【スズキ】エブリイワゴン Part.3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
厳密には2型だよな?今のは。どこ変わったか知らんけど あんまりチェンジチェンジ言うてると恐いお兄さんが来るよ。 >>581
FMCと間違えとるんとちゃうんかアホンダラ マジな話、今は2型だと言うけど何が変わったのかな?
細かな改変がよくあることで、FMCなんてまずなくて、分かりやすい変化のマイチェンもまだないだろうことも分かっているけど。 マイナーチェンジと、俗に言う○型は別物のようだな
変更内容が販促として使えそうなのはマイナーチェンジで、○型と言う表現は進化の内容がユーザー受けしない、って感じか 今の最新のパーツリストみれば
何型で何版とかわかるでしょ バンの新色、ノクターンブルーパールがワゴンにも出たらむせび泣く。
ブルー系が欲しかったけど、ガーデニングアクアはなんか違うしで、諦めてムーンライトバイオレットパールにしたけど。
やろうと思えば出来そうなことだからあり得るだろうな。 >>593
(´・ω・`)ムーンライトバイオレットパール素敵やん!
中古車市場にも殆ど出てこない希少色よ。
あの妖しさが好きや! 自分もバイオレットだけど
実家のセレナと並べると
ほとんど同じ色に見えるw
昔、3シリーズに乗ってた時の
マディラバイオレットは光の当たり具合で
ブルーメタにも見えていい色だったな カーステレオですが社用車なのでおそらく一番安価なやつ。右半分がスピーカー。
とある局をプリセットしてるんですが、一昨日あたりから音が流れない。
0.1上げ下げしたら雑音が多いが、かすかに聞こえる。
もう一度プリセットにもっていっても無音(雑音もなし)
これは故障と考えてよいですよね?車検を先週受けたばかりです、、、 >>594
良い色だとは思うよ。
なので妥協とは言え気に入ってはいる。
「ブルー系メタリックの方がより好きである」ってこと。
「納車からまだ3年だから買い換えもったいない」であり「納車からもう3年だから大事に乗っていきたい」でもある。 >>596
スピーカー付きラジオってことはワゴンじゃなくてバンなのでは?
0.1の上げ下げって何を? プリセットの話が出てくるので、チューナーの周波数だとは思うけど。上下幅からFMか?
プリセットにある状態はおそらくラジオ局が送出している周波数ピッタリだとすると、上げ下げすればノイズまみれは当たり前。
「とある局」と言う話なら、ほかの局は周波数ピッタリで聞けるの? アンテナを誰かが引っ込めた
もしくは折れた
ってとこじゃないかい?
アンテナを見てみよう ほかの局は聞けるか? ほかのラジオ受信機器類ではその局は聞けるか? と言うところなんだけど。
「とある局」がコミュニティーFMだったりすると、局として休止か時間帯として休止にあるかもだし。
いずれにしても、放送だけ休止しているなら「無音の放送にある」ってことになる。 車検でカーステレオの調子なんか見ないだろ?釣りか? >>596
うちの64Wは、バッテリーが上がったときに
ジャンプしたときの異常電流でオーディオの
AM受信が全部パーになって、オーディオ交換した
普通回路がいかれたらこうなる
よそが入るなら放送局の停波とおれは思う da17のメーターの明るさ調整ってできるのかなー? >>603
出来る。取説にある。
ODO・TORIP・燃費やらの切り替えスイッチを押して、□が並んでいるのが明るさ。
ここで長押しすると調整モードになる。
イルミ連動でディマーが働くので、ライトのON・OFFそれぞれで調整する。 >>601
釣りと言うか無知と言うか…。
世の中には「車検に出してちゃんと戻って来たから万事OK」って思う人もいるわけで。
そりゃ法定12ヶ月点検・車検であれこれ勧めてくるわな。利ざやであり予防線であるから。 オレはディーラーで車検したときに受け取ってディーラーから道路に出る時にウインカーが切れたわ
車検したばっかりなのにw 17のラジエターだけどリザーバータンクにも圧力掛かってんのね
今時の車はあの方式なの?
メリットがようわからん >>593
それを待ってる俺がいる
あの色でワゴンのMCモデルが年末か
来年早々に出るだろうと思ってる >>610
ワゴンにもあっても良さそうな色だからね。
「バンにもワゴンと同じ色を…」だけでなく新色追加は想定外だった。
諦めて妥協したけど今は気に入ってる。出たらモヤッとはするだろうけど。
まぁホントに出たらぜひ買って大事に乗って下さい。 64から17に乗り換えたけど、ブレーキのタッチが全然違うな
踏み込みが固くバキュームが弱い、って感じで強く踏まないと効かない。直ぐに慣れると思うけど >>613
64の前期から後期に乗り換えた時にそれ思ったよ
んで今は17と併用だけどこれは違和感は感じないなぁ よかったね〜ワゴンは4ATで!
バンのAGSはリコール山盛りだわ。
1000台以上も不具合が出る前に対策しろよ〜遅いわ。
やっぱりAGSはダメだやね。
やっぱり旧くからの枯れた技術のトルコンATが最強だな。
最近のの2ペダルはことごとくダメじゃん
DSGもSMGもセレスピードもF1マチックもカンビオコルサもデュアロジックも。 >>618
世の中の技術は多くのユーザーの人柱によって…(ry >>620
トヨタ箱から乗り換えたら倍率が低くてストロークが長くてソフトタッチで驚いた
あれじゃABSがあってもダメ >>621
64Wの代車で来た先代スペーシアと17Wが同じ
フィーリングやった
64Wは遊びが少ないのに
何があったんや? 64が出た当時に、ブレーキは女性が軽く踏んでも効く為の、通常とは別のサポート装置が付いてると聞いたぞ
確かに良く効いた。軽トラと交互に乗ってたけど、エブリイの時はちょいと踏んでもカックンだったわ
一応に、旧型と比べブレーキが甘い(踏み込みが固い)と感じる程の退化した仕様変更って、何か弊害でも有ったのか >>623
レーダーブレーキサポートを搭載した関係だとかなんとか聞いた。
タッチの問題で、実際には影響ないからいいんじゃない。 エブリイ欲しいなあ…
山とか川とか海とかに遊びに行くのに使いたい
車中泊も出来るだろうし
欲しいなあ… >>627
子ども 独立した
レジャー用に
エスティマからエブリィに変えた
小回り 最高、
海山に丁度いいです。 キミはまだ 十代くらいかな
いっぱい世の中 勉強しようね 60代と推理されて煽るようじゃ
大した人生を歩み勉強してきた人生ではないと思う。
エブリィは最高なのは同意 最近、大工とか建築関係の職人がバンよりワゴンに以降してきてるな
俺は不動産関係で職人じゃないけど下請けの職人は皆が17Wだわ 17wが今度のMCでCVTかAGS乗せてくる可能性ってある?もしくはMT追加。 >>636
全て可能性は低いでしょう
・MT → 売れないから廃止されたシステムを今更復活しろと・・・
・CVT → 耐久性/信頼性が求められる貨物との共用なので・・・
・AGS → プロが多いであろうバンでさへ不評で後にATを追加。逆行は考え難いですが・・・ MCしたら買うので待ってる状態
バンがしたんだからそん遠くない未来にやるでしょう >>638
MTは64Wの時に非力なNAしか設定が無かったから売れなかったんだよ
最初からターボで出していたら売れていた いつもは運送屋を営むツレんちでオイル交換してたんだけど、今回フィルター交換あるしじぇーむすでやってもろた。
ほんならオートマフルードも交換しやなと言われ、全て任せてみた。
いつもはカストロールのedge0W-20だったけど、じぇーむすのオイル交換メニューにあるモービル1の化学合成油でお願いした。
その翌日から、ハンドルを切って曲がるときに主に左前輪から「ココココココ」と音と軽い振動がしていた。
急ぎの用事がありそのまま乗っているのだけど、ハンドルの振動が大きくなってきた。
ハンドルは左右ともにロックまで回さなくても異音と振動がするようになりました。
これは気づいた自分が悪いということでそのまま放置でもよろしいのでしょうか? >>638
> ・AGS
ワゴンはバンと違ってゆったり走る人がおおいからAGSターボ向いてると思うけど
コスト安くて燃費向上するし 現行PZの純正フォグ、バルブをH16からH8に換えると樹脂のレンズが溶けるかも?って聞いたけど、ガラスレンズだよね >>644
マジで欠陥だらけだからやめて。ディーラーの整備も困っているから。 >>646
出始めはMTもATも度重なる不具合だらけだったのを改善してきたからこそ今がある
AGSも必ず通らなければならない道だよ
未だにCVTなんてリコール多い上に修理費バカ高いしさ >>644
スズキは公式HPにAGSのマニュアルシフトの方法を載せた方がいいと思う
AGSをATと同じだと思い込んでいる人が多すぎるからさ
AGSはMTと同じようにシフトチェンジ時にはアクセルOFF→シフトチェンジ→アクセルONしないとダメだからさ 普段道具として乗ってる人間の目線考えた方がいいんでない? 車重の重い軽バンの燃費とアンダーパワーの両面を安価で改善させるにはターボ5AGSは悪くは無いとは思うが…ワイドサポートSや車中泊として便利な使い勝手とかも改善しないと他車に差をつけられるだけじゃないか? >>648
AGSはATだろ
MTを機械が自動変速してるなんて誰も思ってない
だから変なギヤチェンジに違和感がある人間が多いから評判が悪いw エブリイ欲しいなあ…
「MTはATより燃費が良くなる」程度の知識しかないマンだけど、
サラッと読んだ感じだとATが至高なのかね
シフト操作が省けるなら多少燃費が悪くなってもまあいいかなとは思うけど >>652
理想的にはDCTだったけど…コストアップ、重量増、リコール多発などでスポーツカーやスーパーカー以外には敬遠されがち
6AT以上の多段式ATを採用するメーカーが多いよね
ただ、コストの縛りが厳しく薄利多売の軽には多段式ATは…なかなか難しいのかも だから、構造の複雑で部品が多く重量増で整備性の悪いツインクラッチのDCTよりも構造がシンプルで軽量な整備性の良いシングルクラッチの安価なAGSを軽バンに使うのは悪くはないと思う
…ただ…意外とAGSの乗り方が分からない人が多く、ATと同じように変速時にアクセル踏みっぱなしではね…ストロングハイブリッドのソリオみたいにしないとAGSは受け入れられ難いかもね ミッション操作は田舎では苦にならない
バック操作を自動にしろ ハイブリッドソリオいいよね。
代車で借りたけどとてもagsとは思えない >>654
>AGSの乗り方がわからない
バカかw
なんのためのオートマチックだよ
そんな糞ミッションだから後から4ATを追加する羽目になるんだろ >>658
今時の人はAT限定。
MTなんて老人だけ。 最近の建築業は一人親方が多いせいか
エブリィワゴン乗ってる人が多いね 総額340万のエブリイワゴンがもうすぐ納車されるわw >>662
たしかココワゴンの人やったよね?
おめ! (後編) アルトターボRS!ホットな軽自動車!走りが抜群にいい!この車どうでしょう!Vol.20
https://www.youtube.com/watch?v=-Ymo5r9yEKA(8:50秒頃)
ワークスが納車された【AGSのコツ】
https://www.youtube.com/watch?v=Ihu3VvdPX-0
スズキ アルト ターボRS、同乗試乗
https://www.youtube.com/watch?v=H6DNVT39shA(3:30秒頃)
AGSはMTと同じように変速時にはアクセルは離した方がいいみたいだよ しかしブレーキ効かねー
少しエアかんじゃってんじゃね?って疑うくらい効かねー
浮わついてると言うか腰砕けと言うか足周り含めてあれなんかね?
>>643
0w20ってその車エブリイ?
それはおいといて自分の17wも鳴りだしたから様子見中
キシミ音って歴代エブリイでよくきく現象だよねw >>643
早めにディーラーに行って調べてもらった方がいいと思うよ
多分、ドラムやドライブシャフトなどの足回り関係のナットが緩んでいるか?ベアリングが痛んでいるか?などの何らか原因で異音や振動がしていると思うからさ
ディーラーが定休日ならば近場のカーショプで調べてもらって応急処置くらいはしてもらった方がいいと思う 軽の耐久性など五十歩百歩
コスト相応の底物の争い
でも、限られた制約でよく出来ている
流石に日産三菱は無いけどね 停止寸前まで速度落として
再加速したりすると後ろ(デフ?)から
蹴られるようなショックがたまに出る、何だろね?
ちなみに走行距離は間も無く5万キロ。 >>671
>ちなみに走行距離は間も無く5万キロ。
いつATブルード交換したの?
タイヤインチアップや扁平率下げて直径2〜3cm大きくなるとマイルドになるよ >>671
リヤのホーシングの取り付け剛性が弱いからタイヤを回そうとする力でホーシングが暴れてるんじゃないの。
高級車はしっかり作ってあるからそんなことないし。 >>673
ほんなこて!
カプチーノであったよ デフマウントのヘタリ
打ち替えたら改善した。
形状は違うけど
整備を勧めるよ いちいち書くな
メーカーに言え
mcって 見るだけヤロ
評論家 ハスラーがマイチェンしたし
アルトが今月か来月マイチェンだし
そろそろエブリイの順番だろうけど・・・いつだろうw >>669
スバル製のサンバーが耐久性は最強!
今のダイハツのOEMサンバーは… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています