【スズキ】アルトターボRS Part101
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ワークスとターボRSのコンセプトが異なる。
ターボRSがアルト最上位グレード
ワークスがサーキット仕様車 バケットよりフルハーネスだな
シートじゃ前後方向のホールドが無い
5点以上推奨:ただしロールケージ推奨 ターボRSをCVTにすればアルトの最上級モデルと言う位置づけがはっきりするのに ターボRSはアルトの最上級モデルじゃなくて派生モデルな 最上級モデルという表現だと素アルトの最上位グレードみたい >>740
ワークスがそれの第二弾
商品カタログが独立している限り別(の派生)製品扱いなのだ ターボRSは乗ってて特に不満ないんだよなぁ、目的どおりの期待通りって感じ。
AGSも楽しいしね。つるしで買って不満ないのが一番。
ワークスは多分アレじゃみんな満足しないんだろうね、弄って楽しむ人用って感じがする。 今年の盆休みは嫁と休みが合わなくて初めてターボRSで帰省するやで!
往復400km無いくらいやけどどんなもんやろ。
燃費は街乗りやからリッター16なんやが、
高速走るならリッター20は行くやろか? >>744
速度によって燃費が違う。
80km/hと100km/hで比較するとよい、80km/hの方が燃費が良い
のんびり走るのならば、90km/hの長距離トラックについてゆくのがよい 5AGSと5MTではギヤ比が違う。
5MTが低速向け。6速があるとちょうど良いのだが、
高速道路を走るときは5AGSが有利 724だけど、ボディ側面のデカールは剥がしやすい?
新車状態だと塗装面にダメージあるかな? >>748
だからあれほど納車前に剥がしてもらえといったじゃないか!
まあ、今の時期だと暑さでデカールの粘着面がやわらかくなってるし、自分でも剥がしやすいと思うよ。 >>744
パワーは有っても乗り心地悪いので意外と疲れる >>753
コレで乗り心地悪いんか?
嫁の前車はノートなんやけど、高速だとアクセル踏みっぱなしやったから疲れたわ。
コレは軽でもパワーウェイトレシオ良いから楽なのかなと… >>754
横浜から首都高抜けて常磐道で福島まで
往復500kmちょいを日帰りで走ったけど余裕w 疲労感って個人差結構あるから他人の感想はあまりあてにならないわ 乗り心地は悪くないけど、高速は車内がうるさいから耳栓がないと疲れるで。 なるほどなぁ、もう一台がデューラーの235/65R18だからかなり静かなのよ。
街乗りでもゴーゴーうるせーから、
高速だと音楽も聴けないんじゃね? 昨日納車して初めて首都高乗ったけど、楽しく走れたわ。首都高のカーブでパドルシフトが楽しい。一番怖かったのはデミオかな。横滑りしないっていいね 自分は疲労感感じやすい方だと思うけど、
ドアにDモールを施工したら高速で長距離がだいぶ楽になった
あとでタイヤ減ったら純正がポテンザだからもっと静音重視のタイヤにしたい >>766
今のディーゼルデミオとか、デミオスポルトは知らないけど、先代のノーマルデミオ高速道路のカーブ怖かったで >>763
ロードノイズに関してはポテンザを変えるだけでも結構違ってくるだろうね。 後輪のタイヤがパンクしたから、ヨコハマの一番安いエコタイヤに交換したけど、グリップ性能ガタ落ちした、いつものカーブをいつものスピードで曲がったら後輪がズルズル滑る。
いまのタイヤ使い切ったら、もうすこしいいの履くわ 軽用のタイヤの静粛性なんてどれに替えようが大して変わらんよ
小径タイヤは元々条件が厳しい ほう?
どこがアホなのかね?
どうせ説明できないんだろ? >>780
とにかくレジェーラ入れてみる
それで満足できないなら諦めるしか無い ■ アルトの欠点
@室内での騒音、ロードノイズ
A座席(シート)が高い、より低くする
B収納が少ない、小物入れ。ワゴンR比較
C荷物室・ルームライトが無い。
Dシートアレンジが少ない、ワゴンR比較
Eオートロックが無い、30km/h以上で自動ドアロックされる
Fクルーズコントロールが無い ワークススレにいたテンプレバカですか?
アルトなんだからチープなのはアタリマエ >>782
050から003に履き替えたら存外アタリが柔らかくなったな
ムチムチしてるからもっとハードかと思ってた >>783
座席が高いのはアルトじゃなくてワークスの欠点だろ ほんなら吸音スポンジのルマンかアドバンdb履いてるエロい人おらんの? ワークスのタイヤ外径って昔のスターレット辺りと変わらんぞ >>775
何だ説明できないのか。
バカのくせに偉そうに吠えるな >>783
上位の車種買ってもらえる様にあえて改善とか装備しないんだよ >>770
そういうの効くと自慢の足は
スポット溶接割り増しやカヤバショックうんぬんより
ポテンザ依存度80%のような気がしてきた。 >>751
納車日の連絡が間もなくあるから、その時デカール剥がしてもらうようお願いしてみます。
ありがとうございます。 高性能タイヤ・サスペンション・ボディ強度 の 働きは違うから
タイヤで全て補えるものじゃないから〜 >>795
山くだっててもタイヤで走ってる感じはするよ
めっちゃロールしてるし >>793
何だ、説明出来ないのか。
アホの上塗り 今日千葉方面からアクアライン利用したんだけど、海ほたるに入るまでの海上部分、めちゃくちゃ強風で怖かった。
13時くらいだからまだ台風上陸前だと思うけど、吹っ飛ぶかと思ったよ。
やはり軽さのせいでこういうときの安定感はいまいちなのかしら。 >>795
極端な話FFは良いタイヤ履けば早くなるよ >>801
風受ける面積に比べて軽ければそうなる、他より軽ければ当然そうなる
ソリオよりはマシだろ、とか明後日の慰めは必要かい? >>793
自分で15インチは小径だと言っておきながらレビンは13インチだと言う発言に反論出来ず発狂するバカ .>773 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2018/07/28(土) 02:23:58.92 ID:Crbz2b8o [2/4]
165の15インチだからね、小径だよ
バーカwww AE86の13インチなんてそもそもノーマルサイズじゃないし、
13インチ履くなら、タイヤの扁平率上げるからタイヤ径自体変わらない
というか、静粛性を語るクルマでもないのに
86を引き合いに出す意味がわからん >>773のバカがターボRSは15インチの小径タイヤだから静粛性が低いなんて言うから、
15インチは決して小径でないと言う事を示すために86の13インチの例を出したんだよ 15インチは小径かと聞かれたら、うんと答えると思う 30年前ならセリカXXだって15インチだから、15インチは小径じゃないね
今は86やクラウンでも17インチだから、15インチは小径だな そもそもホイールじゃなくてタイヤ外径含めてだと明示して話が進めば良かったのよね >>773のバカがターボRSは15インチの小径タイヤだから静粛性が低いなんて言うから、
15インチは決して小径でないと言う事を示すために86の13インチの例を出したんだよ 86は12インチだぞ!とか言う基地外には何を言っても無駄無駄無駄ー! >>777-779 ここで終了の話だ。白痴の粘着はキモいから氏ねw ホイールの直径とタイヤの直径を混同してたり
皮肉もマジで取る奴が居て色々噛み合ってない >>824
ダメハツミライーッス
いらないってこと >>773のバカがターボRSは15インチの小径タイヤだから静粛性が低いなんて言うから、
15インチは決して小径でないと言う事を示すために86の13インチの例を出したんだよ。
分からんのかこのバカ共? そして15インチは小径だって言ってる奴も小茎だなw >>816
オマエ、アホだな。ホイールのインチ数なんてカンケーない
たとえ13インチだろうと扁平率高ければタイヤの径は大きくなる
タイヤ径が小さいとその分、回転数上がるから静粛性確保が厳しいんだよ
アルトの純正15インチのタイヤ径は何センチだと思ってんだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています