【スズキ】アルトターボRS Part101
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>>672
この車って割とカックンし辛い味付けのブレーキだと思うんだがな
俺なんてそれがちょい不満でブレーキホース変えたくらい
マスターシリンダーストッパーまでは入れてないけど
とりあえず少し早いタイミングでゆっくり踏み込み始めて止まるポイント手前で気持緩めるくらいの心構えで踏んでみたらどうかね 軽で初めてストラットタワーバーと一緒になった、ブレーキマスターシリンダーストッパーつけたら、
普通車装着の時とは比べものにならないくらい、効果を感じました。 >>676
ありがとう、試してみた。
ブレーキを踏んで緩めて、微調節で踏むとシットリと止まれました。
ブレーキに対してAGSの応答は良く、狙いの場所に停止はできる。
昔のクルマは、ブルーバードAT,古くてブレーキの効きも悪かった 昔、車検の時に借りたすげー古いスイフトがカックンブレーキだったから、スズキの
車ってみんなそうなのかとおもったけど、ＲＳはブレーキ弱目で拍子抜けだったな。 >>680
あれはブレーキのせいではなく、倍力装置の特性なんだよ。 >>678
改善少しでも改善できて良かったね
まあ楽しんで乗ってくれ >>680
そうそうそんな風に俺も思ったわ
まあ弱ブレーキをうまく使ってねということなんだろうと納得しつつパーツ交換しちゃったけどね
そういや代車で借りたNAのSはこれよりもカックン気味だったな 最近の車は初期が強いパッドが多いけどアルトはそうでもなくて扱いやすいわ ブレーキとかアクセルの踏み加減とかは無意識に調整するから
気になるのは最初だけだよなぁ >>689
逆な
少しいじったら、RSの方が速くなるよ >>691
最高速ならRSとAGSワークスが有利で
タイトコーナー連続だとMTワークスがゆうりなんだっけ >>686
ブレーキホース変えた直後はフミ心地のかたさに驚いた上にいつも通りに踏んだらあっさりABSが作動してびっくり
馴れるまで街乗りはちょっと疲れたな
今はフットレストとモンスポアクセルマウントの効果もあってだいぶ疲れなくなったけどね この車買って２か月が経つけど、いまだにドラポジが決まらない
ハンドル基準で合わせようとするとめっちゃ足元が窮屈になる。 >>695
エアバックをはずしたくないために危険な姿勢で運転してんのか？
はやくそんなハンドル捨てちまいな >>696
エアバッグよりオーディオスイッチが捨てられないな シートリフター？ 座席を上下させるレバーあるじゃないですか？
あれ、いつの間にか一番下まで下がってしまうんですがそんなもん？
一回ディーラーに言ったら、シートの下部を取り替えてくれたんですが、やはりいつのまにか一番下に下がってます。
ちなみにデブじゃないです(65キロ♂) >>699
んなこたーない。
アルト含めて今まで乗った車で知らん間に下がった事は無いなぁ。
なんだろね。奥さんとか家族で運転する人がいるなら勝手に調整してるとか。 >>699
運転するのは自分一人なんですが、みなさんは大丈夫なんですね。
65キロってデブなのか？？(^_^;) >>699
それなら走っていたら、下がってくるだろ
走っていても下がらないなら、誰かが下げてるよ みなさん色々情報ありがとうございます。
具体的には、シートリフターのレバーを三回位引いてシートを上げて、３日位で一番下まで戻ってる感じです。
一回ディーラーでクレーム修理してもらってるので、こんなもんなのかと思ってました。
もう一回ディーラーに持って行ってみます。 俺100kg超えのデブだけどシートは下がらないなぁ >>690
お前のセンスと一緒でなくて良かった＾＾ 何これ怖い話？？
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>712
どこか部品が劣化してるか取付間違ってるだろ >>722
峠も行かない奴は要らないよな。
シートヒーターが付いてる純正が最高だね ワークス試乗してレカロに違和感を覚えた。
ので、RS4WD赤を注文。嫁さんの乗る助手席シートヒーターが決め手。
なんでFFには助手席シートヒーター付かないんだろ？
4WD＝寒冷地仕様＝助手席にもヒーター、という決めつけなんだろか。 ワゴンRにMTを追加したんだから、RSにも追加してくれても良いと思うんだけどね RSにMT追加しちゃったらMTのワークスが売れなくなっちゃうやん MTならワークスじゃなくても他の車で補える、だがAGSを楽しもうと思えばRSに限るな 昔ＭＲ-Ｓという車が有ってなぁ最初は5ＭＴで一年後にＳＭＴというセミＡＴを
出したんだが完全に無視されて評価そのものをしてもらえなかったのだよ
そういう意味ではＲＳをＡＧＳのみにしたのは博打でも有り英断でも有った
もしＲＳに5ＭＴとＡＧＳを同時にラインナップされたら俺たちはＡＧＳに触れる
機会すら無くその素晴らしさを理解する事無く終わっただろうな RSは「乗り心地のいいワークス」。これに尽きる。
車内が超うるさいのは、どちらも同じ。 ワークスとターボRSのコンセプトが異なる。
ターボRSがアルト最上位グレード
ワークスがサーキット仕様車 バケットよりフルハーネスだな
シートじゃ前後方向のホールドが無い
5点以上推奨：ただしロールケージ推奨 ターボRSをCVTにすればアルトの最上級モデルと言う位置づけがはっきりするのに ターボRSはアルトの最上級モデルじゃなくて派生モデルな 最上級モデルという表現だと素アルトの最上位グレードみたい >>740
ワークスがそれの第二弾
商品カタログが独立している限り別(の派生)製品扱いなのだ ターボRSは乗ってて特に不満ないんだよなぁ、目的どおりの期待通りって感じ。
AGSも楽しいしね。つるしで買って不満ないのが一番。
ワークスは多分アレじゃみんな満足しないんだろうね、弄って楽しむ人用って感じがする。 今年の盆休みは嫁と休みが合わなくて初めてターボＲＳで帰省するやで！
往復400km無いくらいやけどどんなもんやろ。
燃費は街乗りやからリッター16なんやが、
高速走るならリッター20は行くやろか？ >>744
速度によって燃費が違う。
80km/hと100km/hで比較するとよい、80km/hの方が燃費が良い
のんびり走るのならば、90km/hの長距離トラックについてゆくのがよい 5AGSと5MTではギヤ比が違う。
5MTが低速向け。６速があるとちょうど良いのだが、
高速道路を走るときは5AGSが有利 724だけど、ボディ側面のデカールは剥がしやすい？
新車状態だと塗装面にダメージあるかな？ >>748
だからあれほど納車前に剥がしてもらえといったじゃないか！
まあ、今の時期だと暑さでデカールの粘着面がやわらかくなってるし、自分でも剥がしやすいと思うよ。 >>744
パワーは有っても乗り心地悪いので意外と疲れる >>753
コレで乗り心地悪いんか？
嫁の前車はノートなんやけど、高速だとアクセル踏みっぱなしやったから疲れたわ。
コレは軽でもパワーウェイトレシオ良いから楽なのかなと… >>754
横浜から首都高抜けて常磐道で福島まで
往復500ｋｍちょいを日帰りで走ったけど余裕ｗ 疲労感って個人差結構あるから他人の感想はあまりあてにならないわ 乗り心地は悪くないけど、高速は車内がうるさいから耳栓がないと疲れるで。 なるほどなぁ、もう一台がデューラーの235/65R18だからかなり静かなのよ。
街乗りでもゴーゴーうるせーから、
高速だと音楽も聴けないんじゃね？ 昨日納車して初めて首都高乗ったけど、楽しく走れたわ。首都高のカーブでパドルシフトが楽しい。一番怖かったのはデミオかな。横滑りしないっていいね 自分は疲労感感じやすい方だと思うけど、
ドアにDモールを施工したら高速で長距離がだいぶ楽になった
あとでタイヤ減ったら純正がポテンザだからもっと静音重視のタイヤにしたい >>766
今のディーゼルデミオとか、デミオスポルトは知らないけど、先代のノーマルデミオ高速道路のカーブ怖かったで >>763
ロードノイズに関してはポテンザを変えるだけでも結構違ってくるだろうね。 後輪のタイヤがパンクしたから、ヨコハマの一番安いエコタイヤに交換したけど、グリップ性能ガタ落ちした、いつものカーブをいつものスピードで曲がったら後輪がズルズル滑る。
いまのタイヤ使い切ったら、もうすこしいいの履くわ 軽用のタイヤの静粛性なんてどれに替えようが大して変わらんよ
小径タイヤは元々条件が厳しい ほう？
どこがアホなのかね？
どうせ説明できないんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
