【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
兄ちゃんは考えんでもないが貨物車で通勤はしたくないな 四角いハイト系が好みじゃないからアイを選んだ
大正解だったと思ってる バンで6速が出るなら近いウチに普通の軽自動車?でも6速出るのかなと、思ったがそもそもMTが人気無いから作らないな、
バンだから作っただけかね 個人的にはインパネシフトはやり易いから好きなんだが 夕方にスーパー行けばその土地ならではの
お総菜が半額で買える。 4速かCVTで充分、
今どきのCVTはバカに出来ない。 非力だからこそ多段が活きると思うが。
アイが出た頃を思えばCVTもえらく進歩したけどまだ気持ち悪いし
マイヤン向けの箱とは一線を駕したガチプレミアム軽として6や7AT乗せたキチガイ車とし再誕させてもええんやで。
当時より金ならあるしMTターボで300までなら買い替えなくもない!
まあ絶対売れねえけどな!
でも三菱は糞仏産に半分食われてエボも消えたし普通車でフラッグシップやる体力が無いからこそ
軽で変態フラッグシップやろうぜ! >凄いけどめんどくさが
アイでの車中泊は撤収準備に1時間くらい掛ったな…
車内の荷物卸して、シートアレンジ戻して、また荷物戻して、ってやってると。
(まあ、自転車も積んでるんですけどね)
>家庭からの逃亡生活をする為の装備
>嫁には防災グッズを小遣いで揃える奇特な亭主と思われている
これ思い出した…
http://bbs7-imgs.fc2.com//bbs/img/_387500/387428/full/387428_1537290441.jpg >872
S660のコンポーネンツを流用しただけですよ旦那 NA乗りのハゲの人が、窓フルオープンで走れる季節になってきましたね。 家車はボンゴのキャンパーだわ、
繁忙期関係無く旅行に即行けるのは強み、 アイって室内長は長いおかげでリアのフットスペースあるから
リクライニングで5シートミニバン並みに運転席と助手席倒せるし
足元にオットマン代わりの四角いエアクッションおけば1日2日は普通に寝られるよ。
週や月レベルの旅だと寝返り打てないのはきつくなるけど2泊3日くらいまでならリクライニングとクッションでイケる。
俺は盆にそれで突貫気味に愛知から宗谷岬の旅を宿無しでもそれなりに快適に過ごして出来た。 春、秋だったらシート倒すだけで車中仮眠は出来るな。
夏、冬は軽キャンで出掛けるけど。 アイの天井て臭いを吸収する材質だったよね
芳香剤置いても無意味か >くせぇ〜
後部座席側に頭を置くとフロントガラス方向に足が向くわな。
ガラスが曇って来るんだよ…足の体温でw >>893
レジャーベット入れても全然違和感がない。 アイは軽としては重いからターボじゃないと登板で亀だぞ アイは重いからね
ターボは必須だと思う、発売当時はターボだけなのもそういうことでしょ? 変態レベルで軽量化が頑張ってる今のスズキ除けば別に言うほど重くも
当時から今に至るまでトールハイトカテゴリの中では普通だし頭おかしいシャーシ剛性考えたら当然と言える
よほど派生モデルやる気満々だったんだろうなアイの開発チームは
派生なんてしなかったけどな! アイの開発チームはそこらじゅうにアイが走っている
未来を想像していたのだろうな。 三菱ディーラーいくたびに車検やら修理、整備に入っているアイ見ない日は無いけどな コルトとアイは乗ったら良さのわかる希少な車だったが、メーカーのイメージでそもそも試乗にも来てくれなかったというのもあるな。
いろいろあるメーカーだけど、エクリプスクロスが売れてるのを見るとホッとする。
生活に余裕ができたらアウトランダーPHEVでも買おうかと思います。 コルト ウェブサイト
ttp://www.colt.com/ 工場お膝元である倉敷に住んでるとアイは結構見かける >>912
そんな未来を想像してしまうような開発だからこそのしょうもないメーカーなんだろうな
アイは気に入ってるけど燃費偽装でアイを手放したらもうこのメーカーの車を買うことは無いだろうな 結構アイちゃん走り回ってるよ。
特に何故か田舎でよく見るわ。 ユーザーが一番長く接しているのは運転中のインテリアだが、当時のプレ軽は今と違って
『低価格という軽枠の中でのプレミアム』って認識で価格を抑える為に内装安っぽくされた。
で、運転中、他のアイとすれ違うと、ハッとさせられる秀逸なエクステリアのデザインに、
運転中は享受できない口惜しさにジレンマ感じる事あるw ハゲの人はハゲの人を見ない限りみんなフサフサの人ばかりがいるように見えるって言う例えかな? いや逆だよ
欧米人に憧れてる日本人が実際に欧州に行ったら、
ハゲ、デブばかりで凄惨な人種差別の現実知るという プラ板まる出しのトリムとか、普通の感覚では「ダメだこりゃ」なんだろうなあ。
たぶんアイって、内装で売れなかったんじゃないかとおもう。
俺的には問題ない、というかむしろウエルカムだけども エリーゼのりにとってはアイは超豪華内装至れり尽くせりに見えるけどなあ・・ アイの車速感応式ワイパーは優秀だった。
正直レヴォーグのワイパーより賢いわ。
三菱電機が絡んでるのか12年落ちでも、
電装品は軽自動車を度外視した最新式の装備付いてるね。 >>925
エリーゼなんて選ぶやつには、あの内装はむしろご褒美だろ? >>893
これさ、いいなと思うんだが、走ってるときはどこに仕舞うのコレ? >>931
それは聞いてやるな、
それが大人の対応ぞ、 >プラ板まる出しの…アイって、内装で売れなかったんじゃないか
弟が代車で宛がわれたアイのベコベコするドアパネルの内側に「なんだコレ?!」って思ったそうな。
で、D:5買ったんだけど(もう売っ払ったケド)俺がアイを指名買いして訝しい表情してたな。
その後、弟はハスラーにして満足してた頃合いを観てアイの本質の素晴らしさを説明したが、解せなかった様だ。
ピンと来るものは人それぞれって事やね…。 肌が触る部分は皮だ繊維だ言うけどさ、そう言う所は汚れるんだ、汚れが目立たない色が良いとか言い出すんだ、子供がいれば5倍速く汚れ出すんだ
色落ちもする。
道具としてみたらそんなんいらん。色分けや、ちょっとこったデザインを樹脂で作ってあった方が
掃除が楽でええねん 質感の高さ()高級感()とやらは無いけど質は十分良いと思うんだが
俺の中古で買ってから6年目、登録からほぼ12年目な初期型アイさん、
ろくに手入れもしてないが日焼けや色落ちでムラが出来たり変形して軋んだりなんて微塵も無くて
友人の9年落ちのフィットの方が経年数遥かに古く見えるくらい内外の劣化顕著だし プラでも何でもいいんだが、アイの次に乗る車が想像つかなくて困る。
スズキ ⇒ アルトエコ
三菱 ⇒ EKワゴン(現行型)
スズキとかダイハツにはいろんな種類の軽があるから迷うのだけど
職場の奴とかぶるからなあ。
三菱だとかぶらなくて安心なのだが。(ところがアイ乗りがいた・・・) アイの下取りに出した2型ハリアー、
14年目にしてダッシュボードが裂けてきた
クッション性の材質は劣化すると悲惨だね
その点、アイの内装は裂ける事はないから気に入ってる
万が一壊れても安いしw >フィットの方が経年数遥かに古く見えるくらい
親戚の叔父さんがアイと同時期のフィットに乗っていたんだが、気付かぬ内に新しいフィットになっていたな。
「車なんてはしればいいんだよ、車はトヨタか日産に乗ってれば間違いない」
…暗に三菱のメーカー批判したかった様だけど、そんな振りにはアイ乗りは請合わないw >>937
ボディ周りはは余裕で持ちそうだし電装は修理、もしエンジン周りが逝ったら3B21に換装して先人になろうぜ
数は無いだろうけどスマート乗りなんてどうせマウンティング目的で走行嵩まずアイに比べて状態良いのは探せば有りそうだし ヴィッツとかパッソは軽と同じか軽以下だよ
車体は軽より安いから価格相応の作りで、税金だけ高い >>943
そっちの間違いかw
てっきり叔父さんがボケてるのかと思ったわ フィット ぱっそ ビッツ コルト マーチ
中古であるにはあるのだが、軽の方が活発な
動きだな。新型含めて。 >>944
さすがに軽より安いは言い過ぎ
・ヴィッツ:118.2-231.9万円
・パッソ:115.0-183.1万円
・ピクシスメガ:135.0-184.1万円
・ピクシスエポック:84.2-133.9万円 >・パッソ:115.0-183.1万円
>・ピクシスメガ:135.0-184.1万円
言い過ぎじゃないわな >>948
同じ症状だったけどワコーズのエンジンパワーシールド入れて見事に完治したよ
どうぞお試しあれ >>950
コンパクトカーは乗ってさわってわかる部分のコストダウンがひどいんよ。
ただ事故車両を見ると普通車になるだけで余裕のある作りなのがわかるな。 >>931
折りたためば後席の後ろにおけるよ。
ただし後席を垂直に立てないと空間が足りないので、実質後席は使えなくなる。 車検で23万。
タイヤ交換したし、色々直したわ。
まだ乗ります。 俺も次回はフロントロアアームアッシーと、スタビリンク、スタビブッシュを交換するつもり
まだまだ乗るよ。
つかまだ12万キロ台だしね。
・・・こないだ絶対に撮ろうとおもっていた 123456キロのオドメーター表示をとり逃したorz オートマの寿命どれくらいなんだ?
ミニカ四駆のとき13万キロぐらいで壊れ交換したから
ちとしんぱい。エンジン絶好調だった。 >>959
初期型で約8万キロで壊れて、あとでリコール扱いになってからもうすぐ15万キロになる。
壊れてからは、更に走りが良くなった印象で、まだ壊れないような気がする。 2007年型に乗っているがまだまだ快調だ、
6カ月点検でようやく50000q超えた。 4ATはリコール後は故障しないのか!
EKとかでも一緒なんだよね?
三菱は壊れたら手に負えないエンジンが壊れないんで維持するの楽勝だねぇ 三菱の横置き4atはしょっちゅう壊れるイメージだったがあのストッパー追加のサービスキャンペーンのお陰で長く乗れそうだよ バッテリー交換がバカ高いみたいだし、長く乗れないだろ と言うか戸建て住みでもなきゃ充電にいちいち預けなきゃいけないし
戸建て住みだとしても長距離には使えないからセカンド用途にしかならないし
急速3分で80パー、劣化10年で1割なんて奇跡レベルにバッテリー革命でも起きなきゃ
独り者にEVはキツい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。