【HONDA】N-VAN 19箱目
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エレメントはアメリカでバカ売れしてたから
黒歴史じゃないだろ >>502
写真の通り
クルマを止めてドア全開で青空と海が見える その光景でアレコレと妄想させるだけで
肝心のクルマとしての性能(走る曲がる止まる)がおろそかと書いた当時のライターもアンチだ >>491
自動車評論家が基本的な自動車税や車検
知らないわけ無いと思うが。
名前だけ貸してバイトが書いたやっつけ記事か
編集部が勝手に付け加えたのか
いずれにせよ簡単な校正すらしてないようだからなかなかの本だなw >>508
燃費悪いなら売れないな
今のお客は燃費燃費うるさいからなw >>510
同じ内装で燃費いいエンジン積めば値段にもよるけど普通に売れると思うけどね
平らな床って需要あると思うんだよな これ、実物はでっかいのよ
ハワイとかでタコマ普通に走ってて
ハイラックスくらいにしか見えねぇんだけど
日本に持ってくるとめちゃくちゃでかい
そんなのカタログモデルにしちゃだめだよ 商用車としての需要があっても、乗用車として需要が少ないのがフルフラット
車中泊しない人にとって、災害時くらいしか役に立たない仕様だから エレメントにしろs-mxにしろ後継車種ないだろ
フラットシートなんて喜ぶのは極一部の
貧乏人だけ そういう輩こそ中途半端な
ソファベットとか買うんだわ >エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
事故防止・安全運転支援がオプション、荷物フックもオプション
VVAN同等のオプション追加には約15万
しかもN-VANの8割程度しか走れない燃費は通勤使用1年で4万近く損
もし配達業務用なら2年で元取れるレベル
>助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
NVANも助手席倒さす斜めに寝れば1人、助手席倒せば2人で寝られる
しかも2m超えの巨漢な場合、エブリイの荷室では寝られず助手席フラットなNVANしか選択肢は無い
そして助手席倒した分をバイク等に振り分けるのは不可能で実質長物はNVAN有利
>一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
嘘付き乙
後ろ窓空いて後席ヘッドレスト有るグレードもちゃんと有る
ちなみにエブリイは後部ヘッドレスト付いて無い
>エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
そんな方はクラウンがおすすめ
>N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
>エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
代わりにエブリイは荷室床の高さが高すぎて業務で荷物運び入れるのは地獄
床〜天井間もすこぶる低いので高く積んで積載する事も不可能
>N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。 エブリイのタンク容量は驚きの37L!
そりゃそうだ、燃費上NVANの8割しか走れないんだからw
>新色もカッコイイ。
気持ち悪い色だな
>しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
>長期乗れば乗るほど得をする代表格車
カタログまともに読む事も出来ないアホ
NVANに燃費で勝ってるグレードなんぞ一切無い エブリイはダサすぎて仕事以外で使う気になれんが
これはまあまあ使える yotubeの動画チェックしてるが誰も助手席&リアシートに触れてないのが笑えるw 頼まれもしないのに買わない理由書いてく奴の9割は「じゃあエヌボ買えよ」「エブリィ買えよ」で終わり
残りは軽バン玄人気取り様の「売れる箱バン最高峰とは」とい有り難いお説教
メーカ自身が商と個の隙間狙ってんのにアホかと >>517
触れてるのも普通にある
お前の検索能力が低いだけ あのクニサウェ先生さえ触れているというのにアンチときたら そもそもリアシート気になるやつはN-BOX買うから 建設業だけど、運転席から後ろが1800くらいないと何にも使えないよ。
エブリーとかハイゼットはなんとか1800あるからいいけど、これは1510しかないから、まったく使い物にならない。
建設業は買わないよな。そうするとあんまり売れないんじゃないか? >>502
廃型寸前で値引き40万の提示があって悩んだが結局CR-Vにした
色々魅力的だったが車の基本的な作りがCR-Vと段違いだった
そのあと中古市場でかなり高値だったな だから燃費特にMTの燃費、あとハイブリッド車の燃費は
JC08インチキ燃費では参考にもならないよ
わかって書いてるとは思うがw
CVT車なら、ターボ、NA共に概ね7割。
反対にMTは下手すりゃカタログ以上の数値出る。
ハイブリッド車は特に酷い。だいたいJC08の
6割、プリウスなんかしばしば5割台。
アメリカなら冗談抜きで訴訟もんだw
だからアメリカEPA複合のプリウスはリッター23キロ程度
JC08ではご存知の通り37から40というどインチキw
これほどあてにならんカタログ燃費で語ってる奴は工作員認定でいいだろう ネット掲示板で
ソースも出さずに自説唱えるやつが
一番信用できない >>524
そういう奴は普通軽トラ買う
基地外以外は 「次はどの手で攻めるかな(ニヤニヤ)」 きもすぎるわw トヨタの名誉のために書くが、インチキプリウスもあるけど、
旧カムリのようにカタログの9割を記録するクルマも出してる。
個々の車種で大違いって事。
あと俺もここで書いたことあるけど、N-VANの助手席は見た目に反して
人間様犠牲車キャブオーバーよりはるかに快適。
リアシートは非常用。公園のベンチグレードだがエブリイがはるかに広い
ただし軽バンはそもそも二人乗りが一般的だろ
自称建設業よ、前後に座ればN- VANはサブロクどころかシハチすら楽勝で積めて
簡単に降ろせる
まあ自称だからわかんないんだろうがw >>527
文章の中にあるだろ
実燃費はe燃費などのサイトで、アメリカEPAはソースなんかいるかボケ
そのまんま検索すりゃええw
ちな、アメリカではアクアもプリウスだから間違えるな
あーバカ相手に親切すると疲れる >>524
ここで言っても無理だし、仕事で使う話はここでは皆無。
この車でコンパネ平積みで乗せようとすると運転席すら無くなる。 普通車になっちゃうけど
ちょっと車幅小さい車高ハイルーフありのモビリオスパイク後継車みたいの出ないかな >>524
ぶっちゃけピラーレスだろうが助手席倒してフラットだろうが、それを必要とする仕事の人ってほとんどいないと思う
あとは価格との兼ね合いだよね >>532
>私が証拠です!
裁判なら警察取り調べの段階で却下される >>537
車幅はいいんだけど全長もう30pプラス
あとはやっぱり荷台の完全なフラットかな?
ttps://img.fxtec.info/imgs/xYqWDeh.jpg >>518
メーカ自身が商と個の隙間狙ってんのにアホかと
隙間じゃないよ
商は商、個は個
個の場合、他に選択肢あるのに、わざわざ不自由なこれにする必要性ないでしょってやつ >>531
元の論点はN-VANリアシートヘッドレストか有るかどうか
その答えに立派なリアシート付いてる箱バンが有るという解答するアホ
しかもお前みたいな事が気になる奴ははなっからN-BOX買う >>540
バカ
ソース見ない見たくなーい
キーキー >>536
>>538
N-VANに150万以上出すなら、
フリード スパイクが良いよ。 >>544
お前が書いた文章が証拠かw
なら、俺が言ってる事も正しい事になるな
嘘つきで確定させて頂き、今後一切返レスしないからヨロ
はい、NGっと >>539
軽宅配とか配送では効果絶大だけどな
箱バン使ったこと有るなら判るけど
運転席直後に置いた荷物は取り出すのに変な姿勢を強いられ苦労する
1〜2個ならまだいいが業務でやってる場合、N-VANの構造は秀逸 大きめの荷物をピラー無しの横から手の力だけで引っ張り出せる恩恵は大きい
開口部が狭いと簡単に横長な物取り出せなくて
車内で車幅の横向きに変えてから引き出す必要有るから
しかも横向きに出来ない場合すら有るし
>>548
e燃費とかEPAとか俺には書いてあるように思えるが
基地外にだけはなぜか見えないんだなwww
JC08前提のアホ フリード+のガソリン車って安いんだな?
センシング付きでも210万か N-VANのすべて記載の車検についての間違い確認したけど酷いね。お詫びして訂正では済まないレベル。あれ読んで購入やめる人もいそう。 つか軽貨物の車検制度すら知らないのに車の記事を編集してるとか酷過ぎねぇ?
記者も悪いけど編集してる奴含めて全員アフォレベルじゃん。
野球のルール知らないのにプロ野球の記事書いちゃったみたいな感じ 分割可倒シートを選べば畳んだ時5cmも盛り上がって荷物が積めない詐欺フラットシートになる
ベンチシートを選べば分割で倒せないから畳めば一気に2人が座れなくなる
箱バンは不便だね >>557
それを思うと長嶋一茂の試合解説wと笑った自分が恥ずかしい。 >>561
初代プレーリーですら電動サンルーフ仕様が有ったのに? 和製カングーみたいに育つかな、四駆がガチ商用で通用すればいいけど >>333
シフト遠いんか・・
腕が短いオレにはダメだな。
残念 自家用軽貨物自動車(黄色ナンバー)の車検は最初からずっと2年だと言うことは、
軽貨物が家にあるから知っているけど。
記事を読んで、ひょっとして事業用軽貨物自動車(黒ナンバー)は1年だったかなと確認した。 鋼製建具系の工事屋だけど、注文したぞ。
大きいのは長物と溶接機と半トンチェーンブロックさえ載れば十分ですし快適装備が最高過ぎて、毎日乗るなら俺は絶対これがいい。
でも、エブリイやアクティからの乗り換えは棚のレイアウト変えなきゃいけないのが面倒ってのもあるのかな。 黒ナンバーだと記事通りの初回は二年で次から一年車検で合ってるの? 中谷さん、あんなにクールで格好良かったのに、いつの間にかおじいちゃんに…(笑) しかしまあ、このオッサン(元ゲームライター)の提灯アゲアゲっぷりはだめすぎだな
https://youtu.be/BBRr_VXiwe0?t=3517
これをイイヨする奴の気がしれぬ >>567
シフトノブ交換して長くすればいいと思います。水中花のとかレトロでいい。 >>526
>下手すりゃカタログ以上の数値出る。
4ATターボでも運転のTPO次第でJC08の1〜2割いい数値が出る、5MTなら3割
jC08はミックスが街中重視だからしかたないよ
WLTCの市街地、郊外、高速道路95Kmそれぞれで出してくれないと参考にならない >>578
JC08より欧州やアメリカの複合燃費の方が
日本国内の実燃費に近いんだからホントデタラメ。
本当にWLTCは国際基準なのかな。国によって
違ったりしてたらホント意味ない >>582
嫌なら政治家になってルール変えるか外人になるしかないね 燃費乞食の異常なモッサリ鈍行嫌がらせ迷惑運転どうにかして欲しい
昔はケツ捲りまくって幅寄せして虐めてもグレーゾーンてオッケーだったけど今は出来ないからな(笑) ID:p/5o4wQG
読んでもらうためにID変える単発基地外
>>548参照 試乗してきたけど思った通りミッションの方が元気に走るな。
ターボにミッションがあれば即買いだったんだが… ターボの方が下がトルクあるし、回転も回せるから断然楽 まだまだ昭和ドッカンターボに魂を引かれた愚か者が多いようだ
低回転からトルクピークなんだからひぱっても意味なしでCVTの方がラクチンだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています