【スズキ】アルトターボRS Part101
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それが ＼ ／ 実現したのは
アルトターボRS ＼ なぜターボRS ／ 思いのままのハンドリング
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜オをパ本気 心 ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜| 装ド格持 踊 ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ト備ル的ち ら ＞──────────
＜ギしシな のせ ＞
＜ヤたフ走良る ＞
＜ ト りい ＞ 誕生
この走り ／∨∨∨∨∨∨＼ アルトターボ
衝撃だ ／ いま ＼ ＲＳ
／ パドルシフトに乗る ＼ 日本代表は惜しくも負けたけど、ターボrsは不敗のオールラウンダーです！ RSよりワークスのがリセール期待できんのに何言ってんだが…10年後でもワークスMTのが売値期待できるよ しまった！検索条件はURLに入らないのか。>>11 テメエで検索してみろｗ スレの消化が早いからMC情報でも出たのかと思って期待したけど
何もないのな・・・。 >>11
いつの時代のアルトワークスの事言ってんの？
低走行距離でガレージ保管のHA21SとかHB21S以前のモデルは価値あるだろ
その後のHA22Sとかなら重くなってるので糞かも
アルトターボRS普通に快適だぞ、荷室狭いけどな >>18
RSとワークス双方試乗していれば一目瞭然な事を最初からRSをスルーしているか頭で解っていても感情がそれを許さないかの何れか又は両方を患っているので何を言っても無駄だぞ
スルー推奨 アルト ワークスとターボRSの違い
ミッション：5MT,5AGS
足回り：硬い、軟らかい
エンジン：鋭い、軟らかい
シート：硬い良い、軟らかい
ボディ：剛性は同じ、RSの外観が派手 >>20
「 アルト ワークス レカロ 交換 」でググっていろよ。なんで良いシートをこれだけ換えてる？
あんた夢見てるおバカさんだねw アルト ワークスとターボRSの違い
ミッション：ワークス5MT、ＶＰの物をベースに専用部品を追加で開発しフィールはいいが取り付け位置が手前過ぎて窮屈
ワークス5AGS 、ＲＳの物と同じだが動作速度の短縮を図っているが公道でその恩恵が有るかは疑問
ＲＳ5ＡＧＳ、ＶＰや他車で得られたデータをフィードバックし事実上ＡＧＳはＲＳで完成したと言って差し支えない
足回り：ワークス、本社営業曰くＲＳ比で二倍の硬さだそうで乗れば解るが完全に公道を走る事を無視した硬さのくせに車高を下げてないので乗り心地もロール安定性も劣悪
ＲＳ、公道上で考えられるあらゆるシチュを想定した踏ん張るべきは踏ん張りいなす処はいなす良質な出来
追記、リリース直後のＲＳをノーマルのままサーキットで転がしたアホが居て欠陥車のレッテルを張られた事が有ったがプロによる「あんな運転したらＧＴ-Ｒだって転がるわ」の一言で終息するもこの事件を意識した結果がワークスのあのザマ
エンジン：ワークス、47kW＜64PS＞/6,000rpm、最大トルク（ネット）100N・m＜10.2kg・m＞/3,000rpm
ＲＳ、47kW＜64PS＞/6,000rpm、最大トルク（ネット）98N・m＜10.0kg・m＞/3,000rpm
数字を見て頂ければ一目瞭然ですがパワーは同等トルクはほんの僅かにワークスが上ですがそれって公道で必要な性能ですか？
シート：ワークス、レカロＳＲ-7Ｆベースの専用品だが標準アルトの高下駄付きレールの上に載ってる為座面が厚くなった分着座位置が高くその分ペダルも遠くなるためシートを前に出さざるを得ず窮屈
ＲＳ，リフター付きでそこそこの乗り心地とそこそこのホールド性で日常生活に使うには可もなく不可も無く
ボディ：剛性は全く同じ、外観は好みにイジれ
ホイール：ワークスの物ＲＳよりはリム幅の広い物を採用してタイヤ接地面積の拡大を図っているがその差を体感出来るような走りを公道でしてはいけません 結局はワークスは公道で必要ですか言いたいだけやん
RSよりスペック上なのは事実だし公道で出さなくてもそれに乗ってるのがステータスじゃん RSもワークスも出て何年経ってると思ってるんだ
今頃RSはワークスはとか頭大丈夫か >>25
「公道」「ステータス」なに言ってんだおめえw 頭おかしいのか？はあ……ワークスの素晴らしさが分からないのか
ブランド力としてもワークスは知れてるがRSなんて誰も知らないぞ >>27
サーキットに行くような連中なら僅かなトルクアップに二十万払うのもやぶさかでは無いだろう
だがサーキットに行くような連中が当たり前にイジるであろう箇所にまで余計な手を加えてそのコストを払わされるのは理不尽だと感じつつも甘んじて受け入れているのだろう
しかしワークスオーナ全体でそんな奴がどれ程居るんよ？
どうせ公道上でしか乗らないのにムダなコストを払わされて公道を走るのに適していないガラクタでイキってるのが殆どじゃね？ でもワークス発表直前に開発担当が「やりすぎな位やりました」ってコメントしてたのに>>24の言うとおりな仕様だったからなあ >RSよりワークスのがリセール期待できんのに何言ってんだが…
>10年後でもワークスMTのが売値期待できるよ
なんだこの基地外だったのか。納得 納得w
ずっとこんな妄想をしてるんだろうなw >>30
もちろん俺もサーキット行かないよ無駄なコストだね
そんなこと言えばスポーツカーは無駄コストの集合体構造物だよwでもそれが優越感と欲望を満たしてくれるじゃないか
どうせ同型ならブランド力もあり性能も一番良いものが良いに決まってる 何にせよ大した値段の差もないのにワークスを選ばない理由はないしRSをわざわざ選ぶ理由もない
あ、ワークス前にRS買ってしまった人は別だけど ID:ZhT7/r7w は構って欲しくて気がくるってる振りをしてるんだろ。もう意味不明すぎてキモい ＲＳはＡＧＳに馴染めなかった人が手放して中古車として流通している弾もあるがそもそもそういう車と解ってて調べた上で買ってる人が殆どなので弾数は多く無い
ワークスはネームバリューだけで買った人が日常生活でなんとも言い難い乗り心地の悪さや不快感でゴッソリ手放したので市場でダブり気味
これが現実 よく分からんが、RSもワークスも買えずに苦しんでるってことは分かった。
ボーナスいっぱい出るとイイね.. ATのターボのアルトがほしいだけなら20万安いRSのほうがいいシートヒーター付いてるし >>24
なんという論破ｗ
RSにマニュアルさえあればこんなことにならなかったのにね
どうしてこうなったワークス AGSならＲＳ、MTならワークス
コレで話は終わりだろうが 静音モール施工したらすこし静かになって 長距離がちょっと楽になった
車検が終わったらデッドニングでもしようかと思う エンジンは別物と感じるハズ。これは両方を試乗した人にだけ解る >>45
両方試乗したが誤差もしくはプラシーボだよ
こんな僅かな差を体感出来るのはサーキットで0.何秒を削り合ってる連中だけ ワークス試乗したけど サスが硬いのと座る位置が高いのがきになってエンジンどころの話じゃなかったな ワークスはシートがすべてを台無しにしているんじゃないか？
おかげで試乗する気が失せてRS買った。 エンジン限りなく同じなんだけどｗ違うのはECUの味付けな MTとAGSで5速のギヤ比が違うから 長距離はうるさくなって余計疲れるかも >>51
そうそう、だから運転席はフルバケ（もちろんシートヒーター付き）にしたぜ >>45
スロットル反応は過敏になってたけどエンジンの差は感じられなかったなあ ID:ZhT7/r7w は構って欲しくて気がくるってる振りをしてるんだろ。もう意味不明すぎてキモい >>52
思い切ったな
俺なんてビビりなもんだから大人しくＳＲ-7だよ で、お前ら何やってんの？
ところで乗り始めて3年過ぎたが、
乗り降り側のシートのヤレ具合どんな感じだい？？ >>57
レカロのＳＲ-7入れてるんで座面サイドの張り出しを尻で踏んで潰してしまわないように左足踵をフットレストまで突っ込んだら右手をドアストライカー（Ｂピラーのドアをロックする為の金具）にかけて左足と右手に体重をかけて尻を浮かせて乗り降りしてるので綺麗なモンだよ
超面倒臭いけど フルバケ入れてみたいけど日常乗り降りでは苦しむかな〜 乗り降りに邪魔な部分をカッターで切り取れば良いだろ 公道というか、日常性を犠牲にしないでキビキビ動くターボRSと
日常性を犠牲にしてまで出来る範囲でさらに攻めてみたワークス
ってだけで、車の優劣じゃぁない。あなたが欲しいのはどっち？
悪いけど俺はレカロシートなんていかにも過ぎて恥ずかしくて乗れないよ
RSぐらいがちょうどいい。できればRSのままMTが欲しかった。 みんカラ見てたらAGSのパドルから配線してフロアにシフトを付けてるのがあった
気分はシーケンシャルシフトやん！真似てみるよ。
パドルも良いけどステアリング切ったら押し難いからコーナー立ち上がりで難儀。 レカロシートはどの車でもださいわ
暴走族がマフラー立ててるレベルでださい >>59
若い頃、CR系のワークスにフルバケ入れてたけど
腰がかなり楽だった。
痩せてるから？乗り降りで苦しいとかなかったな〜 レカロださい？恥ずかしい？
ならスパルコやブリッドならいいのかい？ そりゃ86とかに付いてるいるならまだしも軽に付けてたら恥ずかしい
もちろん純正で付いていても世間は「必死だな」と後ろ指差して笑うだろ これって笑われて恥ずかしいんじゃないかも…
そんなのにビクビクして生きてんの？ テレビで300万円かけました！と変な改造軽自動車が笑いものになってるが、その同類に思われるだろう 運転する上で体に近い部分に拘るのは悪いことだと思わないな
シートはもちろんだか、触れる機会の多いサイドブレーキ、AGSシフトにカバーをつけた(みんカラでは定番のヤツ)のは満足度高かった
次はステアリングを変える予定(笑) 個人的に世間体が気になるのは社外のマフラーだったりブローオフバルブだったりかな
車検対応なら気にすることないんだろうけど、踏み込めない領域 駐車してたらレカロってバレるじゃん。目立つじゃん。戻ると爆笑の人垣が出来てる。 >>65
むしろメーカー不明のバケットシートの方が貧乏くさくて恥ずかしい あとこの車を吊しで乗ることは否定してない、念のため
>>24にあるように普段使いとしての質はすごく高い
(防音や質感に関しては値段が値段だと割りきれる)
ネット上の記事でフルボッコにディスられてるAGSも最初期のバージョンの試乗のもの
現在はバージョンアップが繰り返され劇的に改善されているしね
シート交換に拘ったのは腰痛のこともあって自分には必須のアイテムだから レカロのシートが良い。良いものを良いと言わないといけなぃ。
実際にレカロのシートを否定するのは少数派でしょう。
シートの硬さに関しては個人の好みなのでそれは別のはなし。
ちなみに、一般人はシートの形やメーカー名など、なにも知らない。 >>77
レ力口に替えたんですね。カミングアウトを躊躇したね もうひとつ言うと、ワークスはディスってるけど感謝はしてる
あの車のおかげで、よりどりみどりでアフターパーツがおこぼれ(笑)で選択出来るから >>76
朝早い時間帯の出勤や遅い時間帯の帰宅とか考えるとちょっとね、無理だなと ぶっちゃけてしまえば、一般人はワークスとRSと素アルトの区別なんて付かない フィルターとマフラー(フジツホ製)替えてるけど吹かさない時はうるさくない。
むしろマフラー替えずのレカロに驚き！ >>82
もっと言えばアルトもミライースも違いなど気にせず全部軽自動車 前車のシートが限界を迎えデラに交換見積り出させたらレカロ級の金額を提示してきたのでだったらレカロ買うわって使ってたのを乗り換えの際に付け替えて今も使ってる
純正のスポーツシート風シートはホールド性が中途半端で些細な横Gにも無意識に身構えて無駄に負担を強いられる
レカロに限らず体に合ったスポーツシートやバケットシートはG負担軽減と共に正しい運転姿勢に矯正されるので腰の負担軽減や正確な運転操作が期待出来る
此ばかりは実際にスポーツシート搭載した車を実際に運転した経験が無い人には理解出来ないましてや展示品に座って解った気になってる奴は語る資格無し 誰もレカロ自体をディスって無いのになぜ熱く…いや暑くなるんだろう。
レカロシートはいいけど、ワークスの使い方と白い「RECARO」が目立つのがNGって言ってるだけでは。 マフラー交換は車の限界を上げるが
シート交換はドライバーの限界を上げるｗ マフラー交換でうるさくなるのはNG
本人がうるさくないと言っても、周りがうるさいと感じれば頭の悪そうな連中と同列に思われるだけ >>62
パドルとインパネシフト使い分けろよヘタクソ >>88
そりゃそうだろう
今までこわくて低速でしか曲がれなかったタイトなコーナーを安心して走れるようになれば気分も上がるわな
口はちょっと悪いが>>86の言ってることが納得できるようになるよ
車いじりはとかく外から見える部分に行きがちだけどシート交換は費用対効果が非常に高い
レールさえ専用にすれば次の車にも付け替えられるし >>91
オレはあんたほど器用じないから、世間一般の感想どおりインパネは無理だな
いやー器用なあんたなら出来てもなーすごいすごい我慢だね
あんなインパネで我慢出来るあんたすごいw >>93
おいおい、フロアシフトよりインパネシフトの方がハンドルから近いだろｗ
フロアシフトが使えるなら何でインパネシフト使えないんだよこのヘタクソｗｗｗ >>95 何事も大切なのは気分だよね。
あとスルーする能力もw >>98 スルーだよ。変なのにはスルーで。運転中も掲示板もw >>76
アラフォーですが、むきだしエアクリ、検対マフラー、簡易バックタービン
(時間取れなくてリサーキューレションバルブ撤去してない)
ですけど？
車種違えど90年代走り屋スタイル万歳＼^o^/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
