【スズキ】アルトターボRS Part101
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>649
悔しいんだねw
でも連続3人からバカにされている事実を受けとめるんだ その軽のスレが気になって仕方がない軽乗り以下の社会の底辺が・・・ >>659
マジで?
そりゃローン払いでヒーハーの鬱憤晴らしでココ荒らす訳か。 >>660
車ごときでローンって言う発想がもう…
www スバルの不正が発覚してのフォレスターバカのレス↓
420 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd1f-W1lH)[sage] 投稿日:2017/12/21(木) 09:51:21.17 ID:hOoH5CAId [2/7]
フォレスター買って良かった!金もらえそうだw
軽スレを笑う乞食w 143 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd52-9zCl)[sage] 投稿日:2017/12/17(日) 09:55:39.08 ID:p1JdPlsed [1/4]
>>141
今日契約するお^^
171 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd52-9zCl)[sage] 投稿日:2017/12/17(日) 18:05:57.42 ID:p1JdPlsed [4/4]
よっしゃ!!契約してきた!!^^♪
納車までの修行が始まる…
その2日後↓
スバルの不適切な完成検査---規程の拡大解釈、試験解答漏洩、監査対応という名の隠ぺい
https://response.jp/article/2017/12/19/303942.html?from=tprt
なんという貧乏神ww ここだけじゃない
車版はみんなこう
車好きは狂っているな そんな貧乏臭い軽乗り相手に、毎日煽りレスしているお前さんはもっと貧乏なんだろ?(笑) ブレーキをかけて停止するときに、カックンしない停止方法を教えて下さい。 >>672
この車って割とカックンし辛い味付けのブレーキだと思うんだがな
俺なんてそれがちょい不満でブレーキホース変えたくらい
マスターシリンダーストッパーまでは入れてないけど
とりあえず少し早いタイミングでゆっくり踏み込み始めて止まるポイント手前で気持緩めるくらいの心構えで踏んでみたらどうかね 軽で初めてストラットタワーバーと一緒になった、ブレーキマスターシリンダーストッパーつけたら、
普通車装着の時とは比べものにならないくらい、効果を感じました。 >>676
ありがとう、試してみた。
ブレーキを踏んで緩めて、微調節で踏むとシットリと止まれました。
ブレーキに対してAGSの応答は良く、狙いの場所に停止はできる。
昔のクルマは、ブルーバードAT,古くてブレーキの効きも悪かった 昔、車検の時に借りたすげー古いスイフトがカックンブレーキだったから、スズキの
車ってみんなそうなのかとおもったけど、RSはブレーキ弱目で拍子抜けだったな。 >>680
あれはブレーキのせいではなく、倍力装置の特性なんだよ。 >>678
改善少しでも改善できて良かったね
まあ楽しんで乗ってくれ >>680
そうそうそんな風に俺も思ったわ
まあ弱ブレーキをうまく使ってねということなんだろうと納得しつつパーツ交換しちゃったけどね
そういや代車で借りたNAのSはこれよりもカックン気味だったな 最近の車は初期が強いパッドが多いけどアルトはそうでもなくて扱いやすいわ ブレーキとかアクセルの踏み加減とかは無意識に調整するから
気になるのは最初だけだよなぁ >>689
逆な
少しいじったら、RSの方が速くなるよ >>691
最高速ならRSとAGSワークスが有利で
タイトコーナー連続だとMTワークスがゆうりなんだっけ >>686
ブレーキホース変えた直後はフミ心地のかたさに驚いた上にいつも通りに踏んだらあっさりABSが作動してびっくり
馴れるまで街乗りはちょっと疲れたな
今はフットレストとモンスポアクセルマウントの効果もあってだいぶ疲れなくなったけどね この車買って2か月が経つけど、いまだにドラポジが決まらない
ハンドル基準で合わせようとするとめっちゃ足元が窮屈になる。 >>695
エアバックをはずしたくないために危険な姿勢で運転してんのか?
はやくそんなハンドル捨てちまいな >>696
エアバッグよりオーディオスイッチが捨てられないな シートリフター? 座席を上下させるレバーあるじゃないですか?
あれ、いつの間にか一番下まで下がってしまうんですがそんなもん?
一回ディーラーに言ったら、シートの下部を取り替えてくれたんですが、やはりいつのまにか一番下に下がってます。
ちなみにデブじゃないです(65キロ♂) >>699
んなこたーない。
アルト含めて今まで乗った車で知らん間に下がった事は無いなぁ。
なんだろね。奥さんとか家族で運転する人がいるなら勝手に調整してるとか。 >>699
運転するのは自分一人なんですが、みなさんは大丈夫なんですね。
65キロってデブなのか??(^_^;) >>699
それなら走っていたら、下がってくるだろ
走っていても下がらないなら、誰かが下げてるよ みなさん色々情報ありがとうございます。
具体的には、シートリフターのレバーを三回位引いてシートを上げて、3日位で一番下まで戻ってる感じです。
一回ディーラーでクレーム修理してもらってるので、こんなもんなのかと思ってました。
もう一回ディーラーに持って行ってみます。 俺100kg超えのデブだけどシートは下がらないなぁ >>690
お前のセンスと一緒でなくて良かった^^ 何これ怖い話??
((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル >>712
どこか部品が劣化してるか取付間違ってるだろ >>722
峠も行かない奴は要らないよな。
シートヒーターが付いてる純正が最高だね ワークス試乗してレカロに違和感を覚えた。
ので、RS4WD赤を注文。嫁さんの乗る助手席シートヒーターが決め手。
なんでFFには助手席シートヒーター付かないんだろ?
4WD=寒冷地仕様=助手席にもヒーター、という決めつけなんだろか。 ワゴンRにMTを追加したんだから、RSにも追加してくれても良いと思うんだけどね RSにMT追加しちゃったらMTのワークスが売れなくなっちゃうやん MTならワークスじゃなくても他の車で補える、だがAGSを楽しもうと思えばRSに限るな 昔MR-Sという車が有ってなぁ最初は5MTで一年後にSMTというセミATを
出したんだが完全に無視されて評価そのものをしてもらえなかったのだよ
そういう意味ではRSをAGSのみにしたのは博打でも有り英断でも有った
もしRSに5MTとAGSを同時にラインナップされたら俺たちはAGSに触れる
機会すら無くその素晴らしさを理解する事無く終わっただろうな RSは「乗り心地のいいワークス」。これに尽きる。
車内が超うるさいのは、どちらも同じ。 ワークスとターボRSのコンセプトが異なる。
ターボRSがアルト最上位グレード
ワークスがサーキット仕様車 バケットよりフルハーネスだな
シートじゃ前後方向のホールドが無い
5点以上推奨:ただしロールケージ推奨 ターボRSをCVTにすればアルトの最上級モデルと言う位置づけがはっきりするのに ターボRSはアルトの最上級モデルじゃなくて派生モデルな 最上級モデルという表現だと素アルトの最上位グレードみたい >>740
ワークスがそれの第二弾
商品カタログが独立している限り別(の派生)製品扱いなのだ ターボRSは乗ってて特に不満ないんだよなぁ、目的どおりの期待通りって感じ。
AGSも楽しいしね。つるしで買って不満ないのが一番。
ワークスは多分アレじゃみんな満足しないんだろうね、弄って楽しむ人用って感じがする。 今年の盆休みは嫁と休みが合わなくて初めてターボRSで帰省するやで!
往復400km無いくらいやけどどんなもんやろ。
燃費は街乗りやからリッター16なんやが、
高速走るならリッター20は行くやろか? >>744
速度によって燃費が違う。
80km/hと100km/hで比較するとよい、80km/hの方が燃費が良い
のんびり走るのならば、90km/hの長距離トラックについてゆくのがよい 5AGSと5MTではギヤ比が違う。
5MTが低速向け。6速があるとちょうど良いのだが、
高速道路を走るときは5AGSが有利 724だけど、ボディ側面のデカールは剥がしやすい?
新車状態だと塗装面にダメージあるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています