【スズキ】アルトワークス★81【HA36S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ 幅より高さがある負け犬御用達の車（笑）
燃料タンクが27Lしか無いってS660を笑えないな、アホンダ並みにガソスタが廃業してる現実を解っとらん。
結論：スズキ車に乗ってる連中はカス まぁタンクはあと5Lくらい増やして欲しいな
あちMTの5速だけもう少し高ければ言うことないんだがなぁ 向こうはNAだろ？
ってことは、ギヤ比がアレでタッチも軽トラみたいなガチャガチャMTでしょ？ >>10
1速は荷物満載に割り切った奴だろうし、そもそもインパネシフトな次点でタッチとか全く期待できないからなぁ アルトワークス、軽いとか速いって言われてるけど実際フィットやアクアの上級モデルと比較して
パワーウェイトレシオで勝ってるの？ トルクウェイトレシオならフィットRSよりはワークスのほうが上だな。 5AGS車買おうと思うんだけど、初心者やめた方がいいかな？
アルトシリーズでフォグランプ付いてるのこれだけなんで、4駆買うつもりやぁ。
スバルのスーパーチャージャー以外、ターボ車乗ったことあらへんから怖いんよ。
ダイハツとか日産の糞は要らん インチキ演技のウマヘタが勝敗を左右するような競技はサッカーだけ
現在のPK得点システムを容認してるヤツはスポーツの本質を見失ってるアホ
いくらタケシや野球を卑下してもその事実は覆しようが無い >>21
AGSは他社のセミATと比べてもかなり乗りやすいよ
シフトのタイミングでほんの少しアクセルを緩めるだけで下手なトルコンATよりもスムーズに変速ができる
少なくとも10年落ちのオデッセイ（実家の車）よりはスムーズ
仕組みさえ知っていればおそらく15分くらいの試乗でもコツは掴めると思う
ワークスは本当に乗り心地悪いよ
レカロの座り心地がいいからまだ乗れるけどそれでも隣に誰かを乗せるのはためらうレベル
実用性もそこそこある軽ターボMTが他にないので後悔はしてないんだけど
代車で借りたターボRSの乗り心地の良さには笑ってしまった
あとトルクの差については全く体感できなかった
あくまでカタログスペック上の僅かな差だから気にしなくていいと思う
MT、純正レカロ、純正カヤバ、ワークスという車名に魅力を感じなければRS買って好きなように弄る（またはそのまま乗る）ほうが安上がりで満足度も高いはず >>21
AGS車はアクセルふみっぱでシフトチェンジしなきゃ悪くないで 前スレ>>995
up! GTI、もし試乗したらレポートよろしくおねがいします >>23>>24
ありがとうございます。
運転下手くそなのにセミオートマ好きで、フォグランプ無いと嫌というわがままで、アルトしか選択肢なかった。
参考にします >>26
素アルトFタイプAGSにオプションでフォグ
ってのは？ 俺はルポのGTIと迷ったけど、中古の外車もなーということでアルトを買った >>27
オプションのこと忘れてました。
ありがとうございます。 オイル交換のついでに勢いで車高長注文してきた
テインとBLITZで迷ったがテインにした
つけてる人いる？ 惨めな人生を象徴する負け犬の証、それがアルトワークス（笑） >>28
ルポGTIは新車で買って天寿を全うするまで乗り続けたが、本当にいいクルマだった。今はゴルフGTIだけど、やはり小さいのが好きなのでアルトワークスに買い替えようかと思ってる。 >>32
小さいのがいいならフィアットとかアバルトとかあるけどそれは選択肢に入れないの？ >>33
年間3万km以上走って消耗させるから、高くて気を使うクルマはもういいかなと。
一度は軽ターボも乗ってみたいし。 >>20
何処の補強？トンネルゲート後端？ラゲッジルーム真下？リアバンパー裏？(ではないか) フロントのめがね、銀メッキが気に入らないから、ブラックメッキを注文した。
届いて見てみたら、どこがブラックなのかわからない。
あんなもんなんですか？ >>36
ラゲッジルーム真下
他は入れてあるからいいかと思ったけどやってよかった >>37
やっちまったな！
あれはお布施と一緒だｗ up!のGTIも出るんだってな
220万円だけどｗ トゥインゴGTのが気になるわ
あの値段でそこそこホットなRR乗れるってだけで価値ある >>38
あれ四駆だと取り付けられないんだよなあ
ラテラルロッド受けのコの字フレームが同じ位置に溶接されてるから
強度的には相当くらいにはなってるかなあ >>30
フロントリヤとも12段戻しで乗ってる。 乗り心地悪いからリヤは16段戻しの一番柔らかくしようと思う。
車高は5.5センチダウンです。 >>32
ワカル。小さい車はいいよね。デカいのはマジいらん。
ちなみにルポGTIってひょっとしてCOXのカップカー？
当時あれのちらし貰って心が揺れたな～ 幾ら小さくても幅より高さがある車は負け犬の証（笑）
横転もするしな～ >>45
転がらない 良く曲がる そんなん走らせて楽しんかwwwww
誰かを負け犬と見て 誰かを勝ち犬を見て生きてて楽しいんかwwwww
不毛だなwwwwwwwwwwwwwww >>37
一部のメーカーで表記しているブラックメッキとは、スモークメッキのことを指します
つまり、純正のクロームメッキをやや薄暗い色にしたもので黒色ではありません。
おれもディーラーオプションでブラックメッキ付けたけど、気に入らなかったので
素アルトの黒メガネをヤフオクで買って加工して取り付けた。
フロントバンパー外したついでにホーン交換とアッパーガーニッシュ加工したら
次の日、足が筋肉痛になってた。 >>48
5センチはそのまま付けた状態でみんカラで前上がりになるみたいに書いてたのでとりあえず前後5.5センチダウンに揃えてもらった。
マフラー交換はしてないので立体駐車場でも入口が傾斜かなりあるコンビニでも全く問題ないよ。 元が高いのでこれ位が他車で言うとこの標準ダウン量なんだろうね。
でもマフラー変えたら車止めは確実に当たるね。 リヤタイコじゃなくてリヤテールからモロにぶつかると思う。 ココ見ながらワクワクしながら納車待ち中
色々参考にさせて貰ってる
（フットレストは盲点だった）
おまいら宜しく ペダルは他車種と共用したい（専用にすると高く付く）
そうするとフットレスト付けられないけど、レカロのホールド性があるし要らねーか
てとこかいな オーナーへのおすすめアイテムをまとめたいな。
1.シートのローポジ
個人の体格にもよるが、ステアリングとモンスポアクセルペダルのローポジもセットおすすめ
2.フットレスト（モンスポクラッチペダルとセットがおすすめ）
3.間欠ワイパー
4.ミッションオイル
グニャグニャしたシフトフィールが引き締まる、例:ワコーズRG7590LSD
5.ECU（制限されてる高回転の伸びが解放される）
6.サスペンション
KYBのローファースポーツ、純正では固いとターボRS用を付けてる人もいる。
最近ではTEINを付けたという書き込みもある。
>>55
社外ステアリングとボススペーサーも追加で 1～4と>>56をまとめて、ドラポジ周りとした方が簡潔かな。
1.ドラポジ
① シートのローポジ（ステアリングとモンスポアクセルペダルのローポジセットがおすすめ）
② 社外ステアリングとボススペーサー（装着前に保険屋に確認を!!）
③ フットレスト（モンスポクラッチとセットがおすすめ）
④ 間欠ワイパー
⑤ ミッションオイル（シフトフィールが引き締まる 例:ワコーズRG7590LSD）
2.ECU
制限されてる高回転の伸びが解放される
3.サスペンション
KYBのローファースポーツ、純正では固いとターボRS用を付けてる人もいる。
最近ではTEINを付けたという書き込みもある。 >>53
嫌…フットレストないんだ？ってw
>>54
かんけつわいぱー？
何それ美味しい？ >>57の④は意味が分からないから、
正確には「間欠時間調節付ワイパースイッチ」 テンプレ化する意欲があるなら、間欠ワイパーは「～の純正流用（品番～）」まで書いて欲しいね
モンスポ云々も、略称のわからない人こそテンプレに頼る訳だし >>61
着座位置が高い(リフター機構なし)
ステアリングが遠い(テレスコ機構なし) ECUと社外ステアリングはテンプレに入れてるか疑問
デメリットもあるから万人に勧められるもんでもないと思う そしてもろもろの値段を計算していくとS660とかも買えるんじゃね？ってなってくるんよね ルームランプと…なんだったっけ、三種の神器オプションて言われてたやつ >>60
略称わからんから助かる
っつか息子のアルトを長時間運転すると左足首が痛くなるんだが
アルトワークスもなのか？
試乗では気にならなかったが… ttps://nextjapan.net/2018/06/17/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%81%AE%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8%E6%83%85%E5%A0%B1%EF%BC%81%E3%82%B9%E3%82%BA/
マイナーチェンジでSエネチャを搭載?
ボディカラー、シャンパンゴールドかブルーマイカを追加？ >>67
人によるんじゃない？
素アルトは乗ったことはなんとも言えないけど
AGSとMTじゃまた違うと思う BlTZ の車高調入れたけど前傾姿勢になるからということで、前は指一本、後ろは指入らないくらい落ちてる。そういうもの？ 車高調
結局辿り着いたのは
リアの車高決めたら
その高さになるバネ入れたらストロークがたっぷりで車高低いのにやたら乗り心地が良い
減衰調整出来るからステージによって調整も出来るしたまらん
たまたま合う良いバネ持ってたから上手くいったけど各メーカ保証外だから自己責任だよね^_^;
でも公道気持ち良い乗れるって本当に良いねー >>72
自分で付けたなら 最初いろいろ緩むから100キロ位でまし締めしたほうがいいよ どれだけ弄ろうが、素の86やBRZに全く敵わない負け犬車の事実は変わらん（笑） ワイパースイッチは
SUZUKI (スズキ) 純正部品 スイッチアッシ 品番37310-74P20ってやつ
俺はAmazonで買ったけどディーラーでも買えるみたい
梅雨入り前に交換して良かったと満足の日々 いつもなんだがそれってなんか、『俺のいとこは強えーんだぞ！』
って言ってるように聞こえる ステアリング交換興味あるけどステアリングスイッチ無くなるのと
センターずれたりするとやだなあって思うんだけど
スイッチは快適ポジションの代償として諦めるとして
センターズレは大恵のアジャストスペーサーてやつで直してやればいいだけなのかな？ >>77
誰に言ってるの？
荒しの感想とかいらねーから邪魔だし安価付けて言えや >>78
ウチは馴染みの整備工場持ってってタイロッドで調整してもらった
自分でも出来なくはないが、あまり触りたくない部分なのでプロにおまかせ
リモコンはソニーロータリーコマンダーを探してきて使ってる
純正より使えるスイッチの数増えるんでかなり快適
https://i.imgur.com/7h5YqFH.jpg センターずれはむしろ社外ハンドルのほうが調整カンタンかと
カタムキナオールで十分いけるよ 革巻き純正ステアリング良いんだけど、ちょっと細いんだよな。
S660はもう少し太くて、滑らなかった。
ワークスは細くて、少し革の表面がつるつるして滑る感じだったので、バックスキンのステアリングに変えた。 >>82
ナビの上のは内圧モニタ？
こんなんあるんだ。 落ち着いたので覗きにきたら、ここは平常運転で安心するよ。
震源地のすぐ近くに住んでるんだけど、家の中片付けた後恐る恐る車見に行き、アルトが無事でホッとした、、 >>89
大変だったな。
家財道具は倒れて大変そうだけど
今後の余震にも気をつけてな。 >>88
便利だけどセンサーでかくてカッコ悪いんだよな～ >>91
それな
タイヤに内装するタイプもあるけど、バッテリーの管理とかで不安が残るのがネック
ウチのは外装型だけど、まぁギリギリ我慢できるかな？
https://i.imgur.com/AP8f7uV.jpg
https://i.imgur.com/l1QFdkD.jpg なんか余分なもん巻き込んだwww
スルーしといてw 牛頸川のホタル思い出して望郷の念にかられたじゃんよ。
どうしてくれるｗ >>92
よく見たら、キャップＦＲになってるけど、
ＦＬが正解なんじゃ？？ 子供の頃に見たホタルの乱舞、今でも脳裏に焼き付いてるわ クラッチを踏むとギュウウって異音がするんですがどんな原因が考えられますか？
冷間時には全く無音ですが車が温まってくると音がしだします
一度異音がしだすとエンジンを切っても踏む度に鳴り、車が冷えると無音に戻ります
ペダル～ワイヤー部のグリスアップなどもしてみましたが効果なしでした
誰か同じ症状でてるよとかコレやったら直ったよとか経験ありませんか？ テンプレ案に出てたローファースポーツとローファースポーツ+どっちがオススメか教えてください >>100
>>101でアホな回答した。忘れてくれ。 >>99
クラッチワイヤーブッシュおススメ。メタルじゃなくてポリプロピレン材の方が良いと思う、純正のグニャリ感がシャキッとなりました。寿命は不明ですけどね >>99
クラッチレリーズ
すぐにディーラーにいこう >>100ワークス用はまだ開発中だよ
もしかするとどこのメーカーの車高調でも
リアの狙ってる車高だけ下がる同じくらいの非調整バネに交換するだけで問題無いかもよ
個人的にはこれで満足出来たよ ローダウンしたらスタビリンクとラテラルロッドも変えたほうが良いのだろうか？ >>107
ロアアームのロールセンターアダプターもだな >>107
乗り心地を極力悪化させたくないならスタビリンクは必須
ラテラルロッド調整はKYBに問い合わせたところ(LFK程度のダウンなら)不要とのこと
でもあそこはショートバンプラバーも不要とか返してきたからなあ…
俺は両方とも変えて調整したが
>>108
フェンダーギリギリまでベタ落としするとか競技に出るとかでなければ無理してまで入れる必要は無いと思う >>106
回答thx
テンプレと下のリンク先見ててローファースポーツなら安価で乗り味を犠牲にせず割と楽に車高を下げられるのかと思ったがまだ出てなかったか
減衰の調整は値段が跳ね上がるようならいらないかなぁ >>92
これはたしかに…(ダサい)
2枚目はホタルかな？そんな時期かぁ。いいね。 週末商談行くつもりだけど色で悩みまくりだわ。
クソ田舎なのにやたらと銀ワークス見かけるから、暑そうだけど黒にしようかな。 >>90
ありがとうー！
熊本やその前に比べたら全然マシだと思うけど、絶対また大きいの来ると思ってしまって気が休まらない、、
気をつけます！ 幅より高さがある車で横転するって鈴菌は本当にアホンダ信者並みにアホだな（笑） しかしワゴンＲが安過ぎるのか、ワークスが高すぎるのか。 >>114
手洗い洗車が苦にならないなら、黒いいぞ。 前々のスレでの色について（ちょいと付け足し）
白：汚れが目立つ、劣化すると黄ばんでくる。
黒：キズが目立つ、洗車機に入れるのは控えよ。
赤：色的に目立つ、紫外線を吸収しやすいので劣化が速い。
（リミッター?を解除すると通常の3倍、速くなる。）
銀：限定色の特別感、でも人気色なので数が多い。 汚れが目立ちにくい。
番外
黄：赤と同じく目立つ、虫が寄り付きやすいらしい。
青：相手からは移動速度が遅く見えるらしく、衝突事故が多いらしい。 すげー当たり前な事しか書いてないし3倍速いとかクソ寒い シャア専用ってピンクだしな、本来の赤はジョニー・ライデン専用 赤は色褪せするとピンクっぽくなる。
深紅の稲妻ってほとんどの人は分らない。 最初白にしようと思ったけどターボRSとかぶるので銀にしたわ >>129
ブリスクブルーメタリックってのがあるよ。
詳しくはスズキのサイトへ >>132
すまん、すまん
ワークスがもっと売れてくれれば色の追加が期待できる。 >>120
トンネル消し忘れるマヌケな俺はオートで助かってる >>130
限定色とかアホかよ、一体、限定何台なんだよｗｗ 一人妙に仕切りたがりの寒いやついるな
しかもあんまり有能じゃないのが質悪い 酷く退色した赤いフィットはよく見かけるよね
おまけにライトも黄ばんでる
スズキの今の塗装はどうなんだろ 赤が劣化しやすいのは今もかわらんだろ
青空駐車してるとすぐ駄目になる
クリアもハゲてくる 5MT、3rdの入りが時々渋い（=スコッと入らない）時があるのは仕様？
現時点で納車後の走行距離が200kmにも満たないので、そのうち馴染むのかなぁ・・・？ >>139
俺も最初はそんな気がしたけど
何度かガリガリっとやって今4000キロだけどスコスコになってるよ ディーラーでミッションオイル交換しようとしたら
は？意味ねーよ？みたいな対応されたんだけど
実際のところいつごろしたらいいの？ 週末に高速で36ワークス3台程見かけたけど、3台共走行車線を法定速度で走ってたわ。
…やっぱり、それ以上出すとうるさいから…だよね…。 >>144
いつが良いかはわからないが、
自分は納車後、1,000キロでショップにて交換
余談だが、同時にエンジンオイルも交換
こっちは排出したオイルに鉄粉がキラキラ浮いてた。 >>145
そういう風に言われた
シビアコンディションでもなけりゃ意味ないって
>>148
ネット見ると1000キロでエンジンオイルと一緒に交換してる人多かったから
俺もやろうかと思ったらしても意味ないよって嫌そうな顔するからやめといたんよね >>144
自分はデラで5000Kくらいまでは鉄粉出るから、そんな急いでやらんほうが良いよと言われたよ
しかーしワークスでミッションオイル交換が言われるのは、鉄粉だけじゃなく燃費重視のシャバシャバオイルだから
サーキットやら頻繁に峠なんかを攻める人は、ギア保護の為に熱に強いのに変えとけって話 1st→2nd→3rd、とテンポ良くシフトアップしたいのに、
ここで三速の入りが悪いと、かなり気分を損ねるんだよね
因みにダウンシフト時は問題無い
アドバイスに従って、もう少し走り込んで様子を見ますわ
レスくれた人たちサンクス 色に不満な人はオールペンすりゃえーやん。なんでせーへんの。 俺も3速入り悪い時があったが、いつの間にかそんな事なくなったな
20000以上走ったからかな？ 最初のミッションオイル変えたときはバックのガリガリ音が改善したよ。
75Wとは思えないくらいシャバシャバなオイルが出てきた。 素のアルトは営業車とかで使えるから良いが、ワークスは惨めさ倍増だな（笑） 考えてみりゃワークスが素のアルトバンの倍以上の価格するってのも凄いわな。 初代の次点でベースが49万、RS-RのFFが109万となってるな サスペンション交換したらオートレベライザーがやっぱ下向きになってるんかね？
昨日夜の雨降り帰宅中、遠方の視界が見えにくく感じたもんで
アジャストステーをポチった。
純正がダイヤル式のレベライザースイッチだったら良かったのに。 >>165
ディスチャージライトはオートレベライザーが義務付けられている >>165
オートレベライザーはディラーでリセットして光軸調整してくれるよ。点検の時に頼むと有料だけど安いと思う >>166
>>167
ありがとう。今度、オイル交換の時についでにやろうかな。 300万のコンパクトカーで上級グレードが360万なのと同じ価格差なのにな
元が安いとすごく差があるように感じる >>144
昔、整備士の人に聞いたのを思い出したよ。（現在も同じ目安かは不明）
MT車 60,000キロ
CVT車（ATF） 30,000キロ
ワコーズ、RG7590LSDは20,000キロとショップの人に言われた。 >>162
MTが絶滅危惧種やからね
量産効果が期待できないから高くつく >>167
ただセンサーの測定可能角がずれるから
ステーで大まかな補正してからディーラーで微調整するのがいいね >>162
アルトバンにスーチャー付けた方が安上がりな上に維持費もまだ安いだろうなあ >>175
剛性とかなくていいならそれもありなんじゃね >>162
プレミアムカーなんかオプションだけで軽くワークス買えるくらいするｗ ネオプロトのフットレストつけたがやはりあると無しでは全然違う 幅より高さがある車に乗ると惨めさが倍増するんだろうな（笑）
惨めな人生から逃れる為に自決がお勧め、マジで（笑） 毎度同じことしか言わないんでNGワードで見えなくなって久しい ラゲッジの発泡スチロールの下の塗装面がポコポコしてるんだけどこれで普通なの？
みんカラで試乗車もなってたって書いてあったけど >>188
俺のもなってるスズキだからキニシチャイケナイ >>188
ボンネット裏も塗装してないだろ
見えないところなんてそんなもん >>191
>>192
さんくす
そういうもんだと思って気にしないことにするわ マイチェンでテールランプの位置変えてくると思ってたけど変わらんかったな
あのテールランプの位置はいかんせんダサすぎる テールランプは高い位置じゃないと駄目だ
そのことを絶対に正しいと思い込んでるのは
残念ながら君の単なる主観 よく考えたらテールランプの位置を下げることによってトランク部分広く使えるようにデザインしてるんだな
ダサいだけだと思ってごめんなさい
でもイグニスくらいの位置が丁度いいと思う今日この頃 >>193
あえてスズキの最先端塗装技術でポコポコさせて発泡スチロールをずれなくさせているのかもしれないと思い込むようにしよう >>197
この車格で使い勝手を考えると横長のテールランプは配置場所が制限されるから、
低い位置にある事に何となく違和感が有ったんだけど、横長のお陰で
シーケンシャルウインカーが似合うし、低い位置はアピール度も過剰にならず、
アールズのテールランプ入れたけど純正っぽく収まってる。 同類のS660と同じく手抜きしまくる恥ずかしい車、それがアルトワークス（笑） 715 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2018/06/22(金) 08:20:17.68 ID:WPM9QFZ8
アルトバンにして初めて電スロいいなって思った
メータ―140当たりの制御が上手い
昔の速度リミッターの燃料カットって酷いもので
衝撃が来10kmぐらいガクンとスピードダウンした
今は140近辺で適当にアクセル踏んでれぱ
オートクルーズ状態。下り坂になったから
ふざけてアクセルベタ踏みにしたら回転数落とされた
ボッシュのESP作動想定CG
新東名あたりで140キロで走行中に、前走のトラックからドラム感が落ちてのシチュで
ESPのテストやってみたい気がするけど、ボッシュのテスト車
ロングホイルベースのFRなんだよね
1輪づつに正確にブレーキが掛って体制制御していく様は見たいけど
なんか条件が違い過ぎているような気もする
(濡れた巨大駐車場で急ハンドル切ったぐらいでは、明確な挙動制御が分からない)
日本の軽メーカーのESPって軽のハイトワゴンの横転防止重視w
雪道ではプロが切ってるみたいだしね (少なくとも名称は統一してほしい)
アルトバンにして初めて電スロいいなって思った
メータ―140あたりの制御が上手い
昔の速度リミッターの燃料カットって酷いもので
衝撃が来て10kmぐらいガクンとスピードダウンした
点火間引きタイプでも似たようなもの
今は140近辺で適当にアクセル踏んでれぱ
オートクルーズ状態。下り坂になったから
ふざけてアクセルベタ踏みにしたら逆に回転数落とされた
ボッシュのESP作動想定CG見ると(前走のトラックからドラム缶落下編)
新東名あたりで140キロで走行中に、前走のトラックからドラム缶が落ちてのシチュで
ESPのテストのまねごと、ハンドル切るだけでも、やってみたい気がするけど、
ボッシュのテスト車、ロングホイルベースのFRなんだよね
1輪づつに正確にブレーキが掛って、体制制御していく様は見たいけど
なんか条件が違いすぎているような気もする
(濡れた巨大駐車場で急ハンドル切ったぐらいでは、明確な挙動制御ぜんぜん実感できない)
日本の軽メーカーのESPって軽のハイトワゴンの横転防止重視なのw
雪道ではプロが切ってるみたいだしね (少なくとも名称は統一してほしい) 👀 黙ってNGにするかスルーしとけって
ところでみんなどれくらい車高下げてる？
街乗りに支障ないギリギリくらい下げたいんだが-35mmくらいかな 軽の車高下げてるって四国の田舎でもそうそう見ないぞ
俺はかわいそうなものを見るような目で見ている HA36Sは最低2～3cmは下げたほうが良いと思う。 ローダウンの画像を見るならRS-Rのサイトが参考になるかな？
ttps://www.rs-r.co.jp/script/itemsearch/index.html ボンネットの形状がサイドまでまくような感じなんで、ボンネットだけ
別色塗装するとちと違和感が出るなワークスは。 >>205
俺愛媛だけど40mm下げてる
おかげで車幅より高さが低くなったｗ >>205
マジすか。うどん県ですけどあなたはカツオ県？
みかん県？それともすだち県？
遭遇したら、そんな目で見ないでねｗ
30mmダウンでようやくカタログ写真位の感じ。 >>210
おお！みかん！
松山周辺のユーチューバーいるよね。 >>204
車高調で5センチ下げてるけど、どこも擦るとこないよ。
でもマフラー変えてたらバックで歯止めに当たるね。 >>213
嘘をほざくなよアホ、幅より高さがある車に乗ると性格が本当に糞になるんだな（笑）
死ねよダニが。 いや擦らんし 車高調そのまま付けたら5センチダウンだぞ。
元々少し低いスポーツカーで5センチ落とすのと、ノーマルアルトと同じ車高のアルトワークスで5センチ落とすのでは同じ5センチでも意味が違う。 ラパンSSとかデミオスポルト?もノーマルより車高下がってたよね
ワークスもせめて2cm下げてれば･･･、この辺りがメーカーのセンスか ストローク量が確保出来ないと判断したからそのまま販売したんだろうね
わざわざダンパー変えてるのに車高そのままなのには理由があると考えるべきだな
まぁ自分も30mmダウンしてるけど 車高調のリアバネを非調整バネの長いの入れて
調整してるけど減衰力
少し弱くしてふわふわちょっとだけするけど
乗り心地は良い。常にスルメイカ甘噛みしてる感じで荷重ワザと掛けて走る快感をしたくてしたくてしょうがない！という変な状態
良いのか悪いのか^_^; >>219
先にターボRS買っちゃった人に配慮したから >>218
OPにローファースポーツを設定してくれれば良いのにな
純正形状だから組立ラインも変更無しでいけーそだし ベースだと思えよ
部品追加するたびに変わるのが楽しい 軽自動車のベース車両が150万はちょっと高すぎやしませんか 装備も増えたし材料費も上がってるんだから値段が上がるの当たり前だろ >>219
チェーン装着時にドコにも干渉しないように
内規で決まってるからおのずとそうなる >>230
車の場合、安全基準がドンドン厳しくなってきている
排ガスもそうだし >>232
テレビなんて画面でかくなってチャンネル増えてますが 白物家電は中国とか東南アジアで作っても問題ないからなぁ パワステ無しエアコン無しパワーウインドウなしキーレス無しならもっと安くできんじゃね？
俺はそんなの買わないけど 本当は自動車の値上がり位が健全で、それ以外が異常なんだよなぁ >>233
日本のクルマ文化は腐ってるよな。
持ってるだけで税金かかりすぎる。
今後はガソリンも枯渇して行くだろうし。
古くなればなるほど割引が効かないなんて、不動産でもあり得ないし 仮に電気自動車が急激に普及したとしたら、
充電税とかまた考え出すんだろうな。 >240
実収入は少しずつはあがってる
ただ社会保障費がそれ以上にあがってるので
お小遣いは激減の一途
多分この先還暦過ぎて次ぎ車買うとしたら軽トラだな
ワークスは人生最後の趣味車として買ったよ 働き方改革のおかげで確実に暇な時間は増えたが、収入は減った。
しかし企業は残業カットしたうえにいままでと変わらない収益を求めてくる。
益々キツくなる労働環境。
では、仕事行ってきます。 ＞チェーン装着時にドコにも干渉しないように
内規で決まってるからおのずとそうなる
エスロクは？ あの低さでチェーンつくのかな？ >>244
あくまでスズキ車の話でS660は知らんよ
チェーン装着不可のスポーツ車なんていくらでもある ４WDラインナップしたのは雪国ユーザーの利便を考えて、という開発者のコメントがあったけど
車高下げは雪道ではデメリットしかないので今のままでいい。
気に入らない人は好きな脚入れて楽しめば良いわけで。 スーパー１５００クラス ジムカーナがあるんだけど、（ターボ車は排気量×１．７倍）１５００ccまでのクラス、主にフィットＲＳが有利なんだけど、ワークスで勝てるかと思っけど。
多分入賞はできても勝のは無理そう。 >>244
S660ｎチェーンはリヤだからな。
クリアランスに余裕がある。 車高は低いがフェンダーの隙間は6、7センチあるからな 必要ならスタッドレス入れれば良いだけで
チェーン装着なんて考えなくてよかったのに ローダウンモールでお茶を濁してもいいんだけどちょっとなぁ トヨタもチェーン装着かつ出来るだけツライチになるように、純正で爪折りするようになったんだぜ アクシオ等の純正のホイールが5Jでインセットで39と変に小さいのはそれか
車外ホイールはインセットが45とかもっと大きいよな 100馬力ってすげーなぁswiftも真っ青のパワー スイスポのパワーウエイトレシオは6.93kg/ps
ワークス(FF 5MT)が100psだと6.7kg/psで数値的には勝る >>256
そこまでパワー上げたらクラッチも強化しないといけないしブレーキやボディ剛性、冷却系と総合的にやらなきゃならなくなる >>256
ぶっちゃけ同じ100馬力でも軽は絶対的排気量が少ないからトルクが無い
タービン交換してもその特性は変わらないから同じ速さにはならないよ 本体150万にタービン交換と冷却で50万ってとこか
それで100馬力にパワーアップ・・・あれ？ カンタンに手に入る100馬力の世界、
“HA36″だから走りも楽しめる♪
【KC TECHNICA ALTO WORKS（5MT）】111ps
【CAD CARS ALTO WORKS（5AGS）】100ps
【News ALTO WORKS（5MT）】130ps
130psもあるぞ(*⌒▽⌒*) あまり興味ないなぁ
そこまでやったとしても、俺の腕ではな… 街中仕様だから既に持て余しちゃってる。
シグナルスタートでは素でかなり速い。
この車重でターボはやっぱ楽しいわ 130馬力の奴はタービンのでかさから考えても、下はかなりかったるい極端な仕様だと思うぞ
ドッカンターボ+クロスミッションはそれはそれで楽しいけど、街中だと結構ツライ ドッカンの方がインパクトあるから弄った人は満足するんじゃないかと
街中の走りやすさなんて(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! 馬力より安定性あげたい
ウイングかリアスタビ入れようかな 諸元見たらワゴンＲと比較して全高が１５センチも低いんだな。これって走行面でかなり有利？
例えば高速道路での安定性とか。 >>267
ボディ剛性を上げれば歪みが少なくなって安定性が上がる 脚と補強とペダル関係で十分
パワー系は泥沼化しやすいから最初から除外した方が割り切れるな SWK のECU 入れようと思ってるんだけど、体感出来るほど速くなる？ 大型二輪にも乗るし嫁用スイスポもあるんでどノーマルですわ
ワイパースイッチだけ換えてUSB端子はDIY 電スロは純正だと踏んでても調整されてしまうからね
出だしはいいけど100km/hまでの加速をしてみると、？と思うよね
フルコンやパワスロで純正のアクセル制御介入を阻止すると120km/hまで平気で加速してくからね^_^; >>273
ばっちり体感できておすすめ
プラグとハイオクも忘れずに スズキって「チリ」調節は甘い？スバルは酷いってきいたことある。
ワークスオーナーさんたちは気にしませんか？車売るとき査定下がるみたいだけど。 >>278
甘いよ この車左と右のボンネットとフェンダーのチリが合ってなくてディーラーで試乗車見たらしもズレてたw
まあカッコつける見栄はる車じゃないからこのへんは諦めてる >>276
電スロよりもブースト制御の方が激しいよ >>276
お前、ホントにオーナーか？
俺のどノーマルワークスは120km/hまでストレスなしでグングン加速するぞ！ ボンネット左右のチリは簡単に調整できるけどアルトは不可なのかい？ >>285
スピードで表すから正確じゃないんだな。
5000rpm超えると急にパワーダウンする自主規制対策がネック。
スロットル制御じゃなくて、ブーストカットだと思うけど。
ECU書き換えるとこれが開放されるし、100km/h超えからの加速とか全然変わる。 確かに
3000～4000のときの俺「はやwぐいぐいくるねw」
5000から後「あれ？」
て感じだしなあ
ECU書き換えりゃずっとグイグイいくなら書き換えてみたい >>288
7200までグイグイくるようになるから書き換えオススメ！ レギュラー仕様だとどこが１番いいの？
わざわざハイオクにしたくないので >>291
解除されるよ！ＧＰＳで167キロまで確認済み。 ＦＦ５MT先週納車で２３３キロ走って初給油満タンで９．８リッター
慣らしでまったり走ってたとはいえカタログ燃費超えたの生まれて初めてだわ
２０年ぶりのマニュアルなんで運転がまだスムーズさにかけるけどｗ 【バチカン】児童ポルノ所持の神父に禁錮5年の判決
http://www.afpbb.com/articles/-/3179787
2018年6月24日 21:27
発信地：バチカン市国 [ バチカン市国 ヨーロッパ 米国 カナダ 北米 ]
ローマ法王庁（バチカン）の裁判所は23日、米首都ワシントンにバチカン外交官として勤務していた、イタリア人のカルロ・アルベルト・カペッラ（Carlo Alberto Capella）
神父（51）に対し、児童ポルノ所持の罪で禁錮5年の判決を言い渡した。
カペッラ神父は前日の裁判で、「個人的な危機」を経験し、自身は外交官として「役立たず」だと感じていたとし、
2016年7月からインターネットで児童ポルノを見るようになり、画像の交換などもしていたと認めた。
バチカン当局によると、カペッラ神父の携帯電話から40を超えるポルノ画像や動画が見つかった。
中には大人と未成年の性交場面を描写したものもあったという。 >>271
元々軽量だからノーマルのパワーでも十分楽しい ミラトコットが臭うな。 まさかアレにターボ武装してミラトコトコターボとか出すんか >>290
ECUはメーカー毎にスペックの違いは若干あっても体感出来る程じゃなく、
フィーリングの違い程度だろうね。公表されてる各社の仕様と実測グラフ見ても
大差は無さそうなんだけど、乗り比べれば分かるかも知れないレベル。
でも、各社を比較したインプレを答えられる人は少ないと思うぞ。
レギュラー限定であれば、お手軽さはフラッシュエディターなんだろうけど、
他メーカーに比べると大人しい仕様なので、吊しで使うとコスパは微妙かもね。 フラッシュエディターでキノコとプラグとマフラー変えたが
低回転寄りから中高回転のエンジンになったわ 重くなるとかいうのはあるかもしれないが、もうちょっと、
昔の富士重工の軽自動車くらい固くならんもんかね
ボディ
ハイパワーエンジンには良いボディが必須
良いボディとは硬いことだ
軽いことではない
だからF1などではパイプフレームで硬く軽くしてあるわけで フラッシュエディターもHKS系ショップで直接データを入れてもらえば、書き換えと同等レベルになるよ つかスズキの純正コンピューターのノックリダートはかなり優秀だから
ノーマルでもノッキング起こさなかったら30°近くまで進角するぞ。 >>302
公道メインなら車体は硬けりゃいいってもんじゃないんだよ
サーキットならガチガチでもいいだろうが
ある程度しなるというかよれた方が公道だと安定する 路面からの入力はサスペンションで吸収すべきものであって、
本来なら何があろうともボディで吸収してはいけない
金属疲労ですぐダメになるからだな
そういう意味では4輪独立サスペンションは必須 >>306
形はいいよな。 ムーブキャンパスみたいな感じでターボ付きは出さないんだろうけど >>265
その辺のHA23や24の営業や代行バンのが速い。 >>299
昨夜ワールドビジネスサテライトでやってたよな。
日曜はスーパーGTで、つくばのn-oneやってたし
CVTの癖にまさかワークスより速いんじゃ >>308
デザインに癖がなくシンプルなボクシースタイルだしちょっといじったら化けそうだねこれ。
ダイヤの原石というか。
ただ素材等内装がかなり女性向けに振ってるんでここはなんとかしないと。 >>307
サスペンションで全ての路面からの入力を吸収したら、手やお尻にフィードバックが来ないんだが（笑
お前、頭デッカチの妄想家だな。
少しは現実を見ろよ。本に書いてある事が全てじゃないぜ（笑 >>313
ラパンみたいな感じで女性向けに作ってる方がカッコよくするのは簡単そう。 ラパンSSみたいにガラッと 曲がり難いほどやらかいからな純正
トルクダンパーつけた時にエンジンがこんなに
コーナーで邪魔してたのにビックリ
パフォーマンスバーで車体がよれて余計なロールしてたのも無くなって
リアの補強とピラーつけた時にこんなにリアが
スカッと曲がってくれる感じは毎回気持ちいい
トルクダンパーと補強でとんでもなくコーナーが楽しい
クスコのアンチロールバーは確かに公道ではやり過ぎ、独立して衝撃対応する必要が公道で大切なんだと理解したよ >>315
確かに。元のイメージがおとなしければおとなしいほど化けた時のインパクトは
デカくなるしね。
個人的には現行ラパンもいじればかなり化ける気がするんだよな～
あれも角がとれて女性向けとされてるけど形はシンプルでいいよ。 鉄やアルミがよじれることでどんな害があるか知らん恥さらしがいるとは思わなかったｗ
「ボディ剛性が弱い」とすら聞いたこともないんだろうなｗ >>301
シャシダイのデータでも、フラッシュエディターのHKSの仕様はノーマルよりも低速トルクが無いんだよね
それでちょと躊躇してる
それよりも地元のHKSの評判悪過ぎて敷居が高そうな方が要因としちゃデカいんだけども >>302
F-1がパイプって何時の時代だ
カーボンモノコックになってからも結構経つぞ >>318
固いだけで良いならレーシングカーの設計は楽だろーな ボディがよれるとタイヤがちゃんと仕事しなくなる
接地具合が悪くなるんだからな
燃費も悪いしグリップも悪い
もちろん耐久性、車そのものの寿命も短くなる
この程度のことも知らんとかｗ まあサスペンションも知らない無知が何言ってもムダというもの
サスペンションいらない、ボディが歪んで衝撃を吸収するとか
さすがにここまでの無知は初めて見たｗ >>322
そんなレベルの捻れなわけねーやん
そもそもどんだけ剛性上げようが車体はある程度ねじれるんだよ
鉄より固いアルミ合金でも何時かは金属披露でボディはダメになるくらいにねじれる
だからレーシングマシンはより固いカーボンになってるが、今度は固くしすぎると応力とかが集中すると破壊される
なもんでより衝撃の多い公道にはカーボンモノコックとかは向かない
つまりはフレームは固きゃ良いってもんじゃ無いのさ ノーマルは捻れて捻れて反動が返ってきてですげー怖かった
ボディ補強したらきちんとロールしてくれて挙動がわかりやすくなったよ
ピラーバー付けたからリアエンドバーだけは外したけど みんなテクあるんだな
ボディの捻れが気になるほど車の限界を使ったことないから何話してるんだかわからん >>328
まともに相手しちゃダメな類のヤツなんで、その反応が正常 昔見た土屋圭市のビデオでスターレット（EP82だっけ?）で
編集の人?にサーキットを走らせた後にセッティングを変更して
再度走らせて、どこが変わったか当ててほしいというのがあった。
結果、分らないと回答
答えは、ストラットのタワーバーを外しただけ。
元々、ボディ補強や足回りがどうだったか解説はなかったと思った。 ここで書き込むのはha36s アルトワークス持ってる人が少ないのかな？ >>332
貧乏人のビビ夫君が働きもせずに常駐してるからね 何事もバランスが大事なんだよ
やり過ぎはいくない
あとは乗ってる本人の感性もあるしな 折り紙のようにボディが曲がらなければ、
路面からの入力を吸収なんか出来るわけネーだろ
衝撃を和らげるのはサスペンションじゃない、ボディだって無知がぬかしたんだから
グニャッと曲がるんだろ？
そんな車見たことねーけど じゃあスズキに聞いてみようや
衝撃を吸収する役割を持つのはサスペンションなのか、ボディなのか
サスペンションだと回答があれば、この車も乗ったことない知ったかは赤っ恥をかく
305阻止押さえられちゃいました2018/06/26(火) 12:56:07.23ID:D3+8UPiZ
公道メインなら車体は硬けりゃいいってもんじゃないんだよ
サーキットならガチガチでもいいだろうが
ある程度しなるというかよれた方が公道だと安定する モンスタースポーツ(東京モーターショー2018で)
「アルトは軽量化のために、本当ならやってはいけない部分まで肉抜きしている」 何熱くなってんだ？
そいつは固けりゃいいってわけじゃないって言ってるだけで衝撃吸収についてはどうとか言ってないだろ
言いたいことはわからなくはないがアホだとは思う 硬ければいいんだよ
どんな入力を与えても変形しない剛体が
現実的に存在しないから
「仕方なく許してる」んであって、
もし剛体が存在したら剛体にするに決まってんだもんな
硬ければいいんじゃないなら、剛体があっても採用しないってことになるが
剛体があったら全員が全員採用する
もし剛体があったら車体として採用すると明確に言ったのは1980年代のトヨタと日産の話なんで
スズキがどうかを聞いてみようって話なんだが まさに、サスペンションの話でトヨタと日産は
「剛体が現実的にないからしょうがなく」ボディのねじれなどを
ある程度織り込んでいるだけで、捩れや歪みなんかなければないほうがいい
とハッキリ言ってんだよな
まあ幼稚園でも習う物理の話で当たり前のことだが
それを、あの車も持ったことのない知ったかは硬ければいいわけじゃないとか恥ずかしい知ったかをこいた
じゃあメーカーに聞いて試してみようぜってこと もし剛体で車作れたら、耐久性は心配しなくていいわけだ
絶対に割れたり歪んだりしないんだからな
なので、衝撃を吸収するサスペンションの動きだけを気にすればいい
性能はいいが、ショックがボディに伝わりやすくなるので割れたり歪んだりしやすい
ピローボールマウントにしても完璧に仕事を果たせるようになるんだが、と
あれ？
ボディは硬くないほうがいいんじゃなかったっけ？ｗ
なら軽もふくめて全部ピローボールにしちまえばいいのにな
ボディが歪んだり割れたりして衝撃を吸収してくれるというのにｗ >>342
参考程度にお前の車どのくらいガチガチに固めてるのか教えてくれよ カーボンコンポジットだとか
エンジンブロックをフレームの一部にするとか
ボディやフレームを何としても硬く硬く、何よりも硬くしようとみんな頑張ってんのに
あの知ったかは「ある程度しなるというかよれた方が公道だと安定する 」
サスペンションが何のためにあるのかも知らない知ったかは初めて見たｗ >>316
鼻先の入りが弱いのは、下手なドライバーが無理にハンドルをこじっても横転させないために
わざとダルなハンドリングに仕上げた結果だとばかり思っていたよ >>342
誰が堅くない方がいいって言ったのか詳しく 305阻止押さえられちゃいました2018/06/26(火) 12:56:07.23ID:D3+8UPiZ
公道メインなら車体は硬けりゃいいってもんじゃないんだよ
ハイ
サスペンションが何のためにあるのか分かってない知ったか となると、今度は
「だから公道だって書いたんだぁ～」
とか来るかもしれないが
そうなったら尚更サスペンションが何のためにあるのか分かってねえって証明になるなｗ
硬いボディに柔らかいバネ&ショック付けたらどうなると思う？
乗り心地はいいか？悪いか？安定するか？安定しないか？
ボディが硬いと公道が何だって？ サスペンションも知らないやつがアルトワークス乗るのか？
危険な車だな
そんな知ったかを呼び寄せるなんざ アホの独り言は勝手だけど
中身ないからつまんね
程々にね 発狂してるこいつ ID:hrKd5kdAは最近モタスポに興味を持った中学生かな？ まぁ机上の空論はどうでもいいよね
効果の有無言い張っても36アルトワークスに実施した体験談でなかったら無意味なんだよなぁ 補強のバー入れると動きはよくなるよな
ボディに悪いかどうかまでは分からん ほらっ
ここですね
ここの開口部がよれてしまう
するとハンドルを切っても一瞬反応が遅れてしまうんですね(水野トーク)
ボディがよれるってのは悪いことしかない
メリットはイッコもなし >>313
ホントかっこいいよね！
まるでレーシングカーとSUVを融合させたようなデザイン >>359
そんな風に感じてるなら
たぶん二週間くらいで飽きるだろうね 貧乏の底辺のお前等には買えない86やBRZのボディはいなす事を前提で造られてるな。
負け犬の証のアルトワークス（笑）にしか乗れない連中がボディやサスを語る資格は無いわ。 >>356
タクシーの車体がユルユルなのには訳があるんだよ
補強しまくりのタクシーなんてお客さんみんなお断りだぜ >>367
足硬めまくりのプジョー406のタクシーには乗ってみたい >>368
目的地到着と同時にゲロ吐くまでがセット。 ほらっ
ここですね
ここの開口部がよれてしまう
するとハンドルを切っても一瞬反応が遅れてしまうんですね(水野トーク)
これ最近だと86に対して言ったもんだぞ 場違いかもしれないが、元アブソーバー設計者の過去実話。
四輪より路面のショックが身体に伝わり易い二輪で、初めてアルミフレームの量産化テストをしているころ、
それまでのスチールパイプフレームと同等の強度でアルミフレームを設計すると、アルミフレームは剛性が高くなり過ぎて、路面からのショックをばねとアブソーバーだけで吸収出来ず、
ばね上に突き上げるショックがスチールパイプフレームより格段に増えた。結果、ライダーの体力消耗が激しく、極端な話1レース持たなかった。
それで必要最低限の強度まで落として剛性を下げ、量産化した。
決して剛性が高く剛体になれば良いってもんじゃない。二輪、四輪を操る人間がもたないんだよ。
ロボットが操縦するならガチガチな剛体でも成立するかもしれないが、人間では無理だな。 ロードスターに対してもボディ剛性がなさ過ぎると言って
「これで設計してるつもりなのか」
だしよ >>371
HA36Sアルトワークスに補強パーツ入れるとほとんどの場合乗り心地が良くなります
私的見解ではボディの無駄なヨレが無くなった分サスペンションが効率良く仕事ができるようになったと思ってますが
設計者さんからしたらどういう状態だと思われますか？ 硬いとか硬くないとかくだらない論争してる横で新車契約してきたわ
みんな今までありがとう、ルノースポールの民になるよ モンスタースポーツ 86/BRZ用 ストラットタワーバー フロント MCS付
左右のサスペンション上部取付け部（ストラットハウス）を結び、俗に言うストラットハウスの「倒れ現象」を抑制することで
サスペンションの挙動を安定させます。
コーナリング時発生するボディのねじれを抑え、
ハンドリングやスタビリティが向上します。
又、ステアリングへのリアクションが分かりやすくする為、
超扁平タイヤ装着時に段差をゆっくり通過したい時などの繊細な運転もしやすくなります。
いなすこと前提がなんだって？
ボディが硬くなればこんだけ良い事があるそうだが >>374
一つの理由は補強を入れて、ばね上重量が増えたことにより、ばね下が動き易くなったってことかな？
例えて言うと、重い物が上にあってどっしりしていると、ばね下の動きが「ショック」としてドライバーに伝わらないってことかな？
路面からの突き上げ荷重はばね上重量に関係なく同じだが、ばね上が軽いと、ばね下の突き上げる力でばね上も動いてしまうから、乗ってるドライバーはショックだと感じる。
ばね上が重いとばね下の突き上げる力がばね上重量でこらえてくれるので、中のドライバーはショックを感じない。
私はアブソーバーの設計者だから、路面からの入力を如何にばね上に伝えないかを考えていた。
だから乗り心地を考えるなら、極度なばね上重量の軽減は好ましくないと思っていた。
知ったかが言い訳すればするほど恥をかく
LSDと同じだな
「LSDはサーキットでだけ効果がある」
「雪や雨だけ」
とかぬかしてる無知知ったかと一緒
LSDは公道でこそ効果を発揮する
何でかわからないんだろうな 効果あるんだからノーマルボディ軟らかいだけなんじゃね 俗に言うストラットハウスの「倒れ現象」
これはボディがよじれてるってことだな
んで、これがない、つまりボディが硬ければ
サスペンションの挙動を安定
コーナリング時発生するボディのねじれを抑え、ハンドリングやスタビリティが向上
ステアリングへのリアクションが分かりやすくなって、繊細な運転もしやすくなる
ボディが硬いと良いことしかない
いなすだの知ったかの嘘とは全然違うなｗ >>374
ほとんどの場合じゃない例外にあたる事例を具体的に書いてくれ F1カーはどのようにして作るか - Part 2
https://www.bbc.co.uk/sport/formula1/20847718
シャシーやボディが歪む・たわむことで何かをする、など
一言も
書かれていない
「ねじりやたわみがないように」とは書かれている
またボディが歪んで衝撃吸収だのいなすこと前提だの苦し紛れのウソぬかした知ったかの負け >>378
なるほど
難しい問題ですね
バネ下であるホイールも軽量のものに替えてますが
足がよく動くようになったかな？と思う反面アスファルトのザラザラをノイズとして感じるようになりました
不満を感じた所だけアフタパーツで対応するのが1番ですね >>383
車体下のセンター、ロアアーム、リアエンドバー、車内パフォーマンスバー、リアピラーバーの順番に取付けたけど乗り心地が悪くなったのはリアエンドバーだけかな
今日丁度リアエンドバー取り外したけどアンダーが強くなった感じだけど路面追従は良くなったよ
乗り心地アップなら他にフロントアッパーマウントの隙間埋めやリアバネの受けゴム交換でも良くなるよ 近くのイオンに綾鷹買いに行くのになんたらバーだかアンダーだかが気になるんけ？
アスファルトなんかほとんどザラザラしとるやん。
お前ら幸せだな メーカーの人が、
「ここはコストダウンで削ったとこなので補強すると効果的ですよ～」
と、ぶっちゃけてくれればいいのに >>386
サンクス
>>384
箱とＦ1比べて悦に入るとかアホかよ
市販車におけるボディ剛性なんてもんは
乗員安全性や操安性など様々な要素を満たした上で決まるんだよ
それと後先考えずに補強バー入れると、ちょっとぶつけたぐらいでも
とんでもないとこまで歪んだりするから気をつけろよ あと、トレッド狭い軽なんかはガチガチに固めるとインリフトしやすくなるから注意な >>389
ノーマルに対してストラットタワーバー追加したのとボディの何ヵ所かスポット追加してんじゃん
メーカーとしてはあれで十分って判断なんじゃね？ F1うんぬん言ってる池沼がいるけど普通の車と設計思想が全く違うからな
F1の場合はスムーズな路面で空力を安定させるのが最優先だからとにかくガチガチに作るんだよ
今のF1が普通の道路走ったらギャップいなせなくて吹っ飛ぶぞ
（モナコは毎年、レースの度に全てアスファルト舗装やり直している） 英語サイト転用して悦に入るとか厨二病全開で恥ずかしくなるわｗ
まだ免許持ってないだろこいつ
無駄な改行といい、S660スレで乞食してるポエム君と被るのは気のせいか・・・ 恥晒し車をどう弄ろうが86やBRZやロードスターに敵わない現実を知れ。
軽しか維持出来ない負け犬が語る資格は無いわ。 ボディ補強に一番簡単そうなリアシートベルトの金具のとこに
ピラーバーを付けようと思うんだけど、
これ単体でも効果あるかな？ ピラーバーはみんカラなんかのレビューでも
剛性が変わったことを体感出来たって人が多いね >>399
何もしてないよ。
4ドアに静音モールをしてるだけ。
なんちゃってドアスタビライザー >>398
本当に剛性を上げたいならロールケージ位入れないと
あとはミラクルクロスバーのフルセット >>403
全く効果がないとは言わないが、ほぼファッションパーツに等しい >>404
そっか、あまり効果がないのか。
手始めにブレースバーからやった方が良いかな？
評判良さげだから。 こいつ ID:hrKd5kdAとこいつID:JLudchZOの発狂具合がおもろいわ～w >>407
びびお君の亜種っぽいな
ファビョリ方が朝鮮人みたいだ >>386リアエンド入れても大丈夫な様に調整もう少し頑張ってみてよ
リアの車高調
バネを非調整にして長いけど30,35mm下がるバネを入れてリア減衰は最弱から調整
個人的にはノーマル並みの乗り心地になって
それでいて各補強でレスポンス良い操作感を保ってる
峠でも高速でもたまらない乗り心地とレスポンスだよ >>394
だいたいにしてそいつF-1をパイプフレームとか言ってる無知だもの >>406
そうね効くのはロワアームバーかな
でも段差でぶつかるんだよなあ 暖かいから畑の肥しが発酵してこの辺空気が臭いね^_^; レースカーであろうがミニカーであろうが
硬ければ硬いほどいい、も分かってない無知が泣きながら言い訳ｗ >>406
ピラーバーは効果が判り易い方だったけどな。
リヤゲートを締める音も変わるし。 ボッコボコにされて
誰も援護してくれず
いなくなった頃に出てきて言い訳をする
みっともねえｗ ハンドリングを良くしたかったら前回りの補強、
コーナー中の挙動を良くしたかった後ろ回りの補強、
中央の補強はその中間ってイメージだな。 無職のビビ汚と違って四六時中付き合えるわけねーやんw 個人的には非調整バネで
タイヤは50の71R
それでも乗り心地も両立させた事に満足してる >>415
何だよそのLINEw
何処の田舎だよw 群馬と言えば、「何人たりとも俺の前は走らせねぇ！」ってFって漫画思い出す。 >>420
自己紹介はいらないよ
お前が無知で馬鹿なのは皆わかってるからw 関西なんだけど、金曜日にECU 外してSWK に送って日曜日に取り付け間に合うかな？ >>429
心配なら7/6.7.8神戸でTRUSTかR'sに書換えて貰ってもいいんじゃない？ 俺、次に最寄りのオートバックスにアールズ来たらECU書き換えするんだ… >>435
お前も自己紹介はいらないよ
ド底辺くんw ECU書き換えするとメーカー保証全部ダメになるん？ アールズのハイオクECU と久留米のECU どちらがいい？
久留米のほうはレビューが殆ど無いのが気になる。 >>429
SWK、トライアルに遠征するとかしないとか書いてなかったっけ？ >>441
ありがとう
SWK はみんカラでもレビュー少ないからあまり替えてる人いないのかなぁと思って。
大阪に遠征するらしいですね。 ちょっと質問なんだけど
ハイオク仕様にするのに今入ってるレギュラーはガス欠になるくらいまで減らさないと入れ換えにならない？ >>444参考にどうぞ
オクタン価を仮にハイオク96レギュラー89として
27L容量の内レギュラーを半分、7L、3L残してハイオク満タン入れた場合(同条件2回目まで)のそれぞれのオクタン価を算出すると
半分→92.5→94.25
7L→94.19→95.53
3L→95.22→95.91 >>396
R16隣に、三菱ekスポ来たんだけど速いねー ECU書き換えとフラッシュエディタって結構違うモノなの？ >>449
ECU書き換えは一回こっきり
フラッシュエディタは気分に応じて何回でも換えられる
純正状態に戻したり戻さなかったりが容易にﾃﾞｷるのが強みだな >>434
愛媛にはスーパーオートバックス無いんだよorz >>445
>>446
ありがとうございます
給油ランプ点灯するごとの給油だとちょっと回数かかる感じですかね >>452
カーボンボンネットか
カーボン風カッティングシートでよりスポーチーにしてみたら？ >>451
マジか松山にあると勘違いしてたわ
この際高松でいいから四国にも来てくれないかな >>455
カーボンボンネットだと塗装するとかなりの高額になるからカッティングシート貼ろうかな。 でもカッティングシートも四万位なんで結構いい値段しますよね（泣） アマゾンのは数千円だったとカッティングシート前の車のボンネット、塗装剥げた時貼ったけど結構それっぽか簡単に出来たなと
濡らして位置決めすれば余裕持って出来たと >>449
フラッシュエディターもECU書き換えツールだから、やる事は同じ。
ユーザーが自分で書き換え、ノーマルへ書き戻せるのが利点。
但し付属のデータは簡易版なのでショップECU程の変化が無い。
対応ショップで上位のデータを書き込めばショップECU同等だけど、
そこまでするとコスト的にはショップECUの方が良くなる。
>>457
ワークスのボンネットサイズなら塗装しても安いでしょ。
ボンピン取り付け加工とか含むとそこそこ掛かるけど。 >>459
でもカーボンボンネットと塗装で10万超えになってくるので結構キツイ。 FRP製のボンネットを五万位で出してくれたら交換したいんだけど、どこもカーボン製ばかり。 ボンネット錆びるとか怖いじゃん
飛び石傷タッチアップしないで放置したの？ フラッシュエディターと言えば、関西サービスのデータが通販されてんのね
まずフラッシュエディターを用意して設定してから関西サービスに送らんきゃならんけど、近くにECU書き換えてくれるところが無い人は有りかもよ
レギュラー仕様でも80ps超やし ボーナス貰ったらECU書き換えようと思う。
モンスポ、Rs,SWKどれが1番速くなるの？もうプラグは８番に交換済 ECU書き換えとフラッシュ（ショップデータ）で性能大差なくて値段が同じくらいなら後者のが自由効いて
いいと思うんだが ECU書き換え選ぶ人って今居るの？ スズキスポーツのECUなら車両保証継続されるんじゃないのかね？ >>471
フラッシュエディター＋ショップカスタムデータだと、そこそこの値段になるからな。
ショップでのECU書き換えの方が安かったり、手間も少ない。
>>472
スズスポはもう無いけど、スズスポのパーツでも自己責任だぞ。
メーカー問わず、社外パーツの関連部位以外は保証してくれるけど、
対応は店によるから、良い店と良い付き合いが前提だけど。
あ、そう言えばミラーカバーとペダルカバーはスズスポのオプションがあったな。
まだ残っているのか、復活の狼煙なのか？ >>469
フラッシュエディターの2で乗ってたけど少し物足りないから試そうかな SWKで車も買ってECU書き換えしてもらったけど保証がなくなるなんて一言も聞かなかったし多分大丈夫 >>475
いいなあ
おれも九州に住んでたらたぶんそうした >>464
あるのは知ってる
そっちじゃなくてアールズとのコラボ ECU換えても誤魔化せば通るって
スズキの正規D整備士さんが言ってた。書き換えたって確認しようが無いって。 ある程度マージンとった書き換え済みのECUを販売してる所はないものか >>482
他人のワークスのECU移植しても車は動かないよ
マージン欲しいならアールズのミニスペック検討してみたら？ ポン付けでハイオク仕様ならじゅぶんマージンとってあるだろｗ 一番マージン切り詰めてるのCADカーズのサブコンかな
ブースト1.4まで掛かるらしいけど壊れたって話は聞いたことないね >>482
イモビもあるからECUの入替は面倒だろう。
そう言う人こそフラッシュエディターじゃないか。 ECUの書き換え、あんまBLITZの名前出てこないけど
評判イマイチなん？(･ω･ ) >>487
割りと後発だったからやった奴少ないだけじゃね アールズのハイオク仕様ECU 付けてる人どんな感じですか？ >>481
黄色を見てみたいと俺も思うけど、スイスポのイメージカラーだけに期待薄かな…。 分からんよ
Keiワークスもあったから
俺も変態イエロー待ち むしろアルトは専用銀色用意したからワークスはもう色追加ないだろ >>490
ずーっと前のスレで黄色に編集した画像を見たことあるけど、
今も見れるかな？ チャンピオンイエローってこんなオレンジっぽくないだろ
もっと安っぽい蛍光イエローだよ >>480
バァーカ、OBDⅡに繋げば一発で「ECU変更しましたね。保証対象外です」でおーわーりー
ECU変える奴は保証ななくなる事を前提で変えてる。
ECU変えて保証も、なんて甘い考え捨てな。 >>489
中～高回転でトルク上がるのと、5,000rpm辺りのトルクの谷が解消した。
3,000rpm以上ならブーストは1.0～1.2kg掛かるし、高回転でも1.0kg維持されてる。
但し、プラグ交換も絡んで3,000rpm以下はスカスカになる。
燃費は若干落ちたけど、15km/L→14km/L程度の悪化だった。
吸排気とインタークーラー交換してる状態での主観だけど。
>>490
Keiワークスにはあったから、スイスポ専用色と言う訳じゃないでしょ。
現行ワークスもオプションの差し色としては選べるんだけどね。
>>498
チューニング箇所は自己責任だけど、それ以外の部位については
保証してくれるから、良い店との良い関係が重要になるな。 >>499
アールズの旧レギュラーECUからハイオクのV2に換えようかと思ってたけど下がスカスカってマジすか
下からトルク出てるから乗りやすいけど体感はノーマルのドッカンの方がパンチあるとは聞いたことあるけど
下がスカスカは嫌なんで書換えやめようかな... 純正交換タイプのエアクリフィルターに変えてる人います？
吸気音がでかくなります？
定期的に変えるならHKSが安くて良いかな？ >>499
ありがとう
注文しました 日曜日に取り付け予定 >>500
トルク無くなるのは3,000rpmと言うより2,000rpmくらいから下かな。
ECU書き換え前にプラグ変えた時からトルクが無くなった感じだけど、
ECU書き換えで3,000rpm以上のトルクアップが大きいから、それ以下がより心細く感じる。
ゼロ発進で気を付ければ、走行中は使わない回転域だから気にはならないけど。
ノーマルがドッカンとは思わないけど、パンチはECU書き換えた後の方があるよ。
高速の巡航から追い抜きに出るとかの中間加速は全然違うし。
踏めばどこからでも加速する感じはノーマルの比じゃない。
>>501
トラスト → アールズと使ってきてる。中身はどちらも同じみたいだけど。
吸気音よりリサキュレーションバルブの音が大きくなる。
HKSは形状の精度というか、パッキンの質というか、とにかく付け難い。 >>501
アールズHKSシモタと使ってみたが
どれもバックタービンの音はそれなりに大きくなったな
吸気音は耳を澄ませばそんな気がする程度
HKSのははめ込むと周囲に隙間出来て遊んでたので一週間で使うの止めたわ >>503
情報ありがとう。
HKSは付けづらいと。 >>504
隙間が出来るのはヤバいな。
やめときます。 >>500
あ、アールズのv1からv2への話か、ノーマルからと勘違いした。
レギュラー仕様とハイオク仕様での体感的な差は判らないけど、
低速は8番プラグの弊害だと思う。その代わり高回転側が良くなるけど。 >>505
アールズトラストシモタは同じフレームでアールズのだけフィルターの細かさが違うっぽい >>499
ここにもバーカーがいるな（笑
今のスズキのディーラーのメカの技術の無さ知らないな
メカが無知だから、マニュアル本に書かれた以外は何も出来ないんで、「純正」から外れたら、作業が出来ないから体裁良く「改造車お断り」になる
OBD2に繋いでエラー（リミッター超えたデータが残っている）出た途端に、マニュアル本に書かれていないから手が出ないんで、面倒だから出入り禁止になる
こういう事ですよ >>499
あっ、言い忘れたけど、ECU弄ったらエンジンに所定の「純正」と違う力が加わるから（馬力うpしてりゃ、当然応力違うわな）エンジンは保証対象外になるよ 俺なんか、車検通るレベルで車高落としたら、レベライザーのリセット頼みにディーラー行ったけど、入庫断られた アリーナ店は足弄っただけでアウトなとこ多いな
新車の案内や車検のお知らせも来なくなった その点久留米は大丈夫だな。車両は別の店舗で買って、久留米でECU書き換えたけど、購入店で保証効かなかったらウチに持ってきてと言われたよ。近くでよかったわ。 スズキに限らずディーラーはどこも厳しくなったよな～
そのお陰で町工場に恩恵が…と知り合いの車屋は言ってる 足まわりは車検基準がめんどい
地上高9cmは当たり前として車検証の車高±40mmより差がある場合も駄目
車高調の場合は調整幅の真ん中が基準車高から41mmダウンするようなものは通らない
もちろん車検時には40mm以内に調整してないといけないとか
ややこしいからうろ覚えで間違ってるかもしんないけど 自動ブレーキ絡みでディーラー厳しくなったのかと思ってたけど
それだけじゃなくて色々複雑なんだな （･∀･）南海スズキはその点ゆるいなｗ
・担当マン
車検の時はこのマフラー戻しましょうね～
紫のデイライトは違反ですよ～車検の時は外してくださいね～
・整備士
あちゃー！(エンジンルームを覗いて)このキノコみたいなエアクリどれぐらい効果ありました？
アーシングご自分で引かれたんすか？
このダウンサス、エスペリアっすか？ ワークスは弄ることが前提の車だから許容して欲しいな。
そういえば、旧ワークスを見かけた時ってほぼ100%社外マフラーで
現ワークスは半々って感じ。 車高調とマフラーとホイールくらいしか弄ってなくてごめんなさい 昔だって弄ってたらディーラーいい顔しないから行かなくなったよな 三菱のディーラーは直管触媒レスの車でも対応部品に一度変えてから車検通してくれてたな
その代わり車検代30万オーバーは確実だったけどなんでも対応してくれてたからお任せでお願いしていた >>487
なんで飛び抜けてここだけ安いんだろう、と怪しまれていることは…ないか。 >>514
>>518
自慢したいのかどうだか知らんけど店名出すのは良くないな
大人の事情で方針転換させられて今後キツくなってしまうことも充分考えられるぞ どんなことにもメリットとデメリットはある
ネット民が良い店だとネット掲示板で紹介すると
客足が伸びる可能性もあるわけだし >>525
店員が書き込んでるならそれでもいいけど
対応キツくなって迷惑被るのはそこを利用してる他のオーナーなんだよ
メーカーの看板を背負ってない店なら気軽に宣伝してくれてもいいとは思うけど スズキの販売網はメーカー直系外が多いしね
自分が買ったアリーナなんてフロントにハスラーの車高上げようなんてチラシが… 近所の直系店は、お金さえ払ってくれればいじってくれると。
まあ、結局のところ無料でETC、オーディオ、ナビつけてくれる店で買っちゃったけどｗ 流れ切って悪いが、純正サイズで鍛造ホイール履いてる人の感想が聞きたい。高速でバタつくとかいうレビューも見かけるので。 >>530
CE28N履いてみたらわかるよ
ラリーとか見てても意外に鍛造と鋳造で半々なんだよな テイン付けたんやけど突き上げキツイね。 そのまま付けたので5センチダウン位で減衰は硬い方から12段戻し 明日ハイオクECU 取り付けるんだけど、今燃料ランプが点灯してる状態でハイオクを入れるんだけど残っているレギュラーが無くなるまで踏まない方がいいですか？ >>534
改造だから無理
固定だろ
それもカリカリだから、レギュラーが残ってるのは問題 >>533
ECU書き換えするってわかってたんならあらかじめハイオク入れとけよって思う ハイオク入れて350円の高速周回でもしてガソリン減らしてまた入れるとかでもして入れ替えるとかして
ハイオクの比率を上げるとか 上の方の書き込みで、ローダウンした車体に対するディーラーでの光軸調整の話があったが、
定期点検を機に「30mmほど下げてます」と申告した上依頼したところ、
アリーナ大田店では何の問題もなく（有償で）再調整したくれた
という事例の報告 オートバックスでミッションオイル交換の工賃たずねたらアルトワークスはうちでは出来ませんって言われた
ドレンボルトはずすだけでは出来ない構造になってて無理って >>542
AGSはめんどいと聞いたけどソレ関係じゃないの？
ターボRSと同じでAGSしか存在しないと思われてるとか モンスポのエアロバンパー付ける予定なんですが
ECUはアールズだったりSWKだったりしても許されますか？ >>543
AGSの話しなんかね？
そういえばMTですってはっきり言ってなかったわ >>513
AGSの話だが自動ブレーキは作動条件がシビアだから極端に車の高さ変えると効かなくなるからじゃないかな ワークスなんか弄ってくれと言わんばかりの足回りなのにちょっとくらい大目に見てくれてもいいのにな
車検通るレベルの改造でうだうだ言わないで欲しい
つうか車幅灯LEDに換えただけで文句というか小言言われたんだが こまけーな～・・・
そんなのどーでもいーじゃんな。 >>532
みんカラ見ててもTEIN意外と評価低いね >>549
安物LED付けて、ラジオが聞けなくなりましたとかクレーム言うバカが多いからだろ
中華LEDの毒電波知らないヤツが多すぎる 車高調に夢見てるヤツが多すぎ
やれドコのメーカーが～、減衰調整が～とか
ストローク減らすんだから突き上げなんて当たり前の話 >>553
そういう偉そうな態度で曖昧な批判は無用の長物
どうしても批判したい製品があるなら製品名を提示して
どの部分に構造的な欠陥が有るのか具体的に語らないとね
それが出来ないなら黙ってるが宜しい 足は悩むよな
様子見でハーフダウンサスにしたがこれでいい気してきたわ >>551
不具合はBLITZに比べて少ないってお店の人が言ってたけど乗り心地はよろしくないのか >>548
もともと自動ブレーキは不完全なものなのだから、それでは断れないだろ。
保証はきかなくなるけど、車検に通るなら問題ない所しかないけどね。
他にもいじってる可能性大 >>553
走るためじゃなくて、車高を下げるために付けてるやつ多いからな >>542
ジェームスでやったけど特に構造は至って普通だよ？ 軽のトーションビームみたいにもともとのストロークが短いサスを
さらに車高を下げて有効ストローク減らすんだから、
公道での鋭い入力を伴うギャップなんかに対応出来るワケがないのだよ
これは市販されてる車高調すべてに言える事。差なんて微々たるものでしかない リアは車高決め打ちにして、その長さのスプリング入れるべきだな
それでだいぶストローク稼げる 乗り心地は個人によって許容範囲がちがうし走るステージも違うんだから評価は一致しないんだろうね スターレットのタワーバー外した方が走りやすいと言う話はエンジン固定が純正だとやわらか過ぎを車体をもっとやらかくしてカバーしたと思う
エンジントルクダンパー付けたらエンジンの揺れが気にならないから固くしたくなる筈 ECU 替えてから止まるとき回転落ちた時のノッキング音がカリカリ鳴くようになった気がする。
解る人いますか？ ノーマルの車高と座面の高さ気に入ってるんだけどそんな奴は俺しかおらんのか？
運転しやすくていいじゃんて思ってるんだが >>568
車高はまだいいんだが、座面だけはルームミラーが目の前過ぎ、天井の圧迫感、信号待ちの時に覗き込まないと信号が見えなくなるなどの弊害があって下げた。 >>568
高さは別にいいんだ
フェンダーとタイヤの隙間が気になったからつい >>568
幅より高さがある車に乗ってる負け犬の戯言など誰も聴かんよ（笑） やっぱり車高調入れたらストロークは少なくなるんだね。 カヤバローファーでもやっぱり突き上げるんだろうか？
まぁもうテイン付けたのでこのまま乗るしか無いんだけど ノーマルサスの時にリアシートにビザデブの甥っ子乗せてC1巡廻したんだけど良い感じだったんだよね。120kgくらいの重しね、ストレートの伸びと燃費は落ちたような >>574
ダウンサス入れてもストロークは減るよ。
テインのFLEX Zならそこまで固くなかったと思うけど >>576
5センチダウンだけど上げた方がいいんだろうか？ テインは買って素で付けて5センチダウンなんだよね。
メーカー推奨だからそこまで突き上げないと思ってたらリヤが酷い。 減衰を1番ソフト側にしても改善されないよね？ >>577どこの車高調もおそらくリアの突き上げはあるよ
短いバネで固くしてるからね
個人的にはリアのバネを非調整にして長くて30下がるの入れたら解決したよ AGSモデルで、やたらイジってるのを
YouTubeなんかで見るけど
んーんーんー(´-ω-`) >>578
アジャスター外してダウンサスに交換ってこと？ >>581簡単に言うとそうだけど
合うバネ探すのも結構大変かな^_^; >>582
そうですよね。 安い買い物じゃ無いから失敗してすぐに変えるわけにもいかないし とりあえずテインで我慢して乗ります。 今日テイン取り付けて来たけど3センチダウンで想ったより下がってビックリ CVTの癖にワークスより速いN-1またやってら
テレビ東京 >>586
サンクス 五月に自動後退でテインが更に一万円引きとかブリッツと同じ様な値引きしてたので飛び付いてしまった。
値引き1割とかだったけどローファースポーツにしとけばよかった。 車庫調の乗心地なんて人によって違うしなぁ不満言ってる奴は吊るしのまま乗ってるんじゃ？自分で調整出来ないする気がないこれ以上お金を使いたくないってなら価格以上を求めず減衰調整のダイヤルだけコリコリ回してるしかないだろ >>589
やかましいんじゃコラ 書き込みばっかりで引きこもりの低脳先生がよ。 えっ！？その怒りのポイントってどこなん？図星で顔真っ赤なん？
普通はじゃあなたはどんな対策や調整してるんですか？ってレス来るかと思ったけど低脳先生言いたかっただけやろーwほんま吊るし野郎だわ 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ 店による扱いの差が大きいから一概には改造＝NGではない。
随意のディーラーはディーラー組込によるモンスターフル装備の客がいたり、
持ち込み社外パーツも取り付けしてくれるし、別グレードの外装部品をを無理を承知で
加工取り付けもしてくれたり、客の様々なパーツのインプレ情報を教えてくれたり、
まずは良い店と出会えるかだな。
メカニックの通勤車が弄ったカプチやスイスポ、ワークスなら可能性大。 >>577を見てみ、車高も減衰力も変えたことないんだろ モンスポの車高調は-35mmが標準
オーリンズの別タンク式高級サスでも-40mm
元スズスポだから街乗りを重要視してる
そのメーカーがそのダウン量を推奨してるってことはそういう事なんだろうな >>594
近所のディーラーは全滅っぽいな
仕方無いからオートバックスとかコクピット辺り捜してみる ターボRSのホイールって実物は薄っぺらくて安っぽいんだな 俺、10月に買って翌年2月にぶつけてフレーム修正したぞ >>597
うちの近所のディーラー2軒ともダメだった。
「純正」以外お断りだとさ。
純正以外、修理するマニュアルが無いから作業出来ないらしい。
もうメカニックがいなくなったね。パーツチェンジャーばっかり。
こんなレベルの低い奴らに金払って作業され、大切なワークス壊されたら大変だから、別のところ探すよ。 水温計取り付けすら拒否されたディーラーは期待出来ないですかね
１ヶ月点検終えたばかりだけどどこまていけるかな スズキの看板掲げてるモーター屋なら大丈夫じゃないか >>599
悲しいなあ…
けど怪我なくてよかったよなあ… >>602
自分で作業を行うという選択肢は無いのかね？
あっ､無能だから出来ないかw
ごめんねw 車体が軽いって事は外乱でぶっ飛びやすいって事だもんな >>607
自分でやれる事は当然やるよ
お前さんは有資格者しか出来ない（設備、認証含め）車検整備も自分ですんのか？ モンスター四国にも来てくれよ
広島だと微妙に遠いわ >>609
結局なにがしたいんや安価追ってもよーわからんけど >>610
安心しろ広島でもちょっと避けたいと思う場所だから。
SABには近いんだけどね スズキじゃ無いが、今迄法に触れなきゃ何でもやってくれたトヨタのネッツ店も純正以外ダメになった。
ネッツ系のシュポルトに行けばやってくれるが、そこで取り扱ってるパーツだけだと。 パーツ取り付けに対する知識工具場所ありましぇん！知識工具場所なんとかする気もありましぇ～ん！
町工場で多少無理頼める人脈作り？そんなん面倒やんw俺が用事ある時 だ け 頼むわw
こんなエゴ丸出しの輩の為に大変便利なカーショップがあるんやで 人脈無いのはやってくれそうな所で買うのから始めないとキツいだろうな
今の所自分でやってるけどいつか無理なの来るのかね >>599
俺もそろそろ7ヶ月来るわ～。人生初新車な。
しかし1万走ったけど未だに思い通り操れんw
怖くて60キロ出すのもやっと。バック駐車すらままならん。 人脈だのコネだの大袈裟なこと言わんでも、いまどきネットで検索するだけで持ち込み歓迎の店
あっさり出てくるじゃん 今時のクルマ、コンピュータ管理してるから、一部の作業はブラックボックス化されてるから、町工場の親父じゃ手が出ないんだよなぁ。 >>623
ちょい上でディーラーがーディーラーがーって愚痴ってる奴がいたんだよだから俺もカーショップ()に行けやって言ったんだが基本この手の輩は他力本願全開でディーラーしか頭にないんだろ
ちなみに俺が買ったディーラーは家族所有のホンダやダイハツ車で行くと店内に入って声かけるまで目も合わせない糞対応で毎回草生える >>625
糞対応のデラって商売が上手く行ってるからそういう態度なのかな？
自分が過去に行った所は上記の糞対応に加えてダイアグノースとかいう、
診断チェックするだけで1万円ボッタくられそうになったから
拒否して別の所に修理に出した。 コクピットとかタイヤ館とか常連客が大した用もないのに店員とだべってそうな雰囲気醸し出してるの何とかならんかな >>627
自分の店持てよ。メカ雇って経営してみると常連という上客の大切さが分かるんじゃないかな。きっと一見さんには何？ってなると思うけど 常連をひいきするのと一見さんを邪険にするのはまったく別の話 俺もそこで悩んでるわ
趣味性の強いおもしろい車ってのは同じだからね 車高もワークスは下げる方向でジムニーは上げる(リフトアップ)だろ 俺もキックスからの買い換えだし実は割と競合なのかもなw
買い足しにしとけば良かったと、ちと後悔はしてる
ジムニー買い足そうかなぁ
だが、嫁の旧コペン買い足せ圧力が… >>634
速い車に乗りたいわけじゃなくて車で満たされたいだけだから車高云々は後から付いてきたおまけに過ぎんのよ
どっちもリセール悪くなさそうなのも悩みどころ >>622
車種別保険料率はまだ軽に導入してないんじゃないの
そういう話はあったみたいけどね
ワークスなんて9-9-9-9とかなったらどうしようｗ ECU 替えて吸排気はマフラーしか替えてないけどエアクリめ替えた方がいいですか？
お勧めあったら教えて下さい >>639
純正交換タイプでブリッツのとか安いけど効果あるよ >>639
個人的にはアールズなんだけど値段重視ならトラストかシモタでいい
HKSのはお勧めしないガタつくしスポンジ吸い込んだら…と考えると却下
ブリッツのは使ったこと無いからわからんけどアールズトラストシモタのよりフィン枚数が多いみたいね ありがとうございます
>>642
アールズは何がいいんでしょうか？ECU もアールズなので気になる。 最近、右前輪のブレーキパットが鳴くようになってきた。同じ症状の人いる？ >>644
トラストとアールズを使い比べた結果、質的な差は判らないレベル。
アールズは色的に汚れが分かり易いから交換時期が目視で判断できる。
リサーキュレーションバルブの音はトラストの方が大きいと感じたけど、
これをアールズの方が集塵性が高いと捉えるかどうか。 >>559
アルトワークスだからこれで済んだな
S660やコペンだったらもっと調子のって死んでただろう この車飛ばしたくなるから。自分も飛ばしてて事故したわ、違う車だけど。
ワークスは公道で飛ばさないように欲望抑えられる人が乗った方がいいよ。
古いワークスなんて危ない運転する人ばかりだし。 >>651
そんなん人によると思う
もうオッサンだし公道でそんな飛ばさないわ
過去にネズミ取りや覆面に追っかけられて懲りた >>647
どんな感じ？
俺のはブレーキかけて踏力そのままで停止しようとすると
停止寸前くらいで『ブブー』っと鳴くよ
ジャダってのかも知れないけどね 鰤のエアクリは茶こし網に毛が生えた程度って認識してる >>653
ある程度スピードがのったところで踏んだら
高い音で「キー！」って感じ。
良く効くパッドは鳴きやすいのは知ってるけど
耳障りなんよな。 テインの足入れたついでEDFCなるものを入れてみた
車内で減衰力調整できるとか便利な世の中になったもんだ >>657
テイン入れてるけど減衰どうしてる？ ハードからの八段戻し 丁度真ん中で乗ってるんだけど乗り心地が酷い。 スズキって社外アルミ（インチアップ）に変えただけの場合、ディーラー入庫拒否はない？
（※車高はそのまま） >>659
タイヤの外径が車検適応範囲なら大丈夫じゃないのかね。詳しくは担当営業に確認したほうが良いよ。どこまでカスタマイズが入庫拒否の判断になるかは店次第だろうし 車検適応なら問題ないでしょ。
冬場なんて安い無名ホイールのほうが多いくらいだし。 >>660
内張外すのが面倒なので感想を聞きたかった。 最弱にしても大して変わらないなら今のままでいいかと
やっぱりストロークの問題かね？ タイヤハウスの隙間から見たらリヤバネ短過ぎ（笑） アジャスター外して久留米のダウンサス入れようかな。 >>653
そんな奴いるのか？
最初から最後まで同じ力加減ってどんだけ運転が下手なんだよ >>663
最初車高調組んだら普通最弱でアタリ付けたりしないのか？
乗り心地悪いとか言う奴はノーマルブッシュ使ってないか？ >>663
ダウンサス買う位なら少し金貯めて車高調にしたほうがいい
久留米ダウンサスからBLITZの車高調に変えたけど乗り心地も路面追従も全然違う
はっきり言ってアルトにダウンサスはダメだ ワークスに快適な乗り心地を求めるのは間違いだと思う、RS用の脚入れれば、それなりになるかもだけど。
自分では後ほどのメンテナンス費用かかるけどミニサーキット用にオーリンズが欲しい。前にRX-8に入れてたけど、それより高額なのがね >>657
別車にCUSCOのE-con付けてるけど、壊れてお荷物状態。
動いてた時は便利だったけど、もう遠隔調整には手を出さないと決めた。
>>659
何度も話題になるようにスズキだからどうこうじゃなく、店による。
もちろん、改造に寛容な店でも合法パーツである事が前提。
はみ出たホイール、タイヤ外径が小さいとかはNGになる。 >>666
アッパーゴムもブッシュもそのままです。 吊るしで付けて判断しようと思ったんでそのまま付けた。 >>668
そうそう テイン入れたけどリヤがアジャスターの関係でバネが短いのでアジャスターを外して4センチ位下がるダウンサスにしようと思ったんよ。
そしたらショックは短いのでダウンサス使ったら丁度いいと思って >>669
乗り心地は求めて無いけど、突き上げは嫌なんよね。 硬いと突き上げは違うやん。
スーパーとかでスピード抑制用に盛り上がってるとこあるやん アレがモロにくるんよ！
友達がZC32に乗ってて同じ様なテインで同じ様な車高なんだけど、しなやかに乗り上げるんよね。 同じトーションビームなのに 足を変えてる人、変えたい人は
タイヤとフェンダーの隙間が嫌、でも乗り心地は損ないたくない
がほとんどなのかな？ >>674
やっぱり多少は両立させたいよ。 舌噛む程の突き上げじゃ無ければオッケーなんだけど >>673
判る。でも見える段差はアクセル抜いて、ブレーキちょんでショックを和らげるとか、DQN車みたいに斜めに抜けかな。ワークスはノーマルからしてだから、走りが楽しい脚が優先に思ってしまう >>659
JWLマーク入りのアルミなら無問題だけど
入ってないのがたまにあるから注意 >>673車高調全部やな突き上げはするよ
長めで30下がるバネリアに入れなはれ >>658
今は１番弱くしてる
まだつけたばかりだから慣らし状態だけど
基本通勤と街乗りだからそれで充分
それでも純正より路面の凹凸拾うけど
そのうちワインディング攻めてみてそっち用のセッティングするけども >>677
やっぱり車高にあった運転するしかなさそうだね。 段差はゆっくり越えます。 >>679
今は金銭的に苦しいので冬のボーナス辺りで考えます。
てか冬越えたら初回車検も待ってる。 >>680
サンクス。 一度1番ソフトにしてみます。
ワインディングはやはり跳ねてちょっと苦しい感じだった。 3センチダウン位が色んな意味でいいのかもしれませんね。
でも5センチダウンの見た目がいいので車高はこれでいくよ。 MTのミッションオイルって純正だと75Wのシングルになってるけど75W90とか入れても大丈夫ですかね？ >>684
ワコーズRG7590LSD（75W90）を入れて、5,000キロ走ったけど問題なし。 オカルトみたいだけど、AIR GOO のセラミックスエア入れてみると良いよ。
当たりがまろやかになり、ゴツゴツ感が取れる。 天才チューナーに聞く！
今の技術で、アイドリング時にエンブレ状態に近い燃料カットって出来ないものなの？ >>687
それを称してアイドリングストップ言うんやで
覚えとき ジムニーの上のグレードはオートクルーズ付くんだね。 軽マニュアルで付くならワークスにも付けて欲しかった。 エンブレで減速してるときに燃料吹かれるとエンブレの意味ないもんね
2000～2500くらいでカットされてるけど1500くらいまでカットしてほしいところ
アイドリングだって1000くらいだけどもっと下げられるでしょ
アイドリングストップないんだし800くらいでも全然いいと思う >>687
燃料ゼロの状態でどうやってピストン廻すのかをよく考えてこい >>690
ACC付きの6MT車乗ってるけど、確かに高速はかなり楽
でも今度のジムニーのはただのクルコンで、ACCじゃないよね
中途半端なものつけるくらいなら何も無い方がいいと思う >>694
もう一台はc26セレナ乗ってるんだけど、自動追尾じゃなくて速度固定のオートクルーズでも全然疲れが違うよ。
高速もそうだけど、見通しのよくて信号少ない道とかでも使えるし足の負担が減るよ。 アイスト付きのMTとか使い勝手最悪だけどな
エンジン掛かった瞬間にミートしようとすると、アクセル煽っても無反応でそのままエンストしたりするんだぜ >>691
アイドリング800くらいだろ？てか、セコすぎw >>691
ここは、錆びたキャブの中みたいのしかいない 483 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/07/04(水) 18:43:45.77 ID:GGxBsvrc
軽でターボ欲しい意味がわからん。普段スピード違反してる人？
免停になってあんなゴミ講習で、1日中拘束されるの一生ごめんだわ。 >>698
クラッチ踏むとエンジン始動するのってマツダだっけ？
もしつけるならあんな感じでどうかな
うっかりエンストしてもクラッチ踏むだけで始動するので自分みたいな下手くそにはありがたいシステム >>704
今度出るカローラスポーツのMTがそんな制御になってそうな予感
自動ブリッピング機能も載ってるらしいし 燃費向上のためのアイストだよね？ アイスト対応のバッテリーにすると重く大きくなると思うけど、それに必ず消耗してリプレイスする時に高額なので燃費向上分なんかぶっ飛んじゃうよ。ケチるならママチャリ買ったほうがいい 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 CR-ZはMTでもアイドリングストップついてたよ。エアコンぬるくなるからキャンセラーつけてたがｗ ワークス都市伝説
サーキットに入るとGPSが検知、リミッター解除。 アイストなんかいらないだろ
あれ代車でウザかったから常にオフにしてた 最近のオルタネーターでエンジンかけるやつは静かで良い >>709
それってアルトワークスの日産版のやつだべ 横滑りOff ボタンを何度か押して現在ON かOff か解らなくなったんだけど、どこ見れば解りますか？ 取説4－50に書いてあるけど、メーター内に「OFF」って出ると思うわ >>714
妄想書いたんだが、他社で実在するのか。 >>719
ワークスをミニGT-Rと思ってる馬鹿の書き込みだから
気にするな 質問なんですがエンジン切ってOFFじゃなくてACCにする方法ってありますか？
カーナビが消えないように >>722
クラッチ踏まずに二回ボタン押す方法しかしらん
エンジン切らずに直接は無理じゃね？ >>722
取説4-7(176P)を見る限り、MTは無理
オートマなら、シフトをパーキング以外の所で、
プッシュすればできる。 >>725
ありがとうございます
やっぱ無理ですか >>721
何言ってんだワークスの登録車版がGT-Rだろ トリップ600kmまで走って給油、24リッター入った。結構ドキドキ >>724
お前頭いいな！
と思ったけど無理させないエンスト方法が思い付かぬ 納車後、ひと月経過
ディーラーへの総支払額は170万円弱（2WD・5MT）だったが、購入時期が遅く
魅力的なアフターパーツが市場に溢れているせいで、その後の出費が「どうにも止まらない」w >>731
200万かけて自分好みに仕上げるのが普通だから 雨の後ドアを開けて乗り込んだ瞬間水が降りかかってくるんだけど、兄貴達はどんな対策してます？ ピアノブラックはやめて欲しかったな。試乗したときに傷や指紋つきまくるな、これ。
って嫌な予感したが、やっぱりそうだった。 >>736
乗り込んだ瞬間？
自分はないな、対策もしてない。
勢い付けてシートに腰掛けてるとか？ >>740
弄って楽しいと、オカルトチューンだと理解しててもやってしまう。 おまいらMTオイルって換えてる？
ディーラー行ったら交換の必要無いって言われたんだけど… >>736 新型ジムニーは雨入りにくい構造らしいね フロントとリアの赤いロゴ（ALTOWORKS)がガキっぽくて嫌なんだが、これ消す（外す）の可能？
サイドのデカールはカッティングシートで対応出来そうだが。 >>744
ターボRSのオーナーは逆にソレ欲しがってたが…
そうだ。交換してあげたら？ ターボRSは見た目がガキすぎるからなー
赤いミラーをボディ同色にしてフロントとサイドの赤いラインもシルバーかグレーに変えるべき。
当然リアスポも。内装も空調噴き出し口の赤い枠をモノトーン色に。
ネタ元であろうアバルトの、あのカラーが個人的にダメだわ。 RSはアバルトもどきぽくて好きだけどな
好みなんだろうけどワークスもサイドデカールないと物足りないわ 優れたデザインのボディに
余計なものを付け足す理由が無い アバルトといえばNワンにもそんな仕様あったな
売れてるとは思えないけど >>742
あんなの車検毎の交換で充分だよ
換えて損する訳でもないから換えてもいいんじゃね
ディーラーは基本的にオイル交換とか嫌がるよ
ピットが混んじゃうから >>738,739,743,745
ガラス系コーティングの影響かもです。
タオル構えてそっと乗り込むようにします。 >>742
ミッションオイルの話は反応薄いのよ。
変えてる人は少数だと思う。 >>742
必要ないとまで言う根拠が不明だけど、純正オイルは化学合成油なので、
耐久性は充分あるとは言ってたな。
でも、新車時は3千km、その後は1年点検毎に変えてるけど。
大人しく走る人でも車検毎くらいには変えてあげるのが愛情。 >>751
ローダウンカスタム買っても大して低く見えないんだもの
結局は単なる立駐対策でしか無いという DIYとかやらない人なんだけど、モンスポのエアロドアバイザーって自分でつけれますか？ 1年に交換とかアホ過ぎる
環境配慮してムダなオイル交換はやらないのが世界標準
笑いの種にされてる事実に気づけよｗ なんやこれ...今んとこ問題ないけど月曜まで繋がらんしHPもなんも書いてないな
Amazon.co.jpをご利用いただき、ありがとうございます。
このたび以前のご注文商品について、製造元より以下の情報提供がなされております。
MONSTER SPORT オイルセンサアタッチメント/メーター スイフト スポーツ アルト ワークス ワゴンR ラパン M16A M15A M13A K6A F6B 油温 油圧/8FFB10
内容：同梱の取り付け用のボルトが寸法違いであるため
お問い合わせ先
㈱タジマモーターコーポレーション
お電話番号：0538-66-6761
営業時間：AM9時～PM17時
平日月曜日から金曜日までになります。祝日は休業です。
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つきましては、上記情報元のご確認をお願い致します。また、ご不明点は製造元のお問い合わせ窓口までご連絡くださいますようお願いいたします。
なお、ギフト用のご注文の場合は、お受取主のお客様にこの情報をお伝えください。
このたびは、お届けした商品に問題があり、お客様にご迷惑をお掛けしますことをお詫びいたします。
今回の件についてご不明な点は、上記窓口へお問い合わせください。 スズキ車の癖って言葉にするとどんなだろう。代車で他車乗ると明らかに違うのは分かるんだが言いようがない。
ボディー補強とローファーサスペンションでスズキ味が薄まった気がする。 >>762
ジムニーとかエスクードだけが大丈夫だったら嫌すぎるわ >>742
１０００㌔、１ヶ月点検の時に換えて１５０００㌔でワコーズのヤツに換えた ギアオイル交換なんてチューニングレベルだろうね？
シフトフィーリングは確実に良くなるけどね >>761
どこにもR06Aと書いて無くて草生える >>759
特に難しい作業は無い
ただ、スケール(メジャー)とマスキングテープは必要 >>762
久留米SWK行ったことある？
軽く丘になってる傾斜に立地してるから大丈夫だお モンスポのアクセルペダルマウント、やっと導入。
ローポジくん入れて発生した違和感が解消。
必須ねこれ。 >>744
フロントもリアもエンブレムは両面テープで固定してある。
フロントはエンブレムのはしのほうをペンチでつまんで強く引っ張れば外れる（エンブレム自体がペンチで傷つくが）
綺麗に剥がしたければアッパーガーニッシュの中央に２か所穴が開いてるから後ろからドライバーなんかで押し出してやると
エンブレムは綺麗に剥がれるが、それをするにはバンパー外してアッパーガーニッシュを分離させないといけないので非常にめんどい
リアは外したことないからわからんが、熱湯掛けて強く引っ張ればとれるんじゃね？ 両面テープってまじか
夏の直射日光でも外れないとかすげえな 横浜や東京走りまくって来たけど
いじったアルトワークスなんか一台も見ないのな^_^;
田舎の方が結構いる 泊まったホテルの駐車場には458ばかりでビビったわー >>776
こっちにはモンスターワークスも走ってるぞ埼玉のR16/4/122あたり ちなみにモンスター等でいじった個体ってディーラー入庫可能なんか？ >>781
アリーナとかは無理だろ
モンスターで買ったんならアフターもモンスターでってのが多いんじゃないかな 三木、ブルーのワークス出してるじゃん。
欲しすぎる。
さっさとスズキはカラバリ増やして欲しいわ。 事故車扱い上等！なら
ブルーでもブルメタでもやらんか。好きにせれ。 今回の大雨で水没車ワークスでも安つぅぅぅぅく買えれば
できるんじゃね >>783
ブルーはいいんだけどなんでミラーをあんな派手なイエローにするのか理解出来ん。
同色（もしくは黒）でえーやん >>781
ディーラーでもモンスターのパーツ組込をやってるからな。
俺はDIYでモンスター以外の他社製品も組んでるし、プラグやオイルは
持ち込み交換頼んだりするけど、普通に定期点検で入庫してる。
メカ担当はアールズのパーツにも詳しかったな。 >>788
マジ？ ディーラー（スズキ）は厳しいって噂とだいぶ違うんだな 青は距離感が分かり難く他の車にぶつけられやすいから気をつけて ミッションオイルを交換しようと思うけどオススメある？ エンジンオイルもオススメあったら教えて下さい。
ちなみに今まではディーラーで純正オイルです。 >>791
確かに、我が家の青い車は3台とも追突被害に遭った事があるな。
ダークブルーは分かるけど、キプロスブルーとかWRブルーとか明るめでも駄目だな。 >>792
ワコーズ、RG7590LSD（75W90）
耐用距離、2万キロ >>794
ありがとうございます。 量って2.3ですよね？ >>787
俺にはオレンジに見えたわ
どちらにしろ派手だが 黒は夜全然見えん
オールブルーの中にオレンジ入れて
スポーツ車っぽく仕上げたんじゃね。
多分全部青だとスズケンになる・・ >>799
純正ミッションオイルだとシャバシャバなのでゴリゴリ感といいますか、ギヤがゴギャだって感じで入ることが多々あるのですが、交換したらどんな感じですか？ ヌルっと入る感じ？ >>800
グニャグニャ、ゴリゴリ感がなくなって引き締まった感じでスパッと入る。
みんなにお薦めしたい。 >>801
サンクス！ とりあえずエンジンオイルはモチュールの5w-30を入れて来た。
ギヤオイルはトータルとクスコしか置いてなかったので、品揃えいい店で変えます。 ドアの横のボタンでロックした時ドアミラーが閉じなくなったんだけど、解る人おる？ 関係ないかもしれんが、ルームランプのバルブ交換した時にヒューズ飛んで、切れた状態のままにしてたら
エンジンの異常マークが点灯して、エンジン切ってドアロックしてもミラーが自動で閉まらなくなったことはある。 ミラー別色でもいいが、本体より目立つ色は勘弁だな。 わいのシルバーはアスファルトに溶け込んで透明に見えるわ >>803
自動収納がOFFになってんだろ
運転席のレバーで4回開け閉め、リモコンから開閉どっちかのボタン3回押し
これで出来なきゃマニュアル嫁 俺はミッションオイル安い日産純正のGL-4 75W-85にSUMICOのモリオートギヤに入れようと思ってたんだが
みんな金持ちだな ヤベーエンジンルーム点検してたら冷却水がLOWより下にも水が無いw
ホムセンで慌てて継ぎ足し用の冷却水買って来た！ >>789
違法じゃなかったら、別に大きな問題はないからね >>810
そりゃこのマニュアルミッションの為に買ってるようなもんだからね たまにシフトチェンジでガリガリ痛そうな音出てしまうのって
クラッチ踏むタイミングズレてるから？ >>814
クラッチの遊び多いから短くしたほうがいよ >>814
次のギアに軽く当ててればスコンと入るタイミングあると思います。
ショートストロークな割に回転落ち悪いから、慌てると鳴きます。 >>808
自動収納が有効になってても
完全キーオフ状態でミラー格納ボタンを押し込んで(だがミラーは閉じない)からドアかリモコンキーでロックするとそのままの状態でイモビ施錠されるね >>811
みずはそうそう減るものじゃないから
オーバーヒートの可能性がありますね
ヘッドがゆがんでピストンに水が廻ってるかもしれません
水漏れがないかよく確認してから廃車置き場まで行って解体してもらって下さい >>811
エンジンルームから甘い感じの匂いがする場合は、漏れたクーラントが焼ける匂い。
水温の警告灯が付かない限りはエンジンは大丈夫だと思うよ。
前の車で経験
クーラントのリザーブタンクが空だったんだけどオーバーヒートはしなかった。
気づく直前までエンジンぶん回し。
原因はエキマニ付近のクーラントホース劣化による漏れ。
エンジンオイルにクーラントが混ざる現象はなし、ヘッドの歪みもなし。 ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを八ヶ月交換して無かったので、ｵｲﾙがほとんど入ってなく冷却水で冷却してたんでは？ と推測してたのですがどうでしょう？
クーラント漏れは見える範囲は形跡が無いのと下からも駐車場とかに跡が無いから大丈夫そう >>817
排気ガス規制でゆっくりしか回転が落ちないよ 最近の車の流れなのかも知れんが
水温計がないのはチョット不安 やっぱり水温計は必要だよね。 純正水温計が動き出した頃にはもう手遅れだけど、放置して焼き付かせるよりはある方がいい。
針が動き出したのを素早く察知したら降りてエンジン回しながら自販機で水買って入れればいいからね。 >>823
外は暑くない、穏やかな走行でラジエーターファンが回ってるのであれば、
その可能性はあると思う。
ttps://yutorigene.com/rx-8-coolant/
↑クーラントの漏れが無く減少するのはラジエーターキャップが原因みたい。 >>829
えっでもまだ2年目ですよ。 純正部品でそんなに早く弁が悪くなるってヤバくないですか？
とりあえずクーラント補充してるので、また減るようならラジエーターキャップなんでしょうね。
もし減らずに問題無ければオイル交換を怠ったって事でしょう。 てか距離見たら前回のオイル交換から7000キロだね。 この程度の距離でオイル減るっておかしいよね？
一月に兵庫から熊本までの長距離で使うためにオイル交換とその他点検した時には異常無かったのに SLLCにLLC継ぎ足したら交換サイクルはLLCに合わせる方が良いんかね？？ >>823
オイルがほとんど入ってないって…
エンジンもうダメだな >>831
オイル補充しても減るようであれば...
2年目だよね？
保証でエンジン乗せ換えができれば良いんだけど。 いやただの推測で実際にオイル量見てないんだろ
テイン基地と同じ匂いするわ >>838
オイル量は見てないよ。 オイル交換した後にエンジンルーム点検してたら冷却水が無いのに気付いたんよ。 >>837
今回ギヤオイルを他社の粘土が高いのに変えるつもりで量販店に行ったんよね。 今まではずーっとディーラー交換だったけどオイルメンテナンスパックが2年で終わっていてこれからの事考えるとディーラーオイルは嫌だと思い違うの入れてしまった。 >>835
いやそれは推測なんです。 冷却水が減っていたけど漏れた後など無いので、オイル交換の時オイルほとんど入って無かったのでと オイルないって言ってる人、多分アホだから、点検棒にオイルついてこなかったらオイル全量ないっていってるんだよ。
エンジンオイルの話しの中で、クーラント話しとか支離滅裂。 >>841
推測なのか実際無かったのかはっきりしろ
推測と言いながら「オイルほとんど入って無かったのでと」ってどういう事だよ どのみち廃車だなもう怖くてエンジンまわせないだろ
その車が中古車として出回られてもこまるからボディーカラーと走行距離おしえて オイルが減ってきてたらオイルのチェックランプが点くだろ つうか軽のレシプロエンジンでオイルなんか普通ほとんど減らないだろ
ましてやまだ3年くらいなのに おまえらいつまでネタで遊んでんの荒らしか池沼か知らんが居着いちゃうぞ >>848
手遅れだろ
ID:z7LIrU15 のテイン基地と同一 >>843
オイル交換は量販店にしてもらったから分からんのよ。 気付いたのは家でエンジンルーム拭いてる時 >>850
オイル量をレベルゲージで確認したか、そこから始まるんだけど。 >>850
言葉足らず、レベルゲージの棒でオイル量を確認 どうぜウォッシャー液と勘違いしてるだけだからほっとこうぜ >>851
自宅でしたけど、オイル交換後なんで交換前の状態は分からないです。
冷却水は薄めずに使える300mlを入れたらマックスの線まできたので、全くの空では無いと思うけど、冷却水のリザーバータンクを揺らしても入って無かったです。 >>855
ラジエーターの中にはクーラント入ってんの？
ラジエーターやホース等に穴あいてたらスッカラカンの可能性も有るよ
まぁこの時期にオーバーヒートせずに走れてるなら入ってるとは思うけど >>801
ミッションオイルおススメに替えてみたよ。ゴリ感がほとんどなくなってヌコヌコになった。熱したナイフでバターを切るようなフィールって何処かで聞いたことあるけど、そんな感じかな >>856
いや蓋開けたら入って無かった。 普通開けたら蓋に付く位置まで水がありますよね？ >>858
とりあえずラジエーターにクーラント入れてみて、一晩くらい放置してラジエーター周りの液漏れを確認した方がええんでね
ただしサブタンク満杯にしたなら、ラジエーターは満杯にしちゃダメ
暖まって膨張したクーラントの行き場が無いから 180SXでクーラントが減ったときはホースとパイプの隙間からだった >>859
今仕事終わってラジエーターキャップ開けて確認したら正常でした。 リザーバータンクも8割位でマックス線超えたりとかは無いです。
エンジンオイルも見たらゲージのマックス線まで付きました。 とりあえずしばらくは乗る前の点検をしっかりします。 >>861
そりゃ仕事終わって冷えてる状態ならリザーブから吸ってるから８割かもしれんが温まったらふきこぼれてんじゃね？
ガスケット抜けの点検してみたら？ クーラントなんて少々入れすぎても溢れてどっかいくから気にせんでいいよ むき出しのエアインクスを装着したんですが、
遮熱板にキノコ部分が接地(くっついている)しているのですがこれはデフォですか？
あと運転中タワーバーに当たって異音するのですが対策している方はいませんか？ モンスポのver５かっけぇ
あれにR100入れれば軽最速やん？ >>857
高評価かな？
それなら、こっちもうれしいです。
ワコーズ以外でマルチグレードのミッションオイルに変えた人いるかな？
>>865
遮熱板と接触してるのはまずいよ、擦れてキノコに穴が空くよ。
（キノコがインタークーラーのエアガイドと擦れて穴空いた経験あり。）
>>868
走りだせば、熱害はほとんどない。 >>870
857です。間違いなく高評価。決して手荒く扱っていないのに時折出ていたガリッがなくなった。ただし量り売りしてくれる所が限られるかも、二本買ってくれって近所で断られたので少し足を延ばさざる得なかったけどね メーター内のワークスの文字の上にある四角い枠には何が表示されるの？ >>875
サーキットに行くとGPSで認識されてリミッター解除されたRモードが使えるよ
（赤いRの文字が出る）
さすがにノーマルなので100psとはいかないが80psくらいは出ているらしい
とかだったら嬉しいな オートバックスではミッションオイル交換断られたなー
フィラーに届かなかったらしい >>873
レプソルだと思ったらレスポ、初めて知った。 >>878
そんな面倒なのか？
俺も今度オートバックスで頼んでみるわ 売っちゃった。いい値段で売れてよかった。需要あるんだな、と思った。 そりゃライバルがいない車だからな
需要数は少なくても欲しがる人はいる
ウチのラパンSS5MTも10年落ちだけど高値で買ってくれてすぐに次にオーナーの元へ行ったらしい 車高調入れたから7年位は乗るわ。 その次はジムニー買う。 やめろって、オレはジムニーからの買い替え！乗り心地も、積載性も、当然走りも全くアルトワークスに及ばない。
とりあえずジムニー試乗することをお勧めする。 ラパンSSってMTだと10万キロ以上のってても70万くらいするからおかしい 俺は新型ジムニーの先行予約をしに行ったはずなんだが気がついたらワークスを注文していた 前に23ジムニー乗ってたからなぁ 今回のはフラットになるし積載は前よりいいよ。
てか水害のニュースで冠水して他は立往生してるのにジムニーだけ悠々と通ってるの見ると毎回買い戻したくなる。 九州やけあんま出番無いけど >>886
玉数が少ないからね。 ブーンx4とかもいい値段で取引されてるやん >>882
ネットの掲示板を読んでて良く思うんだが
そういう自慢をするとき事実なら詳しい金額を書くけどな
別に疑ってるわけじゃないから今さら書く必要はないが
「いい値段で売れた」なんて曖昧な内容なら
わざわざ書き込む理由が見当たらない 今回のジムニーをハスラー感覚で買ってるやつ結構いるみたいだけどFRのラダーフレーム構造のプロ仕様だから誰にでも勧められるとは言えない >>888
おれはほんとはスイスポ買うつもりだったんだが今年２月の豪雪で怖気ずいて
ジムニーに変更しようと思ってたんだが、やはり走りを楽しみたいのはゆずれないので
４ｗｄ設定があって腰高なこの車にした。ちなみに北陸在住 >>894
水に浸かるのは同じなんだから、ジムニーみたいな実用性のない車なんて買わない方がいい 現行ワークスもっと売れててもおかしくないと思うんだけど、今日も我が地域では朝の通勤ですれ違うシルバー1台のみ。 >>897
うちの地域は通勤で平均3台
多いときは5台とすれ違う
RSもいれたらもっとだな 素アルト 20
RSが3
ワークス 1
くらいな感じ スバルの高価そうなのが120近くまで普通について行けたからなのか
かなりスピード出して離れていったよ
フルコン入れてあるから140以上出せたけど
その走りしたくないから軽買ったの思い出したよ^_^;
高速考えても140まで出ればやはり問題ないかもな 素アルトを見かけたときって、
ほとんどがボディに企業名が付いてる社用車だな。 スバルの高そうな車が120km/hで走ってたけどついていけたよ
でも追走されて気になったのか更に加速して離れて行っちゃった
オレもついて行こうと必死に追いかけたけど
自制の為にスピード出ない軽自動車買ったの思い出して諦めたよ
まぁリミカして140km/h以上でるから十分OKだな
こうですか？ 今朝から水温計が表示されないんだけど原因解る人いますか？
これメーカー保証とかで直るんだったらECU 書き換えしてるけど保証受けれますか？ 水温計って標準の青いの？ あれ50度まで点灯だけど。
屋外に置いてるとエンジン掛けるまえに超えてるとか >>905
ECUの書き換えは「保証対象外」を前提にしてやったんでは？
今になって、保証の対象かどうか聞くまでもなく、ディーラーに持って行くしかないだろう？ >>905
今朝の外気温は？、
青空駐車で今日はカンカン照り？
エンジンかけるまで何時間経過？
熱が残ってて青点灯しなかった可能性もあるんじゃないの？ オレも10時位にエンジン掛けたけど、10秒もせんで消えた。
始動してから水温が50度か60度で消えるんだっけ？ 86やBRZを買えない稼ぎの負け犬が必死だな（笑） >>909
50度で消灯。
水温が30度以上あれば始動後、数十秒で超える。
燃費対策なのか、冷間時からの水温上昇はかなり早い。 【裏切られた、〝安保″】 イラン核施設 ←(2010,11)―＜サイバー攻撃＞―(2011,03)→ 福島原発
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531447465/l50
アメリカと断交して、プーチンと同盟せよ！ ありがとうございます
今まで水温計のある車しか乗ったことなかったので勘違いしてました。 OBD2経由のレー探で水温、電流、ブースト圧辺り表示させとくのマジおすすめ >>910
おまえ、まだいたの？
昼頃から起きてきて良い身分だな。
いい加減働けや >>914
おすすめのレーダー探知機あったら教えて 俺はコムテックのゼロシリーズ
使い勝手がいい
803だったかな >>811
車の殆どが停車をしてエンジンを止めるとオーバーヒートしてます。
これは正常です。
たまにエアー抜けの悪いタイプはオーバーヒートする可能性が高いので、エンジンを停止しても電動ファンで10分程度回す車はあります アマゾンでetcシュガーソケット取り付けキット
買ったのは良いけど
イエローハットやオートウェイは
シュガーソケットダメだって^_^;
結局ディーラーに行ったら当たり前の様に登録してくれてしかも三年点検パック入ってたから割引までしてくれて2000円くらいで済んだよ CRIMSON
RS ST AIR 15x5.5J
誰でもイイ、オレの背中を押す装着画像をUPしてくれ 知り合いの中卒の奴がシガーソケットのことをシュガーって言ってたな
中卒あるあるなのかな？ わざわざ後付けでシガーソケット取り付けるとは
まだ需要あったんだな >>916,917
ウチはGoogleカレンダーと連動のドライブログ機能使いたいんでユピテル一択
GWR203sd使ってる
今買うならGWR301sd=A320辺りだな
表示はこんな感じ
https://i.imgur.com/xSNPS9L.jpg ワークスってシガソケなかったっけ
レー探はOBD経由で電源取ってるしな
OBDで水温表示良いよ、45℃くらいでソロソロと走り出せる 簡単電源利用として甘い的な感じで言ってみたんだがシュガーソケット そもそもタバコ火つけて吸う人って現在存在してるの？ >>923
ワークスにRSって書かれたアルミなんて素敵やん レーダー買うならLei03で決まりだろ
04待ってるけど >>928
Pivotのデュアルゲージにあるブースト＋水温は取り付け楽だし、便利。
広角スケールがブーストアップしても丁度良い範囲だし。 水温の青ランプ付いてるうちに走り出すのってホントは良くないの？ 俺は青ランプが消えても10分位はブーストをかけないようにしてる。 ODBでデータ吸ってるけど水温が50度超えるまで青いランプ付くね エンジンだけ暖気して安心しちゃだめだぜ
ミッション、デフだってある程度暖まるまではマッタリ運転で… 後続車の皆さん、ごめんよ。
車が温まってないからマッタリ運転で。
コーナーリングはすばやく抜けるからさ、ノーブレーキでw >>938
オマエが心配しなくても、ECUが制御してる >>921
そりゃあ砂糖を取り付けるところなんてないわな >>942
ECUが制御してるくらいは知ってるがそれはエンジンのみだ。
ミッションとかは制御して無いだろ。 >>919
俺もコムテックのレー探803だっけかな？つけてるけどカロッツェリアのカーオーディオのリモコンでたまに反応して画面変わるのが不満 >>944
自分でｄブーストの話しておいて
何の脈絡も無くミッションの話を持ち出す知障 >>946
エンジン以外の部分を含めた暖気の目安として書いたんだが、池沼扱いとはな。
おまえが喧嘩売りたいだけのサイコパスだということは理解したよ。 反応したw
スレ汚しになるだけだから、無視するわ。
みんな、すまん。 >>924
923です。早速の投稿、どうもありがとう。
とても参考になります。
ターボRS用のサスキット、ということはKYBのローファースポーツでしょうか？
だとすると、自分もワークス用のそれを入れているので見た目は同じになるね
一つ心配しているのが、リム幅を0.5J拡大する事によるフェンダーからのはみ出し
画像を見る限り問題なさそうですが、実際どうです？ >>950
まあネズミ取りとかの情報は置いといてもOBD繋げられるからサブディスプレイとして優秀なんだよ
俺も水温計やブースト計つけようか迷ってたからレー探で全部解決した >>950
OBD表示が主体でレー探はおまけ
OBD表示機みたいなのはあるけど、怪しい中華製ばっかり うーむ
リアエンドバー
突き上げガー言う人は
片方取り付けたら逆側取り付ける時反対にメチャクチャ押して調整ネジの取り付けをボディーに付けた金具の穴にネジで無理矢理挿し込む必要がある
これでどっちのたわみも対応して道の段差で余計な振動しなくなるね リアエンドバーはちゃんと付けた時
この部分がかなり弱いだなとハッキリ分かる ホイルの幅広げたからといって、広げた全てが外側へ出るとおもっちゃダメー。 メーター各種買うと10万近くかかるけどOBDレー端だと2万位で済むし
センサーから直接データ取るほどシビアな使い方してないから
各種データをモニターするのには必要十分 コムテックの805Vポチろうかと思ってるんだけど、使ってる人いますか？ >>959
表示器機側にタイムラグがあるだけで数値は正確だよ
ECUの制御に使ってる生データなんだから ワークスの外観をノーマルアルト仕様にするにはいくらくらいかかりますか？ タイヤ、ホイール、フロントバンパー、リアバンパー、エンブレム付け替えくらいか、
あとはリアスポ、サイドスカート、デカール、外すくらいかな？
バンパーは今ヤフオクでフロントとリア２個で１万強くらいで出てる（ともに白） >>961
だよね
水温もきっちり50℃で水温ランプが消えるし、ブーストも正圧に入ると同時にインジケーターが点灯するわ
この水温とブースト圧を見るだけでも俺にとってはOBDの価値があるな。 エンケイの公式サイトに載ってたホイールの着用例
わざわざダサい素アルトを使うなんてアホだな
https://i.imgur.com/ixopaIo.jpg 現行アルトのデザインは知識人には好評だが
おバカさんには不評らしい。 そうそう、知識人ぶってる自動車ジャーナリスト()も
この車のデザイン誉める人おおいもんなっ！！ 白の素アルト発表された時は骸骨みたいでクソダサいと話題になってたね
ターボRS発表された時は素直にカッコイイと思ったよ
もしRS買うならホワイト欲しいと思ったけど
結局ワークスはシルバーで他色に目移りはしなかったなぁ >>964
タイヤは替えたくないから
ホイールはＸの165/55Rが良いな
あとバンパーはＸ用のフォグランプ付きが良い >>969
自分は美大だけノーマルのデザインは良いと思うぞ アウディＳ１とか高性能グレードでも外観はノーマルと大差ないのに
日本車はなぜ高性能グレードの外観を変えたがるのかな？ むしろワークスに営業車アルトの外装を付けたいのだが >>976
５ナンバーのＦあたりの方が良いかと
ただホイールは165/55Rが良いな 日本が
海外に比べてメッキの技術が高いだけなんだけどなw アルトと86やBRZを比べたらどうなるかも判らん貧乏の底辺は惨めだな（笑） 純正鉄付けてる人いるけど、HA24世代前の12インチ内径はまるか誰か分かる？ >>988
なんでスズキが限定の特別仕様車で外観ノーマルの出さないんですか? ハイオクECU に替えたから2速全開で初めてリミッターを体験したんだけど、あまりやらない方がいいかな？ >>968
雉沢に不評というだけで十分高得点なのよな >>979
どっちかと言うとエンジンよりもミッションじゃね
ミッション以外は追加になるからハードル低いし >>995
条件次第じゃねーの
JB23も途中でマツダにOEMするの止めてたし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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