【スズキ】エブリイワゴン Part.3
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64から17でATのシステムなんて変わっとらんぞ。ギア比は知らんけど >>406
遥か昔からロックアップは付いてないまま。
ギア比は64と17でファイナルは同じ。その上でミッション側は1速のみ17の方が微妙にローだけど2〜4速は同じ。
エンジンはショートからロングになったけどピークトルクの回転数は意外と同等。
一説に「付けても力不足でロックアップするシチュエーションは限定的」って話。
積極的にロックアップ出来るほど、パワーウェイトレシオが良くないとか…。
なかなかロックアップしないにしても、3速以上とか60km/h以上とかの制約の上でもロックアップしてくれると良いが(乗用ワゴンだし…)。
乗用軽ハイトワゴンでもロックアップする時代だが、よりローでよりハイのCVTで車重が軽いから成せるのか? 貨物車のバンと共通化しているからなのか…。 >>399
貨物用のホイールが17Wに合えば問題ない
問題があるとすればホイールのオフセットくらいか? >>399
ブレーキがワゴンは13インチだから冒険にはなるね。ダメもとで試してみたら
>>408
俺の調べた限り1速も2.875で同じだと思うんだけど >>410
2012年10月の64Wのカタログと2015年2月の
17Wのカタログを見比べたけど、ATのギア比は
全部同じ >>410ー411
混乱情報を申し訳ない。
同じだった気もしつつ、某サイトで確認。
カタログの方が正しいだろうから、参考にしたサイトのミスだな。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% 結局、完成品検査は適当だけどな。数値なんかに頼るな!感覚でいいんだ! そーゆーの無理。既存エブリィ部品流用バージョンonly。LED ヘッドライト装備のJPたーぼスペシャルとか。 NAとターボって相当変わりますか?
17Wのターボ乗ってるけど初速が遅くて信号と同時に踏み込んでも30Kmくらいしか出なくてギアも変わらない。
だからどんどん抜かされるしパッシングされる。
回転数は3000回転くらいまで踏んでるけど。 >>423
普通に変わるよ。
踏み込みが足りてないorじんわり踏み込んでいるのでは。流れの速い幹線だとロー、セカンドは4000位まで踏み込んだほうが良いと思うんだけど。 >>424
>>425
3000回転では踏み込みが甘いのですね。
エンジン音が3000回転でもかなり大きくなるので踏み込みすぎと思ってアクセル離したりしてました。
だいたいそうするとギヤが変わってくれるのでこんなもんかと。
今日はまだ乗っていないので4000回転まで踏み込んでみます。
今までワゴンRのスティングレーだったので2000回転くらいでどんどんギヤが変わってスピードが出たのでちょっとびっくりです。 >>426
どんな車でもそうだけど、あまりのらりくらりとアクセル踏んでると、回りが鈍い感じになってしまうよ。
今の状態は、3000まで回す→パーシャル状態を維持→シフトが自動変速するのを待つ→再びアクセルを3000まで踏む←こんな感じでしょ?
ターボと云えど、660で流れの速い道路、時間帯でコレをやったら張り付かれてしまうよ。 >>428
わたしはCBRで19000までキッチリ回してました。 >>431
なんでわざわざグレードダウンするんだよw >>423
まったくそのとおりです。
それにしてもこの車ってギアの変速のタイミング遅くないですか?
もっと早いタイミングで変速してくれたらと思うのですが。 決算が2月だろうから年末か年始辺りにマイナー出るかな
今各社魅力的なモデル出たからスズキも装備充実で出すかも 来年早々には出て来るでしょ。
ジムニー、シエラのひとり勝ち状態だし、流石に3年経つと目新しさに欠けて来た感は否めない。 >>432
MC22のニダボやね
こいつはシート高が低くて(735mm)、おれ
みたいなチビ短足や小柄な女性に優しいバイク
やった
なんで今のバイクはみんなシートが高いんやろ… >>440
空気抵抗重視のレーサーレプリカだから。 空気抵抗の話だけで言えば、アドベンチャー系は空気抵抗もろに受けるけどシート高がある。 pzターボなんですが、スタッドレスタイヤホイールセットでおすすめサイズ教えて下さい! みんなスタッドレスのサイズはノーマルのまま?それとも安いサイズ? 許容範囲のサイズでは、155/65-14が実勢価格で意外と安いとこも有って、結構値段の幅が有るよな
155/70-13は需要が少ない為か割と高く、145/80-13が定価的にも安定して安いか
ホイールも買うとなると、コストで有利なのはやっぱり13インチの方か >>446
バンのタイヤが145/80R12でワゴンのタイヤが
155/70R13やから、145/80R13やとタイヤの
外径が少し大きいような気がする タイヤサイズを変えた場合、空気圧は同じで大丈夫なの? 155/65r14は採用車種が多く、大量仕入れで安く捌いてんだろうな
安いと言ってもネットレベルの話で、個人の店頭ではサイズに比例してやっぱり高いな 洗車機に突っ込んだあと、マットをはがして洗おうとしたら濡れている。
床面もマットも。
(足元送風してたので少し乾いたかもしれないけど)
運転席も助手席も。
おかしいよね??
洗車機で車体下部の洗浄はしてない。
https://i.imgur.com/2Wq61Uv.jpg
https://i.imgur.com/YcpOeci.jpg
https://i.imgur.com/QcbzLne.jpg >>452
ピラー周辺から落ちた水がタイヤハウス辺りからの侵入かな? みなさんありがとうございます
155.65.14が良さそうですね! >>452
DA64だったら俺もなった。
運転席側だけど。 >>446
>165/70-13
のタイヤ交換より、大量に売れてる155/65 14アルミホイール付きの方が2000円安くて3万円でお釣りきた、横浜のエコなんとか >>451
62vだけどフロントガラスのパッキン辺りが錆びて腐ってくると
そこから水漏れおこして足下がぬれてくるよ。それで去年直したばかりだわ >>456
マジすか。
アルミ付き4本3マンですか。 >>436
DA17WならECUをバージョンアップすれば、ATの変速タイミングが早くなって
燃費も少しは良くなるよ
最新は 2018年??月にでた 004 かな
ディーラーで予約すれば、無料でバージョンアップしてくれる
自分も12か月点検の時に頼むつもり >>453
どうなんでしょうね?
雨の日は気にしたことがなく今回初めて気付いたのでなんとも…。
>>455
64Wです。 途中で送信してしまいすみません。
>>455
18年登録のDA64Wです。
その時の原因はどこだったか教えてもらえませんか??
>>457
フロントガラスのパッキン…。
ぱっと見で素人でもわかるかなぁ。
ちなみに修理費用や期間はどれくらい掛かりましたか?
そんなにマイナーな不具合でもなくそこそこあるのかなぁ。
しばらく物入りが続くから当分修理には出せないかも。 >>461
参考までに。
ハッチバックに乗っていた時、リアガラスの目止め不具合から、トランクがびしょびしょに湿った事があるよ。
トノカバーは濡れずに、その下のトランクルーム床のみが濡れたから不思議。
家の雨漏りもそうだけど、必ずしも真上が漏れの原因とは限らないのかも。 >>462
なるほどなぁ。
当たり前だけどぱっと見で判断出来るようなものでも無さそうですね。
良く観察したら水の跡とかあるかな?
時間がある時にじっくり見てみます。 >>463
確かにぱっと見では判断が難しいですよね。ガラスの接着部分が原因ですと言われた時は、まさかと思いました。
うちの場合は、リヤシートとトランクルームの突き合わせ部分のみの濡れでした。乾いた時に、茶色の水染み跡が残ったので、てっきり車体下部からの汚水と思ってました。
通常の雨では漏れず、ゲリラ豪雨のように勢いのある雨の時のみ、水漏れが発生しました。 >>461
すまん、原因はわからないまま17に乗り換えてしまったよ。 >>216
怪我した時にもAT有難い。
トレッキングで左手首骨折と左半身ズタボロの状態で
ATなら普通に運転して帰れた。
軍用車とか軒並みATになってるんだから
燃費さえ許せるならATっしょ
AGS最高れす >>466
俺っちも滑ってコケて左足首捻挫した時にクラッチ踏めないからATでよかったと思ったわ。
通院する時にATの有り難みを感じた。
MTスキーで中央八ヶ岳上り坂の渋滞はマジで苦痛だった。 >>459
私の17Wは9月納車の新車なのでおそらく最新Verと思われます。
それでも変速のタイミングが遅いと思うのでやはりこういう仕様なんですかねえ。 9/30納車の17Wもそんな感じ。違和感はないけど64に比べると引っ張り気味で、特に4速への入りが遅い >>469
これだけ引っ張るのはやはり荷物を運ぶ車だからですかねえ?
初めて乗ったのでこれだけギアの変速が遅いのはビックリしました。 心優しい人へ
アクセサリーカタログのURLお願いします。 >>466-467
ご無事で何より
自分は右膝半月板損傷のため左足ブレーキを修得しましたw >>472
お大事に
自分はよく怪我するので左アクセルブレーキも習得済みです。
ちなみに当時乗ってたのは初代フィット
CVTのおかげで信号やらで停車する以外は
右手シフトダウンだけでブレーキ要らず
少々無茶なシフトダウンしても
スムーズに減速してくれるのにびっくりした。
途中でお腹減ってドライブスルー血まみれで行ったけど、普通に対応されてちょっと悲しかったw >>464
>>465
ありがとう、ありがとう。
昨日雨降っていたけど、先日の洗車での漏れ濡れが乾いてないのか昨日の雨の影響なのか判断できず。
とりあえずしばらく忙しいので落ち着いたらデーラーに行ってきます。
いちいち報告要らん!かもしれないけど、一応報告の書き込みに来ますね。
可能なら乗り換えが一番なんだけどな、中古車だし。 ハスラーのライト流用した丸目のエブリイ復活してくれないかな MyエブリイワゴンDA17WのECUを
VerUPしてきた。
ネットの情報を見て
D担当に相談したらあっさり快諾
変更内容
メインECUはVer1 → Ver3
ATと電子制御(エアコン等)も
アップデートされました。
んで、結果ですが
燃費が激変
町のり
11〜12→13〜15
高速燃費 ACC85キロ設定
12前後 → 14キロ以上
※ピボットのスロコン付き
全体的に回転が抑えられ
特に60キロ辺りで不自然に3千近く
上がっていたエンジン回転が
2300〜2500で抑えられるようになった。
全体的にもアクセル開度少で
低く低く制御されるので
町のり燃費が著しく改善しんだろな。
もちろん踏めばしっかり回転が上がり
加速するのでかったるさは無い
唯一の欠点だった燃費改善で
最強の道具マシンだぜ!
最高エブリイ ECUのバージョンアップかぁ…。
4ATのシフトアップタイミングが変わるらしいのが興味ある。
メーター読み40で4速・3速が閾になっているっぽいのが不満だけど変わるかな?
4速に入りやすく、4速でもう少し粘って欲しい。必要とあらば一足先にOD offするし。
欲を言えば3速での粘りも欲しい。簡単に2速にキックダウンするなや…。
(煩わしいことを強いないで勝手にやってくれてこそのATだけど)
問題はOEMのクリッパーリオだと言うことだわ。
日産でもやってくれるのか、日産でダメならスズキに行ってもイヤな顔せずやってくれるのか…。 >>488
>メーター読み40で4速・3速が閾
アクセルを少し戻せば早めに変わるけど >>488
OEM車をスズキの店舗に持って行っても駄目よ
あくまでも日産の車だから日産の販売店で見てもらうしかない
仮にアリーナ店にクリッパーを持ち込んで純正部品を注文したいって言っても、台番から部品番号が出ないから絶対出せない >>489
約40未満ではアクセル抜いても4速に入らんのよ。
減速して約40未満に落ちる時はある程度は持ちこたえてくれるけど。 >>490
納得の説明だわ。よく分かった。
他店と言うか他メーカーで売って、スズキの販売管理下にないならそうなるか。
日産が応じてくれると期待しよう。 >>490
純正部品は誰でも注文できる
他に、日産系中古車屋で買ったエブリイを日産ディーラーに持っていくような場合は全アフターサービスを日産側で受けれる
ただしアップデート系は出来ない可能性あり >>491
>約40未満ではアクセル抜いても4速に入らんのよ。
そう?30半ばで変わるけど >>487
7月中旬納車ならバージョンアップ前かな?
ディーラー行ってみるか >>484
何年式からバージョンアップ必要ですか? >>496
たしか2017年3月に 003が出ているけど、002->003 に書き換えたら
シフトアップのタイミングが早くなって、加速がスムーズになった
最新は 004なので、002より古いバージョンなら書き換えをお勧めします
自分は003だけど、次の点検で 004 に書き換えるつもりです N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ N−VANへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) ターボにマニュアルシフト付き5AGS、サポカーワイドS、後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能をMCで出してよ DA17W 2WDの0〜100km/hまでの加速タイムは何秒くらいですか? DA62Wから現行に乗り替えた人いる?
静粛性とか乗り心地とか格段に良くなってると思います? 普通に良い。
64からでも違う
ダイハツからだと もっと違う 5AGSってのによって乗りにくくない?
0加速の初速は長ーい半クラだし。タイミングを見計らってアクセルオフとか自動変速の意味ないじゃん。
あれだったら5MTを登場させた方がいいと思うんだけど。
MTの方が任意で変速出来るし、運転しやすいよ。 >>497
いつの型から004になったんですか?
こちらは、2018年7月に納車しました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています