【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
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>>342
俺のは青じゃなくて水色のメタリックなんですけど、まだですか? >>348
生姜ってもしかしたらゴールドのことかも? 銀メタでも明るい銀と暗い銀もあったような気が・・・? クールシルバーとドーンシルバーだったかな?ドーンが灰色って事なんじゃない?
後は黄緑色と紫色もあったな だからそれがドーンシルバーメタリック(a99)じゃないの? >>353
ドーンシルバーメタリックの“Dawn” は『夜明け』なw
草葉の陰でデザイナー泣くぞ。 皆さん冬道の件は感謝。
タイヤハウスの狭さは忘れてました。
うまく排雪できないとエライことになりますからね。 スマホを貼り付けてカーナビにしたいがこの車はダッシュボードが曲面なのでうまく貼りつかない
なにか良い方法車載ホルダーありませんか? ドリンクホルダータイプもあるんですね
アイは中央のドリンクホルダーが左側しかないので少し遠いけどここしか無いですね
右側の小物入れが完全にデッドスペースになっているからここに配置できたら良かったのに >>366
俺は最初ケース外して小さめのホルダーに付けてて、
持ち運ぶ時に落としてガラス割ってしまったから、
ケースごと取り付けられるガラスの吸盤に付けられる大きめのホルダーにした。
ガラスの端っこの方だと視界もそんなに遮られないので便利。 あ!アイのスレだったか?
アイの方は、スマホホルダー付けてないな。
ナビ自体も、リモコンじゃないと遠くて手が届きにくくて操作しにくいな。
時々、スマホで検索して時計の所に置いて走ってみるけど、倒れて使いもんにならんな。 スマホ自体はマウントとマグネットとかでつく奴が便利なんだけど、問題はクルマとマウントをどうつけるかなんだよな。
吸盤式はすぐ取れるしそもそもアイにはむり。純正CDの口にマウントを挟む奴買ったけど
CD取り出し難いから止めた。
結局KENWOODの5万台のカーナビをネットで買って、2DINオーディオ(ナビ)用の純正カバーとナビ取り付け金具をネットで買って、
フロントガラスにナビのフィルムアンテナから配線取り回しまで全部自分で回して付けたわ。 スマホをナビにしてたんだが
少々使い難かったのでオクで落札した2000円の古いポータブルナビを取り付けた
意外と使えるw >>374
小技が利いててセンス良いやん
上のシートカバーと一緒にポチって真似してみようと思う >>373
>>374
自分もこの2箇所。考えることはみんな一緒なのね アイってまさかの微妙なアンハッピーメーター?
市販車なんて5%~10%のハッピーな経験則だがもらったガーミンで測ったらメーター58の時にガーミンだと61。
サイズ変えてたらさもありなんだがタイヤ換えたばかりの純正サイズ。
オービス様光らせるのが捗るな! オービス光らせる程出るとしても飛ばさない。
うるさいから。 僕がアイちゃんと走ったのは2500km程だったのに…
ついに今日70000kmの大台に乗った(><)
https://i.imgur.com/lKJizz0.jpg >>382
はっ、クソザコめ!
は冗談として下りとかローが無いし2はイマイチ使い難いしブレーキ踏むのめどくせとグイグイ行けるのに任せて
減速疎かに下りてると制限速度なんて余裕でオービス光るレベルでぶっぱしてたりするからなあ。
貰えて良かったわ。 アイで100強程度が怖かったらハイトやミニバンなんて紐無しバンジーレベルに怖くて絶対乗れなくね。 2速ホールドって当時の流行りだったのかな。
おそらく、はやりでもなかったのなら最新技術だったのだろうと思う。
お前ら、使いこなせないだけなのでは。 2速のしたに1速がないことにそれほど困ったことはないねぇ。
どういう状況で1速ホールドが必要になるのだろうか?
ただ、山走ってるときには大体2速ホールドでおkなんだけど、
時々1速で加速したいときには、シフトアップ?しないとだめ、ってのは慣れないと使いづらいのかもしれない。 二速ホールドは雪道発進とか用でしょ?一速ホールドの使い道は思いつかない。 軽バンで高速走る事あるけどそれにそれに比べたらアイなんて全然安定で余裕 急坂でも1速なんか要らんよ。
どっちみちブレーキコントロール要る。 アイじゃないけど昔急坂を降りるとき2速ホールドにしてもスピード上がる上がる
もっとフットブレーキ多用してもいいんやで
使いっぱなしが危ないだけで アイのエンジンブレーキは効きがマイルドすぎるので
山道でフットブレーキを使わざるを得ない状況が多々ある
なるべく使いっぱなしは避けるようにしているけど内心こわい
でも慣れてきたら、これ位マイルドで丁度いいんじゃないかと
思えてくる マイルドじゃないとフロントがロックしやすくなるからかもね。
乗り始めたときはもっと後ろのブレーキが効いていた気がするけど、最近は普通の車と同じ感じでいまいち。 活用と言うかめんどいからエンブレ使ってフットなんてあまり踏まずに下りたいのに踏まされる
街乗りで流れに合わせる時は兎も角前後に気を使うでもない状況でフット踏むの嫌いじゃ
登りで勝手にシフトアップされたかと思えば4速だと速度落ちて結局すぐダウンされたりほんとMTがあればなあと思う
手放しに全肯定は出来ず不満もそれなりにあるのを加味してもアイちゃん大好きなんですけどね! ジムニーシエラみたく横幅とエンジンを補強したやつ出して欲しいなあ。 快適さを求めるなら普通車にアップグレードするしか無いのかな
幅が広がると、狭い生活道路でのすれ違いや駐車スペースの問題も
あるので個人的には今のままでいいや
限られた制約のなかで突き詰められた軽という存在が愛おしい >>401
最近の車は、エンブレが効きすぎて、ニュートラルで走ってるような感じの走行が出来ないのが多い。
その点、俺のアイは、殆どエンブレが効かなく、俺の走りにピッタリ!
時々、前の車に追いついてしまって、いやいやフットブレーキを踏む時があるが、
その時に運動エネルギーが勿体無いなって思ってしまうw 最近の車の方が燃費対策なのかエンブレかかりにくい気がするけど
Dレンジでかからなくても自分でシフト操作して減速するからDレンジでエンブレは効いてくれなくていいよ >>405
燃料カットしてるような感じで、めちゃくちゃエンブレかかるのが多い。
アイは燃料カットしてないような走りしてくれる。 >>407
アイよりもか?
どの車だよ?
軽自動車じゃ無い奴か? もしかしたら俺のはアイの初期型のターボだから、他の人のと違うのかもな? 回生ブレーキになったらそりゃペダル踏むまで効かないだろう
乗ったこと無いけど アイドリングで燃料カットしたら普通にエンジンストップするとおもうよ? >>412
お前は床屋でカットと言ったら、つるっ禿げにしてもらうのか? 普通に同じ設計の999ccのエンジンをこのまま積めるんだから、積めば良いんじゃね? アイドリングで燃料カットは無いだろうよ。
峠の下りとか3速アクセルオフ(燃料カット)を多用して下れば、燃料カットが働き、前に18km/L位になった事はあるぞ。 1番の燃料カットは、アイドリングストップなんだけどね。 >>413
燃料カットで検索してみたほうがいいよw >>409
アイでターボてw
アイで初期型てwwwwwwwww >>418
だったらエンジンストップすると思うよなんて言うなよなw
知らなかったのか?w >>420
ああ、アイドリングって言ったのがおかしいってことか?
ごめんごめん。
そう言えばアイドリングとは違うな。
俺が全面的に悪かった。
ただ、俺の乗ってるアイは、今の他の車に比べてエンブレが働きにくいってことが言いたかっただけ。
燃費よりも、走りに徹した味付けだってこと。 最近エンジンをかけるときの音
キュルキュルキュル、ブオンブオン!が大きくなった気がする・・。 >>421
まあいいやw 小さいことだw
走り好きなら一緒に走りたいねw >>421
エンブレ=摩擦抵抗
だからエンブレがあればいい訳でもない。 は?基礎だろマジかお前ら?
エンジン‐ブレーキ(engine brake)
自動車の走行中、アクセルペダルを離すことによって起こる制動作用。エンジンの回転が落ち、摩擦や圧縮抵抗が生じて駆動輪を制動する。下り坂道や高速道路などではフットブレーキと併用。エンブレ。
デジタル大辞泉 エンジンの回転とタイヤの回転の違い等に寄る抵抗の事でエンジン自体の摩擦じゃねえぞ。
それをポンピンクロスとか言ってる時点で程度が知れる。 >>429
> エンジンの回転とタイヤの回転の違い等に寄る抵抗
両者の回転に差があると、何故抵抗が発生するのか? 大学の時、免許取り立てで、アクセル離せばATは自然と減速するから
「(教習所で習った)エンブレってピンと来ないよね」って奴はいた。
ギア付のバイクだとエンブレは使うから「使うだろ!」ってなったな。
シフトダウンでエンジンの回転を合せるなんて、そもMTのスポ車なんかに乗らないしね。 >>430
自動車の制動力って、タイヤと地面との摩擦ってわかってる? >>430
煽りでなく、自分で調べろ。
学習に必要なのはまず自発性だ。 別に喧嘩でなく、免許持ってる年で学習の基本も知らないとか小言の一つも言いたくなるやん。 >エンブレ=摩擦抵抗
と言い出したやつが必至に自己防衛張っている印象w >>435
あのさ、勘違いしてるアスペかバカか知らないけど、
>エンジンの回転とタイヤの回転の違い
が意味不明
MTならエンジン回転=タイヤ回転だし、ギヤ比があるというなら、
ODギヤ等でエンジン回転=タイヤ回転(総合的な減速比1)の時のエンブレはどうなのか説明しなさい 誰かが正しい説明をしたらそれで終わりな話がこんな風にこじれているのは
実は誰一人はっきりとこれが正しいという確信できるイメージをもっていないということなのかもしれない。
自分は、アクセル落とすとエンジンが逆に抵抗になる、その抵抗がギア比により増幅されるんだろうなあ
ぐらいのイメージしか持ってないんでちゃんとした説明とかできないや。 ガヤから失礼。
MTだろうがATだろうが、アクセルOFFでポンピングロス発生でエンジンは回転下げようとする力が発生するわな。
その時車の駆動系には慣性が働いてるわな。その力の差がエンジンブレーキな。 >>433
> 煽りでなく、自分で調べろ。
> 学習に必要なのはまず自発性だ。
俺が知りたいのは原理そのものではなく、お前さんのオツムの程度だよ。 アイスレの特徴
頭でっかちな理屈屋が雑誌で得た蘊蓄をひけらかし、批判やツッコミが入ると直ぐにレスバトルが始まる
それが度々起こるので、場がつねに殺伐としている >>442
アイスレの特徴
偉そうな奴は叩き潰す!が基本。
その叩き潰す側の奴も更に偉そうなのでさらに叩き潰す!
とさらに偉そうな奴がでてくるのでエンドレス。 口のでかい書き込みの多いIDをNGにするだけで
無駄な争いの半分はなくなるのじゃよ アホな質問ですみません
エンジンブレーキって、エンジンに負荷をかけたり、耐久性を下げたりするの?
ブレーキパッドはどうせ消耗品だから交換前提なので、ブレーキを多用したほうが
クルマにやさしかったりする?
※まぁ 10万キロ or 10年程度で乗り換え検討なので関係無いと思うけど... >>447
時々、エンジンブレーキのパッドやフルードを交換してあげるといいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています