【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>668
めちゃわかる。
家族が乗らなくなったレヴォーグがあるから1台にしたいんだがアイちゃん手放したくない…維持費ががが >>670
いやあるんだよ…
レヴォーグは安定して地を這う様な走りするけど、
困ったもんで、
アイちゃんのバイクみたいな、
軽快なハンドリングの方が好きになってしまった。
https://i.imgur.com/8Jboe03.jpg 超個性派の一四人衆の長「開発君」は発売前からこのスレを統括してるのかな 雨の中屋根見つけて部分的にワックス掛けれたぜ。半年振りだ。
>>667
ミニカに乗っていたので、3GS3には思い入れがある。厳寒期で、雪に
埋もれている状態でも何事も無かったかのように普通にエンジンが
かかったのが良い思い出。長年のっていたが、エンジンのトラブル
は結局一度もなかった。 雨の日でもかけられるワックスってあったような気がしたけど
どうなのかな? >>665
エスロクのスレにフジツボの画像コピペしてる嵐がいるけど、
それによるとエスロクは律儀に64PS規制を守ってるけど、
アルトワークスは守ってないんだよw
ドノーマルで80PS出ちゃってる 律儀というかホンダは昔から市販の出力に耐えられる強度の設計しかしないし。
その分全体的な完成度はきちんと仕上げるけど弄る余地は殆どない。下手にいじると即死。 >>677
N-BOXのエンジンじゃ限界低いんだよ >>679
スズキ社員乙w
ちゃんと自主規制値守らないと軽規格として販売出来なくなるぞw >>678
はぁ
シビックテンロクの頃はボディが負けまくりだったんですが n boxのエンジンだからっていうのが理由になるのかが謎なんだけど
s07がダメだというならまだ分からんでもないんだけど アイの下りを走るペースはヤバい
ついていこうと思ったら危ない >>683
ホンダのボディと塗装と電気系はなぁ…
まあ、昔から褒められたもんじゃ無かった。 >>685
昨日峠道のストレートでいつもの黄色ナンバーと思って煽ってきたセダンが、
俺が峠道の下りでそのままのハイペースでコーナー入って行って引き離すものだから、
びっくりして3回目のコーナーの先では戦意喪失したのか煽らなくなったwww 下りはフロントがピタッと食いついてくれて、とても調子良いよね 峠の下りでドアンダー出しまくりのアイって相当なヘタレだよな
こっちはNAだっていうのに ドライバーの腕とかは置いといて、クルマとしてアイのダウンヒルは速い部類なの?
https://www.youtube.com/watch?v=SaKPvqqwyOc
ヘタレな煽りセダンを戦意喪失させる位には…? >>693
雪上でアルトワークスMTと対決
https://youtu.be/gFS4h6HO_Hg
加速は軽いアルトワークスだが、
コーナーで終始アンダーステアを出し、
向きを変えるのに苦労してて楽しそうじゃないw
ストレートで引き離すも、
コーナーでは楽々アイちゃんに詰められるアルトワークス。
アイちゃんは終始インベタを狙え、
クリッピングポイントで軽く
アクセルを入れてあげるだけで
綺麗に向きが変わりゼロドリフトみたいな走りで
観ていて楽しそうw
折角簡単に向きが変わるアイちゃんなんだから、
早めのアクセルオンでアルトワークス抜けるよね。
勿体ない。 速いね
普通のひとには怖く感じるスピードでもエイヤッ でいける
あとその動画主はそんなに巧くないw 2017年度(17/4〜18/3)軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 三菱グループ内需要で底上げされてるだけ
一般需要は壊滅的 ラジエーターがボコボコでみっともないから、開口部にアルミのパンチンググリルつけたけど、2〜3度水温が上がるね >>693
わざわざヘルメットとかグローブしてる期待させてる割に微妙でワロタw
グンサイでドリドリやオリダーに走らせて欲しいな >>704
アミューズのS2000みたいになりそうなんだがw >>702
パンチングじゃなくステン網の方がいい。 アイさんって何気に吸気口が高いから冠水路でも突っ込めて良いよな。
冠水でrvやsuv以外は迂回してる地下トンネルを余裕で渡りきるオレのアイさん。
まあ今話題の冷却フィンはゴミだらけになったけど… >>708
確かに突っ込めるけどそもそもそういう状況に
ならん方がいいけどな。 >>702
むき出しのラジエターは当時の流行りだったのだろうか?
妙なところでワイルドなんだよな。 >>710
インタークーラーを前置きにするのは流行ってたから
それ風に…? 《ENG-Sub》峠最強伝説 ゲキ安中古FR特集 軽ければ最高なのか!? 490kgスーパーセブン【Best MOTORing】2014
https://youtu.be/BrlRNU8l8Qc
ケータハム7 >>693
NAはエンジン回してもうるさいだけで加速がノロいな〜w >>693
フロントロールしないな、四座のセッティングじゃねーよ、なに考えて作ったんだ三菱 アイのターボエンジンは何PSや?
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png >>693
アイのNAは専用にチューンされてるからターボとはまたフィーリングがちょっと違うよな
ダウンヒルだと侮れないわ >>716
ウソこけw
ワイのアイターボはこんな回転数まで回らないし、
3500回転も回せば最大トルクが発生し、もっと加速が鋭いでw 俺もときどき郡サイみたいな秩父の山の中走ってるけど、
こんな感じだよ。
だいたい2レンジキープだけどな。 >712
三菱ターボ車のインタークーラーはスタリオンの頃から前置きむき出しなんだけど・・
ギャランVR-4やランエボのようなネットはないw >>693
上まで回るわ
何だかNAはVTECっぽい味つけ >>693
めちゃ安定してるけど
ただトロイだけかな?? >>693
ストレートは100km/h位は出てるのかな? >>732
S660は目線が低いからスピード感が出るね
不思議と速く見えてしまう カートなんかと一緒で自分が速く感じられればそれで良しだよね。
まわりも迷惑じゃないし。 >>735
これなんか>>693ノンターボで群サイ走ってるけど踏み込む事が出来れば楽しそうだもんな 上でS660からアルトワークスに乗り換えた俺が来たよw
S660で良いのは車体だけ、エンジンは0〜100qまで、
アルトワークスだとまだまだ上まで余裕ある、
低速(60キロ前後)ならS660が良いね、
嫁が四駆ターボのアイだけど、下りなら十分攻めれるポテンシャルは評価出来る、 アイにそのまま乗るエンジンはアイのエンジンの排気量をボアアップしたsmartフォーツークーペ向けの三菱3B20型を基に排気量を拡大した3B21エンジン
999cc,ボア×ストローク:72.0×81.8o圧縮比10.0、最高出力102ps/6,000rpm、最大トルク147N・m/2500〜3600rpmを発生するエンジンがある。 ワークスは軽さとエンジンしか取り柄が無いとも言えるな。 スズキさんちのツインさんは100馬力のエンジンに載せ替えられるんですってよ? >>740
アルトワークスは過去モデルも含めて三台乗った(新車)どれも車体は悪くはないけど何かが足りない感じ、
カプチーノは全体に良いバランスだけどシャーシがヘボい、
スズキはいつも何かが足りない、
あと、デザインぎクソなのはスズキ伝統かw 土屋圭市他のインプレ動画ではワークスはロールが云々言ってたけど、
ロールが小さいと評判のアイと比べてどーなの? >>742
リッター100psはどう見てもターボやで。 >>746
S660との比較だからロールの差は感じて当然、
車高、重心が違いすぎる
と言うかワークスが悪いわけではなくいたって普通だよ、
S660があの車体だからロールが小さいだけ、
アイはバランス良いけど車高が高いからロールはかなりある、
ただMRだからか下りはかなり攻めれて面白い 下り下り言ってるやつNAなんじゃないの?w
MRターボは上りのがポテンシャル高いぞ? 1600mmもあるアイの車高にしては、
ロールが上手く抑えられてる。
前にエンジンが無いから前サスペンションを理想的に
配置出来て、
トラクションを高めつつ軽快なハンドリングにする為に前輪を細くしトーアウトにしながらも、
後輪より広げてロールを抑え込む。
リアには太いタイヤを履かせてトラクションを稼ぐ。
登りは900kgの重い軽自動車なので遅いが、
下りのコーナーはきちんとMRのセオリーの走らせ方
をする。
コーナーが来たら、
フロントタイヤがグリップする様に前荷重(ブレーキを少し残すか、速報が遅い場合、アクセルをパーシャルより少し踏む)にする事で、
ハンドル切れ角に応じ前タイヤがナチュラルにイン側に食い付いて行き素早く抜けられる。 見た目女性向きの車だったのかもしれなかった
のかもしれないけど、中身は男向きだよな。 >>753
グンサイみたいなクローズドコースじゃないからアカンわw >>754
おかげで任意保険が安いし、車体も安いし最高だよ >>755
wwww ('・c_,・` ) プッ 最新ケーターボ64PSじゃ登りは60から失速するわ
軽ターボ登りで粋がるのは無理w 前輪が細いのは前輪の限界下げてリアより先にブレイクさせるためだよ。
限界で粘られたら横転かスピンだからで、
4人乗りの軽が前提なんだ、軽快さなんざ狙っちゃいねえよ >>761
軽快=不安定
言い方かえたらこうなる。
わかる? >752
いやいや下りがたのすぃ〜って皆がいってるのは、
そんななんとかのセオリーとか余り気にせず、バンバン曲がっていっちゃうからなんだと思うが、
キミホントにアイオーナーか?
それとも底なしの低レベラーさん? w >739
ルノーのTWINGOの限定車で3B21+5MTがある >>759
全くだね、
軽は排気量小さいからね回さないとパワー出ない、
登りはワークスもS660も同じ、楽しむレベルにならない >>765
トゥインゴGTのインプレ色々見たんだけど、
全然峠道行かないし軽快感が無くアイより110kg重い、フロントが軽くしなやかにギャップを越えるアイに対してトゥインゴは不整地がドタバタして全く面白そうに見えないんだよね。
5MTなのにタコメーター無いとかオワコンやろ? >>764
セオリー頭になくバンバンやってると、
MRはピーキーな挙動するから気が付いたらくるりんぱするぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています