[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524820833/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 >>168
オクタン価の範囲ってなんだよw
オクタン価センサでも付いてんのか
すっげえ高級なサンバーだなwww どっちみち60馬力も無い軽自動車にハイオク入れたところで体感できる効果は知れてるだろ >>169
付いてるよ、それが電子式の制御の基本
レギュラーもハイオクも季節や地域でオクタン価違うの知らないの？ ハイオクでだいぶ盛り上がってるから、物は試しで入れてみるわ
現在リセットから1000km以上走った平均燃費計で15.03km/L表示してる
最終TV2SCMT
サンバーちゃん初めてのハイオクでビックリしたりして
なんか変化があったら書く
3回くらい連続でEから満タン給油すればハイオクに入れ替わるかな >>172
さすがにわかりやすすぎるw
もうやめろっての 最終１つ前のTV2。走行は38万キロ手前。エンジン本体は新車からのもの。
レギュラー常用からハイオク常用にシフトして10万キロ以上乗ってるけど、高速メインで大人しく走るパターンだとレギュラー17km/l台からハイオク20km/lあたりに伸びてる。
レジスタコンプリートは3°から5°まで試して5°に落ち着いてる。
ガソリンスタンド/給油機は揃えて計算。
まあ、タイベルのテンショナーを社外の樹脂製、スパークプラグはRX、オイルフィルターはフィルターレスの磁石式、オイルは結局モービル1 0W-20、色々詰めてるけど…
満タンでの航続距離が長い方がありがたいし、ハイオクの方が安くつくのでハイオクで通してる。 >>177
参考になりますね
確かに高速はおとなしく乗ると現状17～18km/L出る
それが20km/L超えるなら迷わずハイオク常用するけど
最終型はレジスタコンプリート挿すソケット無いところがなんとも…
今はプラグはRX、オイルはEDGE5W-30かな
あとは燃費に影響しそうな所はタイヤが165/70-13のエコタイヤ
エアエレメントは社外だけど交換したばかり
同じEN07系のプレオRSにはずっとハイオク入れてるけど
サンバーには明日初めて入れるから、ちょっとどきどきするｗ >>177
燃費が良くなったのは点火時期変えた効果だね。 ハイオク専用エンジンだと点火時期を遅らせた分だけ燃費も悪化する
理屈だが、レギュラー仕様のサンバーでは発熱量が同じで燃費も同じ
だろうと思って調べたら、平均発熱量で1.7％と思ってたより大きな差が
有った上に>>134で書いた高いギアを使える効果も合わせて明確な差
が出ても不思議は無い数値ですね。
※一次ソースの資源エネルギー庁のpdfはリンク切れだが、信頼
出来る二次ソースだと思われます。
http://gazoo.com/my/sites/0001524164/hyakusiki_prius/Lists/Posts/Post.aspx?ID=21
平均が有るって事は当たりも外れも有るって事で、運の良いレギュラー
ユーザーよりも高いお金を払ってレギュラー以下の外れを引くハイオク
ユーザーも居るよってのが最後の表ｗ
まぁ、何回も入れれば結局は平均に落ち着くんだけどね。 豚切り失礼
サンバーバンの納車待ちなんですけど、
リアカメラをナンバー辺りに取り付けたいのですが、配線を引き込める様な隙間とかパッキンって有るでしょうか？ >>182
ライセンス灯配線に沿って引き込めばいいと思う あるけど、厳しい箇所がある。
エーモンの配線ガイドは必須。
コネクタの形状次第では物理的に難しい可能性あり。
まぁ頑張れ。 穴開けてグロメット入れたな
線をそこまで引っ張ってくるのも難儀したさ 急な登坂もおもしろいね
トラクション掛かりまくりスティ
FFじゃシャクリまくるとこだ 最高気温達成した日に、上信越道で水温警告灯が赤点滅。
エアコン切ってしばらくしたら消えました。
この日は登坂車線をベタ踏みでも70kも出ず。
TV1 AT 空荷でした。後でエア抜き、リザーブタンクのチェックして問題なかったです。
こんなもんですかね。 バッテリー買ったら、玄関先で配送屋さんに倒されて泣きそう >>191
ホースが垂れ下がってた昔のバッテリーと違うから
ちょっと倒されたくらい平気だわ >>193
俺もそうだと思ったら、
カオスは一度でも倒れるとダメなんだと かなり遅くなったんだけど、報告
タイミングベルト一式と、スパークプラグ交換とエンジンの異音確認で合計68,000円だったわ
あと、代車がダイハツステラだったんだけど、まだ2000kmかそこらしか走ってないほぼ新車だったんだけど、
サンバーに比べてかなりブレーキが効く車だったから心配になってブレーキの効きもついでに
確認してもらったんだけど、どうやら中古で買ったせいでローターにかなり錆が付いてて、
そのせいで甘く感じるらしい。
使い続けていれば錆が落ちてちゃんと効くようになるとのこと。 あ、あとミッションオイルとデフオイルも新品にしてもらったんだった >>194
へーきへーき。これぐらい大丈夫。(ｶﾞﾝｶﾞﾝ!
by配送員 >>190
警告灯点灯は異常。
ベタ踏みしても70km/hしかでなかったからオーバーヒートして点灯。
70km/hしか出ない原因を探るべき。 ノンチャージャーのATなら上信越道の登坂車線で70は普通でしょ。 そうなのね。
オーバーヒート仕方ないのか。
エンジン回転上がらない、クーラント循環量も多くならない、
のに負荷はかかってる。
過熱なのね。 ウオポンが劣化してなくてクーラント漏れがなければ冷却経路洗って新しいクーラント入れるぐらいしかないかもね
ここまで暑いのは想定外だろうし
因みに俺のTV2は暑すぎて色んな警告灯が付くようになった 俺の最終型TW2 5MT SCも警告灯こそ点いてないけどエアコン全開でしばらく走ってるとパワーダウンしてる気がする ちなみに、ここの皆はクラッチはどのぐらいで交換した？
費用はどのぐらいかかった？ >>204
マジですか？地域はどこですかね？
やっぱり渋滞で半クラ多用してるとどうしても消耗早くなるよね？ オレもクラッチの滑り気になってたところだ
とりあえず遊び調節して様子見るつもりだけど 調べてみたらサンバーの4WDはクラッチの交換は特に難しくて工賃も高くなるそうじゃないか
中古で買ったばかりだけどいつ頃ダメになるのか今から気になる クラッチが滑り掛けてるかどうかはアイドリング中に4~5速にギア入れてゆっくりクラッチ放してみればいいよ
繋がって即エンストすれば当面大丈夫
エンストするのが遅れたりエンストしなければクラッチ交換 シフトゲートの引っ掛かり
給脂しても暫くするとまた戻ってしまうな… 冷却系ではなくて
吸気温度がアホみたいに上がるんだよ
だからパワーダウンする >>209
リンケージ再調整してもらったほうが良いかもね
リンケージが長いからズレてくると給脂じゃ根本的に解決しないと思う >>205
意識して半クラッチ使うのはバックだけ。
前進で半クラッチ使ったのは急坂でエンストしたら
ずるずる下がってしまうところだけ。 夜や早朝はエアコン効くからやっぱり昼間エアコン効かないのは暑すぎるのが原因かね
暑い中必死に冷そうとするからパワーも落ちると ここ数日エアコンが効かないと騒いでいたがリアヒーターがONになっていたかも・・・ >>214
買ってばかりの頃にやったが本当に知らん間にスイッチオンになってるなｗ リアデフォッガーはONでインパネに動作マークが出るけどリアヒーターは何も出ないから分かりづらいよね リアヒータースイッチの場所、あれなんとかならなかったのかな。 バッテリーが消耗していく
日中、常にエアコン全開だからだよね？
尻と背中にジットリ汗かくし サイドブレーキの根元でしょ？前席後席どっちも触れるようにしたんじゃない？ スイッチより高い囲いでも着ければ多少はマシになるかね そういえば降りる時、エンジンクーリングファンが回ってるのにキーロックアクチュエーター作動で止まっちゃう
バッテリーかな？ >>224
お客様、格安の(転倒させた)バッテリーがございますが 多分平気だよ
あちこち見てみたけど
致命的なダメージになるなんて情報ない ラジオが上手く受信できないから、店の手抜きでアンテナ線がナビに接続されて無いんじゃないかと
疑ってナビを外して確認してみたらちゃんと接続されてて、もしやと思ってアンテナを確認してみたら
アンテナが伸びてなかったというオチだった・・・ｗ >>224
新品バッテリーでもなったりするのでバッテリー消耗抑えるために止まる設計なのかも この暑さでエンジン調子いいのはウオーターポンプを10万kmで交換した効果もあるのかな。
現在17万Km走行。
気温36℃絶好調。 1時間ほど酷道19号をドライブしてきたが、所によっては路肩の温度計40℃超えてた
エアコン全開だったけどオーバーヒートもしなかった 納車か遅れて、今日からサンバーバン乗りになりました。
サンバー先輩、マジサンバー先輩
カッコ良いっす なんか80km/hぐらい出したら明らかにフラフラしだすんだけど、これはゴムブッシュ替えるしかないの？
ちなみに先々週アライメント調整してもらったタイヤ館ではリアサスが右にずれてるって言われた
数値は左が＋00°23'' 右が－00°10'' >>233
15万㎞以上走ってるのなら替えた方がいいよ
結構ドライビングフィール変わる コンデンサーウォッシャー着けてみた。
結構冷えるかも >>235
15万キロに達するにはまだまだ時間がかかるかと・・・
現在11万5000キロぐらい >>233
フラフラするからアライメント調整頼んだの？
アラﾒﾝﾄイジったのが原因 は無いの？ 98000キロでリアのドアが錆で閉まらなくなりました…
ディーラー以外だとおおよそいくらくらいで直りますか？ロックされずキーがかけれません サンバー先輩、なんかリア開けた所に、「トイレの戸の取っ手」が付いてるんですけど… >>233
右にズレてるって、どこを基準にしてた？
サンバーはフレーム基準じゃないと見誤る
インシュレーターゴム見るとボディはシャシーに対して結構な確率でずれてる感じがしてる 土曜にハイオク入れて試したけど、昼間走行でクソ暑いからエアコンずっとファン3段階の2だし
そんでもってアホみたいに渋滞したから全然参考にならないと思う
クラッチ踏む左足が最後の方はぷるぷるしてた…
ちなみに満タンで28L入ったから、残り12L強はレギュラーね
満タンから60km位までは田舎で流れてたから、後付燃費計で平均15.6km/Lまで燃費伸びたけど
そこから60kmくらいは埼玉と都内走って断続的な渋滞で12.5km/hまで表示が落ちたわ…
さっき満タンにして50kmほど走ったら今度は平均20.0km/Lだった
エアコンファン1で寒くなったらエアコンOFFにして送風、暑くなったらまたエアコンON
深夜だから法定速度で流れて軽い峠越えありで、信号はあまり引っかからなかった
これだけ見ればレギュラーの時より良いと思う
パワー感は今の所体感出来ずと言うか、俺にはわからない
ちなみにディアスだけど、昼間の渋滞でもエアコンが効かないって事は無かった
一度もファンを全開の3にすることはなかったけど、リアシートに乗員がいたらきついかもね
車両は最終TV2SCMTです
>>232
いらっしゃいませ～
>>236
おお～
ウィンドウォッシャーから流用？ >>244
汎用ウォッシャータンクの増設です。
ただコンデンサーの位置が低めだからタンクの設置場所考えないとサイフォンの原理が発動しますねぇ 汎用ウォッシャータンクなんてものがあるんだ
需要が思い浮かばない
ポンプつなぐならサイフォンの理は関係ないんじゃないの
昨日、高速も使って移動したんだけど
エアコンが効かなくなるのは
やっぱり熱的に飽和して音を上げてるっぽいけど
高速でスロットル開度が大きいとぬるーくなる
回転が上がり過ぎるとコンプレッサー切るのかね >>247
用途は旧車やインタークーラーウォッシャー向けみたいです。
安い海外製なのでポンプと言うよりか
モーターで水をかき出してる感じ。
実際にウォッシャーノズルより高い位置にタンク設置したら、水ダダ漏れでしたから。
ここらへんは造りの問題ですね。 ラリーのホモロゲモデルについてたみたいな奴か
効くといいね
っていうか俺もやってみよう >>244
真夏のクソ暑い中にエアコン負荷高めて大都市の渋滞に苦しんで2/3ハイオクで12.5。
気温の低い深夜に軽い峠超えで渋滞無しエアコン負荷少でほぼハイオクで20。
こんなに大きく走行条件に差があるのにハイオクが良かったですってもうね・・・
何の意味も無いよその比較。
自分で作文してみて、優位な差を伝えられる文章になったと思ったの？ >>247
走行時の負荷に応じてエアコンクラッチはオンオフされます。
その条件は、エンジン回転数と吸気管圧力とスロットルセンサの変化率でのマップ制御です。 エアコンのせいか、凄い勢いでガソリンが減って行くの… 朝仕事に出る際のこと
キーを回して１発目が「カチッ」て音だけだった時の恐怖
慌ててエアコンやらナビ/オーディオやらをOFFって、祈りながらビビりながら再度キーを回してみる
エンジン始動！ホッとして発進、数分してエアコン切ったままと気付く
60バッテリーにすれば、こんなこと起きないのかな？ >>252
エアコン付けると途端に燃費落ちるよね
>>253
猛暑でバッテリーが衰弱したり急死することもあるので仕方ないね
60でも終わる時は終わるよ そういや、カオスの時良く冷えたかも
安い４０B１９はすぐ駄目に成る 2年
放熱器 エアコン運転中に洗車、たっぷり水掛けたら、その後も、やたら冷える
ほこり凄かったのかも
燃費はハイオクで１０ｋｍLと変化無い エアコンの落ち込みは少ない
レギュラー時９ｋｍL前後 夏 力も無い
KV4SCCVT２０万ｋｍ 純正モチュール5ｗ-30 >>246
汎用なんてあったの知らなかった
検索もしてみたけど旧車の方々が付けてるんだね
そりゃプラ製品だからいずれダメになるし、部品出なくなるしで需要はあるんだろうね
>>250
長文読んでくれてありがとう
全然参考になら無いと思うと前置きしてるし
20km/L出たのは、これだけ見ればレギュラーの時より良いと思うという事です
10・15モードで16.2km/Lだし
これは書き忘れたけど、深夜のは同ルート同時間帯でもレギュラーでは18km/L前後しか出ないので
やっぱ燃費だけはハイオクが良いのか？という感じ
たまたま条件が良かった可能性もあるのは否めない
ちなみに2回とも給油は同じスタンドの同じポンプ
ESSOのシナジーF1で、会員割引にspeedpassで148円だった
オクタン価100ってポンプに書いてある
あと1回くらいはハイオクで試してみようかと
少ない投資で楽しめる実験じゃないかと思うよ
>>251
やっぱり複雑な制御してるんだね
KVはアクセルをグッと踏んだ時切れたけど、TVはなんかそうじゃない
踏んでも切れるときもあれば、そのままの時もあるし 真面目にハイオクならENEOSがいい
シェルや出光も良いって聞くけどENEOSがなんか良い 荷物室のマットって洗えますかね？新品にするか、コツコツ水拭きですかね？
バッテリーをカオスライトに変えたのですが、バッテリーの皿？が逆向きになってて、今まで排水出来てなかったぽい？
室内灯をLEDにしようとして、手が滑ってヒューズを飛ばす
あと、給油の所に苔が生えてました 初期TV2 NA AT 走行11万キロなんだけど、先日、外気30℃くらいの時、
山坂道を2，30分かなり頑張って（1速、2速で全開）走行中、排気警告灯点滅、エンジンストップしました、排気警告灯が点いている時だけ失火の感じ。
水温正常でした。ニュートラルならエンジン掛かるけど、走ろうとDや２，1に入れるとエンスト。
5分くらい冷ましたら走れるようになった。それから優しく走って峠まで登れて一安心、その後100㎞走行、問題なし。
原因は排気温なんでしょうか。 259です
取説みたら排気警告灯ではなく、
パワートレイン警告灯(AT異常)でした。
オートマ過熱なんてするんですかね。
そういえば少し焦げ臭かったような。
でも、その後は順調です。 するよ。
設計以上の負荷かかるとフルードがかき回される。
エンジンは力を出してるのにAT能力不足で車輪に力を伝えきれない。 キャンピングトレーラー牽引してATF沸かす人いるね
常用する人はATクーラー付きのクルマ選ぶ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
