【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
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2速ホールドって当時の流行りだったのかな。
おそらく、はやりでもなかったのなら最新技術だったのだろうと思う。
お前ら、使いこなせないだけなのでは。 2速のしたに1速がないことにそれほど困ったことはないねぇ。
どういう状況で1速ホールドが必要になるのだろうか?
ただ、山走ってるときには大体2速ホールドでおkなんだけど、
時々1速で加速したいときには、シフトアップ?しないとだめ、ってのは慣れないと使いづらいのかもしれない。 二速ホールドは雪道発進とか用でしょ?一速ホールドの使い道は思いつかない。 軽バンで高速走る事あるけどそれにそれに比べたらアイなんて全然安定で余裕 急坂でも1速なんか要らんよ。
どっちみちブレーキコントロール要る。 アイじゃないけど昔急坂を降りるとき2速ホールドにしてもスピード上がる上がる
もっとフットブレーキ多用してもいいんやで
使いっぱなしが危ないだけで アイのエンジンブレーキは効きがマイルドすぎるので
山道でフットブレーキを使わざるを得ない状況が多々ある
なるべく使いっぱなしは避けるようにしているけど内心こわい
でも慣れてきたら、これ位マイルドで丁度いいんじゃないかと
思えてくる マイルドじゃないとフロントがロックしやすくなるからかもね。
乗り始めたときはもっと後ろのブレーキが効いていた気がするけど、最近は普通の車と同じ感じでいまいち。 活用と言うかめんどいからエンブレ使ってフットなんてあまり踏まずに下りたいのに踏まされる
街乗りで流れに合わせる時は兎も角前後に気を使うでもない状況でフット踏むの嫌いじゃ
登りで勝手にシフトアップされたかと思えば4速だと速度落ちて結局すぐダウンされたりほんとMTがあればなあと思う
手放しに全肯定は出来ず不満もそれなりにあるのを加味してもアイちゃん大好きなんですけどね! ジムニーシエラみたく横幅とエンジンを補強したやつ出して欲しいなあ。 快適さを求めるなら普通車にアップグレードするしか無いのかな
幅が広がると、狭い生活道路でのすれ違いや駐車スペースの問題も
あるので個人的には今のままでいいや
限られた制約のなかで突き詰められた軽という存在が愛おしい >>401
最近の車は、エンブレが効きすぎて、ニュートラルで走ってるような感じの走行が出来ないのが多い。
その点、俺のアイは、殆どエンブレが効かなく、俺の走りにピッタリ!
時々、前の車に追いついてしまって、いやいやフットブレーキを踏む時があるが、
その時に運動エネルギーが勿体無いなって思ってしまうw 最近の車の方が燃費対策なのかエンブレかかりにくい気がするけど
Dレンジでかからなくても自分でシフト操作して減速するからDレンジでエンブレは効いてくれなくていいよ >>405
燃料カットしてるような感じで、めちゃくちゃエンブレかかるのが多い。
アイは燃料カットしてないような走りしてくれる。 >>407
アイよりもか?
どの車だよ?
軽自動車じゃ無い奴か? もしかしたら俺のはアイの初期型のターボだから、他の人のと違うのかもな? 回生ブレーキになったらそりゃペダル踏むまで効かないだろう
乗ったこと無いけど アイドリングで燃料カットしたら普通にエンジンストップするとおもうよ? >>412
お前は床屋でカットと言ったら、つるっ禿げにしてもらうのか? 普通に同じ設計の999ccのエンジンをこのまま積めるんだから、積めば良いんじゃね? アイドリングで燃料カットは無いだろうよ。
峠の下りとか3速アクセルオフ(燃料カット)を多用して下れば、燃料カットが働き、前に18km/L位になった事はあるぞ。 1番の燃料カットは、アイドリングストップなんだけどね。 >>413
燃料カットで検索してみたほうがいいよw >>409
アイでターボてw
アイで初期型てwwwwwwwww >>418
だったらエンジンストップすると思うよなんて言うなよなw
知らなかったのか?w >>420
ああ、アイドリングって言ったのがおかしいってことか?
ごめんごめん。
そう言えばアイドリングとは違うな。
俺が全面的に悪かった。
ただ、俺の乗ってるアイは、今の他の車に比べてエンブレが働きにくいってことが言いたかっただけ。
燃費よりも、走りに徹した味付けだってこと。 最近エンジンをかけるときの音
キュルキュルキュル、ブオンブオン!が大きくなった気がする・・。 >>421
まあいいやw 小さいことだw
走り好きなら一緒に走りたいねw >>421
エンブレ=摩擦抵抗
だからエンブレがあればいい訳でもない。 は?基礎だろマジかお前ら?
エンジン‐ブレーキ(engine brake)
自動車の走行中、アクセルペダルを離すことによって起こる制動作用。エンジンの回転が落ち、摩擦や圧縮抵抗が生じて駆動輪を制動する。下り坂道や高速道路などではフットブレーキと併用。エンブレ。
デジタル大辞泉 エンジンの回転とタイヤの回転の違い等に寄る抵抗の事でエンジン自体の摩擦じゃねえぞ。
それをポンピンクロスとか言ってる時点で程度が知れる。 >>429
> エンジンの回転とタイヤの回転の違い等に寄る抵抗
両者の回転に差があると、何故抵抗が発生するのか? 大学の時、免許取り立てで、アクセル離せばATは自然と減速するから
「(教習所で習った)エンブレってピンと来ないよね」って奴はいた。
ギア付のバイクだとエンブレは使うから「使うだろ!」ってなったな。
シフトダウンでエンジンの回転を合せるなんて、そもMTのスポ車なんかに乗らないしね。 >>430
自動車の制動力って、タイヤと地面との摩擦ってわかってる? >>430
煽りでなく、自分で調べろ。
学習に必要なのはまず自発性だ。 別に喧嘩でなく、免許持ってる年で学習の基本も知らないとか小言の一つも言いたくなるやん。 >エンブレ=摩擦抵抗
と言い出したやつが必至に自己防衛張っている印象w >>435
あのさ、勘違いしてるアスペかバカか知らないけど、
>エンジンの回転とタイヤの回転の違い
が意味不明
MTならエンジン回転=タイヤ回転だし、ギヤ比があるというなら、
ODギヤ等でエンジン回転=タイヤ回転(総合的な減速比1)の時のエンブレはどうなのか説明しなさい 誰かが正しい説明をしたらそれで終わりな話がこんな風にこじれているのは
実は誰一人はっきりとこれが正しいという確信できるイメージをもっていないということなのかもしれない。
自分は、アクセル落とすとエンジンが逆に抵抗になる、その抵抗がギア比により増幅されるんだろうなあ
ぐらいのイメージしか持ってないんでちゃんとした説明とかできないや。 ガヤから失礼。
MTだろうがATだろうが、アクセルOFFでポンピングロス発生でエンジンは回転下げようとする力が発生するわな。
その時車の駆動系には慣性が働いてるわな。その力の差がエンジンブレーキな。 >>433
> 煽りでなく、自分で調べろ。
> 学習に必要なのはまず自発性だ。
俺が知りたいのは原理そのものではなく、お前さんのオツムの程度だよ。 アイスレの特徴
頭でっかちな理屈屋が雑誌で得た蘊蓄をひけらかし、批判やツッコミが入ると直ぐにレスバトルが始まる
それが度々起こるので、場がつねに殺伐としている >>442
アイスレの特徴
偉そうな奴は叩き潰す!が基本。
その叩き潰す側の奴も更に偉そうなのでさらに叩き潰す!
とさらに偉そうな奴がでてくるのでエンドレス。 口のでかい書き込みの多いIDをNGにするだけで
無駄な争いの半分はなくなるのじゃよ アホな質問ですみません
エンジンブレーキって、エンジンに負荷をかけたり、耐久性を下げたりするの?
ブレーキパッドはどうせ消耗品だから交換前提なので、ブレーキを多用したほうが
クルマにやさしかったりする?
※まぁ 10万キロ or 10年程度で乗り換え検討なので関係無いと思うけど... >>447
時々、エンジンブレーキのパッドやフルードを交換してあげるといいよ。 >>448
その前に、エンジンブレーキのペダルを取り付けることが先決だろ? >>440
排気ブレーキよりもエンジンリターダやパワータードだろ
圧縮開放ブレーキはエンジンブレーキの一種 鉄道のディーゼルカーはエンジンブレーキのボタンがあるねえ トラックなんて運転した事ないから知らんけど、なんかプシュプシュいってるよね。
排気ブレーキとかいうのとは違うのだろうけど…
電車は滑車みたいに抵抗の少ないレールの上を滑ってくものだから、エンジンブレーキ掛っちゃロスなんだろ。 >>453
もともと回生ブレーキは電車から来たんだけどな。
コースが決まっているから、停まる前の何処から回生ブレーキ掛ければ
効率良いとか計算して運行してるんだろうな? >>453
排気と言うよりたぶん圧縮空気かと思う。
コンプレッサーで、ブレーキ用の圧縮空気を溜めてるのかと勝手に思っている。
調べたわけじゃないから、実際は良く知らんけど。 >>454
i-MiEVでも回生ブレーキ使えなかったっけ? >>457
モーター駆動の車は付いているだろ?知らんけど。 目の前が長い直線で開けていて、加速しようとした際にその先の信号が赤に変わる…
『あ、加速するのが勿体ないな…どうせ停̪止すんだし』
後続車が居るけど、まあダラダラ走っちゃえ…的な。
こういうシチュでは回生ブレーキだったりすると意識が違うんだろうな、と。
坂道でも思うけどね、制動力が勿体ないって。 >>441
まず手前の程度を知れっつうてんだよ。
もしかしてだけど検索も知らない?
ならすまん。助言としては5chの前に保育園行け。 プロジェクトμのK-sport入れてるけど、いいよ。
初期タッチもいいし、踏み込んでいったときのフィーリングも良い。
でも、超ダストでますねんw 通勤2週間で真っ黒w つまりテッチン最強ということだな
純正アルミ重いらしいし ホイールの重さ=強度だからね。
鋳造アルミで鉄の強度を出すにはその分分厚く重くなる。 >>467
黒ホイールって遠目には緊急タイヤに見えるよねw アイを手放してコルト1.5cを手に入れたけど
やっぱりアイがまた欲しいなぁ
買い増す方向で買おうかな?
今度はどノーマルで乗りたい >>474
ごめん写真はあるけど想像力の産物と思ってくれ >>465
そっちがねー。
自分の程度わからんと苦労するぞー。 >455
排気ブレーキで減速して、その後アクセルを踏むると出る音>プシュ 右のサイドミラーが閉じなくなったけどディラー保証で新品になった
一年以内に壊れるところは壊れてほしいわw >>477
いや、今時排気を使ってブレーキにしてないって言いたかっただけですw
圧縮空気ブレーキが一般かとw 助手席側にドアパンチ痕が!Σ(×_×;)!
先週洗車した時はなかったのにorz >排気ブレーキで減速して、その後アクセルを踏むると出る音>プシュ
そうなんだ…
圧力の再チャージの為にブレーキペダルからアクセルに切り替わった次点で、一旦ブレーキの排力を抜くのかな? ライトのバルブをLED化したけどアイはフロントにエンジン無いから停車中はファンの音が地味にうざいね
ファンレスのデカいヒートシンクが入るかわからなかったからファン有りにしたがファンレス入れてる人いる? エグゾースト(廃棄)ブレーキはあくまで補助だろ
メインスイッチを入れておくと、アクセルとクラッチのどちらも踏んでない時バタフライバルブが閉じるだけのシンプルなやつだろ
(アクセルとクラッチのどちらも踏んでない時=減速中) フルエアーだと排気ブレーキのバルブもフットブレーキもどっちも解除する時にプシュッて言うよ
マグネティックバルブやブレーキバルブ、リレーバルブと色々解放口があるしね
駐車ブレーキだけはエアーで圧力かけないと解除できないからちょっと別物だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています