【スズキ】エブリイワゴン Part.3
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オートクルーザーより電球切れ多いのなんとかしてよ
昨夜もテールは光ってるけど、カーブでブレーキ踏むと消えるスズキ車がいて怖かった
どういう仕組みなんだろ >>699
玉の向き違い
挿れ方の問題
若いのには無理か この車の四駆がクソなのは・・・
雪道で後輪がスリップすれば、前輪に担保されるトルクがせいぜい20パーセント位だという事だ
普段の使いやすさや燃費を考慮すれば、前輪には20パーセント以下しかトルクをかけられないからな
パートタイムは四駆にすれば、前後50パーセントづつ常にトルクが得られる
雪道ではこの差は大きい 雪道を走るならばクロカンやSUVを買えよ
軽バンやミニバンなどの生活四駆にガチ四駆を求めるなと アキシャルプランジャポンプカップリングでしょ。
理屈の最大配分は直結立ったと思うけどな。
生活四駆としては必要十分だわ。 今日納車で高速飛ばして帰ってきました
パレットからの乗り換えだけどかなり硬いね >>697
17W標準ルーフ乗りです。
ハイルーフのリアガラスの形状が17Wからカッコ悪くて標準ルーフにしました。
ハイゼットのハイルーフに乗ってたけど、配送業者とか、釣りのロッドとか積む訳でも無ければあの上の空間は使わないかとおもって。 ハイルーフ白です
ロッドホルダー付けたら フィット感たまらん
車泊時のゆとりも良いですわぁ
あと、キャリアバー付けたけど 届かないな
ロー は斜め後ろから イイね
締まって見える タイヤとのバランスも良く見える。
とりあえず テールランプが好き 17Wのクリッパーリオ、日産ディーラーでECUプログラムのアップデートしてきた。作業料は無料。
15年6月納車だから元は初期バージョン。今はVer4だと言う噂。
「ATのシフトアップタイミングが良くなった」って噂だからリプロ依頼した。
その話をしたからなのか、事後にもらったスクショプリント見ると、ATのプログラムだけのリプロっぽい。ECU全体でなくモジュール分けなのか? >>711
ECUは特に分かれていないと思うけど
去年は 002 -> 003 に更新したけど、ATのシフトタイミング変わって乗りやすくなった
12月に12か月点検とスタッドレス履き替えをするので、ついでに 003 -> 004 更新も予約している
スタッドレスタイヤは、ブリザック VRX 155/65R14 4本が送料込みで2万円(2018年40週製造)
SUVのスタッドレスは1本がその値段だったので、すごく得した気分になった >>712
定期点検・スタッドレス装置ついでに先日実施。
作業後にもらったスクショプリント2枚から想像。
日付見ると作業日でなく、先月立ち寄った時にお願いして確認した日の日付だった。
写真上段が確認した日の自車のECUの情報?
下段が適用可能なプログラムファイル? (ファイル選択とあるし…)
ファイル名から察するとVer.3のAT制御プログラムだと思われる。
https://i.imgur.com/dXgFuYS.jpg エブリイワゴンとエブリイターボの燃費比べて
ワゴンのほうが燃費悪いのは何故? >>715
車体が重すぎるから
とにかく、さっさとMTを復活してくれ >>714
去年の整備記録だと、以下の記載しかなかった(DA17W)
「コンピュータリプログラミング バージョン002から003へ更新」
ファイル名とか細かくは書いてなかったので、それ以上は分からない
今年は 004 が出ているので、更新を予約している >>724
自分は逆にはっきり「バージョンがどうなった」と言うのがなくて、作業報告書と言うか明細に「シフトアップタイミング(プログラム書き換え)」としかなくあのスクショ2枚。
引き取りの時、担当でない営業さんだったから、その人はよく分かってなかったのかも。
先月ディーラーに用事があった時に、営業担当に資料を提示して可否の確認を依頼。
30分ほどして、「可能」とのことで今月の点検日に実施してくれるように依頼。
バージョンアップのレポで「シフトタイミングの向上」の声が多いので、それらの記事数枚を添えて「一番ここが変わるらしいのでお願いしたい」と話した。
なので「シフトタイミング向上のためのリプロ」と受け止められたと思う。
自分も個別でなく全体の更新と想定してた。シフトタイミングもAT制御だけでなく、スロットルなんかも関わるだろうし。
付き合い長い店で、ちゃんとした店で、こちらがほどほど詳しいから改めて聞いてみる。 >>724
でも体感は少し変わった。燃費もよくなったし、自分の思惑も満ちた感じはする。
元々アクセルワークで、時に2レンジ・ODボタン併用で任意のタイミングでシフトアップさせてる。シフトダウンもほぼ任意。
早めシフトアップになるなら、任意でもこれまでより低速でもシフトアップさせられるかも、踏み込み弱めならキックダウンしにくくなるかも、と期待。
相変わらず40キロ超えないと4速に出来ないけど、強制シフトダウンが減った。3速で粘りたいのに(粘れそうなのに)2速に落ちることが減った。
35ー45キロの微妙な流れの時に3ー4速の頻繁変速が減った(今までは諦めて、明らか45以上が持続出来ない時はODオフしてたけど、ODオンで4速キープ出来ること増えた)。
変速がマイルドになった気がする(時にダルさを感じるけど)。
トルコン制御も変わった? それでマイルドになったとかトルク増幅で上の段でも粘れるようになったとか? ムムム、ECU書き換えをディーラーに問合せたら必ず良くなるとは限りませんよくらいに言われたから二の足踏んでるわ
書き換えた人達はそれを承知でやったのかな? >>727
もちろん覚悟の上。
「むしろ退化」かもだし「自分に合わなくなった」もあり得る。
一応はネット上のインプレはしっかり探して読んでおくけど。世の中の人柱様々ですわ。
ちょっとマイルド過ぎに感じることもあるけどバージョンアップに概ね満足。
元々自分で意図してシフトタイミングを作っているけど、自分には限界が緩和された印象。 自分は書き換えてもらって1ヶ月くらい乗ってるけど、早めのシフトアップで良い感じです。燃費は0.5~1km位ですが良くなってます。 >>732
ホイールもピカピカやん!
ノッポは直ぐ慣れる
拾いは正義 自分はいつも5000rpmまで引っ張るから今のままがいいかなー。 >>732
いいね!
やっぱフォグついてるの良いなぁ。 >>735
踏み込んだままなら引っ張れるよ。
踏み込んで引っ張って、浮かせばそのタイミングでシフトアップするのは変わらない。
あとは面倒でもシフト・ODボタンで任意のタイミングまでシフトアップさせないとか。
以前に比べて意図しないキックダウンが減ったのは大きいよ。 ハイルーフで、自作天井パイプラックは何かと便利。
見た目もハイルーフの方が好きだなぁ。
17は角ばってるから、後ろから見るとバス感あって逆に良い感じ。
横風は覚悟。 バンスレは伸びているがワゴンスレが伸びないのは何故? 何ででちょうねぇ。
団塊ジジイが乗ってるからじゃないスか どちらかと言うとワゴンの方が趣味向けで暇人の車だけどね >>743
それ向こうのスレに貼ったら確実に袋叩きだな。
試しに貼って見るといいよ。 ワゴン乗りはセカンドカー率高くて
バンはガチ愛車率高めで鼻息荒く書き込んでんだろ うーん、脳内のだろうじゃなく百聞は一見にしかず、鼻息荒いか見てくればいいと思うよ。 ワゴンにハイブリッドが出たらAGSと組み合わせあるかもね こないだ中古でDA64W手に入れました
いい車だね >>755
エブリイワゴンは千台ちょっとの台数しかない
省燃費技術を注ぎ込むような台数じゃないw >>753
マジで!?UCCじゃないの??
>>754
あおも エブリイはバンが基本だから、ワゴンが抜け駆けで進化する事なんてないよね
一部のマニアに受けてるからワゴン仕様として売ってるだけだよな
現行乗ってる人って、この手のワゴンを長年乗り続けてるであろういい年したおっさんが多い印象
若い人や女性達はわざわざ燃費の悪いこんな車買わんわな ワゴンにエネチャ付けても販売台数が増えるわけじゃないからな
元々燃費が悪いのを納得して買ってる人間しかいないしw 昨日、ピカピカのガーデニングアクアのエブリィワゴンを見た
色合いも綺麗だし車に合ってるとは思うけどおっさんが乗るにはキツい
それもスキンヘッドのガチムチのおっさんが乗るには可愛過ぎる
やはりもっとシックな色合いのカラーを出すべきだと思うよ >>761
坊主のガチムチオッサンだけどすげえ気に入ってますよwガーデニングアクア ああ、、やっぱ燃費悪いんだね。。
17w 四駆 ターボ リフトアップ 15インチオフロードタイヤ で平均10、5km って普通? 修正なしの満タン法ならそんなもん。逆に少しいいかも >>765
ありがとう。そうか、、そんなもんか。なんか安心した。 燃費は環境依存・乗り手依存だからね。
車だらけの地方都市で渋滞とストップ&ゴーが多いと、平均値としては10km/L前後かな。
自分が車だらけの地方都市で、朝は渋滞で帰りはまずまずの通勤に使い、休日はストップ&ゴーの都市部に行ったり、そこそこ流れる郊外行ったりで、その総合的・平均的なところが10前後。カタログ比6割相当。
前車が1.4L CVT FFコンパクトカー(2002年頃の型式で、カタログ値14くらい)だったけど、同じ環境でやっぱり10前後だった。
ロックアップなし4ATの軽箱が、十数年前のCVTコンパクトカーと同じなら御の字と思ってる。 >>766
俺は14以上だよ。
満タンで500kmは走れる。 JOINターボとJPターボで悩む。
誰か教えてくれ 用途は何だ?業務用でなければ乗用を勧める
自分は貨物で苦労したのがタイヤ。整備は全てディーラーだったのでワゴンタイヤでは入庫禁止、その都度交換と言う・・・
あとはリヤのシート位か。それ以外はグレードの差、と思い込めば受け入れられる範囲ではあった 後席は倒してワンコの居住スペースにするから実は俺も悩んでる
ワゴンじゃなくてもいいんじゃないかと
ただ前席も含めてアメニティとかワゴンの方が優れてるし
乗用としてもおかしくないほど充実してるんだよね ゴーンがやっぱり やってくれた。
人ごと と思っていたら
ウチのエブリ、日産のバッチ付き >>772
私用でパジェミニ、仕事でエブリイバン乗ってたが
バンの調子が悪くなって買い替えることになった
パジェミニは買い物ぐらいしか使わなくなり
一台にまとめようと思い相談したら
車屋も>>774と同じようなことを言っていたので ワゴンにしたのだが一つだけ不満が出た
思った以上に荷室高が低くなってしまった
5〜8cmを想定していたが
8〜13cmぐらい低くなり高さのある物のとき
一手間いるようになったのだけが不満 >>772
ジョインの特徴
ホイップアンテナ、バンタイヤ、バン向けリヤサス、
分割可倒式リヤシート、オーディオ、マニュアル
エアコン、センターコンソールトレイ、キー
スタート式キーレスエントリー、ドアトリム
内装、オーバーヘッドシェルフ
JPの特徴
マイクロアンテナ、乗用タイヤ、ワゴン向け
リヤサス、分割可倒式スライドリクライニング
リヤシート、オーディオレス、フルオートエアコン、
フロントベンチシート、プッシュスタート式キー
レスエントリー、フルトリム内装、スライド
ドアクローザー、車速感知式オートドアロック
これくらいしかわからん
すまん みんなありがとう。
プライベートで使う予定だからJPターボの方がよさそうだな。
特に後席リクライニングとプッシュスタートが大きいな 普通に走って荷物たくさん積めてガソリン税金代安いし最高やわ クリッパーG 4WD パールホワイト契約しました。納車が待ち遠しいです。
諸先輩方、よろしくお願いします。 >>788
前に乗ってた車が3.5リッターやったから、それに比べて安くなったって事です おはようございます
みなさん、スタッドレスのサイズどうしてますか?
あと、おすすめスタッドレスあったら教えて下さい!
関東住み、スキーに月一行きます。
pzターボ4wdに乗ってます。
よろしくお願いします。 >>790
165/60R14は種類なさそうだよね
自分もスキー行くよ
4WDならスタックしにくいだろうから多少グリップ力悪くても
固めのを選んだほうがいいと思う
ブリジストンのいいやつはツルツルアイスバーンでもグリップするけど
乾燥路で走るとタイヤのすり減りがすごいらしいよ ホイール付きの13インチにブリジストンにしたよ。タイヤ代安いし。 13インチは安いって言われるけど、実売価格は大量に出回ってる14インチと大して変わらんぞ
同銘柄のタイヤ1本当たりで数百円の差、ってとこも有るし
セット販売の場合、確かにホイール分は高いかもしれんが >>791
ありがとうございます
ブリジストン以外でおすすめありますか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています