【スズキ】アルトターボRS Part101
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>>550
オマエ、見苦しいよ。
ココは冴えない実生活のウサを晴らす場ではないのだよ エアバッグが標準装備になってからは社外ステアリングに変える人減ったからね >>549
フォレスター乗ってるお前がキモいわ。
フォレスターが可哀想… >>555
物によって角度違うし、横止めタイプのシートレール
使ってお尻が下がるように固定すると若干寝るよ
ハンモック構造のシートは運転が楽
若い頃、アルトワークスにスパルコのスピード、モモのレース35パイつけてたけど、その頃は腰痛知らずで運転が楽だった レカロはちと高いからスパルコのシート気になってるけど置いてる所無いね。 どうせならレカロの方が良いとは思うがヒーター付きのは高いし、
うーん、純正で良いんじゃねえの！？ >>560
バケット以外のシートは使い物にならない。
RSを買って弄る方が速くなるよ >>557
オジイチャン？まだ30代後半だよ
太ったせいかS14純正シートのホールド性が良く感じる 以前はシート寝かせ気味が好みだったけど、日本車は20〜23°でシートベルト等が完全に性能を発揮できるよう設計されていると物の本で読んでから、ドラポジ矯正した。
外国車はもう少し起き気味に設定してあるんだそーな。 この車のオートライトて点灯するの遅すぎだよな。
なんとか調整できませんか？ >>565
左側のセンサー外して中のネジを回して調整出来るみたいだけど
お手軽なところではセンサー部にLEDの明るさを低減する家電用のシール貼り付けかな？ 流石ロックフェラーよりも資産を有しているフォレスター乗り様は違いますなwww 【三菱自動車】総合スレッド107【Drive@earth】©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502020381/
ここか？隔離病棟はｗｗｗ >>563
そうなの？てっきり年いってるのかと
すまんかった >>566
そんな難しいもの使わなくても、不透明のテープを直径15mmくらいに切り取って、中央に直径3mmくらいの穴を開けたものを貼り付ければいい塩梅になる。
明るさは中央の穴径で調整できるし。 >>570
厨房と小2の息子いるとくたびれるわ
独身のタメくらいの奴が元気でうらやましい
かといっていまさら独り身は嫌だけどな 最近ナビが頻繁に再起動かかるようになった。
バッテリー弱ってきたからかな？ >>569
すぐ特定できたw
あの過疎っぷりだからわざわざココまで来て莫迦のひとつ覚えみたいに「軽w」言ってんのかww
まぢで何のために生きてんだろーなwwww >>577
軽で草生やしてるヤツは面白くはない。
アルトのMC待てずにフォレスター買ったらソッコー型落ちになったから、
わざわざここに来て八つ当たりしてんだよ。
マジ目障りで迷惑だからスルーな！ 軽乗りはビンボービンボーいいながら自分も年収350万程度というフォレスターくんｗ >>580
年収が350万だと、手取り250万以下だろ >>582
いやマジだって、あいつフォレスタースレでまだ相手してもらってた頃、嬉しそうにレスしてたんだよ
当時住人だったから覚えてるんだよね ７つもあぼーんが連鎖しているよ。もう糞味噌って感じでする >>583
俺も半分所有してた頃だからフォレスタースレ行ってたわ。
その頃は「納車オメ」とか歓迎ムードだったけど「車高ガー！」とか言い始めたら蜘蛛の子を散らすように相手にされなくなったんだよな。
何と比較したんだか知らんが、フォレスターはＳＵＶ系ではかなり走りはいいんだけどね。 >>586
偽物もクソもねーよｗｗｗあのスレIP丸見えなんだぞｗ
おまえこそなんであんなクソやろう庇ってるの？もしかして本人？ おいおい、こんな分かりやすいPVあんのかよ！？
これテンプレ追加で頼むわ！
ttps://youtu.be/eQf0T3a60Ys >>588
キチガイストーカーやのにそんなことも分からへんの？やっぱりアホやな この二人は自演だな。こんなキモいのが二人もいないよな ターボＲＳの加速の方法は、Dで、アクセルを踏み込んで放してを繰り返せば良いですか？ >>595
アクセルを踏み込む量でタイミングが変わるから
>596の言うとおり体で覚えるしかない。
マニュアル車の経験があるならMモードのほうが早く慣れるかも？ >>595
放すというより緩める程度でいい
要はＡＧＳに現在のギアでの加速を終了し次のギアにシフトアップするよう誘導する為なので
とは言え人を乗せてる時用の乗り方だわな
ＡＧＳでアクセル緩めるのはＭＴでアクセル抜いてクラッチ切ってという動作を再現する為でもあるのだがそうする事で動力接続が切れた空走状態へスムーズに移行できる訳だ
ＡＧＳのカックンカックン感はシフトアップ時に唐突に動力接続が切れる失速感が原因なのでこれを無くす為のアクセル抜きなのだが逆を言えばこのカックンカックン感はシフトアップ動作に入る直前まで加速している証拠
体が馴染んでしまうと今更アクセル抜きなんてしない訳よ 急ブレーキかけるとリアサスの辺りがギシギシ言うんだけど、みんなそんな症状ある？
ちな初回車検間近 このクルマ、ショック取り付け部から室内に雨水が浸入する事があるみたいだね >>601
ギシギシは半年経過頃から鳴りっぱなし。
ブロアモーターは1年半頃から鳴って、放って置いたら半年位我慢したらで消えた。
今年10月車検で6万キロ。 質問 フラッシュエディターって自分で購入してポン付けしても問題無いかな？ >>604 チャレンジャーあらわる！まあ冗談ですが。
みんカラ見てねワークスだけどね。 >>434
今更だがフォグ割れは飛び石な
実家のセレナ（現行型）も納車されて一ヶ月もたたん内に割れて（もちろん、非点灯時ね）痛い出費だったわ・・・
ガラス交換だけで済まなくて、ユニット一式交換なんだよね(´・ω・`) >>606
左右いっぺんに割れたんか？
アルトの場合は同時にひびが入るケースが多いんだけど セレナがそうだからアルトも同じ原因というよくわからない理論展開 >>608
平面ならそれもいいけど小さい球形な上に光が屈折しないように気を遣わなければならないから
なかなかハードル高そう
ヘッドライトカバーみたいに車外でカバー出してくれないかのう >>595
まずは試乗してください、自分の運転に合わないと思うならCvTのターボ車でも買ってください >>601
リアのサスにシリコンスプレーをかけて味噌 ３年も１型引っ張ってるが8年10年売るつもりなのか？ これだけアフターマーケットの製品群が充実したことを考慮すれば、
個人的にはMC無しに（このまま）モデルライフを全うする気がする 表に出ない改良もないのは珍しいね
5年スケジュールとすれば2019年秋〜冬にはアルト自体がFMCなので1型で終わるかもね AGSって、トルコンATみたいにキックダウンってあるの？
あるなら、シフトショックって激しくない？ >>627
あのさぁ、CVTじゃないんだからさぁ… >>627
Dモードなら普通にある。
つうか無かったらおかしいだろ？ >>626
ワークス発売以降にエンジンマウントとギアボックスが改良されているんだが・・・ https://www.youtube.com/watch?v=X17qjSDVrvU
アルトターボRSチョイノリ試乗インプレッション
2017/01/12
■ デビューから2年経ったターボＲＳを試乗しました。 >>631
それでも内部的には2型になってないでしょ？
あれはワークスで変更するから、コストダウンのために共通化したのでは？ 利益薄なバーゲンプライス車になんでそこまで大幅な改良加えて2型にする必要性があるんだ？
普通に考えて、FMCする前にワークスに統合されて終了だろｗ ワークス＝MT, AGS
ターボRS＝CVT
に整理再編 ターボRSはスポーツカーではなくノーマルアルトの上級版と言う位置づけにする。
スティングレーの動力機構を移植すれば実現は難しくない ID:Grrivcxo なに言ってるかわからないですね だからソリオハイブリッドの変速の息継ぎをモーターでアシストするので良いだろ？
そんなん激安アルトに採用するわけないだろ？ 今のご時勢、自社内で競合させるような展開するワケないだろ、
しかもこのクルマはアルトだぞ？アホなのか？ >>627
5速からのキックダウンならそこまで変速ショックは大きくない Dモードはアップダウンの多い場所では使えないよね
Mモードに切り替えてるわ >>646
かなり頑張って制御してると感じるけど上りのシフトダウンはあと一息速ければなと思う
下りのエンブレは丁度良く思えてる その下りの自動シフトダウンと手動が重なって、パドル一発3段ダウンとかたまにある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
