【スズキ】エブリイワゴン Part.3
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>>620
トヨタ箱から乗り換えたら倍率が低くてストロークが長くてソフトタッチで驚いた
あれじゃABSがあってもダメ >>621
64Wの代車で来た先代スペーシアと17Wが同じ
フィーリングやった
64Wは遊びが少ないのに
何があったんや? 64が出た当時に、ブレーキは女性が軽く踏んでも効く為の、通常とは別のサポート装置が付いてると聞いたぞ
確かに良く効いた。軽トラと交互に乗ってたけど、エブリイの時はちょいと踏んでもカックンだったわ
一応に、旧型と比べブレーキが甘い(踏み込みが固い)と感じる程の退化した仕様変更って、何か弊害でも有ったのか >>623
レーダーブレーキサポートを搭載した関係だとかなんとか聞いた。
タッチの問題で、実際には影響ないからいいんじゃない。 エブリイ欲しいなあ…
山とか川とか海とかに遊びに行くのに使いたい
車中泊も出来るだろうし
欲しいなあ… >>627
子ども 独立した
レジャー用に
エスティマからエブリィに変えた
小回り 最高、
海山に丁度いいです。 キミはまだ 十代くらいかな
いっぱい世の中 勉強しようね 60代と推理されて煽るようじゃ
大した人生を歩み勉強してきた人生ではないと思う。
エブリィは最高なのは同意 最近、大工とか建築関係の職人がバンよりワゴンに以降してきてるな
俺は不動産関係で職人じゃないけど下請けの職人は皆が17Wだわ 17wが今度のMCでCVTかAGS乗せてくる可能性ってある?もしくはMT追加。 >>636
全て可能性は低いでしょう
・MT → 売れないから廃止されたシステムを今更復活しろと・・・
・CVT → 耐久性/信頼性が求められる貨物との共用なので・・・
・AGS → プロが多いであろうバンでさへ不評で後にATを追加。逆行は考え難いですが・・・ MCしたら買うので待ってる状態
バンがしたんだからそん遠くない未来にやるでしょう >>638
MTは64Wの時に非力なNAしか設定が無かったから売れなかったんだよ
最初からターボで出していたら売れていた いつもは運送屋を営むツレんちでオイル交換してたんだけど、今回フィルター交換あるしじぇーむすでやってもろた。
ほんならオートマフルードも交換しやなと言われ、全て任せてみた。
いつもはカストロールのedge0W-20だったけど、じぇーむすのオイル交換メニューにあるモービル1の化学合成油でお願いした。
その翌日から、ハンドルを切って曲がるときに主に左前輪から「ココココココ」と音と軽い振動がしていた。
急ぎの用事がありそのまま乗っているのだけど、ハンドルの振動が大きくなってきた。
ハンドルは左右ともにロックまで回さなくても異音と振動がするようになりました。
これは気づいた自分が悪いということでそのまま放置でもよろしいのでしょうか? >>638
> ・AGS
ワゴンはバンと違ってゆったり走る人がおおいからAGSターボ向いてると思うけど
コスト安くて燃費向上するし 現行PZの純正フォグ、バルブをH16からH8に換えると樹脂のレンズが溶けるかも?って聞いたけど、ガラスレンズだよね >>644
マジで欠陥だらけだからやめて。ディーラーの整備も困っているから。 >>646
出始めはMTもATも度重なる不具合だらけだったのを改善してきたからこそ今がある
AGSも必ず通らなければならない道だよ
未だにCVTなんてリコール多い上に修理費バカ高いしさ >>644
スズキは公式HPにAGSのマニュアルシフトの方法を載せた方がいいと思う
AGSをATと同じだと思い込んでいる人が多すぎるからさ
AGSはMTと同じようにシフトチェンジ時にはアクセルOFF→シフトチェンジ→アクセルONしないとダメだからさ 普段道具として乗ってる人間の目線考えた方がいいんでない? 車重の重い軽バンの燃費とアンダーパワーの両面を安価で改善させるにはターボ5AGSは悪くは無いとは思うが…ワイドサポートSや車中泊として便利な使い勝手とかも改善しないと他車に差をつけられるだけじゃないか? >>648
AGSはATだろ
MTを機械が自動変速してるなんて誰も思ってない
だから変なギヤチェンジに違和感がある人間が多いから評判が悪いw エブリイ欲しいなあ…
「MTはATより燃費が良くなる」程度の知識しかないマンだけど、
サラッと読んだ感じだとATが至高なのかね
シフト操作が省けるなら多少燃費が悪くなってもまあいいかなとは思うけど >>652
理想的にはDCTだったけど…コストアップ、重量増、リコール多発などでスポーツカーやスーパーカー以外には敬遠されがち
6AT以上の多段式ATを採用するメーカーが多いよね
ただ、コストの縛りが厳しく薄利多売の軽には多段式ATは…なかなか難しいのかも だから、構造の複雑で部品が多く重量増で整備性の悪いツインクラッチのDCTよりも構造がシンプルで軽量な整備性の良いシングルクラッチの安価なAGSを軽バンに使うのは悪くはないと思う
…ただ…意外とAGSの乗り方が分からない人が多く、ATと同じように変速時にアクセル踏みっぱなしではね…ストロングハイブリッドのソリオみたいにしないとAGSは受け入れられ難いかもね ミッション操作は田舎では苦にならない
バック操作を自動にしろ ハイブリッドソリオいいよね。
代車で借りたけどとてもagsとは思えない >>654
>AGSの乗り方がわからない
バカかw
なんのためのオートマチックだよ
そんな糞ミッションだから後から4ATを追加する羽目になるんだろ >>658
今時の人はAT限定。
MTなんて老人だけ。 最近の建築業は一人親方が多いせいか
エブリィワゴン乗ってる人が多いね 総額340万のエブリイワゴンがもうすぐ納車されるわw >>662
たしかココワゴンの人やったよね?
おめ! (後編) アルトターボRS!ホットな軽自動車!走りが抜群にいい!この車どうでしょう!Vol.20
https://www.youtube.com/watch?v=-Ymo5r9yEKA(8:50秒頃)
ワークスが納車された【AGSのコツ】
https://www.youtube.com/watch?v=Ihu3VvdPX-0
スズキ アルト ターボRS、同乗試乗
https://www.youtube.com/watch?v=H6DNVT39shA(3:30秒頃)
AGSはMTと同じように変速時にはアクセルは離した方がいいみたいだよ しかしブレーキ効かねー
少しエアかんじゃってんじゃね?って疑うくらい効かねー
浮わついてると言うか腰砕けと言うか足周り含めてあれなんかね?
>>643
0w20ってその車エブリイ?
それはおいといて自分の17wも鳴りだしたから様子見中
キシミ音って歴代エブリイでよくきく現象だよねw >>643
早めにディーラーに行って調べてもらった方がいいと思うよ
多分、ドラムやドライブシャフトなどの足回り関係のナットが緩んでいるか?ベアリングが痛んでいるか?などの何らか原因で異音や振動がしていると思うからさ
ディーラーが定休日ならば近場のカーショプで調べてもらって応急処置くらいはしてもらった方がいいと思う 軽の耐久性など五十歩百歩
コスト相応の底物の争い
でも、限られた制約でよく出来ている
流石に日産三菱は無いけどね 停止寸前まで速度落として
再加速したりすると後ろ(デフ?)から
蹴られるようなショックがたまに出る、何だろね?
ちなみに走行距離は間も無く5万キロ。 >>671
>ちなみに走行距離は間も無く5万キロ。
いつATブルード交換したの?
タイヤインチアップや扁平率下げて直径2〜3cm大きくなるとマイルドになるよ >>671
リヤのホーシングの取り付け剛性が弱いからタイヤを回そうとする力でホーシングが暴れてるんじゃないの。
高級車はしっかり作ってあるからそんなことないし。 >>673
ほんなこて!
カプチーノであったよ デフマウントのヘタリ
打ち替えたら改善した。
形状は違うけど
整備を勧めるよ いちいち書くな
メーカーに言え
mcって 見るだけヤロ
評論家 ハスラーがマイチェンしたし
アルトが今月か来月マイチェンだし
そろそろエブリイの順番だろうけど・・・いつだろうw >>669
スバル製のサンバーが耐久性は最強!
今のダイハツのOEMサンバーは… サンバ 良いですね。
scの5速 AWD あの時買っときゃ良かった 数十万台リコール出しているところの車を拝めるたァ
耐久性があるのは、お前らの宗教心だけじゃネエ? >>685
持ってないみたいだから鑑でも何でもないんじゃね。 >>652です
詳しい説明をありがとうございます
ドライバーがAGSに馴染むかどうか、がネックみたいですね >>684
リコール台数世界一にもなったことがある大企業の子会社にスバルはなりましたからね
子は親を見習っているんですよwww 現行乗ってる人はハイルーフと標準ルーフで悩まなかった? 悩んだけど
ハイで良かった広いは正義
ロー見るとチョップドルーフ的
角刈りみたいで男前に見える >>689
まったく悩まずハイルーフ一択でした。
「とにかく広く開放的」なので…。 ローのパールホワイトなんて
寿司職人にしか見えない >>684
殺人リコールの雄ホンダさんに謝っとけよ 明日納車だけど遠方だから帰りからいきなり高速なんだけど気をつけることあるかな? >>694
今まで何に乗っていたかにもよる。
ずっとエブワゴンでターボだったと言うなら注意点なし。
強いて言えば、新品タイヤは馴染むまでワックス(?)で雨は滑るくらい。
「今時は慣らし運転いらない」とは言うけど、せめて500kmくらいまでは大人しくする方が車には優しい。
ピークトルクが3000rpmなので、まぁ4000rpmまでにして、しばらくはマッタリと。
車体形状又は排気量又は駆動形式などが違う車から乗り換えなら、まさに前の車次第。 >>690
標準ルーフの外観は確かに角刈り男前。悪くはないけど。
最初からハイルーフ狙いの身で車内を見回すと、フロントガラスとかドアの上端のちょい上に天井があるかと思うと絶望感しかないわ。
でも意外と標準ルーフを見掛ける。
64Wの標準ルーフもそこそこ見るけど、外観なら64の標準ルーフ悪くない。64標準ルーフからの乗り換え組なのかな?
アトレーより良いのは、JPt・PZtの左側のみ電動スライドドアでも、オートクローザーは両側装備なところ。半ドアにならないのは便利だね。 オートクローザーがない64Wノンターボの3ATに
乗ってて、スライドドアを閉めるときに運転席や
助手席のドアを開けてから閉める癖がついて
しまったおれ涙目 オートクルーザーより電球切れ多いのなんとかしてよ
昨夜もテールは光ってるけど、カーブでブレーキ踏むと消えるスズキ車がいて怖かった
どういう仕組みなんだろ >>699
玉の向き違い
挿れ方の問題
若いのには無理か この車の四駆がクソなのは・・・
雪道で後輪がスリップすれば、前輪に担保されるトルクがせいぜい20パーセント位だという事だ
普段の使いやすさや燃費を考慮すれば、前輪には20パーセント以下しかトルクをかけられないからな
パートタイムは四駆にすれば、前後50パーセントづつ常にトルクが得られる
雪道ではこの差は大きい 雪道を走るならばクロカンやSUVを買えよ
軽バンやミニバンなどの生活四駆にガチ四駆を求めるなと アキシャルプランジャポンプカップリングでしょ。
理屈の最大配分は直結立ったと思うけどな。
生活四駆としては必要十分だわ。 今日納車で高速飛ばして帰ってきました
パレットからの乗り換えだけどかなり硬いね >>697
17W標準ルーフ乗りです。
ハイルーフのリアガラスの形状が17Wからカッコ悪くて標準ルーフにしました。
ハイゼットのハイルーフに乗ってたけど、配送業者とか、釣りのロッドとか積む訳でも無ければあの上の空間は使わないかとおもって。 ハイルーフ白です
ロッドホルダー付けたら フィット感たまらん
車泊時のゆとりも良いですわぁ
あと、キャリアバー付けたけど 届かないな
ロー は斜め後ろから イイね
締まって見える タイヤとのバランスも良く見える。
とりあえず テールランプが好き 17Wのクリッパーリオ、日産ディーラーでECUプログラムのアップデートしてきた。作業料は無料。
15年6月納車だから元は初期バージョン。今はVer4だと言う噂。
「ATのシフトアップタイミングが良くなった」って噂だからリプロ依頼した。
その話をしたからなのか、事後にもらったスクショプリント見ると、ATのプログラムだけのリプロっぽい。ECU全体でなくモジュール分けなのか? >>711
ECUは特に分かれていないと思うけど
去年は 002 -> 003 に更新したけど、ATのシフトタイミング変わって乗りやすくなった
12月に12か月点検とスタッドレス履き替えをするので、ついでに 003 -> 004 更新も予約している
スタッドレスタイヤは、ブリザック VRX 155/65R14 4本が送料込みで2万円(2018年40週製造)
SUVのスタッドレスは1本がその値段だったので、すごく得した気分になった >>712
定期点検・スタッドレス装置ついでに先日実施。
作業後にもらったスクショプリント2枚から想像。
日付見ると作業日でなく、先月立ち寄った時にお願いして確認した日の日付だった。
写真上段が確認した日の自車のECUの情報?
下段が適用可能なプログラムファイル? (ファイル選択とあるし…)
ファイル名から察するとVer.3のAT制御プログラムだと思われる。
https://i.imgur.com/dXgFuYS.jpg エブリイワゴンとエブリイターボの燃費比べて
ワゴンのほうが燃費悪いのは何故? >>715
車体が重すぎるから
とにかく、さっさとMTを復活してくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています