【SUZUKI】アルトバン Part20
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>>620
自分でやったらんかい！
2400円ｘ４＝9600円で上がり
400円も節約してすごろくゴールインやど
バランス必要ないよ
140キロ出してもまったく振れない
アストロプロの380mmタイヤレバーが最高に使いやすい
タイヤレバーの先をビニールテープで５，６回巻けば
リムプロテクターになる >>623
絶対嘘だからまったく期待していない
じゃあなｗ >>635
12ってキャブだろ？
太古の昔キャブ車ゆえアクセル煽りながらブワァァァン！とエンジン始動してた旧人類がインジェクションになっても癖が抜けず、PCXだろうがレクサスだろうが煽りながらエンジン始動するのには笑える。 36５MTで新幹線の発車のようにスムーズに出足できるようになったぜぃ
やっぱ運転して速度と回転あわせてスムーズに思いどうりギア繋ぐ楽しさを
知ったら、これ以上いい車は無いと思えてきた。
毎日カラ拭き雑巾で、
ボデぇー磨いてるよ。昨日はエンジン内ミッション近くのボルトとオルタネーター
のプーリーのボルトにチョイ錆びが出てたから黒錆び転換剤で渋く黒化処理
したったよ。
先週の土曜は、ホイル全部外し、ブレーキローター側面とホイル接触面、
それからドラムのホイル接触面をワイヤーブラシで錆び落とし、乾くの待つの
めんどうだから、スーパーの袋をハサミでカットしてホイルボルトにブッ挿して
接触しないようにしてホイル戻したったよ。
今週土曜は、マフラーの錆をすべて黒錆び転換剤で渋く黒化処理予定や。 >>628
２３区在住で空いていた立体駐車場の車高制限が１５００以下
ＭＴがあって(会社の人はＡＴ限定ばかり)荷物も積める車。
下手にＦとかにしたら生き返りの足に使われかねないから… >>636
エッセは24、25すら超えてる時点で敵わないだろ
エッセ早く貨物に構造変更しろ >>641
スズキってやっぱ凄いよな。
昭和の末期まで、環境破壊の2サイクル新車を売り切ったんだからジムニーで >>647
最後はトヨタに泣きをいれて、排気ガス規制を通したんだけどな >>641
キャブにスタート用のダイヤフラムが付いてるから普通は必要ないぞ。
俺のダイヤフラムは壊れたんで、取り外してるから、アクセル軽く踏む必要があるがな。
外さないとアイドリングずっと高いままなんだよな。
薄い知識で語ってると恥をかきますよ(笑) >>651
車種によるだろ
自動で吹かしてくれるのなんて高級車だけじゃね？
軽なんてみんなアクセル煽らないとかからない
しかも半分だけ踏むのもあれば全開にしろと指定する車種も
まあアルトに関してはオートチョーク付いてたけど HA12V 自分が乗ってたのはインジェクションのダイレクトイグニッションだった。モデル末期はキャブから変わった見たい。 アルトバンは白に決まってんじゃん
ダサ色なんか乗るなよ
タイヤは早めに替えろ
いつもピカピカにしとくのが
アルトバンオーナーだから >>636
レースでのエッセの活躍を見ると
36アルトだと走り的にはかなわないかも ミラーをたたむたたまないでちょっともめた
相手が「ミラーはボタンひとつでたためる」と言うので、
じゃあ、この車（アルトバン）でやって見せろと言い返して。 >>651
キャブでチョークを引いての冷間始動はアクセルは踏まないで（全閉）でスタートが基本だよな
オートチョークでも同じ
気の短い奴は始動後アクセルを煽るアホがいたけどあれカブるよな >>636です
FとVPって足回りは違うのかな？
２グレードの乗り心地は違うの？
貨物だから乗用と比べて乗り心地悪いのかな？ アルトバン4WD 912,600円にお得感があるだろうか？ >>665
まったくない
4WDは重く燃費悪いので雪国意外
需要なし
初期費用がそんなに高いと経済的に
シビアなアルトバン乗りは敬遠する
36Vは中古40万円以下で買ってこそ
アルトバン乗りの仲間入りができる >>639
オレと一緒やな！
バールは二輪用のスプーンみたいなん使ってる >>666
その前に、25からMTないしな。
2009でエブリイワゴンMTも消えた ノーマル車高はラリー仕様かっつーくらい高いから、どうせ落とすんで関係なし >>670
これを東京まで買い付けに行き帰りに富士山の5合目までがれ場テストした修ちゃんやっぱすげーわ
https://youtu.be/Yz_Jfmi_yw4 36VPまだ40万円以下はないだろ
5マンキロ走ってても50乗り出しだよな
40以下なんて恐くて乗れなくね？
AGSの話しな
5MTは論外 あれなら30でもあるかも ha24v乗りです。
10万キロ超えたしリアのタイヤハウス周りが裏からサビ出てきてるし、助手席のグローブボックスも閉まらなくなって開きっぱなしだけどそれ以外壊れないのでまた車検通すことにしました。
また2年間よろしくね。 >>679
20万キロは持つから後数回は車検を受けないとね 24Vは後ろガラスが接着止めだから見栄えいいし、12Vは古さ感じる17万km
純正はサビで穴あいて中古交換してもすぐ穴あくのでマフラーはステンレス製に交換して延命してる、静か >>680
エアコンガスは春先に抜けきってるので毎年自分で一缶入れてる。
まだまだ乗れるんかな。 12Vで延命してるうちに25Vの中古相場激安に、2010年5万kmや2016年10万km
古くて低距離走行がいいのか新しくて走行距離多いのがいいのか >>682
俺の12Vも毎年1缶チャージしてたけど、
http://www.monotaro.com/g/00401962/
これを2013年に入れてからは、なにも入れてないけど、今年も冷風出ましたよ。
あと、オイルもだいぶ減ってるだろうから、安いのでいいから入れとくと安心ですよ。 >>677
いつの話だ
新車翌年で試乗車含みほぼ無くなる >>679
エライぞお前気にするな
雪国なら3万キロ3年で錆び錆び >>683
補機ベルト次第
10万も走ってるのは流石に1回は交換しとるだろう
5万のは交換してない寿命間近が多いんじゃない？ >>692
おうオイルポンプやウォーターポンプ回せずにエンジン焼いて死ね >>695
タイベルがチェーンに劣ってるから
各メーカーがタイベル廃止してる事
を知らないのか？ >>700
チューンするならベルトの方が整備性良いけどね。 バルブ制御はチェーンになっても
補機類はベルトで回してるって事を
全然解ってないバカな
免許&車両不所持者が多くて笑える 昔と違ってファンベルトが切れて道端にエンコしてる車って見ないよな
オーバーヒートさせて高速で止まってる車もない >>704
たくさんいますよ
あなたが知らないだけ ないだろｗ
昔は、高速に乗ると右でボンネット上げてる乗用車がお約束の様に必ずいた
一般道でも、アクセルを踏み込んだ瞬間にファンベルトが切れてオーバーヒート
ストッキングで輪を作ってプーリーに嵌め込んで緊急使用なんて
パロディーみたいな事を警察が教えてたんだぞ 昔はファンベルトのベルト駆動でラジエター冷やしてたからな
ベルト切れたら水温が急上昇 >>708
今もベルトで冷却水回してるから、切れたらすぐにゴポゴポと沸騰するよ！
家までの坂道登っていて、途中でブツッて音がして、1分も走ってないのに水温計レッドゾーンで沸騰音がしてたよ。
ところで、アシストなしのR06Aエンジンはベルト1本なんだね。
F06Aだったらオルタネータベルト切れてもクーラーベルトをはめて走れたから便利だったんだが…。 691さん詳しく知らないけどエンジンの所に[ベルト10万km交換]のシール貼ってあります アルトバンのエアコンつけてる時 MにしてるDにしてる？
燃費にも関係してくるんかね？ 坂道でドラムブレーキ焼き付いて、砂利バリアに突っ込むクルマみないね？ダンプすら ブレーキはフロントディスクが一般的になったしそのディスクも放熱効率が上がって過熱しにくくなってるからね ガソリンはどのタイミングで入れてる？
最後の目盛（液晶が一つ）になったとき？
それが点滅してから？
全て消えてから？
だいたい残量いくら位？
満タン27リットルですよね
最後の目盛で残量4リットルと、どっかで見たけど、満タン20リットルしか入らない 残メモリ2つ時点で入れてる
約20リッター入って3000円でお釣りが300円程 ワークスが引き返す中、24バンが船みたいに川を走っていた。 ほとんど川みたいに増水した道を２４が渡り切ってたのを見たことがある
プリウスが途中で止まったｗ >>713
いくらDiskブレーキでも、長い下りNで頻繁に
フットブレーキ使うとDisk、パッド、ドラム、シュー
焼けるよ。そんなんは常識中の常識。 >>714
３６は警告灯点く時、チ〜〜ンて音が鳴るんだよ
チ〜〜ンがなれば次のスタンドでいつも2000円
分だけ入れる。車重重くして燃費悪くしたくないから
いつもそんだけ。ほとんどの３６V乗りはそうだと
思ってる。 ボクチンがやってる事は皆やってるってか
気持ち悪！ >>720
出来るだけ、GSに行く回数減らしたい
>>719
焼けないとは書いてないよ
過熱しにくくなっていると書いてある >>717 >>718
24に乗って三途の川を渡るじっちゃんばあちゃんか アルトの前身はジムニー譲りの超軽量パートタイムだからな >>723
定額は損するよ
今時は元売り系クレジットカードかポイントかプリカ >>718
TOYOTAの枯葉セダン、プリ悪魔なんぞは、壊れたら困るようなビビる爺婆しか引き返さない、
突進するのはメガクルーザーやジムニーやアルトバン >>724
ドラムのミニで下りを攻めると5個めのコーナーでもうスーとブレーキ効かなくなって後はペースを変えないとどんどん悪化してたな。
ディスクブレーキの車だと煙が出たり、うっすら赤くなっても制動力あったな。
まあ、ノーマルパットじゃなかったけど。
>>719
普通はエンジンブレーキ使うし、その方が燃費も良いからNは使わないな。
MTでゆるい下り坂でNにするとちょっと燃費いいけど、普通はやらないよな(笑) HA12VのあとはMTにエンジンクラッチスタートシステム必須でアルトにもついたらしい
MT乗りは実際どんな感じ?、この前12Vでバックギア入ってるのに気づかずセル回した
ら後ろの車止めに当たってしまった（もし無くて後ろも車だったらガツン）
むしろギアがNの時だけエンジンがかかるしくみでないと、と思う >>734
自分の12Vの4MTはクラッチ切らないとエンジン始動できないです。
もしかして前期型と後期型と有るんですかね？
ってか、買い替えたい…。
(´・ω・`) >>721
銭金の問題ちゃうやろ！
１ｇでも軽くしたいと思う36Ｖ乗りは、後ろの座席
まで外して、乗車前にツバまで一吐きしているのに
満タン入れるって、どない事や！努力がすべて
水の泡やないか！アホ！ >>735
後期が23Vじゃないかな。
まあ、俺も12V乗りだけど、俺が捨てたら99%スクラップだと思うと故障もそこそこあるけど、かわいそうで捨てられないんだよな。
古いのを大事に乗るのが、一番のエコだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
