【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
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>>374
小技が利いててセンス良いやん
上のシートカバーと一緒にポチって真似してみようと思う >>373
>>374
自分もこの2箇所。考えることはみんな一緒なのね アイってまさかの微妙なアンハッピーメーター?
市販車なんて5%~10%のハッピーな経験則だがもらったガーミンで測ったらメーター58の時にガーミンだと61。
サイズ変えてたらさもありなんだがタイヤ換えたばかりの純正サイズ。
オービス様光らせるのが捗るな! オービス光らせる程出るとしても飛ばさない。
うるさいから。 僕がアイちゃんと走ったのは2500km程だったのに…
ついに今日70000kmの大台に乗った(><)
https://i.imgur.com/lKJizz0.jpg >>382
はっ、クソザコめ!
は冗談として下りとかローが無いし2はイマイチ使い難いしブレーキ踏むのめどくせとグイグイ行けるのに任せて
減速疎かに下りてると制限速度なんて余裕でオービス光るレベルでぶっぱしてたりするからなあ。
貰えて良かったわ。 アイで100強程度が怖かったらハイトやミニバンなんて紐無しバンジーレベルに怖くて絶対乗れなくね。 2速ホールドって当時の流行りだったのかな。
おそらく、はやりでもなかったのなら最新技術だったのだろうと思う。
お前ら、使いこなせないだけなのでは。 2速のしたに1速がないことにそれほど困ったことはないねぇ。
どういう状況で1速ホールドが必要になるのだろうか?
ただ、山走ってるときには大体2速ホールドでおkなんだけど、
時々1速で加速したいときには、シフトアップ?しないとだめ、ってのは慣れないと使いづらいのかもしれない。 二速ホールドは雪道発進とか用でしょ?一速ホールドの使い道は思いつかない。 軽バンで高速走る事あるけどそれにそれに比べたらアイなんて全然安定で余裕 急坂でも1速なんか要らんよ。
どっちみちブレーキコントロール要る。 アイじゃないけど昔急坂を降りるとき2速ホールドにしてもスピード上がる上がる
もっとフットブレーキ多用してもいいんやで
使いっぱなしが危ないだけで アイのエンジンブレーキは効きがマイルドすぎるので
山道でフットブレーキを使わざるを得ない状況が多々ある
なるべく使いっぱなしは避けるようにしているけど内心こわい
でも慣れてきたら、これ位マイルドで丁度いいんじゃないかと
思えてくる マイルドじゃないとフロントがロックしやすくなるからかもね。
乗り始めたときはもっと後ろのブレーキが効いていた気がするけど、最近は普通の車と同じ感じでいまいち。 活用と言うかめんどいからエンブレ使ってフットなんてあまり踏まずに下りたいのに踏まされる
街乗りで流れに合わせる時は兎も角前後に気を使うでもない状況でフット踏むの嫌いじゃ
登りで勝手にシフトアップされたかと思えば4速だと速度落ちて結局すぐダウンされたりほんとMTがあればなあと思う
手放しに全肯定は出来ず不満もそれなりにあるのを加味してもアイちゃん大好きなんですけどね! ジムニーシエラみたく横幅とエンジンを補強したやつ出して欲しいなあ。 快適さを求めるなら普通車にアップグレードするしか無いのかな
幅が広がると、狭い生活道路でのすれ違いや駐車スペースの問題も
あるので個人的には今のままでいいや
限られた制約のなかで突き詰められた軽という存在が愛おしい >>401
最近の車は、エンブレが効きすぎて、ニュートラルで走ってるような感じの走行が出来ないのが多い。
その点、俺のアイは、殆どエンブレが効かなく、俺の走りにピッタリ!
時々、前の車に追いついてしまって、いやいやフットブレーキを踏む時があるが、
その時に運動エネルギーが勿体無いなって思ってしまうw 最近の車の方が燃費対策なのかエンブレかかりにくい気がするけど
Dレンジでかからなくても自分でシフト操作して減速するからDレンジでエンブレは効いてくれなくていいよ >>405
燃料カットしてるような感じで、めちゃくちゃエンブレかかるのが多い。
アイは燃料カットしてないような走りしてくれる。 >>407
アイよりもか?
どの車だよ?
軽自動車じゃ無い奴か? もしかしたら俺のはアイの初期型のターボだから、他の人のと違うのかもな? 回生ブレーキになったらそりゃペダル踏むまで効かないだろう
乗ったこと無いけど アイドリングで燃料カットしたら普通にエンジンストップするとおもうよ? >>412
お前は床屋でカットと言ったら、つるっ禿げにしてもらうのか? 普通に同じ設計の999ccのエンジンをこのまま積めるんだから、積めば良いんじゃね? アイドリングで燃料カットは無いだろうよ。
峠の下りとか3速アクセルオフ(燃料カット)を多用して下れば、燃料カットが働き、前に18km/L位になった事はあるぞ。 1番の燃料カットは、アイドリングストップなんだけどね。 >>413
燃料カットで検索してみたほうがいいよw >>409
アイでターボてw
アイで初期型てwwwwwwwww >>418
だったらエンジンストップすると思うよなんて言うなよなw
知らなかったのか?w >>420
ああ、アイドリングって言ったのがおかしいってことか?
ごめんごめん。
そう言えばアイドリングとは違うな。
俺が全面的に悪かった。
ただ、俺の乗ってるアイは、今の他の車に比べてエンブレが働きにくいってことが言いたかっただけ。
燃費よりも、走りに徹した味付けだってこと。 最近エンジンをかけるときの音
キュルキュルキュル、ブオンブオン!が大きくなった気がする・・。 >>421
まあいいやw 小さいことだw
走り好きなら一緒に走りたいねw >>421
エンブレ=摩擦抵抗
だからエンブレがあればいい訳でもない。 は?基礎だろマジかお前ら?
エンジン‐ブレーキ(engine brake)
自動車の走行中、アクセルペダルを離すことによって起こる制動作用。エンジンの回転が落ち、摩擦や圧縮抵抗が生じて駆動輪を制動する。下り坂道や高速道路などではフットブレーキと併用。エンブレ。
デジタル大辞泉 エンジンの回転とタイヤの回転の違い等に寄る抵抗の事でエンジン自体の摩擦じゃねえぞ。
それをポンピンクロスとか言ってる時点で程度が知れる。 >>429
> エンジンの回転とタイヤの回転の違い等に寄る抵抗
両者の回転に差があると、何故抵抗が発生するのか? 大学の時、免許取り立てで、アクセル離せばATは自然と減速するから
「(教習所で習った)エンブレってピンと来ないよね」って奴はいた。
ギア付のバイクだとエンブレは使うから「使うだろ!」ってなったな。
シフトダウンでエンジンの回転を合せるなんて、そもMTのスポ車なんかに乗らないしね。 >>430
自動車の制動力って、タイヤと地面との摩擦ってわかってる? >>430
煽りでなく、自分で調べろ。
学習に必要なのはまず自発性だ。 別に喧嘩でなく、免許持ってる年で学習の基本も知らないとか小言の一つも言いたくなるやん。 >エンブレ=摩擦抵抗
と言い出したやつが必至に自己防衛張っている印象w >>435
あのさ、勘違いしてるアスペかバカか知らないけど、
>エンジンの回転とタイヤの回転の違い
が意味不明
MTならエンジン回転=タイヤ回転だし、ギヤ比があるというなら、
ODギヤ等でエンジン回転=タイヤ回転(総合的な減速比1)の時のエンブレはどうなのか説明しなさい 誰かが正しい説明をしたらそれで終わりな話がこんな風にこじれているのは
実は誰一人はっきりとこれが正しいという確信できるイメージをもっていないということなのかもしれない。
自分は、アクセル落とすとエンジンが逆に抵抗になる、その抵抗がギア比により増幅されるんだろうなあ
ぐらいのイメージしか持ってないんでちゃんとした説明とかできないや。 ガヤから失礼。
MTだろうがATだろうが、アクセルOFFでポンピングロス発生でエンジンは回転下げようとする力が発生するわな。
その時車の駆動系には慣性が働いてるわな。その力の差がエンジンブレーキな。 >>433
> 煽りでなく、自分で調べろ。
> 学習に必要なのはまず自発性だ。
俺が知りたいのは原理そのものではなく、お前さんのオツムの程度だよ。 アイスレの特徴
頭でっかちな理屈屋が雑誌で得た蘊蓄をひけらかし、批判やツッコミが入ると直ぐにレスバトルが始まる
それが度々起こるので、場がつねに殺伐としている >>442
アイスレの特徴
偉そうな奴は叩き潰す!が基本。
その叩き潰す側の奴も更に偉そうなのでさらに叩き潰す!
とさらに偉そうな奴がでてくるのでエンドレス。 口のでかい書き込みの多いIDをNGにするだけで
無駄な争いの半分はなくなるのじゃよ アホな質問ですみません
エンジンブレーキって、エンジンに負荷をかけたり、耐久性を下げたりするの?
ブレーキパッドはどうせ消耗品だから交換前提なので、ブレーキを多用したほうが
クルマにやさしかったりする?
※まぁ 10万キロ or 10年程度で乗り換え検討なので関係無いと思うけど... >>447
時々、エンジンブレーキのパッドやフルードを交換してあげるといいよ。 >>448
その前に、エンジンブレーキのペダルを取り付けることが先決だろ? >>440
排気ブレーキよりもエンジンリターダやパワータードだろ
圧縮開放ブレーキはエンジンブレーキの一種 鉄道のディーゼルカーはエンジンブレーキのボタンがあるねえ トラックなんて運転した事ないから知らんけど、なんかプシュプシュいってるよね。
排気ブレーキとかいうのとは違うのだろうけど…
電車は滑車みたいに抵抗の少ないレールの上を滑ってくものだから、エンジンブレーキ掛っちゃロスなんだろ。 >>453
もともと回生ブレーキは電車から来たんだけどな。
コースが決まっているから、停まる前の何処から回生ブレーキ掛ければ
効率良いとか計算して運行してるんだろうな? >>453
排気と言うよりたぶん圧縮空気かと思う。
コンプレッサーで、ブレーキ用の圧縮空気を溜めてるのかと勝手に思っている。
調べたわけじゃないから、実際は良く知らんけど。 >>454
i-MiEVでも回生ブレーキ使えなかったっけ? >>457
モーター駆動の車は付いているだろ?知らんけど。 目の前が長い直線で開けていて、加速しようとした際にその先の信号が赤に変わる…
『あ、加速するのが勿体ないな…どうせ停̪止すんだし』
後続車が居るけど、まあダラダラ走っちゃえ…的な。
こういうシチュでは回生ブレーキだったりすると意識が違うんだろうな、と。
坂道でも思うけどね、制動力が勿体ないって。 >>441
まず手前の程度を知れっつうてんだよ。
もしかしてだけど検索も知らない?
ならすまん。助言としては5chの前に保育園行け。 プロジェクトμのK-sport入れてるけど、いいよ。
初期タッチもいいし、踏み込んでいったときのフィーリングも良い。
でも、超ダストでますねんw 通勤2週間で真っ黒w つまりテッチン最強ということだな
純正アルミ重いらしいし ホイールの重さ=強度だからね。
鋳造アルミで鉄の強度を出すにはその分分厚く重くなる。 >>467
黒ホイールって遠目には緊急タイヤに見えるよねw アイを手放してコルト1.5cを手に入れたけど
やっぱりアイがまた欲しいなぁ
買い増す方向で買おうかな?
今度はどノーマルで乗りたい >>474
ごめん写真はあるけど想像力の産物と思ってくれ >>465
そっちがねー。
自分の程度わからんと苦労するぞー。 >455
排気ブレーキで減速して、その後アクセルを踏むると出る音>プシュ 右のサイドミラーが閉じなくなったけどディラー保証で新品になった
一年以内に壊れるところは壊れてほしいわw >>477
いや、今時排気を使ってブレーキにしてないって言いたかっただけですw
圧縮空気ブレーキが一般かとw 助手席側にドアパンチ痕が!Σ(×_×;)!
先週洗車した時はなかったのにorz >排気ブレーキで減速して、その後アクセルを踏むると出る音>プシュ
そうなんだ…
圧力の再チャージの為にブレーキペダルからアクセルに切り替わった次点で、一旦ブレーキの排力を抜くのかな? ライトのバルブをLED化したけどアイはフロントにエンジン無いから停車中はファンの音が地味にうざいね
ファンレスのデカいヒートシンクが入るかわからなかったからファン有りにしたがファンレス入れてる人いる? エグゾースト(廃棄)ブレーキはあくまで補助だろ
メインスイッチを入れておくと、アクセルとクラッチのどちらも踏んでない時バタフライバルブが閉じるだけのシンプルなやつだろ
(アクセルとクラッチのどちらも踏んでない時=減速中) フルエアーだと排気ブレーキのバルブもフットブレーキもどっちも解除する時にプシュッて言うよ
マグネティックバルブやブレーキバルブ、リレーバルブと色々解放口があるしね
駐車ブレーキだけはエアーで圧力かけないと解除できないからちょっと別物だけど 流石に脱線し過ぎ…
しかし、今日も激しいアップダウンの続くワインディングをストラットタワーバー付きアイちゃんで走って来たが、
MRセオリーの走りをすれば、70~でもグイグイ入って行く素晴らしい旋回能力で満足した…
特に峠の下りは、後続車が着いてこれない位に気持ちよく曲がって楽しすぎる。
いずれ家庭の事情でレヴォーグに乗らなくちゃならなく成りそうなんだが、手放したくない…
けど独り身で2台は荷が重い(><) >488
アイには入れてないけどファン付きのほうが後方スペースはデカいんじゃないの? 山のアイちゃんは楽しいよね。
10万キロ越えたんで、なんとなくテイン入れたんだけど、好みでいうと純正新品のほうが良かったなと思う今日この頃 >>448,449
レスありがとうございます、安心しました
>>486
かわいそうに...
目立つクルマはイタズラの標的にされやすい気がする
昔乗っていたビートでも、窓ガラスに唾を吐きかけられていたことがあった
洗えば済むので全然マシだけど 目立っても高級車はイタズラするのが怖い…
目立つ大衆車ならイタズラに気兼ねが少ないのかも知れないな。
でも目立つ大衆車でも歯牙にも掛けられないモデルもあるよね…微妙な話だ。 >>495
80年代、兄貴がフェアレディZ 240乗ってたんだけど
ツバ吐きかけられたり、ミラー曲げられたりと
多かったって。 >80年代、兄貴がフェアレディZ 240乗ってたんだけど
シャコタン☆ブギの時代やから…w
https://pds.exblog.jp/pds/1/201204/26/69/c0105569_027282.jpg
スプリンターリフトバックをパチ物扱いしていた子供の頃、Gノーズのミニカー欲しかった...( = =) トオイメ目 タイヤを新調したら昔受けた感動を思い出しました。楽しい! >>499
これからどんどんエンジンが小型化されていくんだよな。
一方、未来はこんな車にエンジン3個ぐらい乗せてバカ速い車が
現れると妄想してる奴もいた。 >>504
>一方、未来はこんな車にエンジン3個ぐらい乗せてバカ速い車が
W型16気筒エンジンのブガッティ・ヴェイロンかな?
プリウスとかハイブリッド車は一応エンジンとモーター積んでるけどね。 >>502
安いのです。ECOS。
全部込みで38千円位です。Amazonならもっと安く済むと思います。 ワイ こっこ2週間くらい前から
大体エアコンつけると キューキュルキュルル〜と鳴るようになってしまいました。
(窓開けても 後ろだからなのか聞こえない 窓閉めて無音状態だと聞こえる)
アイドリング中は鳴らず 走ってる最中になってる気がする。
エアコンオフにするとおさまってる気もする。
ファンベルトかな?
確認したけど ほつれはないけど 裏面指で触ったらススが結構付いた。
ファンベルトは 前々回の車検時に交換して まだ2年半くらい。
交換後の走行距離は3万キロほど
ベルトなら 車検時に換えておけばよかった。。。 >>507
ECOSいいよね
ホイール込みで58000円位だった >>508
ファンベルトの可能性高いと思うけど、交換じゃなくて、
プーリーとプーリーの間隔を広げればなおるような気がする。
締め付けボルトが緩んでるとか?
アイではやったことないけど。 ちょっと調べたら、アイのはオートテンショナーとかあるみたいだから、
やっぱ専門家に診てもらった方が良さそうだな。 >>503
ディーラー丸投げで換えててエコピア。
2度とこんな軽出ると思えないし長く乗る為に何かあったら融通聞かせる為に日常メンテはディーラーに金落としてる。
その甲斐あってか預かりになるとか言ってたのでも当日終わるし代車もアイでって希望がほぼ必ず通る。
三菱ディーラーに素直に金落としてる奴いねえんだろうなあと想像ついて切なくならんこともないけど。 >>513
本当かどうかタイヤと点検ステッカーUP >三菱ディーラーに素直に金落としてる奴
(´;ω;`)凸 自分で点検整備してないと30年後の40年落ち時には恐らく乗ってないだろうね
10年後にはパーツ無いだろうし
ネットだと20年後も潤沢にあるだろう 10年で買い替えとか、事故車嫌うのは日本人だけ。
アメリカでは輸入解禁になった25年落ちの軽トラが
40~50万円で飛ぶように売れているし、
50年前のスバル360シリーズを綺麗にレストアして乗るのが流行ったり、
普通車は大概20万マイル(32万キロ)乗り倒す。 >>518
つか、人気の初期型は既に12年落ちやがな。 最近じゃ国産車も10万越えて平気で走るが、まあここ10〜15年くらいの話だわな。
オレのも12万走ってるがヘーキで走ってる
ただ修理ありみたいで左右でコーナーの踏ん張りが違うというね
だから次買うときは無事故車がいいね
こないだはラテらルロッド交換したけど、右側のボルトだけピッカピカだった 10年で買い換える必要もないけど、使用環境が違うアメリカと単純比較は出来ないし、
軽トラやスバル360はそのアメリカの中でもさらに特殊な例でしょ >>526
な、意味分らんだろ?
君が外国じゃもっと年数乗ってるよと言っただけでこれだw
病気でバカなネットウヨクだから無視で。 アイの助手席の左側送風口にドリンクホルダーを付けたいんだけどオススメある?
標準装備のがミシミシ五月蝿くて アメリカって車検が無かったような気がする。
すべて自己責任だよね。たしか。 そもそもガソリンエンジン絶版の中古車スレで
何年乗るかなんて、愚問でしょ?
気に入って乗るんだから動かなくなる迄に決まってんじゃん!! コスト無視してパーツ交換していけば動かなくなる事なんて無いだろ、ボディが腐ってボロボロにならない限り エンジンかミッション壊れて載せ替えでやるか買い替えか。 >>530
その辺の違いも大きいよね
今の日本では車検を通すために、警告灯一つでもきちんと直さないとダメだし 初期型は来年から登録13年目だから、
自動車税が18000円になる。
長く乗ってECO生活しているのに許せん。 *
〇 トランスミッション(変速機)
× ミッション(任務) i(アイ)は
オートマチックトランスミッション
解説
オートマチック(自動) トランスミッション(変速機) ちなみに・・・・
マニュアル(手動) トランスミッション(変速機)
略称、MT
オートマチック(自動) トランスミッション(変速機)
略称、AT ありゃ乗り換えるかも知れんがそもそもないだろそんなに。 イオンの車の充電器のとこにミーブがしれーっと止まっててワロタw
普段はノートやアウトランダーが多いから 今日も峠道走って来たぞー
ほんっと!
ワインディング峠マシンやな。
異型タイヤ履いてるのも有るのか知らないが
ナチュラルなコーナリングが堪らんわ。
MRの素晴らしさをひしひしと感じる…
マジで良い走りするわー愛してる♪ >548
タイヤのせいというのもあるけど重量配分とかもな
ホントMTないのが悔やまれる >>549
4ATだとギア比が合わん場面が多いもんねえ。
二速だとリミッターに当たるし、三速だと非力…NAに乗ってたんだけどねw NAは知らんけど、
ターボの場合軽自動車のトルコンATなら、
4ATで充分だよ。
別に個人的にギア比が合わないとかは思った事はない、単にガバ踏みしてトルコンが滑ってるだけかもしれないし。
5ATとか重いしそもそも小さいエンジンの軽自動車だとトルクないから無意味。
CVTの方が遥かに高速巡航の回転数が下げられて変速ショックも無く効率良くて燃費良い。 そんなNAのアイも何気に人気あるからなあ
次の愛車の選択肢が幅広くなるからある意味正解かもな 前車はハイパワーのクロスレシオ6MT乗ってたけど、
個人的には別に軽自動車にMTは要らんかな…
忙しいだけだと思うし。
タイヤが四隅に付いたアイの場合、峠道の下りの
コーナーをくるくるトレースするのが面白いので
AT(cvt)の方がハンドリングに専念出来て充分楽しいと思う。 アイのMRターボは軽峠最強
S660は見かけ倒しのハリボテ >>554
S660買ったよ、事前情報無しで!
あんなにショボいエンジンとは思わなかったw
即、アルトワークスに乗り換えた!
まさか、S660のエンジンがN-BOXとは!
嫁がアイターボ乗ってるんでたまに乗るけど確かにエンジンと車体のバランス面白いね、
欲を言うならもう少し重心低くして欲しいけどファミリーカーだから仕方ないね あんなにヘッドクリアランス要らんから、
天井少し低くして車高を下げて、
エンジンをスマートに下ろしてる999ccターボにして、
ekに積んでるCVTを強化し載せたら名車になる予感。
コレならMT載せても良かろう。
ekのCVTがそのまま載るか分からんけど、
MRは横置きFFをひっくり返した様な構造だから
出来なくもなさそうだし。 妄想捗るねぇ〜w
俺もそういうの好きなんでイロイロ想像しているうちに、
「スピードリミッターだけでも外そうかな」なんて気になってヤフオクみたら、
過去に出していた業者の出品が検索しても出てこねぇの。芯だのか? w アイちゃんはMRの軽自動車なので、
高速は120km/h以下(横風には最大級の警戒を)
3桁国道の山道はコーナー70~80km/h以下
でお楽しみ下さい。
MRは軽快=不安定 ですので。
(ノーマル車両の場合) >>552
NAは登板や峠の上りが絶望的に遅い
>>556
CVTを強化したMTとは?w >>559
何処にCVTを強化したMTと書いている?
日本語大丈夫か?w >ekに積んでるCVTを強化し載せたら名車になる予感。
>コレならMT載せても良かろう。 >>561
困ったもんだよな〜
ゆとり教育の影響がもろ出てるよ MTにCVTが載ると思っている、ゆとりがいるスレはここですか? CVTを強化したらに何でMTが出て来るのか不思議だ。
アクロバティックな回答有難うございます。 どうせ実現不可能な妄想なのに、
細かい突っ込みいれるってのは、なんか普段の生活で不満でもあるのかw
そこはゆるっと補完、もしくはまるっとスルーだろw スーパーカー以外でMRってなんだかんだで数えるほどしかないからしれっと海外wikipeにも載ってるし
エンジンスペースに余裕は有るから海外にミーブ以外もまともに輸出されてたら
つべで一部に超有名なブサエンジン積んだ旧ミニとかニンジャエンジン積んだアクティみたいな
頭おかしいチューンドカーなんか見れたんだろうな。
日本じゃその手の変態チューンはドヤリングアイテムにならなきゃ見向きもされないので
軽から普通は公認取るのに死ぬ程面倒臭い時点で公道でドヤれないからやる奴いないし。 二輪スクーターの、自動遠心クラッチ&ゴムVベルトCVTで十分いけますよ こいつなら 洗車して拭いてたら前バンパーから下部から見えるラジエーターの網目が所々潰れたり、詰まったりしてるんだけど、これって問題あり? >>575
気になるなら細いマイナスドライバーとかで、
シコシコ直せば良い。 なるほど
ちょっと爪楊枝でいじってみたけどポロポロとれちゃうからあきらめました
あそこの部分を覆うメッシュグリルとかないんですかね? アイスレ名物キャラ
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。貧乏人)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー) >>555
四駆だから地面に吸いつくような走りが楽しめると思ったのだが。
エンジンが後ろだがら重心が高く感じるのかもしれないな。 おはつです。
最初期のGの2WDに乗ってます。ここ1年くらいずっと中間加速域でハンチングしながら加速するようになってしまいました。(3000回転から上です)
逆にゆっくり走ったりベタ踏みでは感じられないのです。
基本的なとこは清掃や交換したのですが、Dラーや他の車屋で見てもらっても異常ないと返されてしまいました。
誰か似た経験をされた方いらっしゃいませんか?(^^; PEA(ポリエーテルアミン)が入ったガソリンタンクに入れる洗浄剤は良いよ
洗浄剤の成分にPEAと書いてある >>584
アイではないけれど、他の車でほとんど同じ症状になったときがあった。
そのときはイグナイターがダメだったな。 古いからO2センサーかもしれない。
古くなると燃調がリッチ側に寄って行くんだよ。 >>583
555だが、俺的にはアイのターボ四駆は下りで楽しい気がする >>583
AWDと言ってもオンデマンドだから普段はMR
リアが空転した時だけすこしフロントに駆動が行く。
4輪が吸い付く様なのはスバルとかのフルタイムAW
Dじゃないと無理。 >>591
だよねー
_ /
|T ̄て ̄ ̄`ー-<
||  ̄\ ヽ
|/ \\ _|
_|\__ 、\\)/L|/
(_(_\_)_)ノ 少し前に初期型買ってアンダートレイ付のインパネの価格ディーラーに問い合わせたら今は6480円もするのな。
みんカラだと3300円程度だからカード入れなんて使わないし替えようと思ったけど
倍は想定外に高いし初期型とは色合わないらしいからやめた。 下りじゃ重さを感じにくいがブレーキが心配になってくる
4wdターボだがフルタイム4駆だったらもうちょっと楽しくなったかな
最近エンジンへたってるのか特に加速に重さをかんじるジムニーはこれより遅いのか アイスレだから普通三菱つながりでエボを比較に出す気がするけど、いつものスバル君で安心した >>595
下り坂は3速にシフトダウンしてエンブレ多用
燃費もかなり上がるよ。 そいつがアイスレに常駐する、
レッテル貼りの名物キャラw 消耗品だからイグナイターとO2センサー交換してみようかな〜… 古参だがバームクーヘンとホームコース&手アンダーの粘着具合が半端無かった。
うっとおしくてNGにしたらスレがあぼーんだらけになった記憶。 ムーヴから乗り換えます。
故障とか不具合で気をつけるのはどこですか?
18年式4WDターボです。 特に無し。
注意するとしたら、ここで名物キャラのレッテルを張られるぐらいかなw 安い軽として乗るのか(安い)絶版名車として乗っていくのかで変わる >>606
エンジンのpcvバルブ
ファンベルト
リコール各種の交換の確認 >絶版名車として乗っていくのか
ゆくゆくはアイミーブに乗り換えて行く事になるのかなぁ… >>606
素人がドレン締めると簡単にオイルパンが割れる
ウオポンから水漏れ
対策品出てるからいいけど >>606
新しく車検通すならリコールは対策済じゃないと、
車検通らないからあんまり問題ない。 >>606
プラグホールパッキンのオイル漏れ
も追加で >>614
それはちょっと違う
継続拒否されるのは初期手のエアバッグのリコールだけ
それ以外は更新された車検証と共にリコール残ってるよっていう白い紙が出てくる >>616
検査該当項目以外のリコールだろ。
エアバッグ以外にもアイには、ミッションとかやばいリコール沢山ある。
アイの中古買う時に、リコール対策をチェックすべし。中古車屋もバカじゃ無ければ殆ど対策してるし、
車台番号を三菱のサイトに入力すれば、対策済かチェック出来る。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/jspforward.do?page=/searchrecallstatus.jsp&prefix= >>618
ごめんちょっと言ってる意味が分からない
あんたが「リコール対策済みじゃないと車検は受からない」って言うから「リコール未実施で受からないのはエアバッグだけでそれ以外は未実施でも通る」って言っただけなんだが いつもの人でしょ
何の話題にでも、雑で的外れに食いつく人 >>614
今現在車検通らないのはリコール届出番号3576,3588だけでしょ。 川本のオジサンでしょ。
軽板全部チェックしてるし。 昨日走行中に大きな枝を踏んで車体に傷がついてしまったorz
今回の台風は車への被害は多いみたいだな エアコンの冷媒洩れで、コンデンサ&コンプレッサー交換で、13万…
(´・ω・`) 長く乗らないなら
ガス漏れ箇所特定してそこだけ直して、エアコンガス入れるだけでいいんじゃね
A/C稼働時にコンプレッサの異音がひどいなら、これだけでもなんとかなる
異音がひどいのを放置しすぎてました。なら駄目かもだが 11年目の車検までに買い換えるかな。
猶予はあと3ヶ月だけど。 >>625
ディーラーでその金額なら、電装屋に持ち込めば大幅に安くなる可能性はある
電装屋でその金額なら、諦めろ ディーラーは全換え推奨してくるけど、車の電気屋さんなら漏れてるとこだけ交換してくれるよ リークチェックの結果、コンデンサ&コンプレッサーから洩れて、コンプレッサーは、リビルド、コンデンサは社外です…
まだまだ乗るので直します。
みんなありがとー >>632
リビルトのコンプレッサーだけど、日本で流通してるほとんどのやつは、
海外で作ってる新品だから、ナラシはやっとけよ。
ちなみに数は少ないが本物のリビルトも混じってる。そっちはナラシ無しでおk。 >>624
木の折れた枝は避けようがないよな
傷は覚悟だわ >>634
ありがとう
ほとんど乗ってないからゆっくり慣らします。
AC onで回転あんまり上げなければよいのかな? 個性派 十四人衆に新人が加わって十五人衆になるのかな >>637
買ってすぐ、バンパー外して裏から網貼ったわ 次々と来る不具合を楽しめる余裕のある方にお勧めする車です >>639
そういうお前は14人衆のどれだよ?
ちなみに俺はかつてピラーバーと散々バカにされた一人な訳だがw ちょっとまてピラーバーはおれだ。
おめーが、このスレ混ぜっかえして楽しんでる、愉快犯か! 発売前に車を外に持ち出しドヤ顔で写真をアップしてた開発君が一四人衆の総大将だろうなw 初日前だというのにトラックに積み込んで、ひそかな公園の駐車場に下ろしてドヤ顔で
今で言うところのインスタ映えショットをアップした
後の個性派衆の大将w 今日は風が穏やかで良いね
久しぶりにアイちゃんで流しに行こうかねぇ また雨降る中、タワーバー装着のアイちゃんで
峠道を気持ちよく走って来た。
コーナーをべたインで走り抜ける度に感動するわ… >>659
MRターボのアイは軽峠道下り最速
かなw おまえら現実をしっかりと見つめろよw
どう考えてもアルトワークスが最強に決まってんだろw
隣に並ばれたら、屋根がめちゃ低いでやんの。その一瞬に”あ、こりゃかなわん”と悟ったさ。
さて、・・・行ってくるかね アルトワークスはグンサイでS660にボロ負けでしたが何か? 夜景見物から帰ってきたが、すごい発見をしてしまった。
窓を全開にしていると、横風の影響を受けにくいさ!
当たり前といえば当たり前だがw おおむね風に関しては良好だったんだけど、
橋の上はさすがに風当たり強かった。が、エアコン切って暑かったので運転席と助手席の窓を全開にしたら、
横風がビュビュッツといってるのに、車体は(わりと)安定していたよ。
>>663
そんなにいーんかねS660? 俺の中ではしゅうまい弁当についてるカラシみたいなイメージなんだけどw >>664
S660からアルトワークスに乗り換えた俺が居るよw
車体、バランスはS660に軍配上がるけどエンジンは遥かにワークスが上、
N-BOXのエンジンじゃダメだろw
スズキは20年以上軽自動車のターボエンジンあるから強いのかね、
カプチーノも乗ったけどかなり良かったね、ただボディデザインのセンスの無さはスズキらしかったwww スズキは駄目だろ
長く乗るために大半がエンジン載せ替えとかいい出す
アイならそのままで50万キロ行けるだろうぜ
3G83ほどじゃないがな 8年前に買った当時と比べて収入も余裕が出てきたけど、なんか手放す気持ちにならないのよね。 >>668
めちゃわかる。
家族が乗らなくなったレヴォーグがあるから1台にしたいんだがアイちゃん手放したくない…維持費ががが >>670
いやあるんだよ…
レヴォーグは安定して地を這う様な走りするけど、
困ったもんで、
アイちゃんのバイクみたいな、
軽快なハンドリングの方が好きになってしまった。
https://i.imgur.com/8Jboe03.jpg 超個性派の一四人衆の長「開発君」は発売前からこのスレを統括してるのかな 雨の中屋根見つけて部分的にワックス掛けれたぜ。半年振りだ。
>>667
ミニカに乗っていたので、3GS3には思い入れがある。厳寒期で、雪に
埋もれている状態でも何事も無かったかのように普通にエンジンが
かかったのが良い思い出。長年のっていたが、エンジンのトラブル
は結局一度もなかった。 雨の日でもかけられるワックスってあったような気がしたけど
どうなのかな? >>665
エスロクのスレにフジツボの画像コピペしてる嵐がいるけど、
それによるとエスロクは律儀に64PS規制を守ってるけど、
アルトワークスは守ってないんだよw
ドノーマルで80PS出ちゃってる 律儀というかホンダは昔から市販の出力に耐えられる強度の設計しかしないし。
その分全体的な完成度はきちんと仕上げるけど弄る余地は殆どない。下手にいじると即死。 >>677
N-BOXのエンジンじゃ限界低いんだよ >>679
スズキ社員乙w
ちゃんと自主規制値守らないと軽規格として販売出来なくなるぞw >>678
はぁ
シビックテンロクの頃はボディが負けまくりだったんですが n boxのエンジンだからっていうのが理由になるのかが謎なんだけど
s07がダメだというならまだ分からんでもないんだけど アイの下りを走るペースはヤバい
ついていこうと思ったら危ない >>683
ホンダのボディと塗装と電気系はなぁ…
まあ、昔から褒められたもんじゃ無かった。 >>685
昨日峠道のストレートでいつもの黄色ナンバーと思って煽ってきたセダンが、
俺が峠道の下りでそのままのハイペースでコーナー入って行って引き離すものだから、
びっくりして3回目のコーナーの先では戦意喪失したのか煽らなくなったwww 下りはフロントがピタッと食いついてくれて、とても調子良いよね 峠の下りでドアンダー出しまくりのアイって相当なヘタレだよな
こっちはNAだっていうのに ドライバーの腕とかは置いといて、クルマとしてアイのダウンヒルは速い部類なの?
https://www.youtube.com/watch?v=SaKPvqqwyOc
ヘタレな煽りセダンを戦意喪失させる位には…? >>693
雪上でアルトワークスMTと対決
https://youtu.be/gFS4h6HO_Hg
加速は軽いアルトワークスだが、
コーナーで終始アンダーステアを出し、
向きを変えるのに苦労してて楽しそうじゃないw
ストレートで引き離すも、
コーナーでは楽々アイちゃんに詰められるアルトワークス。
アイちゃんは終始インベタを狙え、
クリッピングポイントで軽く
アクセルを入れてあげるだけで
綺麗に向きが変わりゼロドリフトみたいな走りで
観ていて楽しそうw
折角簡単に向きが変わるアイちゃんなんだから、
早めのアクセルオンでアルトワークス抜けるよね。
勿体ない。 速いね
普通のひとには怖く感じるスピードでもエイヤッ でいける
あとその動画主はそんなに巧くないw 2017年度(17/4〜18/3)軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 三菱グループ内需要で底上げされてるだけ
一般需要は壊滅的 ラジエーターがボコボコでみっともないから、開口部にアルミのパンチンググリルつけたけど、2〜3度水温が上がるね >>693
わざわざヘルメットとかグローブしてる期待させてる割に微妙でワロタw
グンサイでドリドリやオリダーに走らせて欲しいな >>704
アミューズのS2000みたいになりそうなんだがw >>702
パンチングじゃなくステン網の方がいい。 アイさんって何気に吸気口が高いから冠水路でも突っ込めて良いよな。
冠水でrvやsuv以外は迂回してる地下トンネルを余裕で渡りきるオレのアイさん。
まあ今話題の冷却フィンはゴミだらけになったけど… >>708
確かに突っ込めるけどそもそもそういう状況に
ならん方がいいけどな。 >>702
むき出しのラジエターは当時の流行りだったのだろうか?
妙なところでワイルドなんだよな。 >>710
インタークーラーを前置きにするのは流行ってたから
それ風に…? 《ENG-Sub》峠最強伝説 ゲキ安中古FR特集 軽ければ最高なのか!? 490kgスーパーセブン【Best MOTORing】2014
https://youtu.be/BrlRNU8l8Qc
ケータハム7 >>693
NAはエンジン回してもうるさいだけで加速がノロいな〜w >>693
フロントロールしないな、四座のセッティングじゃねーよ、なに考えて作ったんだ三菱 アイのターボエンジンは何PSや?
79.2ps 11.9kgm 670kg
8.45kg/ps 56.3kg/kgm
http://i.imgur.com/ozkzfgr.png
67.7ps 10.3kgm 830kg
12.25kg/ps 80.5kg/kgm
http://i.imgur.com/x2sl2cr.png >>693
アイのNAは専用にチューンされてるからターボとはまたフィーリングがちょっと違うよな
ダウンヒルだと侮れないわ >>716
ウソこけw
ワイのアイターボはこんな回転数まで回らないし、
3500回転も回せば最大トルクが発生し、もっと加速が鋭いでw 俺もときどき郡サイみたいな秩父の山の中走ってるけど、
こんな感じだよ。
だいたい2レンジキープだけどな。 >712
三菱ターボ車のインタークーラーはスタリオンの頃から前置きむき出しなんだけど・・
ギャランVR-4やランエボのようなネットはないw >>693
上まで回るわ
何だかNAはVTECっぽい味つけ >>693
めちゃ安定してるけど
ただトロイだけかな?? >>693
ストレートは100km/h位は出てるのかな? >>732
S660は目線が低いからスピード感が出るね
不思議と速く見えてしまう カートなんかと一緒で自分が速く感じられればそれで良しだよね。
まわりも迷惑じゃないし。 >>735
これなんか>>693ノンターボで群サイ走ってるけど踏み込む事が出来れば楽しそうだもんな 上でS660からアルトワークスに乗り換えた俺が来たよw
S660で良いのは車体だけ、エンジンは0〜100qまで、
アルトワークスだとまだまだ上まで余裕ある、
低速(60キロ前後)ならS660が良いね、
嫁が四駆ターボのアイだけど、下りなら十分攻めれるポテンシャルは評価出来る、 アイにそのまま乗るエンジンはアイのエンジンの排気量をボアアップしたsmartフォーツークーペ向けの三菱3B20型を基に排気量を拡大した3B21エンジン
999cc,ボア×ストローク:72.0×81.8o圧縮比10.0、最高出力102ps/6,000rpm、最大トルク147N・m/2500〜3600rpmを発生するエンジンがある。 ワークスは軽さとエンジンしか取り柄が無いとも言えるな。 スズキさんちのツインさんは100馬力のエンジンに載せ替えられるんですってよ? >>740
アルトワークスは過去モデルも含めて三台乗った(新車)どれも車体は悪くはないけど何かが足りない感じ、
カプチーノは全体に良いバランスだけどシャーシがヘボい、
スズキはいつも何かが足りない、
あと、デザインぎクソなのはスズキ伝統かw 土屋圭市他のインプレ動画ではワークスはロールが云々言ってたけど、
ロールが小さいと評判のアイと比べてどーなの? >>742
リッター100psはどう見てもターボやで。 >>746
S660との比較だからロールの差は感じて当然、
車高、重心が違いすぎる
と言うかワークスが悪いわけではなくいたって普通だよ、
S660があの車体だからロールが小さいだけ、
アイはバランス良いけど車高が高いからロールはかなりある、
ただMRだからか下りはかなり攻めれて面白い 下り下り言ってるやつNAなんじゃないの?w
MRターボは上りのがポテンシャル高いぞ? 1600mmもあるアイの車高にしては、
ロールが上手く抑えられてる。
前にエンジンが無いから前サスペンションを理想的に
配置出来て、
トラクションを高めつつ軽快なハンドリングにする為に前輪を細くしトーアウトにしながらも、
後輪より広げてロールを抑え込む。
リアには太いタイヤを履かせてトラクションを稼ぐ。
登りは900kgの重い軽自動車なので遅いが、
下りのコーナーはきちんとMRのセオリーの走らせ方
をする。
コーナーが来たら、
フロントタイヤがグリップする様に前荷重(ブレーキを少し残すか、速報が遅い場合、アクセルをパーシャルより少し踏む)にする事で、
ハンドル切れ角に応じ前タイヤがナチュラルにイン側に食い付いて行き素早く抜けられる。 見た目女性向きの車だったのかもしれなかった
のかもしれないけど、中身は男向きだよな。 >>753
グンサイみたいなクローズドコースじゃないからアカンわw >>754
おかげで任意保険が安いし、車体も安いし最高だよ >>755
wwww ('・c_,・` ) プッ 最新ケーターボ64PSじゃ登りは60から失速するわ
軽ターボ登りで粋がるのは無理w 前輪が細いのは前輪の限界下げてリアより先にブレイクさせるためだよ。
限界で粘られたら横転かスピンだからで、
4人乗りの軽が前提なんだ、軽快さなんざ狙っちゃいねえよ >>761
軽快=不安定
言い方かえたらこうなる。
わかる? >752
いやいや下りがたのすぃ〜って皆がいってるのは、
そんななんとかのセオリーとか余り気にせず、バンバン曲がっていっちゃうからなんだと思うが、
キミホントにアイオーナーか?
それとも底なしの低レベラーさん? w >739
ルノーのTWINGOの限定車で3B21+5MTがある >>759
全くだね、
軽は排気量小さいからね回さないとパワー出ない、
登りはワークスもS660も同じ、楽しむレベルにならない >>765
トゥインゴGTのインプレ色々見たんだけど、
全然峠道行かないし軽快感が無くアイより110kg重い、フロントが軽くしなやかにギャップを越えるアイに対してトゥインゴは不整地がドタバタして全く面白そうに見えないんだよね。
5MTなのにタコメーター無いとかオワコンやろ? >>764
セオリー頭になくバンバンやってると、
MRはピーキーな挙動するから気が付いたらくるりんぱするぞ。 >>770
あーそうだったか、すまん。
あの流れで上りのことを言ってるとは思わなかったよ。
>>769
ああーその画像、スバリストでもあるのか。確かにすばらーっぽい書き込みではあるなあw
>>768
セオリーってのはつねに意識してるってか、当たり前の大前提だから、キミに心配されるほどへたれテクではないよ。
でもあれだ、アイの走り好き同士、一度一緒に走りたいもんだ。 早く走る為のセオリーとかテクニックは知らないけど
普通に乗ってるだけで楽しい車だと思ってる
走る曲がる止まるが楽しい車は、そんなに多くないんじゃないかな >>771
それたぶん後期の鍵に変えてあると思うぞ。前期は写真と同じ平らなやつ。 >>774
まさにこれ。
表は可愛らしいけど、裏から見たら変態仕様なだけあるわ。 そんなに速いクルマがいいなら普通車に乗ればいいのにって思う反面
軽という制約の中でここまでやれるんだし税金安いからアイで満足してる
見た目もかわいいし 軽自動車は限られたパワーを使い切って走りを楽しめる。そこがいい。
アイちゃんなら法定速度内でMRの軽快でキビキビしたハンドリングを楽しめるが、
普通車のMRでそれをやったら危険だし場所も無い。 >3B21+5MT
移植して超速でパワフリャーなモンスターアイとか実現してくれないかな…
いや、別に俺も、軽のパワーを使い切った法定速度内での軽快でキビキビした走りを享受出来ればいい。
税金安いアイで満足してるけど、同じ眷属で速い存在ってシンボルが欲しいのよw >>784
そう言ってる人って走ると>>693より遅いんだわw >>693は>>732のアルトとスピード感が変わらないな
寧ろ>>693のが速く見えるか >>790
何を推してるのか解るか?
もしかしてテレビは全て正しいなんて思ってるクチか? 犬HKやアカ日の明らかな偏向報道を真に受けているおめでたい情弱w
アメリカだとメディアの報道を信用している人は2割しかいないんだよね
トランプもフェイクニュース連呼するわけだよ >偏向報道を真に受けているおめでたい情弱w
でもお爺さんとか、それまで長年培って来た歴史観とかイデオロギーとか、なかなか拭えないものなのだよ。
例えそれが連合国史観とか自虐史観を下敷きにした書籍やDVDだとしてもね。
「ネットは信じない様にしている…誹謗中傷が酷いし」←誹謗中傷は確かに否めないね。
老人だって繊細なんだよねw
知り合いや親族であっても正論捲し立てて「ハイッ論破!」って訳にも行かんわな… >>796
ならここにいる奴はお爺ちゃんかw
だからキモいのかねwww ジジイが暇になって再生回数稼ぎのYoutubeに洗脳されてネトウヨこじらせてるらしいね。今の日本。 こないだ大急ぎで取り付けたテインの車高調のリア車高を調整してやりたいのに、
雨でちょっとやる気がおきないw タイヤの空気補充したら前輪軽すぎる。
ちょっと多めに入れたけどな。 >>799
NA
エンジンの高回転域がターボより伸びてる >>715-
嘘つき>>716
明らかにNA
うるさいだけで加速しないNA 気になるならコメント欄に質問すればええんやないか? なんか結構な数居るけどエッセのノーマルは酷いぞ
その酷さがある意味楽しいけど
カリッカリに弄り回さなきゃレースなんて絶対に無理 >>807
車内にまでバーつけてるし内張り剥がしてるし
明らかにノーマルじゃないだろこれw 家族間諸事情によりクルマが2台になってしまって、
維持費が無理ぽいので、Mアイちゃんとドナドナして来た(´;ω;`)
中古車購入からたったの7ヶ月、車検もまだ1年5ヶ月あるのに…
売りたくなかったし、買ってからは、
たったの3000kmちょいしか乗ってない。
エンジンその他絶好調だったよ…
7ヶ月間で自分で付けた(交換した)もの。
最新ケンウッド彩速ナビ
AVキット(ナビカバー)
ストラットタワーバー
ヘッドライト磨きとウレタンコーティング
LEDヘッドライト
プラグNGKプレミアムRX
PIAAフォグランプ
CHAOSバッテリー
純正エアクリーナー
EDGEオイル、エレメント
フロントブレーキディスク交換
鉄チンホイール再塗装
15万位掛けてピカピカの超快適仕様にしたのに…
12年落ちの軽自動車の部品は査定に響かないから、
ナビとかタワーバーとか外しても良かったけど、
アイちゃんへのプレゼントだったからそのままにした。
次のオーナーさんが快適だと良いなとも思って残しました。 NAは内張り剥がして車高調入れてようやくターボと互角やね >>812
あんたーいい人だな。
ところでイクラでウレタン? >>812
そこまで手をかけたなら オクなら15万以上逝きそうだな >>818
オークション出したかったけど駐車場が1台分しかなくて、
駐車場借りないと間に合わない急なタイミングだった…(>_<)
>>817
むちゃ粘ってリサイクル料金コミコミで片手にしかならなかった…
業者間のオクの相場が0〜4.3万だから
0(:3 )〜 _('、3」 ∠ )_
>>815
大概、低年式だと赤錆が酷いよね。
グラインダーにサビ落としのディスク付けて磨いて、
脱脂してから強力な錆止め入りの門扉用黒スプレーで良い感じに仕上がったよ。
ブレーキディスクの下のホイールがそう。
https://i.imgur.com/xzusqvW.jpg >>819
いくら低年式でも、ターボでキマリモノならその2倍でも買えないよ。
もちろん業者オークションの相場でね ウォッシャーのノズル 詰まってるんだけど(一部 変な方向言ってるわw)
針でツンツンすればOKですよね?
で、通常は霧状ではなく 低空ブシャーで通常ですよね? シビックシャトルが優勝したな
ボロボロ過ぎて吹いたわ 深夜の道の駅にアイが居たわ、アイで車中泊とかすげーな スズキツインで車中泊した俺が来たよ、彼女と二人でな、 リアシートの座面を取ると、フロントシートのシートバック部がそこにガッツリはまって
フラットで寝られるっていう書き込みが過去スレにあったと記憶してるが >>843
https://i.imgur.com/Dx3kfon.jpg
やってみた。
んー、前席座面と背もたれの段差がどうしても発生するのと
今度は外したリア座面の置き場に困るな。 きっかけは飲み会で深夜になったときに荷室で寝たことだけど、意外と寝られて面白かった。
荷室で丸まって寝るか、フロントシートのフルリクライニングで足伸ばして寝るかの二択だけど、どんな車よりもワクワクした車中泊だったな〜 >>851
アレって、コンロにもなるガスストーブなんだぜ!
俺は普通にカセットガスのストーブとコンロ両方買って持っているけど。 スレチになるけど 炊飯なら火力調整出来ないけど燃焼時間を決められるアルコールストーブ
湯を沸かしたり おでんを温めるならストーブにもなるカセットヒーター
肉を焼くなら火力の強い携帯コンロ
但し冬に屋外でカセットボンベ使うならイソブタンもしくはLP混合のボンベでないと気化しない 炊飯器なら12V専用のがAmazonとかに沢山あるよ。 確かに目的は炊飯なんだけど仕事や義務じゃないんだから手段を楽しむことに意義があると思うんだが 限られたコンロでご飯炊く…
調理する…
では時間が掛かるし、ご飯を先に炊くと冷える。
12V炊飯器なら、逆算や並行してご飯が炊けるから便利。
倒れない様に抑えておけば、クルマの移動中にも炊ける。 お前 炊飯したこと無いのか?
米は炊く前に30分は浸すものだし炊き上がり後は10分は蒸らすもんだぞ
10分あれば他の調理もたいがいできるし、ましてやキャンプ炊飯は手間を楽しむのが様式美だぞ 道の駅とかで火を使って煮炊きするのはどうかね…
道具類を積む手間や、車内が臭くなるし何より直火は火事の危険がある
俺なら車中泊でわざわざ米を炊いてまで食いたいとは思わないねw
自衛隊や米軍のレーション、所謂ミリ飯が良いかな〜 >>857
だから30分水に漬けたり、
逆算しろって言ってるの理解出来ないか? >>858
車中泊の連中が、道の駅の駐車場で火を使ったり、
2台分の場所占領したりするから、泊まり禁止で、
最近は6時間以上停められない道の駅増えたよな。 >>846
凄いけどめんどくさがの俺はぜってーやらねえな https://i.imgur.com/8PTpHMv.jpg
まぁ賛否色々あるだろうけど通勤用の車で費用を掛けずに家庭からの逃亡生活をする為の装備だからね
月々の小遣いの中からアルストやストーブを買い足していく過程も楽しかったし気分転換にはなっている 嫁には防災グッズを小遣いで揃える奇特な亭主と思われている >>866
そんなアナタにN VANおすすめですw 兄ちゃんは考えんでもないが貨物車で通勤はしたくないな 四角いハイト系が好みじゃないからアイを選んだ
大正解だったと思ってる バンで6速が出るなら近いウチに普通の軽自動車?でも6速出るのかなと、思ったがそもそもMTが人気無いから作らないな、
バンだから作っただけかね 個人的にはインパネシフトはやり易いから好きなんだが 夕方にスーパー行けばその土地ならではの
お総菜が半額で買える。 4速かCVTで充分、
今どきのCVTはバカに出来ない。 非力だからこそ多段が活きると思うが。
アイが出た頃を思えばCVTもえらく進歩したけどまだ気持ち悪いし
マイヤン向けの箱とは一線を駕したガチプレミアム軽として6や7AT乗せたキチガイ車とし再誕させてもええんやで。
当時より金ならあるしMTターボで300までなら買い替えなくもない!
まあ絶対売れねえけどな!
でも三菱は糞仏産に半分食われてエボも消えたし普通車でフラッグシップやる体力が無いからこそ
軽で変態フラッグシップやろうぜ! >凄いけどめんどくさが
アイでの車中泊は撤収準備に1時間くらい掛ったな…
車内の荷物卸して、シートアレンジ戻して、また荷物戻して、ってやってると。
(まあ、自転車も積んでるんですけどね)
>家庭からの逃亡生活をする為の装備
>嫁には防災グッズを小遣いで揃える奇特な亭主と思われている
これ思い出した…
http://bbs7-imgs.fc2.com//bbs/img/_387500/387428/full/387428_1537290441.jpg >872
S660のコンポーネンツを流用しただけですよ旦那 NA乗りのハゲの人が、窓フルオープンで走れる季節になってきましたね。 家車はボンゴのキャンパーだわ、
繁忙期関係無く旅行に即行けるのは強み、 アイって室内長は長いおかげでリアのフットスペースあるから
リクライニングで5シートミニバン並みに運転席と助手席倒せるし
足元にオットマン代わりの四角いエアクッションおけば1日2日は普通に寝られるよ。
週や月レベルの旅だと寝返り打てないのはきつくなるけど2泊3日くらいまでならリクライニングとクッションでイケる。
俺は盆にそれで突貫気味に愛知から宗谷岬の旅を宿無しでもそれなりに快適に過ごして出来た。 春、秋だったらシート倒すだけで車中仮眠は出来るな。
夏、冬は軽キャンで出掛けるけど。 アイの天井て臭いを吸収する材質だったよね
芳香剤置いても無意味か >くせぇ〜
後部座席側に頭を置くとフロントガラス方向に足が向くわな。
ガラスが曇って来るんだよ…足の体温でw >>893
レジャーベット入れても全然違和感がない。 アイは軽としては重いからターボじゃないと登板で亀だぞ アイは重いからね
ターボは必須だと思う、発売当時はターボだけなのもそういうことでしょ? 変態レベルで軽量化が頑張ってる今のスズキ除けば別に言うほど重くも
当時から今に至るまでトールハイトカテゴリの中では普通だし頭おかしいシャーシ剛性考えたら当然と言える
よほど派生モデルやる気満々だったんだろうなアイの開発チームは
派生なんてしなかったけどな! アイの開発チームはそこらじゅうにアイが走っている
未来を想像していたのだろうな。 三菱ディーラーいくたびに車検やら修理、整備に入っているアイ見ない日は無いけどな コルトとアイは乗ったら良さのわかる希少な車だったが、メーカーのイメージでそもそも試乗にも来てくれなかったというのもあるな。
いろいろあるメーカーだけど、エクリプスクロスが売れてるのを見るとホッとする。
生活に余裕ができたらアウトランダーPHEVでも買おうかと思います。 コルト ウェブサイト
ttp://www.colt.com/ 工場お膝元である倉敷に住んでるとアイは結構見かける >>912
そんな未来を想像してしまうような開発だからこそのしょうもないメーカーなんだろうな
アイは気に入ってるけど燃費偽装でアイを手放したらもうこのメーカーの車を買うことは無いだろうな 結構アイちゃん走り回ってるよ。
特に何故か田舎でよく見るわ。 ユーザーが一番長く接しているのは運転中のインテリアだが、当時のプレ軽は今と違って
『低価格という軽枠の中でのプレミアム』って認識で価格を抑える為に内装安っぽくされた。
で、運転中、他のアイとすれ違うと、ハッとさせられる秀逸なエクステリアのデザインに、
運転中は享受できない口惜しさにジレンマ感じる事あるw ハゲの人はハゲの人を見ない限りみんなフサフサの人ばかりがいるように見えるって言う例えかな? いや逆だよ
欧米人に憧れてる日本人が実際に欧州に行ったら、
ハゲ、デブばかりで凄惨な人種差別の現実知るという プラ板まる出しのトリムとか、普通の感覚では「ダメだこりゃ」なんだろうなあ。
たぶんアイって、内装で売れなかったんじゃないかとおもう。
俺的には問題ない、というかむしろウエルカムだけども エリーゼのりにとってはアイは超豪華内装至れり尽くせりに見えるけどなあ・・ アイの車速感応式ワイパーは優秀だった。
正直レヴォーグのワイパーより賢いわ。
三菱電機が絡んでるのか12年落ちでも、
電装品は軽自動車を度外視した最新式の装備付いてるね。 >>925
エリーゼなんて選ぶやつには、あの内装はむしろご褒美だろ? >>893
これさ、いいなと思うんだが、走ってるときはどこに仕舞うのコレ? >>931
それは聞いてやるな、
それが大人の対応ぞ、 >プラ板まる出しの…アイって、内装で売れなかったんじゃないか
弟が代車で宛がわれたアイのベコベコするドアパネルの内側に「なんだコレ?!」って思ったそうな。
で、D:5買ったんだけど(もう売っ払ったケド)俺がアイを指名買いして訝しい表情してたな。
その後、弟はハスラーにして満足してた頃合いを観てアイの本質の素晴らしさを説明したが、解せなかった様だ。
ピンと来るものは人それぞれって事やね…。 肌が触る部分は皮だ繊維だ言うけどさ、そう言う所は汚れるんだ、汚れが目立たない色が良いとか言い出すんだ、子供がいれば5倍速く汚れ出すんだ
色落ちもする。
道具としてみたらそんなんいらん。色分けや、ちょっとこったデザインを樹脂で作ってあった方が
掃除が楽でええねん 質感の高さ()高級感()とやらは無いけど質は十分良いと思うんだが
俺の中古で買ってから6年目、登録からほぼ12年目な初期型アイさん、
ろくに手入れもしてないが日焼けや色落ちでムラが出来たり変形して軋んだりなんて微塵も無くて
友人の9年落ちのフィットの方が経年数遥かに古く見えるくらい内外の劣化顕著だし プラでも何でもいいんだが、アイの次に乗る車が想像つかなくて困る。
スズキ ⇒ アルトエコ
三菱 ⇒ EKワゴン(現行型)
スズキとかダイハツにはいろんな種類の軽があるから迷うのだけど
職場の奴とかぶるからなあ。
三菱だとかぶらなくて安心なのだが。(ところがアイ乗りがいた・・・) アイの下取りに出した2型ハリアー、
14年目にしてダッシュボードが裂けてきた
クッション性の材質は劣化すると悲惨だね
その点、アイの内装は裂ける事はないから気に入ってる
万が一壊れても安いしw >フィットの方が経年数遥かに古く見えるくらい
親戚の叔父さんがアイと同時期のフィットに乗っていたんだが、気付かぬ内に新しいフィットになっていたな。
「車なんてはしればいいんだよ、車はトヨタか日産に乗ってれば間違いない」
…暗に三菱のメーカー批判したかった様だけど、そんな振りにはアイ乗りは請合わないw >>937
ボディ周りはは余裕で持ちそうだし電装は修理、もしエンジン周りが逝ったら3B21に換装して先人になろうぜ
数は無いだろうけどスマート乗りなんてどうせマウンティング目的で走行嵩まずアイに比べて状態良いのは探せば有りそうだし ヴィッツとかパッソは軽と同じか軽以下だよ
車体は軽より安いから価格相応の作りで、税金だけ高い >>943
そっちの間違いかw
てっきり叔父さんがボケてるのかと思ったわ フィット ぱっそ ビッツ コルト マーチ
中古であるにはあるのだが、軽の方が活発な
動きだな。新型含めて。 >>944
さすがに軽より安いは言い過ぎ
・ヴィッツ:118.2-231.9万円
・パッソ:115.0-183.1万円
・ピクシスメガ:135.0-184.1万円
・ピクシスエポック:84.2-133.9万円 >・パッソ:115.0-183.1万円
>・ピクシスメガ:135.0-184.1万円
言い過ぎじゃないわな >>948
同じ症状だったけどワコーズのエンジンパワーシールド入れて見事に完治したよ
どうぞお試しあれ >>950
コンパクトカーは乗ってさわってわかる部分のコストダウンがひどいんよ。
ただ事故車両を見ると普通車になるだけで余裕のある作りなのがわかるな。 >>931
折りたためば後席の後ろにおけるよ。
ただし後席を垂直に立てないと空間が足りないので、実質後席は使えなくなる。 車検で23万。
タイヤ交換したし、色々直したわ。
まだ乗ります。 俺も次回はフロントロアアームアッシーと、スタビリンク、スタビブッシュを交換するつもり
まだまだ乗るよ。
つかまだ12万キロ台だしね。
・・・こないだ絶対に撮ろうとおもっていた 123456キロのオドメーター表示をとり逃したorz オートマの寿命どれくらいなんだ?
ミニカ四駆のとき13万キロぐらいで壊れ交換したから
ちとしんぱい。エンジン絶好調だった。 >>959
初期型で約8万キロで壊れて、あとでリコール扱いになってからもうすぐ15万キロになる。
壊れてからは、更に走りが良くなった印象で、まだ壊れないような気がする。 2007年型に乗っているがまだまだ快調だ、
6カ月点検でようやく50000q超えた。 4ATはリコール後は故障しないのか!
EKとかでも一緒なんだよね?
三菱は壊れたら手に負えないエンジンが壊れないんで維持するの楽勝だねぇ 三菱の横置き4atはしょっちゅう壊れるイメージだったがあのストッパー追加のサービスキャンペーンのお陰で長く乗れそうだよ バッテリー交換がバカ高いみたいだし、長く乗れないだろ と言うか戸建て住みでもなきゃ充電にいちいち預けなきゃいけないし
戸建て住みだとしても長距離には使えないからセカンド用途にしかならないし
急速3分で80パー、劣化10年で1割なんて奇跡レベルにバッテリー革命でも起きなきゃ
独り者にEVはキツい。 ガンガン乗るような人でないと割高になるし
そもそも寒い所では絶対に普及しないからな 中古で安くて、
造りも良くてMRで走りも良くて買うクルマだからね…
HVならともかく新車でEVはキツいわな。 >急速3分で80パー、劣化10年で1割なんて奇跡レベルにバッテリー革命
全個体電池の実用化は5年後を目処にしているそうな…勝ったな! >>972
ラジエターむき出し、しかも下部にあるので
ラッセル出来ないから。たぶん。 ああー、たしかに口の中は雪めいっぱい詰まるなw
でも雪ラジエターが冷えるのか、とくに水温がやばいことにはならなかったよ。
まあ、道の駅とかで落とすけどねw >>973
トヨタが噛んでる分中華のバッテリー革命!詐欺よりは
僅か程度に期待してなくもないけどトヨパナが言ってる様なスペックなんてまあ無理だろ。
W効率は結局リチウムが一番マシだからこそスマホやノートはバッテリーにリチウム使ってる訳で。
全個体はメリットばっか誇張されててどうにも胡散臭い。絶対メリット以上のデメリットが後から出てくる。 アイちゃんPCVバルブが奥の方にあるけど皆さん自分で交換しました?
ディーラー交換工賃2万以上言われて金欠で >>974
>>975
去年、ラッセルしまくったけど水温大丈夫だったよ
バンパー外した時にラジエター見たらむき出し部分って三分の一位だから助かったのかも。 >>977
中古店で別の整備のついでに工賃サービスでやってもらったけど、後で、大変でしたよ!工賃無料って言わなきゃよかったって嫌味言われた。 ヤバい! 部屋で鍵見当たらなくなっちゃった。
…全然見つからない((((;゚Д゚))))どうしよう
(今、大掃除中…マジ勘弁してほしい) >>979
やっぱ自ら交換するのは難しそうな感じですね >981
工賃高い=高難度って想像つかないのかな? >>981
付け替えその物は大したこと無いんだけど、バルブに辿りつく為に手前の物を一杯外さないといけないんだって、作業性がとても悪い場所にあるって言ってた。 >>982
いや、無料でやってくれたから感謝しかないw *お願い
不具合を楽しめる、心と金銭の余裕のある方のみご使用下さい。 リアル・ロールプレイングゲーム車
次々と繰り出される不具合をどう楽しみ克服するか、知恵と金銭がためされる車 12年落ち買った時はリコール全てクリアしてたし、
ボディもピカピカで、別に不具合は皆無だったけどね。 中古でもグレードT(ターボ)のタマがだいぶ減ったな!
M(ターボ)10年以上落ちはけっこうあるのに Mはフロントのマップランプとタイヤが鉄チン
ぐらいか。
鉄チンのほうが軽いし丈夫、
踏ん張ってくれるからトラクション掛けやすいわ。 俺のMも12年落ちの中古だが内外装綺麗で不具合はないな
強いて言えば外装の樹脂パーツが色褪せしてるくらいかな このスレッドは1000を超えました。
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