【スズキ】アルトワークス★82【HA36S】
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>>735
出来るわけないだろ
初めからFFの方が速いんだからFF を買えよ >>741
ノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど…… 片方ワークスだ
160 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f29-5wsG)[sage] 投稿日：2018/08/05(日) 15:30:43.45 ID:+dTAKJ8W0 [5/17]
【ドライブレコーダー】2018/07/24大阪府堺市美原区方向指示器無灯火による接触事故【交通事故】
https://youtu.be/aLD73CNslRQ?t=10
2018/08/04 に公開
状況:後方確認はしているものの方向指示器無灯火で後方から来た車と接触。
両車両にドライブレコーダーを搭載していたのを確認して通過した。 >>746
やっぱウエィクとの重量差で浮いちゃうんかな >>742
あっそれでハチロクとBRZは水平対向だからある程度よい形に出来るんやね。
今こそスポーツタイプはドライサンプを採用して欲しい すごいな大阪は
事故後に停車した後もハザード焚かないのか >>749
ほんと山梨以西はキチガイしかいねーなー ワークスの方も基地外だな
交差点内で進路変更して存在しない道走ってる 相手が軽でもこんなに吹っ飛ばされるのか
気をつけて運転しよ… >>747
重量差というよりも速度差
加速して突っ込んだから乗り上げたんだろうな
交差点渋滞時は開いたように見えても徐行厳守
まあその前に路肩走るな 貧乏人御用達のスズキ車なら命も軽量化してるといい加減自覚しろマヌケ（笑） ワークスの挙動考えると面白いなこれ
方向指示出してたとしても左折すると見せかけて車線変更して直進かよ SWKのピロアッパー使ってる人いる？
￥18500って一個？それとも左右セット？の値段？ >>758
あれ？そうなの？クスコのってへんなセンターロックのやつじゃなくて？ 美原のここの信号結構怖い。
高速から降りてきた車と一般道から右折に行きたい車が信号手前で混在する。
ウェイクだよは何故左車線に以降としたのか謎 ウインカー出したか出してないかで揉めただろうから当人同士には貴重な動画だろうなぁ。 ウィンカーと同時に曲がり始める人も多いいし
公道は無法地帯だよな^_^;
高速道路でも仲間と走ってると後ろ見ないで前の仲間の車と同じにワンテンポ遅いのに車線変更するしな
そうじゃなくても曲がると同時にしかもクイックに車線変更する人も
高速道路で車線変更なんで後ろ見てゆっくり出来ないのか不思議
道が変わるとかでも無いのに
頼むからみんなもちつけと言いたい^_^; >>720
ちゃうよ
速度超過の区分で青切符なら現行犯
赤切符からは反則金から罰金になり証拠さえありゃ起訴される事も有る
なんでオービスは赤切符以上の速度超過しか捕まえない
証拠により検挙された例だと、ネットに上げた動画でとかもあるし >>763
こいつバカだね
バネレートもバネプリロードも区別付かない（笑
他人から笑われてんの知らないんだろうな
タービン換えたら足廻りのセッティング変える？ショップの親父に騙されてるな >>763
アホ丸出しｗｗｗ
オマエこそ一体、どんなトコに住んでる辺境民なんだ？ >>766
タービン交換ぐらいパワー上げたら、
ヤワイ脚のままだとピッチングがうるさくてマトモに乗ってられませんけど？ >>767
いやいやアレ？なんかおかしくね？なに言ってんだコイツって感じで半分ネタ提供だけどなっ！ちなみにタムリエル地方に住んでる
ハイパワー化に対して足回り見直しは至極当然な流れだけど>>766は言葉足らずだがそれを体感できてるのか理解できてるのかも絶望レベルって言いたかったんじゃなイカ
みんカラはいろんな意味でネタの宝庫だから仕事前にチェックはしてる >>770
先日、FFの後部座席倒して5kgの箱×10乗っけて走ったらめっちゃ加速がもっさりしたわ
特別な理由がない限りFFを選択するのが良いと思う
現行アルトは軽さが最大の売りでもあるわけだし プリロードで調整より
足りないと思う補強をした方が良いと思う
バネはメーカーに聞いて硬いのあればそれに替えた方が良いと思う プリロード調整して「バネレート変えました」ってwww
64psから80psまでアップで足廻りが弱く感じる？ホントかよ？
絶対にブリッツ売りつけようとしているショップの陰謀！ みんカラのプリロードでバネレートの人は
ここで書き込んでないから
ここで言っても伝わらないか^_^; >>741
こういう測定器ってあんまりあてにならんよ
別で測ったら数十馬力違うとか普通にあるから 今、主流の全長調整式の車高調の場合、プリ増やすのは
バネレート上げるのと同じ事なんだよ、もちろん限界はあるが >>773
何を持ってそう判断してるのかはなんとなく透けて見えるけど
空荷もしくは同じだけのに持つ詰ませた四駆に乗ってから論じてね
どうせ四駆の試乗してないんだろうし(タマ少ないしね)
ちな俺のAGS四駆はそれよりも重い荷物後ろに積んでさらにもう一人助手席に乗せて富士山五合目まで元気に上る程度の力強
でもワークス買うならFFMTお勧めなのは否定しない >>779実際に色々いじってるけど
バネの硬さは変わらないよプリ
単に可動範囲が狭くなるから段差の処理が減るだけ
車体剛性上げたらその範囲が広い方が良い おったまげー
プリロード変えるとバネレート変わるんだってwww
小学生の前で言うなよ（笑 まぁFFの後ろに50キロ積んでたらトラクション抜けそうだわな >>786
はあ？ドライバーはどうなるんだマヌケ。
貧乏人御用達のスズキ車に乗る負け犬の底辺は本当に無知だな… >>787
荷物の有無に関わらずドライバーは常に乗ってるんだぞ
頭の悪い奴だ >>787
よう！マヌケやろうw
バーカバーか うんこちんちん >>787
運転席に誰も居ない状態での自走なんてこの車じゃまず無いから… >>786
FFと4WDを試乗してみて加速したときに四駆のほうが｢後ろから蹴り出されてる感｣が強く感じるのは
つまりそういうことなんだろうね >>791
フロントタイヤをホイールスピンさせたでしょ
試乗なのに >>792
そいつはビビ汚だろ
軽すら買えないひがみで色々荒らしてる >>787
お巡りさん。s6スレを荒らしてるのはコイツです。 スタンバイ式の四駆だとフロントがグリップしてたら後輪は駆動せんの？ >>798
直線だとまあそーいう事だけど、カーブだと前後輪で回転差が生じるんで後輪にも駆動力は配分されてる。
、、、と思うw 例えば登りのタイトコーナーでイン側のフロントが空転したら、瞬時に後輪が駆動して押し出され回転半径が膨らむ感じになるの？ ツベにあるミライースの生活四駆の解説してる動画が良く解説してる >>800
そういう、ノンスリ無しのFFだと失速する場面でも、
4躯だとグイグイ前に進むよ
でも、いきなりアンダーが出る感じは無いなあ >>794
高速入口の合流加速で話なんだ
幾らなんでも試乗でホイルスピンさせる図々しさは持ち合わせてない >>799
原理的にはごく緩いタイトコーナーブレーキング現象となっているはずです
が内輪差程度の前後輪の回転差では誤差以下のレベルで >>798
ビスカスカップリングの一次側二次側の回転差がなければ伝達トルクも無いです
４輪がグリップしてたら伝達トルクも無い、で大ざっぱにはOK アテーサみたいな曲がる為の4駆じゃないんだから、雪道ぐらいしかメリットないでしょ >>783
だったら、プリロード値変える意味は何？ >>807
雨天の高速なんかでも地味に安定感に寄与すると聞いた
何にしても悪路走る予定が一切無いならFFでいいね >>808
プリロード変えたら1G沈下量が変わる。
つまり車高が変わる。（アブソーバーの全長を変えない条件下な）
プリロード変えたって、バネレートは変わらないよ、絶対に。 別にFFだろうが4WDだろうが好きにすればいい
ただ1回でも泣きを見た事がある人は黙って4WDを選ぶ 有給使って干芋県の海岸までドライブ
平日は道路空いてて気持ちええわぁ
軽で高速乗ったの初めてだけど、80〜90でまったり流すのも悪くない 静的な高さが変わる
サスが動き始めるまでの荷重が変わる
伸びしろが変わる >>818
黒木さんこんばんは
このスレの連中は何も解っちゃいないんです？ 車高下げたらライトが見づらくなった
光軸調整しないと駄目なんかな
オートレベリングあるんじゃなかったん？ >>821
車高下がったらその分光軸も下がるからなぁ。
自分も今、同じ悩み。
オートレベライザーステーも付けてみて上から二番目穴じゃ遠方が見えにくいから三番目にやり替えて様子見中。ノーマル車高の時の感覚も忘れちまってるが。 >>812
雨の高速道路でアルト4WDの安定感があるとすれば
床下の数十kgの質量のせいでしょう >>821
ライトの動かすスイッチがあるなら自動じゃない 車高を下げると、車体が前後同等に下がっても、オートレベライザーのセンサーはリアにしか付いていないので、
センサーは荷物を載せてリア下がりになったと判断してライトを下向きに向かせる。
対策はオートレベライザーの初期化でOK。
ディーラーで初期化+光軸調整で標準工数3,240円でした。 >>823
そんなにまで4WD車を無能扱いしたいのか
生活四駆に親兄弟親戚一同を皆ｺﾛしにでもされたのか？ >>826
舗装路で後輪が駆動していると考えるより
重量配分のおかげと考える方が合理的ではないだろうか 軽量かつ安定志向のロングホイールベースだから四駆のメリットは出にくいわな
重量配分が低く、後ろ行くのは悪くないが…
タービン交換まで視野に入れるなら四駆一択ではある
>>811
アテーサとアテーサE-TSをちゃんと区別できるヤツは少数派だと思うぞw オレ、雪国住みなんだが雪道振り回すなら、4駆一択だと思うんだけど。
生活4駆だかなんだか知らないけど、十分踏みながら振り回せるし。
雪が積もらないならFFの方が良いとも思う。 四駆乗りの人ってタイヤのローテーションのパターンはどうしてる？
俺は取説通りにFFパターンでやってるんだけど
ABやYHなんかで聞くと4WDローテが正しいと言われるのよね
センターデフ式フルタイム四駆ならともかくビスカス四駆なんだから主駆動輪基準じゃないの？と思うんだが >>835
自分はローテーションは気にしていない。
タイヤ交換時に各タイヤの摩耗具合を見て装着している。
因みに11月上旬〜4月下旬まではスタッドレス 私も年に一回その時のタイヤ状態を見て決めます
ブロックのエッジの立ち具合で回転方向を決めて
溝が深い方を前輪に >>835
スタッドレスとの履き替えのタイミングでノギスのデプスで測って変えてるな。そんなに手間じゃないし。 インドでスズキスポーツコンセプトが動き出した流れで国内もアルトワークスＳＳ出してくれないかな？？ >>821
オートレベリングのセンサーがリアに有って、車高落とすとリア下がりの状態と判断して光軸をオートで下げちゃうとかだったよーな マイナーチェンジないのかね
1回目の車検きちゃうよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
