【スズキ】アルトワークス★82【HA36S】
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これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ すまんな。三回連続でスレ立ち上げてた者だが、唐揚げ作りで手が離せんので助かるわ ちゃんと立てられてたんだ。
ちなみにターボRS乗りだがな ういちおつ
海までetc利用して爆速して来た
フルコンでリミッターカットしてれば殆どの人が120以上で巡航してる訳ではないし十分だな
やはりリアエンドバーの安心感は良い
常に五速のままだが走りやすい
軽の高速料金、普通車より安いからやはり高速も使う人はアルトワークス良いね 追い越し車線でかっ飛ばして来て
カーナビが2860円です
とか言ってるけど電光掲示板には
2060円くらいでなんかすまんな的な
^_^; このクルマってガソリンはレギュラ？ハイオク？
教えてけろ。 高速巡航すると何となく分かるのがフロントエアロでダウンフォースを欲しくなる
既に付けてるのに感じるから
純正だとどうだったんだろ？ ちなみにワークス（というかアルト）ってエアコンの効きはどうなん？
他スレでワゴンＲのエアコンの効きがイマイチって話になってるけど。 >>18
エアコン、良く効いてるぞ。
不満は全く無い。 >>18
素アルトとワークスじゃ多分エアコン違うんじゃないか？
ワークスのエアコンは良く効くよ
※ただし黒を除く >>20-21
サンクス。
それにしてもやっぱ黒は暑いんかー レギュラだったな。
webカタログに書いてあった。
スレ汚しすまん。 >>23
大丈夫。唐揚げでスレ汚しした俺よりマシ。 黒乗ってるが、朝方車内に入り込んだ蚊が晩方には確実に熱駆除されてダッシュボードの上に落ちてる。 >>24
大丈夫、多少の雑談はありだから
それより980過ぎてるのにレス増やしてるバカのが問題 >>18
ワゴナーと比べるとアルト系は車内の容積が小さいからエアコンの効きは良いよ
軽トラの方がもっと良いけど フロントが浮いてハンドルが軽い120巡航は
何だかそわそわする ワークスでも120巡航は危険？
例えばワゴンＲやＮボックスなんかと比較して全高かなり低いけど。 軽自動車は危険
安全マージンがないから
何か突発的なことが起こったら立て直しが効かない >>31
スポーティーって事は低速に振ってあると言うこと
寿命が短くなる >>31
せめて100だな
追い越し時の加速力は瞬発力あって感動するぞ 100か～
ワークスなら120巡航くらいは楽勝なんかと思ってたわ。 巡航は出るけど煩いので疲労が溜まりやすいし100超えると燃費が結構悪くなる エンジントルクダンパー(別称ロールストッパーとかピッチングストッパーとか)はどこのが良いんだろう
みんカラだとアールズのが多そうだけど溶接部分のクラックが気になる
削り出しとなるとレイルかクスコになるけど、強化ゴムとウレタンの違いで劣化具合とかはどうなんだろう？
装着率の低そうなアイテムだけに情報が少ないんだよね >>35
５速やと気付いたらリミッターに当たってるくらいするする加速してくけど、安全、快適かどうかと言われると微妙やね。 >>35
パワーや車的には余裕だけど、ローギアードだからドライバーの疲労がね
疲労が気にならないならすぐにリミッター当たる程度にはパワーあるから頑張れ >37
エンジントルクダンパーなんてただの飾り。
ちゃんと制振したいならマウントかトルクロッドの
ブッシュを変えないと。
そのうえでエンジントルクダンパーで微調整。
他車種での経験だけど。 エンジンの揺れ抑えるならアールズのトルクロッドがオススメだね
クスコの入れたら人乗せられない
でもサーキット行くなら間違いなくクスコの入れた方が良い ハンドル切った方向に倒れるのがクスコの
アールズのは丁度路面と平行になってる感じに
フロントが揺れない不思議な感じになってとても良い振動も純正と変わらないし >>42
そういうの気になる、レイルのウレタンは対応出来てるのかもだけど
>>43
うーん、メーカーの名称の違いなのかな
そのトルクロッドの交換(純正置き換え)の話です
KCとかシルクロード？とかのエンジンルーム開けると見えるカッコいいヤツじゃなく >>44
>>45
ありがとう、やっぱりアールズが無難なのかな？
基本、ひとりでしか乗らないんだけど(サーキットは未経験w) >>47
俺もアールズのトルクダンパーに交換した。
クラッチ操作、シフトチェンジ、加減速、コーナリング全てに体感できる違いがある。
アイドリング時の振動は若干増えるけど、交換直後だけで直ぐに慣れるし、
同乗者は気付かないレベル。 トルクロッド交換した人って取付は自分でやった？
興味あるんでポチろうと思うんだが、あのネジ緩めるのスゲー大変そうで…
トルクレンチのでかいヤツとかは持ってないです >>49
リヤ側はスタビ緩める必要があるのと、フロント側はブラケットごと外す手順だけど、
下回りの奥まった場所の作業だから、ジャッキアップだとちょっと大変。
リフトがあると楽なんで、ショップに頼んでも3～5千円くらいでやって貰えると思う。 >>50
糞暑いし、馴染みの店で頼むことにしますw
アールズのポチッたった。楽しみ リヤの突き上げを緩和したいけど、なんか良い方法ありますか？
仕様はブリッツの車高調で5センチダウンで減衰は1番ソフトです。 >>52
リヤのハイトアダプター取っ払って、適当なダウンサスに交換
とりあえずなら1～2cm車高上げで >>48
まじかぁ。
シルクロードのトルクダンパーつけたら、ぶっ壊れるんじゃないかっていうくらいの騒音と振動だったので、諦めてたんだけど、そもそもつける場所も違うし、効果もかなり違うのかな。 >>52パフォーマンスバーと
ピラーバー
それにちゃんと内外共にパンパンになる様に
リアエンドバー取り付けみてどうなるか試してみて
思ったより突き上げは車体の剛性の弱さから余計な歪みで、もし感じてるのがおもちゃの様な安っぽいだらしない衝撃ならなくなるよ >>54
素材の違いが大きいと思うよ
トルクロッドもクスコとレイルのは振動が酷いはず クスコのトルクロッド入れた事あるけど
エンジンかけた時からミサイル撃ち込まれた様な衝撃来るからね^_^;
常時エンジンの振動が伝わって会話なんか出来ない。ただコーナーが快感なんだよね
切った方向にグイグイ曲がっていくエンジンが
確実にハンドル切った方向に倒れるからね
バイクみたいな^_^; >>51
決断はえーな
>>57
そこまで衝撃的だと
逆にクスコにしてみたくなるしw >>59自分で取り付け出来る様にすれば
アールズとクスコ
好きな様に楽しめて良いよ
フロント左右ジャッキアップ出来れば
そんなに難しくないと
ついでにスタビ周り交換も出来るし
これくらいは自分で出来る様にしておくといいよー >>60
ありがとう
TRDのドアスタビライザーはトルクレンチとか揃えて(めっちゃ高くついたw)自分で変えたんだけど、車体の下側は何か敷居が高そうで・・
とりあえずクスコをつけてもらって、耐えられなかったらアールズにします トルクロッド
サーキットメインならクスコ
公道がメインならアールズ
公道走るならクスコはやめといた方が良いと >>31
危険かどうか言われると危険
というか120てメーター読みで130ちょっと手前だよ？エンジン回転数からして巡航じゃないだろう >>43
この車種はまずはトルクバーからだよ
ギア入り向上に貢献する ワークスとRSでリム幅が0.5違うって
書いてあるけど、RSは何Jで
ワークスは何Jですか？ ついでにもう1つ質問！
オフセット＋38の5.5Jのホイール
入れたらどのくらいはみ出ますか？ おまえらがあまりにも進めるからトルクロッド頼んだわ
補強も一段落してやる事なかったから効果楽しみだわ そんな物を着けても86やBRZの楽しさには敵わないよ（笑） 「軽という限られた制約の中で限界まで楽しむ」ってのがわからんかな～
軽にはスペースが限られた箱庭の中でいかに楽しめるかって屋上庭園とかに通じるものが有るんだよ。 >>70
ごめんな、インプBRZと乗ってきてアルトワークス乗ってるんだけど
楽しいわ。
多分何が楽しいかが理解できないんだろうから、もうこんなとこ見てなくていいよ。
君の86やBRZに乗って楽しんでおいでよ。 >>69
くっ、人が悩んでいる隙にどいつもこいつもw
どこのにしたの？ 前スレの最後の方にあったTipoの記事読んだ。ちなみに買うほどじゃなく立ち読みで充分。書き手がヘタレ過ぎ、Tipoライターってこんなのいるのって悲しくなった。雑誌系買わなくなって久しいけど無名個人のネットの感想記事みたいで驚いたよ 雑誌は売れないから予算獲れず余計に質が落ちてんじゃね？ ロードノイズ煩くて1000kmしか耐えられませんでした、ってさ。登録3年以上経ってる広報車に乗った感想を誰が欲しがっているのかね。新車ガイドの記事ならともかく tipoのライターって最低でもモーガンとスーパー7ぐらいは乗れないとダメだと思ってたわw
昔はいい意味でブチ切れてて面白かったんだけどな…
今はそんなことになってるのか、時代よのう 質の悪い貧乏人御用達のスズキ車の評価などその程度だ、86やBRZやロードスターの方が遥かに洗練されてるわ。 >>74
最初に乗ったのはミラターボだったんで、原点回帰ですわw >>85
わかる。最初にソレ乗ってしまったら、どんなにハイスペな車に乗り継いでもやがて自分にとって何が楽しいのか真剣に考えた末にたどり着いたというのがワークス。
ダイハツは今のところあの層を喜ばせる車を出さんよな。
スズキはその辺組んで男心くすぐる車出すから好感持った。新型ジムニーもまさに。 REALってとこのステアリング入れたいけど、何故か素アルトすら適合ラインナップにないんだよなー ハスラーのやつとか見た目まんま同じにみえるけど付かないのかな >>89
あー、やっぱり適合にないということはそういうことなんですね
ありがとうございます 一か八かで買いそうになってました
ステアリングどうしたもんかなぁ >>87
安くてイジれて趣味丸出しの車他のメーカー出さなくなったよな
新車買うのに出せて200万までだからスズキ一択だわ 素アルトかFなのかしらんがオートアンテナやつもあるんだな
俺はそっちのがよかった これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ テンプレ案
1.ドライビングポジション
① シートのローポジ化、及びステアリング、アクセルペダル
G'BASEのアジャストタイプ、SWKはシート角度の調整が可能
個人の体格にもよるが、ステアリングとアクセルペダルのセットでローポジがおすすめ
社外ステアリングに変える場合は保険屋に確認（エアバッグ無効化による保険適用）
※1 アクセルペダルはモンスタースポーツ「アクセルペダルマウント」1社のみ?
※2 TAKE-OFF、「ローポジくん」でローポジ前後の画像を参照できる。
② フットレスト
クラッチペダルとの間隔が狭くて気になる場合は、
モンスターポーツ「スポーツドライビングクラッチペダル」に変えよう
③ 間欠時間調節付ワイパースイッチ
スイッチアッシ、品番37310-74P20
④ ミッションオイル
75W-90に変えるとシフトフィールが引き締まる。（純正は75Wのシングル）
ワコーズ、RG7590LSD ←以外の報告が欲しい
2.足回り
KYBのローファースポーツが安くおすすめ、純正で固いという人はターボRS用に変えるのも手 >>95
お前才能ないから辞めろ
要らんそんなテンプレ >>97
横からすまんけど
要らんってレスに対して「だったらお前が書け」っておかしくないですか？言ってる意味...わかるりゅ？ >>99
>>96にムカついたせいで、おかしい書き込みになってしまった。
本当に要らないのか、何がどう駄目なのか教えてほしい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
