンは４気筒のＢ２０Ａなど乗ってきたが
Ｓ６６０のエンジンは３気筒特有の嫌な振動がよく抑えられているのと
上まで気持ちよく回るのでこのクラスにおいて世界最高峰のエンジンである
リッターカーまでの世界主流は３気筒なのである 本当だよな、インチキブログ主なんて呼ばずに、低脳ブログだとかデッチ上げブログとかもっと適当な呼び名があるはずだよな。
そういうわけで、低脳デッチ上げインチキブログ主でどうだろう。
あとさ、奴はエンジンの耐久性をゲームのHPみたいに考えてるよな。
誰かコイツの愛車の耐久性をチェックしてやってやれよ。短時間なら大丈夫らしいからブログのネタになって奴も美味しいしな。
俺？ 俺はいいわ。コイツに面が割れるとか想像すらしたくないわ。 無限マフラーの特徴は
フェラーリとランボルギーニのバルブ閉時の音質を足して２で割ったぐらいの音質感があり
６６０の小さい排気量を考慮してもダイナミックなサウンドと排気効率を追求し上げた傑作である >>191
おまえもなーｗ
>>216
同意
帰宅してからアイス３個食った(>_<) お約束のF!テクノロジー導入してるのに
100馬力に耐えられんのか 朝っぱらから通勤中ピタリとくっ付いて来る白のプリウスのドアホ
自分より格下だと思ってやってるんだろうが、仮にタイプＲや８６でも同じことしたのかな？
自分より弱そうな相手に攻撃行動をとることが人として恥ずかしいことだと解らないのか
こういうことをしたら相手がどう思うのか推察する脳の機能が壊れているのかな プリウス乗りにマナーを求めてはなりません。
カス率No.1ですからね。格とか関係無いです。 詐欺燃費の狭いファミリーカーね。新車でも100万くらいの価値しか感じない車 俺のＳ６はどこかネジが外れているのか故障しているのかわからんが異常に速い
恐ろしく速い 自分がつまんない車に乗ってるから楽しそうな車見ると嫉妬して煽りたくなるんじゃね >>220
自分でバイクのエンジン乗せたほうが手っ取り早いな いよいよ来月か、S660ネオクラシック
300万円超えるのかなあ
前後にあるデカイ「HONDA」の文字はダサいけど、外見かっけえなあ >>230
耐える必要ある？
ワークスが出るレースがあるわけでもなく
チューニングパーツである150馬力以上耐えるコンロッドは純正より重たくなる
64馬力しか出したらいけないのにそんなコンロッド無駄でしかない >>241
いいね、出たら欲しいｗ
浴衣着た女の子はやっぱいいね >>243
>>244
来月発売予定だけど、ホンダオートテラス専用販売らしい
ただし現行車も持ち込みで改装してくれる
個別パーツじゃなくて、外観から全部なんで完全改装のみ対応らしい ちなみに、内装は完全ドノーマルで変更なし
モデューロＸより高くなったらさすがになあ S660自体のＭＣが来年3月？になってたけど、ハードトップはあいかわらず無限からしか出さないのかな エンジンが後ろにあってオープン軽ってだけで嫉妬の嵐 >>250
3気筒エンジン（笑）で重心が高い欠陥持ちに対して嫉妬など抱かんわマヌケ（笑）
ターボ車なのに純正オイルクーラーの無い恥晒しでスポーツを語るなアホ。 >>251
ボンネットの裏と給油口の裏塗ってないってどの車の話？ >>251
お前がここで発狂してるのが証なのもわからんのかアホwww >>251
嫉妬してないのに 何で此処に住みついてるの？ 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトはすごい真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品」
「アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えで車を作りこんでいるのが感じられた」
「ホンダのS660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 S660のハンドリングやべーな
アルトよりヘロッヘロじゃん ライフからNボ乗り換え組だけど「今一つ操作感」が伝わってこないんだよね
これはステアリングだけでなくACCなんかを介在しているアクセルやブレーキにも言える
(代車で借りたフィットもそうだった)
S660の場合は開発の取りまとめが若手だったのと、サポートしたベテランとの意思の疎通がうまくいかなかったから？ 普通に乗るぶんにはS660もアルトも変わらんよ
どっちもどっち
所詮は 軽
目クソ鼻クソで優劣つけても仕方ない
時間のムダ いや、アルトなんか買わないし、アルト買うような奴はS6買えない >>237
S6だと古き良きＦRのS600みたいなので
S66と略そうよ >>261
アルトみたいな買い物車と違いがわからんとか余程センスないとみえる >>261
目糞鼻糞だからこそ優劣つけたがる
金持ち喧嘩せずの反対
心が卑しいのよ S660はラグジュアリーカーであり高級車。大切なのはその個体から醸し出す雰囲気や佇まい、則ち見た目と高級感。他人の視線を奪う力のある車。
その反面アルトは誰かの視線を奪うとか集めるとかあんの？ないよね？車に興味ない奴からしたらアルトはワゴンRともミラともムーヴとも区別がつかない同じ形をしたママチャリ認識レベル。S660が安室奈美恵ならアルトはイモトアヤコだわ。 ・ド素人(低脳信者)の見解
「S660はラグジュアリーカーであり高級車。(笑)」
・車作りのプロ、ドライビングのプロの見解
>>256 >>257 車作りのプロって、つまらない日本車を量産してる人達のことかな？ アルトを都会的オサレに乗りこなすなら
ワークスよりも単色ノーマル車にエンケイとかアルミ履くのがベストでカッコイイと思うぞ
Ｓ６６０はデザインやらミッドシップやら雰囲気で乗ってる輩が多いから
アルトとガチ比較されても (｡･o･｡)？ 感じゃね まあね。車のスペック比較してガタガタ言ってんのは一部のカーキチだけ
アルトワークスがウケるのはオールドファンと一部のカーマニアだけ
Ｓ６６０がウケるのは３歳男子から９８歳女性までと幅広い
やっぱねー 車はカッコよくなきゃ駄目よ この車に乗ってるとすれ違う対向車のドライバーが８割がたこっち見てる
やっぱどんな奴が乗ってるのか気になるんだろうｗわいがフェラーリやGTRのドライバーを見ると同じで >>267
高級車なのにボンネットにオタク受けさそうな女の子の絵がでかでかと描いてる変なのが居るよー 【制裁憲法である日本の憲法9条】
憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり９条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。
【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】
ＴＶ新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。
そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。 【憲法は唯一絶対のバイブルではない】
本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。 2シーターのチワワに不細工が埋まってたらそりゃ注目の的だわなｗ
皆ニヤニヤしてるの気付いた？ アルトに家族4人で乗ってるの見ると哀れみの目で見られてるよね… >>274
あと信号待ちで隣の車線が空いてるのにこっちの斜め後ろで停車するドライバーの多さも異常。 >>49
剛性が必要な部品の材質を鉄からアルミに単純に置き換えただけじゃ強度が下がるから肉厚を増やしたりして大型化するから、比重は軽くなるが総重量はほとんど下がらない
しかもストラットと比べてDWBは部品点数が多くなり、充分なストロークを得るために大型化せざる得ないから重量も増加する
ネタにマジレスなんだろうけどな それただ単にそういうドライバーなだけでこっちの車無関係やで
信号待ちの車間距離が5mとか停止線から5mくらい離れててじわじわ進んだり止まったりする基地外多い >>276
それはなんの車でも同車乗りから異端扱いだろ あーあ、アホンダさんまでオイルクーラーいい始めた。
チューンできないガラスのエンジンと「発売前から」言い続けて、
チューン出来たら出来たで冷却が追いつかない純正オイルクーラーが無いのは欠陥、と騒ぎ出す。
一体どっちやねんw
違いのわかるアホンダさんなら「マヌケ」と斬ってすててくれると期待してたのに…… 国産の現行型車でオイルクーラー標準装備のターボ車ってWRX-STiとGT-Rだけだろ？ 最近のエンジンは、早く温めてオイルの抵抗減らしてるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
