[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
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前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524820833/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 難しく無いよ。
クラッチは発進時を除いて一気につなぐのが基本。
おそらくはエンジンの調子が悪い。
エンジン調整してみよう。 教習車のカローラアクシオのほうがずっと難しかったな >>540
俺は一気につながないな
ガタつくというのがよくわからないが
クラッチもギアボックスも運転席から遠いので
リンク類のグリスアップと調節をしてみては？ >>540
安全な場面で2速とか3速でアクセルベタ踏み、アクセル戻しをやってみる。
素直に吹け上がり、減速すればエンジン良し。
おそらくこれで引っかかりあるはず。
エンジン調整。 >>544
吹け上がりと減速に違和感はないです
エンジン調整とは具体的にどの部分の調整ですか？ 違和感なければエンジン正常、調整要らない。
シフト時のクラッチ操作ミスがあっても不意のエンブレかかるか
ぴょんと飛び出す感じがあってもガタピシはしない。 回転を合わせられる人 → 一気に繋ぐでおｋ
一気に繋ぐとガタつく人 → ソフトに繋ぐ or 修業する
これが答えじゃないかな？
私の場合は通常走行ではソフトに繋いでます。
攻めてる時も加速でタイムを詰める気は無いのでソフト気味なクラッチ操作ですね。 クラッチを長持ちさせる人は一気につないでるよ。
大馬力車ではクラッチ操作間違うと壊れてしまう。 糞非力なサンバーでも半クラ長いとゴリゴリ減る
ジッジバッバのエンジン唸り捲り半クラ多用運転だと車検毎にクラッチ交換とかもある >>552
軽く調べたけどキャブの調整のことらしい 点火時期。
エンジンが完全に暖まるといまいち調子が出ないことがあって
アクセル踏み込んでスムーズに回転が上がらない、わずかに息つく感じ、
推定点火時期調整でなおった。 >>553
>>554
TT、TVより前の話か。
まだ乗ってる人いるんだね。 ディーラーでタイミングベルト交換したらエンジンが調子よくなった。
推定したんだよ。 どうでもいいけど、昨夜サンバーでジムニーが走るような悪路走る夢観た >>556
推定ってなにを推定したの？
タイミングベルト交換で点火時期は変わらないよ。 >>342
スーチャのほうが若干ハイギヤード
まずタイヤがゴミなんで165/70/14あたりに交換すること
コンチネンタルのeco contactがオススメ
ロードインデックスは余裕で車検通るしJWLホイールで大丈夫になったんだけど法改正しらない車屋は商用タイヤじゃないと車検通さない所もあるから注意 あとNAGの内圧コントロールバルブつけるとエンジンブレーキがかなりキャンセルされて燃費がよくなる
実際3ATだと下り坂でもクラッチ切れないわけだから、MTなら時速60km以上で惰性つまりアクセルオフで流せる場面でも
3ATだと強烈なエンジンブレーキがかかるからアクセル半踏みで3000回転以上をキープしなけりゃならない
このあたりが3ATが燃費糞って言われる所以だからな 直四だからポンピングロスはほぼ無視していいはずでは？ 過給エンジンの加給領域ならともかく、
「ほぼ無視」ということはインマニ圧力がほとんどの領域で正圧になるという夢のエンジンなわけだ直4は。
すげえなぁ。
世界制覇できそうだな。 >>567
565じゃないけど永治さんに迷惑かけるような事やめなよ
ここはバイク乗りも多いんだからさ >>567
お前すっごいばかだな
クランクケース内圧の調整バルブって言う
安定のオカルトグッズが出たから
ポンピングロスの話しをしてるのに
なんでインマニの圧力の話になるんだよ T22xCmFD
逃げたの？
ググって言い訳探してんの？ >>560
クラッチ切って惰性で60km/hで走行とか、何考えてるんだ
教習所からやり直せ 下りでクラッチ切るのはアホ
ポンピングロスは4気筒にもある
スロットル開けてりゃポンロスはねえ
オカルトグッズはつけちゃダメ >>558
タイミングベルト交換でカムポジションセンサーの位置が適性になったと推定した。
>>560
>>3ATだと強烈なエンジンブレーキがかかる
はじめて知った。 >>574
ドミンゴのフルタイム4駆に使われてたよね 軽で4気筒なんてフリクションロスの塊だし熱効率も最悪だろう 空気読まない俺が颯爽と登場
昨日、海ほたるで休憩して駐車場に戻ると、俺のサンバーが最終型になってた。「なんで俺のサンバーが豚っ鼻に…盗難じゃなくて差し替えってなんだよ…」と狼狽えてると、階違いに気付く。
もう一階下ると俺の小汚いサンバーが鎮座、ほっと胸を撫で下ろす。
サンバーをなかなか見なくなった昨今、階違いの全く同じ場所に止まってるとは驚いたね。 自動車博士ごっこはこのくらいにしとけよ、みっともないから。
ここからは自動車の開発に携わったもの以外発言禁止な。 >>578
丸目ロールーフ、シルバーのKVだけど近所に2台いる >>569
4ストロークエンジンのクランクケース内圧はポンピングロスの範疇には含みませんよ。
ショップやパーツメーカーなどの「業界用語」として蔓延しているとしても、違うモノは違います。
ポンピングロスはあくまでも吸気側と排気側の圧力差で生じる損失の事を指します。 >>573
カムアングルセンサの値は点火時期に関与しません。
点火時期に関与するのはクランクアングルセンサです。
結局、あなたの言う「調整」って具体的にどのような調整作業の事ですか？
TVサンバーでエンジンの吹け上がりに関する「調整」箇所ってごくわずかだと思いますが。 >>581
それはアカデミズムでの定義ですか？
どこかのメーカーでの話ですか？
よければ出身大学とメーカーを教えてください >>579
大半の人が書き込めなくなるんだが・・・それ以前にお前は？ >>583
他人に求める前にお前が名乗れや。
ちなみに私は工業高校機械化卒、原動機の教科書はとうの昔に捨ててて手許には無い。
>ポンピングロス
平たく言うと「吸気抵抗と排気抵抗をひっくるめた、効率上なるべく低減したい物」と
捉えるとウィキペディアの↓の部分は激しく違和感が有るなぁ。
>ターボチャージャー付きエンジンで過給中においては、吸気側圧力が排気側圧力より高くなることが多く、その場合はロスではなく正の仕事となる。このときポンピングロスは存在しない状態（マイナス）と言え、ターボチャージャーが排熱回収機構として働いたと看做せる。
上の理屈で極論すると「GT-Rのエンジンは加給してるからポンピングロスは無いので
吸気側は軽のバルブの流用で各気筒あたり1本ありゃ十分です」と・・・
現実はどうかと言うと、せっかくエネルギーを使って加給したのに絞ってロスしたら
勿体無いのでＮＡのエンジンと基本同じ、弁は2本でなるべく大きくしてロスを低減
してるのは皆さんご存知だと思います。
「吸気側圧力が排気側圧力より高くなる事が多い」ってのはＮＡエンジンでも日常
なんすけどねぇ。
吸気弁も排気弁も両方開いてるバルブオーバーラップの最中に排気圧が勝って
たら逆流して来る訳で、この辺を深く理解するには慣性を持った流体として扱った
上で瞬間毎の流速や圧力分布を把握せにゃならんのよね。 ポンピングロス
http://9ch.net/CJ ポンピングロス?
の説明がわかりやすい。
エンジンを空気ポンプに見立てているだけ。
どこぞの技術者のコメントに空気の流れの良いのが良いエンジンだ。
と見たような気がする。 >>586
揚げ足取りでは？
クランク角センサからの信号がどの気筒のものか見てるだけで、>>573への反論で言うそれとは意味が違うでしょ ポンピングロス
皆さん論旨ずらし過ぎ
直列4気筒エンジンのケース内圧コントロールバルブの効果の有無が話の発端だから、ピストン下降時のケース内圧上昇に伴う抵抗の事と定義すべき >>561がケース内圧の事をポンピングロスと間違えたのが事の発端 ピストン下降時？他のピストンが上昇しとるやろ。
ブローバイとの区別もできないんか ポンピングロスとクランクケース内圧を混同したりカム角センサーで点火時期決めたりバカばっかしだなwww >>595
クランクシャフト2回転に対してカムシャフト1回転が鉄則ゆえ、カム角でも
クランク角でもどっちでも点火できそうにに思ってしまうが、クランク角では
上死点は判っても排気から吸気に移る上死点なのか、今こそ点火しなきゃならん
上死点なのか見分けが付かない問題があるぞよ。
まぁ私が思い浮かばないだけで何らかの工夫が有るんかも知らんが。
>>596
無い世代はデスビさんでは？ 無いわー = 弾数が無い、パワーが無い、雑に使うにゃ勿体無い 板違いだが、スバルネスタRG4WD乗りだけど、このエンジンとミッション仕様での、サンバーならもっと面白かったと思う。 二気筒同時点火ってなんか知らんけどすっげー技術！と最近まで思ってた・・・ 最近暑い時にエンジン切った後、エンジンルームのファンが
ウィンカーの点滅のような速さでオン・オフを繰り返す事が3回ほどあったんだが
（エンジン始動→オフで通常動作に戻る）
こんな症状経験した人いますか？何かの故障の前兆だろうか・・・？ 接触不良でバイメタル方式で点滅状態
通電すると接触不良で熱くなりバイメタルが反って電源断。
冷めると通電。 純正のPEAクリーナー入れてからエンジンの調子よくなった気がする プラグ外してエンジンコンディショナーやったりハイオク入れてるオレにはPEAクリーナーなどきかん！
たぶん 田舎道を片道2時間走った
すげー操縦性の良さだ。ホントに良く出来てる 速くはないけど楽しい車。
スピード出せない軽いアップダウンがあるクネクネ道が楽しい。 楽しい・・・？
運転を楽しむ車ではなく、楽しいことをするための車と割り切って乗っていたがこの車の運転が楽しい人もいるのか サンバーの運転はなんで楽しいのか、って言う議論も過去スレにあるくらいですね ただMTじゃないとそう思う人は少ないんじゃないか、などとワイ氏が言っており ワインディングが楽
素直に曲がる
毎週釣りで山道通るが本当楽だし疲れない でもサンバー仕事で乗ってた頃は一時停止だらけの住宅地とかで
うちはなんでAT入れないんじゃうちの糞ボケ耄碌婆社長はとか呪詛吐いてたからATもメリットあるんじゃない？
今はMT乗ってるけど ２トントラックとかたまに乗ると楽しいよね
それが毎日続く感じ >>612
楽しいぜ
今まで乗ったどんな車よりもw ATだけど楽しいよ
俺だけかもしれないけど、エンジン音に混ざってる「ヒュー」って音がH2Aロケットのエンジン音に聞こえて、ゾクゾクする
家族兼用のvitz(MT)もあるけど、こっちは何故だかあんま楽しくない >>612
楽しい車は他に沢山あると思う。
しかしその楽しい域は80km/h以上でしょ。 >>612
攻めても楽しい、ゆっくり走っても楽しい、ダイレクト感に富んでてアクセルで
曲げる車、それがサンバー。
>>613
楽しさのツボは人によりけり。
君も自分なりの楽しくない事が有るでしょ。
サンバーで攻めて楽しい私の場合チームプレーとか茶道や剣道なんかの
『道』が付く物が苦手。
サンバー以外だとスキー、自転車、バイク、料理、馬鹿話は超楽しい。
おふとんでぬくぬくごろごろだらだら、旨い料理と酒のひと時、動物なでなで、
は超幸せ。
余談
「サンバーで楽しい人は変態」って書こうと思ったが、想像以上に変態が
多いので反発を恐れて書かないでおこう・・・ >>626
サンバーに限らず、スバル乗りは2種類の人間しか居ないと教わったよ
変態か変人 確かにBPレガシィ乗りの俺の親父はいろんな意味で変態だな >>629
40歳過ぎてるのに公道で子供を乗せたままクラウンやフーガ相手にバトルしてもか？
北海道とは言え下道で160km/hは出てたぞ？ >>630
隙あらば変態自慢
キモすぎるわ(´д｀|||) >>630
その情報先に出せよバカw
それは変態じゃなくて犯罪者です >>630
殴ってでもやめさせろやボケ
お前もあれか自分の犯罪歴をやんちゃと表現するタイプか？ 北海道ならば桁が違っていても「ああ、ありそう」と納得出来る不思議ｗ
あそこのアベレージスピードはほんと速い、本州の雪道なら速い方のの私の経験だけでも
ヨハネスブルグのコピペが出来そうな勢い。
圧雪と舗装のミックス路面のオロロンラインでフルスロットルで前走者を追うも詰めれず。
同じくミックス路面のニセコで地元民のハイラックスに追い付かれる。
レンタルバイクでツーリング中、前のお葬式バスに合わせて快適なペースで流していて
ふとメーターに目をやると100ｋｍオーバー。
胴体がフロントガラスの高さのエゾシカマジ怖い。保護色で見つけれず減速せずに側を
通ると肝が冷える。減速してても十分怖い。
ばんけいスキー場のナイターへ急いでたら四輪スパイクのたぶんFRスカイラインに
ものっそい速度差でブチ抜かれた。
南国から出張の業者さんが２回レンタカーを転がした。
一度目は笑って許してくれたそうだが、３台目は借りれなかったそうで・・・。
圧雪の札幌から小樽へ向かう片側２車線国道だかのテクニカルセクションで携帯片手の
お姉ちゃんシビックに抜かれた。
４駆でも90しか出せない夜の圧雪つるつる国道で後ろから大型車が!?
譲ったら回送っぽい路線バスで驚愕、街中のテクニカルセクションのクランクでさらに
引き離されダブル驚愕。
溝に嵌って一人ジャッキで車体を上げてたら通りがかりのステップワゴンだかのお兄さんが
助けてくてた。お兄さんありがとう。
常時滑ってる北海道からフェリーで新潟へ脱出。グリップして怖いと言う斜め上の感想・・・ なんかここまで叩かれるとは思ってなかったのですいませんでした
ちなみに乗ってた子供は当時の俺と弟です >>637
叩いてない
お前の親父は変態じゃなくてバカ野郎だって事だ
スバオタの変態って言うのはそっち方面じゃないので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
