[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
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前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524820833/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 >>578
丸目ロールーフ、シルバーのKVだけど近所に2台いる >>569
4ストロークエンジンのクランクケース内圧はポンピングロスの範疇には含みませんよ。
ショップやパーツメーカーなどの「業界用語」として蔓延しているとしても、違うモノは違います。
ポンピングロスはあくまでも吸気側と排気側の圧力差で生じる損失の事を指します。 >>573
カムアングルセンサの値は点火時期に関与しません。
点火時期に関与するのはクランクアングルセンサです。
結局、あなたの言う「調整」って具体的にどのような調整作業の事ですか？
TVサンバーでエンジンの吹け上がりに関する「調整」箇所ってごくわずかだと思いますが。 >>581
それはアカデミズムでの定義ですか？
どこかのメーカーでの話ですか？
よければ出身大学とメーカーを教えてください >>579
大半の人が書き込めなくなるんだが・・・それ以前にお前は？ >>583
他人に求める前にお前が名乗れや。
ちなみに私は工業高校機械化卒、原動機の教科書はとうの昔に捨ててて手許には無い。
>ポンピングロス
平たく言うと「吸気抵抗と排気抵抗をひっくるめた、効率上なるべく低減したい物」と
捉えるとウィキペディアの↓の部分は激しく違和感が有るなぁ。
>ターボチャージャー付きエンジンで過給中においては、吸気側圧力が排気側圧力より高くなることが多く、その場合はロスではなく正の仕事となる。このときポンピングロスは存在しない状態（マイナス）と言え、ターボチャージャーが排熱回収機構として働いたと看做せる。
上の理屈で極論すると「GT-Rのエンジンは加給してるからポンピングロスは無いので
吸気側は軽のバルブの流用で各気筒あたり1本ありゃ十分です」と・・・
現実はどうかと言うと、せっかくエネルギーを使って加給したのに絞ってロスしたら
勿体無いのでＮＡのエンジンと基本同じ、弁は2本でなるべく大きくしてロスを低減
してるのは皆さんご存知だと思います。
「吸気側圧力が排気側圧力より高くなる事が多い」ってのはＮＡエンジンでも日常
なんすけどねぇ。
吸気弁も排気弁も両方開いてるバルブオーバーラップの最中に排気圧が勝って
たら逆流して来る訳で、この辺を深く理解するには慣性を持った流体として扱った
上で瞬間毎の流速や圧力分布を把握せにゃならんのよね。 ポンピングロス
http://9ch.net/CJ ポンピングロス?
の説明がわかりやすい。
エンジンを空気ポンプに見立てているだけ。
どこぞの技術者のコメントに空気の流れの良いのが良いエンジンだ。
と見たような気がする。 >>586
揚げ足取りでは？
クランク角センサからの信号がどの気筒のものか見てるだけで、>>573への反論で言うそれとは意味が違うでしょ ポンピングロス
皆さん論旨ずらし過ぎ
直列4気筒エンジンのケース内圧コントロールバルブの効果の有無が話の発端だから、ピストン下降時のケース内圧上昇に伴う抵抗の事と定義すべき >>561がケース内圧の事をポンピングロスと間違えたのが事の発端 ピストン下降時？他のピストンが上昇しとるやろ。
ブローバイとの区別もできないんか ポンピングロスとクランクケース内圧を混同したりカム角センサーで点火時期決めたりバカばっかしだなwww >>595
クランクシャフト2回転に対してカムシャフト1回転が鉄則ゆえ、カム角でも
クランク角でもどっちでも点火できそうにに思ってしまうが、クランク角では
上死点は判っても排気から吸気に移る上死点なのか、今こそ点火しなきゃならん
上死点なのか見分けが付かない問題があるぞよ。
まぁ私が思い浮かばないだけで何らかの工夫が有るんかも知らんが。
>>596
無い世代はデスビさんでは？ 無いわー = 弾数が無い、パワーが無い、雑に使うにゃ勿体無い 板違いだが、スバルネスタRG4WD乗りだけど、このエンジンとミッション仕様での、サンバーならもっと面白かったと思う。 二気筒同時点火ってなんか知らんけどすっげー技術！と最近まで思ってた・・・ 最近暑い時にエンジン切った後、エンジンルームのファンが
ウィンカーの点滅のような速さでオン・オフを繰り返す事が3回ほどあったんだが
（エンジン始動→オフで通常動作に戻る）
こんな症状経験した人いますか？何かの故障の前兆だろうか・・・？ 接触不良でバイメタル方式で点滅状態
通電すると接触不良で熱くなりバイメタルが反って電源断。
冷めると通電。 純正のPEAクリーナー入れてからエンジンの調子よくなった気がする プラグ外してエンジンコンディショナーやったりハイオク入れてるオレにはPEAクリーナーなどきかん！
たぶん 田舎道を片道2時間走った
すげー操縦性の良さだ。ホントに良く出来てる 速くはないけど楽しい車。
スピード出せない軽いアップダウンがあるクネクネ道が楽しい。 楽しい・・・？
運転を楽しむ車ではなく、楽しいことをするための車と割り切って乗っていたがこの車の運転が楽しい人もいるのか サンバーの運転はなんで楽しいのか、って言う議論も過去スレにあるくらいですね ただMTじゃないとそう思う人は少ないんじゃないか、などとワイ氏が言っており ワインディングが楽
素直に曲がる
毎週釣りで山道通るが本当楽だし疲れない でもサンバー仕事で乗ってた頃は一時停止だらけの住宅地とかで
うちはなんでAT入れないんじゃうちの糞ボケ耄碌婆社長はとか呪詛吐いてたからATもメリットあるんじゃない？
今はMT乗ってるけど ２トントラックとかたまに乗ると楽しいよね
それが毎日続く感じ >>612
楽しいぜ
今まで乗ったどんな車よりもw ATだけど楽しいよ
俺だけかもしれないけど、エンジン音に混ざってる「ヒュー」って音がH2Aロケットのエンジン音に聞こえて、ゾクゾクする
家族兼用のvitz(MT)もあるけど、こっちは何故だかあんま楽しくない >>612
楽しい車は他に沢山あると思う。
しかしその楽しい域は80km/h以上でしょ。 >>612
攻めても楽しい、ゆっくり走っても楽しい、ダイレクト感に富んでてアクセルで
曲げる車、それがサンバー。
>>613
楽しさのツボは人によりけり。
君も自分なりの楽しくない事が有るでしょ。
サンバーで攻めて楽しい私の場合チームプレーとか茶道や剣道なんかの
『道』が付く物が苦手。
サンバー以外だとスキー、自転車、バイク、料理、馬鹿話は超楽しい。
おふとんでぬくぬくごろごろだらだら、旨い料理と酒のひと時、動物なでなで、
は超幸せ。
余談
「サンバーで楽しい人は変態」って書こうと思ったが、想像以上に変態が
多いので反発を恐れて書かないでおこう・・・ >>626
サンバーに限らず、スバル乗りは2種類の人間しか居ないと教わったよ
変態か変人 確かにBPレガシィ乗りの俺の親父はいろんな意味で変態だな >>629
40歳過ぎてるのに公道で子供を乗せたままクラウンやフーガ相手にバトルしてもか？
北海道とは言え下道で160km/hは出てたぞ？ >>630
隙あらば変態自慢
キモすぎるわ(´д｀|||) >>630
その情報先に出せよバカw
それは変態じゃなくて犯罪者です >>630
殴ってでもやめさせろやボケ
お前もあれか自分の犯罪歴をやんちゃと表現するタイプか？ 北海道ならば桁が違っていても「ああ、ありそう」と納得出来る不思議ｗ
あそこのアベレージスピードはほんと速い、本州の雪道なら速い方のの私の経験だけでも
ヨハネスブルグのコピペが出来そうな勢い。
圧雪と舗装のミックス路面のオロロンラインでフルスロットルで前走者を追うも詰めれず。
同じくミックス路面のニセコで地元民のハイラックスに追い付かれる。
レンタルバイクでツーリング中、前のお葬式バスに合わせて快適なペースで流していて
ふとメーターに目をやると100ｋｍオーバー。
胴体がフロントガラスの高さのエゾシカマジ怖い。保護色で見つけれず減速せずに側を
通ると肝が冷える。減速してても十分怖い。
ばんけいスキー場のナイターへ急いでたら四輪スパイクのたぶんFRスカイラインに
ものっそい速度差でブチ抜かれた。
南国から出張の業者さんが２回レンタカーを転がした。
一度目は笑って許してくれたそうだが、３台目は借りれなかったそうで・・・。
圧雪の札幌から小樽へ向かう片側２車線国道だかのテクニカルセクションで携帯片手の
お姉ちゃんシビックに抜かれた。
４駆でも90しか出せない夜の圧雪つるつる国道で後ろから大型車が!?
譲ったら回送っぽい路線バスで驚愕、街中のテクニカルセクションのクランクでさらに
引き離されダブル驚愕。
溝に嵌って一人ジャッキで車体を上げてたら通りがかりのステップワゴンだかのお兄さんが
助けてくてた。お兄さんありがとう。
常時滑ってる北海道からフェリーで新潟へ脱出。グリップして怖いと言う斜め上の感想・・・ なんかここまで叩かれるとは思ってなかったのですいませんでした
ちなみに乗ってた子供は当時の俺と弟です >>637
叩いてない
お前の親父は変態じゃなくてバカ野郎だって事だ
スバオタの変態って言うのはそっち方面じゃないので >>640
毎年十勝に行ってる俺もだいたい同じ感想だよ
内地だろうが北海道だろうが危険は一緒
ちょっとその辺の感覚ぬるいんじゃないかなっていつも思う
マジでいつ飛んでもおかしくないスピードだからね
とりあえず巻き込まないで欲しいわ サンバーのいいところ
吹け上がりがいいからオレ速ぇー！気になれる
RRで頭が重いから曲がる度にいちいちコースや加重移動を要求されオレ上手ぇー！気になれる
自分で直したりして愛着湧いてオレ○○ぇー！気になれる
スバリストっぽい変態加減が心地よい
住める 北海道けっこう走ったけど特別これだから道民はよぉ！って無かったな TV2SC5MT4WD、来月で9年目に突入。今年の豪雪で大活躍。13万キロ。6万キロでマフラー腐食で交換、12万キロでデフのオイル漏れシール交換。エアコンは効くがコンプレッサー付近から異音発生中。AC切ると止まる。直すかこのまま乗り潰すか悩む。 北海道は「お先にどうぞ」と追い越して貰うために路肩に寄る風習が無いのが驚いた。
地元の友達に説明されて「逆に事故るし、最悪「どうしました」って心配になって降りてくるよ」って教えてもらったわ 北海道が交通事故死者一位から陥落したのは取り締まりが厳しくなったからだそうだ。 北海道よりは愛知のほうがずっと交通マナーが悪い
事故率ワーストも納得の酷さ >>643
>RRで頭が重いから
そうだよね。一番の重量物が必ず最前に乗っかることになるからな
でもそうすると前輪には常に適度な重量が掛かっている事にならないか？
荷重移動はさほど気にしなくていいような気もするが、違うのかな >>643
RRで頭が軽いからクルクル曲がるんだよ。
曲がるとリヤエンジンマスが曲がりを強める。
下りカーブでアクセル踏むときれいに曲がる。
登りで追い付かれた後続車を引き離せるチャンス。 サンバーは田舎道で楽しいけどちょっとした登りで失速するのがなあ
トゥインゴみたいなRRハッチ出してくれたら即買いなのに
ヴィヴィオバンと700ミラバンが今まで乗った中で一番楽しめた軽さは正義 >>654
スーチャならそんなにストレス感じないけどな スーチャMTだけど70㎞時が限界かな
止まらんから >>650
>荷重移動はさほど気にしなくていいような気もするが、違うのかな
普通に走る分には気にしなくてもいいですが、ペースを上げていくと荷重移動を
した方がより速く、より安全マージンが大きく、より楽しくなり、一度覚えると街中
の交差点ですらドライビングプレジャーになります。
※私のスタイルは主流では無いバランススロットルのようなので、一般的な
スタイルとは相容れない部分が多々あると思います。
一般的なスタイルで行こうと思っている人は無視するが吉。 >>652
頭が重い、って話で来てたんじゃ？
自分のTW1の重量配分見てみたけど、無人空荷の状態でF:470kg、R:460kgと若干前が重いよ
そこに運転席・助手席に人が乗ればかなり前が重くなるんじゃね？
前に座ってるんで回頭性は良いように感じられるかも知れんけど 俺の印象と違うな
パワー掛けると結構なアンダーかなと
FFみたいに減速でフロント荷重にしないと入ってこない気がする
SCでもブレークするほどパワー無いし
サンバはフロントオーバーハング長いから前後ほぼ50:50なのよね TV1の助手席フロアーマット下に水漏れ発見して、
盆明けに◯玉スバルに駆け込んだら、
工場の予約で埋まっていて、空きがありません。
様子をみてください。ってあしらわれた。
水漏れは、長期戦だから預けても構わない。言っても断られた。
◯玉スバルは自分のところで購入した車以外の対応は、
非常に冷たいことがわかった。 フロントマンが見てくれたでしょ。
漏ってるのがクーラントか水か見極めよう。
水漏れならほっといても大事は無いかも。
クーラントが漏ってるかもしれないからクーラント量をチェックしながら乗りましょう。 >>663
名古屋スバルも盆休み明けは予約で一杯って言われたよ。
多分全国のディーラーどこも一緒だよ。 >>663
予約で一杯なところに自分の修理をねじ込んだら予約して順番を待っていた人達に遅れが生じる可能性があるのですが、
自分さえよければ他の人に不利益が生じてもかまわないという考えなのですね。
ほんとーにクソだと思います。 >>663
神奈川もそうだったよ、でも千葉は空いてた
なんで千葉まで行った
関係無いけど、レターマーク(ラベル、シール)の、部品番号との対応をまとめたサイトとか無いですかね？ >>663
ウォッシャーノズルのゴム劣化で水漏れありますよ
自分はノズル交換で水漏れしなくなりました
片方で\1000位だったかな？ 折角なので作ってみた
ラベル・ステッカー・エンブレム 部品番号リスト
各行の末尾の意味
「○」=ほぼ確定 「？」=確信なし
91502TC050 「最大積載量350kg」○
91540TA130 「SAMBAR Dias SUBARU」上下3行 ○
93053TC040 「JA」？ (93053)
93073TC200 「SAMBAR SUBARU」上下2行 ○
93073TC210 存在しない？
93073TC220 「SAMBAR SUBARU JA」 上下2行＋「JA」(91686N*E) ？
93073TC230 「SAMBAR」？
93073TC240 「Dias」シール ○
93073TC250 「Dias Wagon」(91686N*H) ？
93073TC260 「4WD」○
93073TC270 「SUPER CHARGER」○
93073TC280 「4WD SUPER CHARGER」上下2行 ○
93073TC290 「ABS」？
93073TC300 「ABS」○
93073TC370 「Dias」 メッキエンブレム○
75471-B5070 「SAMBER SUBARU」 上下2行 ダイハツ サンバー用？○ >>661
>サンバはフロントオーバーハング長いから前後ほぼ50:50なのよね
ええと、どうしてそういう答えになるのか判らないんですけど
詳しく説明して貰えますか >>673
また自称自動車専門家様がバカ扱いしてくるぞ サンバーは前が軽いから操縦性良いのだと思うけどな。
ハイゼットと比較すればエンジンが尻の下にない分前が軽くなる。
曲がる時はリヤエンジンが振り子になって回頭性を増す。 今更だけど、ドミンゴの3列目ってすぐ下にエンジンあるからすごくうるさそうだよね >>674
裸の王様と言われるよりはいいかと
>>675
すいません、まだよく判らないのですが
振り子というなら左右に動く車両前方に乗っている人が
振り子に当たるのでは 昔もそう言う人居たけど
振り子になったら回頭性は悪くなる >>672
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