【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
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後席の狭さ以外はすごい気に入ってるけど
この頑丈さだと事故らなければ経年劣化で壊れるとかなさそう
つまり一生アイに乗ってそう >>98
パールホワイトの中古12年落ちを買ったけど、
クリア塗装が厚くコーティングと屋内保存されていたためかボディがピカピカなんだよね。
あと車体もシャシーもラダーフレームの様な構造をしていて普通車並に丈夫。
リアエンジンだからフロントサスの取り付け位置も理想的なのか乗り心地も普通車並に良い。
リコール隠しで叩かれた三菱が再起の為に気合いを入れてコスト掛けて作ったクルマだけはあるよ。 リアガラスの目と鼻の先に人間の頭が有る様な後ろ走ると他人事ながら見てて怖いハイトの類に比べたら
単純なレッグスペースは狭いかもしれんけどシートはまともに座れるだけの座面有るし
普通車並に後端から人まで離れてるクラッシャブルゾーンの広さを考えたら
寧ろ軽としてはリアも異常な広さだと思うんだが。 >>103 横がな・・・腕があたるんよ
ワゴンRとかと比べてだけど
後席座面全フラットなら真ん中に座れるんだがな いや、何人乗ってんだソレ。普通に左右に分かれて乗るなら関係無くね。
横幅の余裕求めるなら流石に軽、つうか5どころか3ナンバークラス乗るしかなくね。 ドア側の手よ
普段自分が後ろ乗ること無いから気づかんかった マジか
↓
BMWなどドイツ車は一般的に強い鉄板が使われてます(980MPa級、1470MPa級)。
多少ボディーが大きくても鉄板の強い車には勝てません。
ちなみに国産で高級ドイツ車並みの980MPa級の超高張力鋼板使ってるのは三菱アイです。
アイは骨格ほとんどが頑強な980MPaの超高張力鋼板です、鉄板も厚いです。 そういえばあの頃で後方オフセット衝突クリアしてる軽はアイだけだったな
今は知らんけど >>108
まあ、そもそもヨーロッパ輸出する予定だったから通らんと話にならん。 海外では色んなバージョンあって、そこそこ売れてたんだね。 これATじゃなくCVTだったらもう少し売れたのかなぁと。 >>125
いや、関係無いでしょ
変速機が決め手になってこの車にしました!なんて話聞いた事ない 変速機の位置がフロアにあるのも決め手だった。
ハンドルにあるのとか前過ぎて嫌だ。
気になるのはフロントデザインだけ。どうも合わない。 MT有れば嬉しかったが当時の出来のCVTじゃ寧ろ嫌。 窓広いけど意外と周囲見渡せないから、あまり長くは乗らないかもしれない。
ただ、運転していて本当に楽しい車だ。 タウンボックスみたいなデザインにしてほしかったわ。
ミニデリカみたいに4WDで。 >>126
逆に、CVTなら絶対買わない層が一定数いるだろ
俺もそうだし >>129
自分で付けられるなら安いもんだし中華モニタとカメラ付けるがよいよ。
俺のアイさんはダッシュボード上に厨二心くすぐる感じで死角映す為のモニタがズラリと並んでる。
ちゃんとサンシェードして直射日光は防がないとしないと安モニタは熱で簡単に死ぬけど。 ディーラーさんも自社のクルマが長く乗ってもらえることに自信と愛情を持って欲しいな。店にもよるだろうけどネ。 >>128
今のCVTは欲しい…
ekターボの回転数
60km/hで1500rpm
80km/hで1800rpm
100km/h巡航で約2200~2500rpm
は正直羨ましいわ。 ekカスタムターボのエンジンと
ミッションスワップしてえ… cvtはatに比べて10万q位で故障が出てくると聞いたが?
ガセ??? 誰がそんなこと言ったんだ?
小型車のCVTはスバルが1987年に初めてECVTを開発
ジャスティに搭載して31年…今ではほとんど全てのコンパクトから軽自動車、今は普通車まで搭載されているよ。
耐久性に対する信頼性も出てきているからこそ、トヨタも数十万キロ酷使される商用バンのプロボックスなんかにも採用している。
動画の様に0-100km/hが10秒36とは、マツダCX-3より速くハイブリッドのレクサスCT200hと並ぶタイム。
コレが本当なら、
S660やアルトワークスはおろか普通のコンパクトすら余裕でちぎれる加速は正直すごい。
最近は懸案のラバーバンド現象もかなり解消されて
ギア比も広くなり燃費向上し乗りやすくなってる。
軽自動車0-100km/hランキング
https://barikaso.net/259/#st-toc-h-12
ちなみに軽自動車0-100km/hランキング1位は、
アルトワークス(5MT)・・・11.29秒
ekが1秒近く早いという。 スズキのワゴンRとアイの室内長はいくらなのかな、、、、 >>141
先週、第二東名で静岡に向かっていた時に
今のEKが普通にくっついてきたもんなぁ
(こっちはコルト) 日本の自動車技術330選 - 自動車技術会
ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/8-7.php
製作(製造)年 1 9 8 7 アイのタイヤは前後ローテーション出来るのかな、、、、 クソ暑いので屋根付き洗車場探してるのだが
あったような気がするが思い出せん。 >>153
夕方からやらないと熱中症になるし、
塗装に水滴焼き付くよw
こっちは、
余りに暑いからセルフスタンドで
240円の機械式シャンプー洗車の後
サービスのタオルで10分位で水滴さっさと拭いてきたわ。 ターボMだが、
帰省で初めて3人乗車と荷物で結構な登り坂とカーブの続く高速を、走ったけど割と100km/hオーバーの良いペースで走れた。
(燃費はメーター読みだがおそらく13km/L位)
峠のワインディングもやっぱり楽しかった良いクルマだわ。 走りは問題無い。
この前初めて四人乗せたら、軽とは思えない良い走りするな?と思ったら
普段の感覚でブレーキかけると想像以上に止まらない。
Tのみサイズアップでブレーキ強化されてるらしいしTのマスターとローターに変えて
強化したい気がしたけど滅多に二人以上乗る機会ないから貧民の僕にはきつい。 なのかなさんは、キュウリのアイに乗って帰ってきたのかな >>157
軽のカックンブレーキとは違って、踏んだ分だけ止まる、踏んだ分しか止まらないのよね。
慣れたら信号停止時とか、緩やかに停止できる気がする。 >>157
小さい軽自動車でフル乗車だから普段より停り難いのを前提として。
>>165さんが言う様に、
トヨタとかの踏んだ瞬間にギャッと効いて
カックンするブレーキじゃないからね。
あーいうブレーキは同乗者をクルマ酔いさせる事があるし、ブレーキング時に車体の姿勢が崩れやすい。
アイはよく出来たスポーツカーの様に踏んだら踏んだ分だけ効く感じ。
効き始めは穏やかで早めのブレーキングが居るが、慣れたら減速Gのコントロールが上手く出来て最後まで破綻がなくブレーキロックし難いから安全。
フロント側が軽いMR特有であるコーナリング時の安定を増すためのブレーキ制御での前荷重移動とか、MRの運転操作には穏やかなブレーキング特性で無いと危険だからそのあたり
三菱は良く考えてセッティングしてると思うよ。 >168
三菱は〜じゃなくて単にトヨタ車だけああいう感じのブレーキなんじゃないかと
あと日野のトラックもw >>167
ダイハツのムーヴとアイの室内長はいくらなのかな、、、、 ダイハツのブーンとアイの車重はいくらなのかな、、、、 このデザインのままコンパクトカークラスで出して欲しい。
横を広げて。 ふん出ねーよ
このままでずっと乗るのが吉
アホみたいな丈夫さはあるだろうからな
必要なのは車庫 そのうちエリーゼでも欲しいなぁとガレージ付き自宅建てて5年。
趣味車に五百万〜かける余裕が無くて、バイクとアイが入っとるwお陰でピカピカ。 アイのフロントガラスはダッシュボードの映り込みが激しいって本当なのかな、、、、 >>175
まさか朝の5時から高圧洗浄とかエアーガンしないよな?
あと夜の9時半とかに外でサンダー掛けるとか。 話題書き込んだ人に喧嘩売るのはなぜ?
心荒みすぎじゃね?
i は有るのに愛がないな。 >>174
南向きの屋根無し駐車なんだがヤバいの?
確かに樹脂パーツがみるみる白くなるけど…… 南向きならいいんじゃね?
西向きは駄目だ
わずかでも開放してたらもうあかん >>175
エリーゼS1面白いよ
ブレーキブースターないからw
エアコンもないから
ついでに仕様でリアスタビもないから >>180
南向きの西角なんだ……
西側が運送屋の駐車場で西日直撃w UVカットワックスをこまめに塗ろう
ちょいいいやつな 西日だの南だの毎日乗るなら関係ないよ、
置きっぱが一番ダメ、 アイのリアシートはエンジンの振動が伝わって来るって本当なのかな、、、、 >>186
運転席ばかりで、リアのシートに乗ったことが無いのでわかりません。 >>171
細かい寸法は知らんけど、ムーヴの方が断然広いよ。
ハスラーも広い。後席に190台が乗っても大丈夫。
ekも四角い分、丸いiよりも窮屈感はない…インパネシフトはやだけど。
>>186
振動気にならないよ…アイストじゃないけど。 アイの前席はフロントガラスの傾斜がきつくて
圧迫感が酷いって本当なのかな、、、、 >>193 コクピットぽい
燃費13K/Lくらいだけど他の軽はハイブリとかで30/Lとかってマジなん
17K/Lくらいだろせいぜい
それでも年4万、30年で新車一台くらいの差が出るけど それはともかくミラージュってぜんぜんミラージュじゃないよね
ほぼヴィッツやんけ ミラージュはヴィッツじゃなくマーチだろ。遠景だとマジでマーチと区別つかん。
ヤリスは日本以上に欧州向け設計だから結構攻めてる方じゃん。
日本じゃ売ってないけど向こうじゃMTも全グレードに有るし
ダウンサイジングターボ取り入れるのも早かったし
現行もアイに同じくリンク式一本ワイパーだったり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています