[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524820833/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 冷却系ではなくて
吸気温度がアホみたいに上がるんだよ
だからパワーダウンする >>209
リンケージ再調整してもらったほうが良いかもね
リンケージが長いからズレてくると給脂じゃ根本的に解決しないと思う >>205
意識して半クラッチ使うのはバックだけ。
前進で半クラッチ使ったのは急坂でエンストしたら
ずるずる下がってしまうところだけ。 夜や早朝はエアコン効くからやっぱり昼間エアコン効かないのは暑すぎるのが原因かね
暑い中必死に冷そうとするからパワーも落ちると ここ数日エアコンが効かないと騒いでいたがリアヒーターがONになっていたかも・・・ >>214
買ってばかりの頃にやったが本当に知らん間にスイッチオンになってるなｗ リアデフォッガーはONでインパネに動作マークが出るけどリアヒーターは何も出ないから分かりづらいよね リアヒータースイッチの場所、あれなんとかならなかったのかな。 バッテリーが消耗していく
日中、常にエアコン全開だからだよね？
尻と背中にジットリ汗かくし サイドブレーキの根元でしょ？前席後席どっちも触れるようにしたんじゃない？ スイッチより高い囲いでも着ければ多少はマシになるかね そういえば降りる時、エンジンクーリングファンが回ってるのにキーロックアクチュエーター作動で止まっちゃう
バッテリーかな？ >>224
お客様、格安の(転倒させた)バッテリーがございますが 多分平気だよ
あちこち見てみたけど
致命的なダメージになるなんて情報ない ラジオが上手く受信できないから、店の手抜きでアンテナ線がナビに接続されて無いんじゃないかと
疑ってナビを外して確認してみたらちゃんと接続されてて、もしやと思ってアンテナを確認してみたら
アンテナが伸びてなかったというオチだった・・・ｗ >>224
新品バッテリーでもなったりするのでバッテリー消耗抑えるために止まる設計なのかも この暑さでエンジン調子いいのはウオーターポンプを10万kmで交換した効果もあるのかな。
現在17万Km走行。
気温36℃絶好調。 1時間ほど酷道19号をドライブしてきたが、所によっては路肩の温度計40℃超えてた
エアコン全開だったけどオーバーヒートもしなかった 納車か遅れて、今日からサンバーバン乗りになりました。
サンバー先輩、マジサンバー先輩
カッコ良いっす なんか80km/hぐらい出したら明らかにフラフラしだすんだけど、これはゴムブッシュ替えるしかないの？
ちなみに先々週アライメント調整してもらったタイヤ館ではリアサスが右にずれてるって言われた
数値は左が＋00°23'' 右が－00°10'' >>233
15万㎞以上走ってるのなら替えた方がいいよ
結構ドライビングフィール変わる コンデンサーウォッシャー着けてみた。
結構冷えるかも >>235
15万キロに達するにはまだまだ時間がかかるかと・・・
現在11万5000キロぐらい >>233
フラフラするからアライメント調整頼んだの？
アラﾒﾝﾄイジったのが原因 は無いの？ 98000キロでリアのドアが錆で閉まらなくなりました…
ディーラー以外だとおおよそいくらくらいで直りますか？ロックされずキーがかけれません サンバー先輩、なんかリア開けた所に、「トイレの戸の取っ手」が付いてるんですけど… >>233
右にズレてるって、どこを基準にしてた？
サンバーはフレーム基準じゃないと見誤る
インシュレーターゴム見るとボディはシャシーに対して結構な確率でずれてる感じがしてる 土曜にハイオク入れて試したけど、昼間走行でクソ暑いからエアコンずっとファン3段階の2だし
そんでもってアホみたいに渋滞したから全然参考にならないと思う
クラッチ踏む左足が最後の方はぷるぷるしてた…
ちなみに満タンで28L入ったから、残り12L強はレギュラーね
満タンから60km位までは田舎で流れてたから、後付燃費計で平均15.6km/Lまで燃費伸びたけど
そこから60kmくらいは埼玉と都内走って断続的な渋滞で12.5km/hまで表示が落ちたわ…
さっき満タンにして50kmほど走ったら今度は平均20.0km/Lだった
エアコンファン1で寒くなったらエアコンOFFにして送風、暑くなったらまたエアコンON
深夜だから法定速度で流れて軽い峠越えありで、信号はあまり引っかからなかった
これだけ見ればレギュラーの時より良いと思う
パワー感は今の所体感出来ずと言うか、俺にはわからない
ちなみにディアスだけど、昼間の渋滞でもエアコンが効かないって事は無かった
一度もファンを全開の3にすることはなかったけど、リアシートに乗員がいたらきついかもね
車両は最終TV2SCMTです
>>232
いらっしゃいませ～
>>236
おお～
ウィンドウォッシャーから流用？ >>244
汎用ウォッシャータンクの増設です。
ただコンデンサーの位置が低めだからタンクの設置場所考えないとサイフォンの原理が発動しますねぇ 汎用ウォッシャータンクなんてものがあるんだ
需要が思い浮かばない
ポンプつなぐならサイフォンの理は関係ないんじゃないの
昨日、高速も使って移動したんだけど
エアコンが効かなくなるのは
やっぱり熱的に飽和して音を上げてるっぽいけど
高速でスロットル開度が大きいとぬるーくなる
回転が上がり過ぎるとコンプレッサー切るのかね >>247
用途は旧車やインタークーラーウォッシャー向けみたいです。
安い海外製なのでポンプと言うよりか
モーターで水をかき出してる感じ。
実際にウォッシャーノズルより高い位置にタンク設置したら、水ダダ漏れでしたから。
ここらへんは造りの問題ですね。 ラリーのホモロゲモデルについてたみたいな奴か
効くといいね
っていうか俺もやってみよう >>244
真夏のクソ暑い中にエアコン負荷高めて大都市の渋滞に苦しんで2/3ハイオクで12.5。
気温の低い深夜に軽い峠超えで渋滞無しエアコン負荷少でほぼハイオクで20。
こんなに大きく走行条件に差があるのにハイオクが良かったですってもうね・・・
何の意味も無いよその比較。
自分で作文してみて、優位な差を伝えられる文章になったと思ったの？ >>247
走行時の負荷に応じてエアコンクラッチはオンオフされます。
その条件は、エンジン回転数と吸気管圧力とスロットルセンサの変化率でのマップ制御です。 エアコンのせいか、凄い勢いでガソリンが減って行くの… 朝仕事に出る際のこと
キーを回して１発目が「カチッ」て音だけだった時の恐怖
慌ててエアコンやらナビ/オーディオやらをOFFって、祈りながらビビりながら再度キーを回してみる
エンジン始動！ホッとして発進、数分してエアコン切ったままと気付く
60バッテリーにすれば、こんなこと起きないのかな？ >>252
エアコン付けると途端に燃費落ちるよね
>>253
猛暑でバッテリーが衰弱したり急死することもあるので仕方ないね
60でも終わる時は終わるよ そういや、カオスの時良く冷えたかも
安い４０B１９はすぐ駄目に成る 2年
放熱器 エアコン運転中に洗車、たっぷり水掛けたら、その後も、やたら冷える
ほこり凄かったのかも
燃費はハイオクで１０ｋｍLと変化無い エアコンの落ち込みは少ない
レギュラー時９ｋｍL前後 夏 力も無い
KV4SCCVT２０万ｋｍ 純正モチュール5ｗ-30 >>246
汎用なんてあったの知らなかった
検索もしてみたけど旧車の方々が付けてるんだね
そりゃプラ製品だからいずれダメになるし、部品出なくなるしで需要はあるんだろうね
>>250
長文読んでくれてありがとう
全然参考になら無いと思うと前置きしてるし
20km/L出たのは、これだけ見ればレギュラーの時より良いと思うという事です
10・15モードで16.2km/Lだし
これは書き忘れたけど、深夜のは同ルート同時間帯でもレギュラーでは18km/L前後しか出ないので
やっぱ燃費だけはハイオクが良いのか？という感じ
たまたま条件が良かった可能性もあるのは否めない
ちなみに2回とも給油は同じスタンドの同じポンプ
ESSOのシナジーF1で、会員割引にspeedpassで148円だった
オクタン価100ってポンプに書いてある
あと1回くらいはハイオクで試してみようかと
少ない投資で楽しめる実験じゃないかと思うよ
>>251
やっぱり複雑な制御してるんだね
KVはアクセルをグッと踏んだ時切れたけど、TVはなんかそうじゃない
踏んでも切れるときもあれば、そのままの時もあるし 真面目にハイオクならENEOSがいい
シェルや出光も良いって聞くけどENEOSがなんか良い 荷物室のマットって洗えますかね？新品にするか、コツコツ水拭きですかね？
バッテリーをカオスライトに変えたのですが、バッテリーの皿？が逆向きになってて、今まで排水出来てなかったぽい？
室内灯をLEDにしようとして、手が滑ってヒューズを飛ばす
あと、給油の所に苔が生えてました 初期TV2 NA AT 走行11万キロなんだけど、先日、外気30℃くらいの時、
山坂道を2，30分かなり頑張って（1速、2速で全開）走行中、排気警告灯点滅、エンジンストップしました、排気警告灯が点いている時だけ失火の感じ。
水温正常でした。ニュートラルならエンジン掛かるけど、走ろうとDや２，1に入れるとエンスト。
5分くらい冷ましたら走れるようになった。それから優しく走って峠まで登れて一安心、その後100㎞走行、問題なし。
原因は排気温なんでしょうか。 259です
取説みたら排気警告灯ではなく、
パワートレイン警告灯(AT異常)でした。
オートマ過熱なんてするんですかね。
そういえば少し焦げ臭かったような。
でも、その後は順調です。 するよ。
設計以上の負荷かかるとフルードがかき回される。
エンジンは力を出してるのにAT能力不足で車輪に力を伝えきれない。 キャンピングトレーラー牽引してATF沸かす人いるね
常用する人はATクーラー付きのクルマ選ぶ 高負荷≒フルードが高温になるって事だから劣化は早いだろ
早めに交換した方が良い 15年式 TV1 走行165000km
左前ウインカーランプ切れた。
これで推定新車装着品と思われるヘッドライト、前ウインカーランプが一年ぐらいの間に全部切れた。 年式表記は西暦に統一して欲しい。
和暦が混在すると紛らわしい。 >>274
明治から平成にかけて瞬時に見分けて西暦に変換できないようではまだまだだなw 中古車業界で日本車は和暦、外車は西暦で年式表示ってのまだ続いてるのかな？ 最終ゴン太TV1だけど
ヘッドライトのlo、左右同時に切れた事あり >>239
リアドア交換
デラ150000前後
中古4万前後 >>268
赤帽向けのAT SCサンバーはATFクーラーが付いてるからそれを付ければ良さそうですね
NAに付くかは解りませんが さて、盆休みはエアクリーナーの点検でもするか
どうせ真っ黒だろうけど >>276
そう言うことではなく、単に２桁だけの表記だとそれが和暦なんだか西暦なんだかそもそも分かりにくい場合があって困ると。紛らわしいと。
ちなみに明治以降の和暦と西暦の変換は中学生時代にマスターしたからその面で困ることはあまりない。
むしろ平成以降がうざい。 バンパー空けて走ると 水温下がる エアコン冷える
なんか調子良い
家族がポンコツに見えるので、乗らないのが困る よくバンパー開けて乗れるな
汚いのもあって無理だわ
水温下がるのは純正メーターでも分かるの？ こんな散らかった車内をネットに晒して恥ずかしくないのだろうか・・・ >>290
せめてケーブル類をスッキリさせた方が良い 9年落ちで買ったのにほとんど汚れも破損も無い俺のサンバーは当たりだな インパネのチンコ型ATレバーより古くさいメーターの方が気になる スイープある電気式というか、メーターワイヤーなくなったあとのならまだいいかな と言うよりは未だに3ATの車乗ってる人が居るのに驚き この写真でここまで叩かれるなんて
俺の小汚いサンバーちゃん晒したらどうなるんだよ
このスレ怖い >>301
それはそれで可愛がってくれるかもしれんぞ
犬や猫のスレでも必ずしも綺麗で手入れの行き届いた個体が褒められるとは限らんだろうし >>303
単にごちゃごちゃしてて汚いのと愛嬌があるのとは違うんでね >>290
このエアコンスイッチの辺りにエアコンダクトを配置して欲しかったんだよなあ 小田原側から箱根峠越えで移動中だけど、色々辛かった >>307
移動中に5chに書き込むな
ああ、助手席か？ 移動中って運転中と言う意味じゃなくて、目的地に向かっている途中って意味です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
