【スズキ】エブリイワゴン Part.3
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そんな豪華装備に幾ら払う気かしれんが、踏んだ方が遥かに安くつくだろ F1じゃねーんだからパドルシフトとかイラネ。
単調になってどうせ直ぐに飽きるし。 でもあると便利よねパドルシフト
前乗ってたヴォクシーに付いてて重宝した
峠道とかだと使いやすいのよね
何故かヴェルファイアには付いてない え?普通に新色追加とフロントグリル周りの変更じゃね?w シフトはH型でいいよ。
ターボ、MT、クラッチ付でAGSモード有り頼む マジでマイナー早くして欲しいんだよね
買うつもりで金の用意もしたけどあんまり遅いと他社のになっちゃう >>184
それなら素直にMTで良いでしょ?
MTじゃ不満なの? マイナーチェンジって根本かわらんのに他社でほしいのあるならそれでいいんじゃね >>191
たまに嫁も運転する、とかじゃねーの?
AGSと高性能のレーダーブレーキは欲しいな 社会熟成するほど貧乏人の要望が多い
そういった経済学者の先生の言葉が身にしみるね。 今の時点で現実味があるのは4ATのロックアップ位ではないか、同じ乗用の縦型って事で
ハンドルのシフトとか横置きの複雑なのはまずないだろう。そんな先進的な車でもないし >>196
AGS+パドルシフトは4ATより遙かに単純な組み合わせだよ 社会熟成?
こう言う時に熟成とか聞いた事ないけど。
それを言うなら成熟社会じゃないの。 >>191
前車(コンパクトカー)から乗り越えする時、JOINターボMTにするか悩んだ。休日に家族を乗せる、旅行にも行く、ってのも考えたらワゴンにした(装備とかで)。現行ワゴンだと必然的にAT。
通勤にも毎日乗るから、通勤路の渋滞を毎日走ってみるとATで良かったと思う。
平日は片道12kmに45〜60分掛かるえげつない渋滞。断続的で流れたりジワジワしたりしばらく動かないとか。
緩く長い坂が途中にあるので登坂渋滞も必然。これをATでくぐり慣れるとねぇ。 >>193
「何としてでも搭載して欲しい」ではなく「なったら良いよね」くらいだから。
「ぼくのかんがえた、さいきょうのエブリイワゴン」みたいな話。
ハイエースほどデカい必要はなく、そもそも買って維持するにも…だし。 >>197
メタリックなブルーがあったら良いよね、アトレーにあったような色。
ガーデニングアクア(?)だと淡すぎる。なのでバイオレットにした。元来の好きな色ブルー系なので。
この車体形状でホワイトは「いかにも商用車」みたいな先入観的イメージで除外した。
近所にホワイトの17Wが登場。実車のパールホワイトは良い感じの色合いだね。マメなお手入れが望まれるけど。 >>200
中央八ヶ岳の上り坂とかで渋滞になるとMTは辛いね。 車内がほぼベージュだけど、黒のシートカバー、黒のマットはおかしい? 消去法でガーデニングアクアにしたけど意外にも周りの好反応に驚きw >>204
ベージュにステッチを焦げ茶とかが落ち着きます >>200
俺くらいのMT好きにもなると、渋滞でさえMTを楽しめる。
そもそも郊外だからMTで街中はATっつーのが間違っとる。
シフトチェンジや半クラッチの多い町中こそMTの運転が楽しくて、
ずっと定速で走ってる郊外なんてATと変わらん。 新燃費規準 WLTCモードの「市街地」「郊外」「高速道路」 への移行が進めば高速側のギア比を見直してくれるかもしれない。
何しろメーカーはカタログ燃費を重視するからね。
あと新基準はアイドリングストップの効果があまり出なくしてあるから必要なくなるかも。 >>211
いや、ただ車の運転が好きなだけだから。
日本人は車の運転が嫌いな人ばかりだから理解出来ないよね。 町中こそMTってのは分かる
操作は面倒だけどその分キビキビ思いのままに動かせるから、細かく動くときすごい便利
特に発進や加速でクラッチ操作できるのは本当に便利
AGSとフルMTの切り替えできたら言うことなしだわ 以前はMT乗りだった
でもスキー場帰りの高速で渋滞にハマったときのMTは正直苦痛だった
一念発起してMT→ATに乗り換え余りの楽さに驚いた
ATの楽さを知って以来、もうAT以外考えられない 日本人はAUTO好きだからしょうがない。
調理器具でも材料入れてスイッチ押すだけで料理ができるのは日本だけw MTだった時に高速の上り坂で渋滞嵌った時にはシャレにならなかった。
左足首捻挫した時にはATだったから助かった。 エブリイはATでいいよ、
運転が楽しいクルマこそMTで楽しめばよい。
自分は他にもロードスターとランチア持ってるから
そちらでMTを楽しんでる。 MT好きは、バンだから軽だからATの方がいいなんて選ばないよ
むしろ動力性能低いほどなんとか自分でスムーズに動かしたいと思うはず キーレス、エンジンスタートボタン
オートエアコンの便利さに慣れちゃうと
バンには戻れんよ >>226
エアコンはマニュアルエアコンでも良いわ。
一昔前のオートエアコンよりは賢くなったが、風量がもう少し細かく調整出来れば、むしろマニュアルエアコンにしたい。
それにしても丸型ルーバーの使いにくさをどうにか出来ないものか…。 >>227
フェラーリなどのイタ車にも採用されてるタイプ、
全閉から風向きまで調節できるから便利だと思うけどな。 >>228
全閉出来るのはありがたい時はある。
でも「ちょうど良いかな」の位置から「もう少し上に」みたいな時に使いにくい(個人的に)。
ちょうど良いのは水平でも垂直でもないのが風量だと思う。
その上で「もう少し上に」でフィンを動かすと左右方向が合わない、なので回転を加えると上下方向がズレる、なのでフィンを動かすと左右方向が…(以下、繰り返し)。不器用なのは認める。
上下と左右が独立して欲しいのだよ(中央の吹き出し口のように)。
開閉は昔ながらのレバーでも良いし、なくても簡単にどうにか出来る。前車は開閉不可だったからマジックテープみたいので作った。 バンがMCしたんだから半年以内にはありそうんだけどなぁ〜
ここまで待ったらMC以降のモデルの方がいいと思って待つ
今持ってるDA62ワゴンはこのまま存続させるつもりだしさ ディーラーの営業さんに聞いてみたけど、特にMCの予定は無いそうです。 ホンダのNシリーズがあれだけ評価受けてて
売れまくってるらしいから
それ対策して万全にしてから売るのかな
特にNバンだかはすごいんでしょ?
エブリィにしてもハイゼットは思いっきり
対抗馬だから売れ行き落ちたと思う
だからと言ってあんまりMC遅いと
顧客も流れちゃうけどね その変ちくりんなNバンとやらは競合しないし相手にされてないだろ
エブリイハイゼット2強のライバル車に仕立てあげたい足りないオジサンが2ちゃんねる限定で暴れてるのが微笑ましい 流石にそれは情弱なんじゃないの
二強が崩れないとかそうありたい人? どんな車作っても法人販売が弱いホンダでは二強は崩せないから仕方ない ホンダの車両価格が他社と同等ならそこそこ売れただろうけど根本的に高すぎ
NVANも今は話題だけど商用車としては高い
法人は高い車は買わないw ぼくのかんがえたさいきょうのくるま
だからね
好きな人は好きだと思う
どっちにしても4人乗車前提のエブリイワゴンには関係ない話
あれはお一人様専用 ホンダもそこ分かってるだろうしね
値段の安さは技術力と販売力、つまり実力の結晶
だからホンダらしくスタイルで引っ張ればよかったのに、と思う。それでバモスが戦えなかったんだろうけど 技術で引っ張るのはいいけど、釣られて値段が横並びは嫌だなあ で、そのエヌなんとかってのを
佐川なりヤマトなりが大量に買うの? 買うわけないw
経営として毎年の入替数が決まっているのに
あ、HONDAさんが新車だしかたら大量に替えましょう
なんてアホなことにはならない みなさんに質問です。
町行く64エブリイ見てるとリアフェンダーの後ろ側がかなりの確率で錆びてますよね?なんか対策ありますか? >>247
大量に導入する企業は新型が出ても旧型を安くしてもらって購入するくらいだw 大量に導入する企業はリース契約で購入はしない。
何れにしても此処はワゴンスレ。 >>249
俺のもそれやわ
リアのタイヤハウスの運転席側、中から錆びて膨らんでる… 64は2台乗って両方とも15万キロ走ったけどそこが錆びることは無かったな
やっぱ環境の違い? >>255
64w 19万キロで大阪だから雪国とか海近くもないから環境あんまり関係ないと思う
タイヤハウスのアーチの部分、下から見たら鉄板が2重になってるみたいな部分真ん中がすいてうっすら隙間ができてそこから上向きに水が入ってるのかな?
表面錆で膨らんでブサイクすぎる… ロードスターのリアフェンダーと同様に
タイヤハウス内に隙間があって、水の逃げ場がないから
みんな内側から錆びてくると見た。 >>256
255だけど休み毎に海も雪山も行ってた
職場も東京湾岸で南風強いと潮風来るような場所
洗車も月一やれば良いくらい走り回ってたけど
それでも錆が出たのは放っておいた飛び石の跡くらい
その代わり電動ドアミラーが3回壊れて交換したわ
64は初期のやつと後期のを乗ってたけど生産時期によって当たりはずれあるんかね? >>259
あくまでも個人的見解だけど軽は当たり外れの差が多いと感じてる。 フェンダー錆はまず間違いなく塩カルなので
そういう対策をするかどうかです ワゴンRスティングレーからOEMのタウンボックスに乗り換えました。
確かこの車もターボ車なんですが出足がスティングレーに比べて非常に悪く回転数も高めのような気がします。
こんなもんでしょうか? まずはワゴンRとタウンボックスの車重を比べてみよう >>264
たしかにそうなんですが、たまたまエブリイワゴンと信号で並んだのですが、青になった瞬間にエブリイワゴンはえらい勢いでダッシュしたのに自分のタウンボックスは回転数が上がってエンジン音が大きくなるだけで全然加速しませんでした。
もしかしたらノンターボ車なのかと思ってしまいました。
ちなみに納車は昨日だったのでまだ感覚がよくわかりません。
スティングレーはスーッと発進して1500回転くらいでどんどん加速したので余計変な感覚でした。 >>265
>エブリイワゴン
は2500〜3000多用が楽
500〜1000kmを一気に巡行した後だと、低速トルク域がのびるようになる
重いから短距離ばかり乗ってると低回転トルク域の伸びが悪くなり燃費が伸びない車になるので通勤など街乗りには不向き >>266
不具合かどうかってどうやったら分かりますか?
正直乗り心地では判別できません。
>>267
この車は2500から3000回転が中心の車ということでしょうか?
私は1日100Kmくらい走りますのでそのうち出だしも良くなりますか? >>268
買ったのは17wだよね?新車?
低速トルクのあるエンジンだから
4000回転以上使うことは
ほとんど無いんだけど。 高速長距離を時々やりますが、1日500kmってキツイ?
あと、横風はやっぱり一番の弱点? 毎日1km未満を2〜3回
短距離ばかりだと全く伸びないw
アホくさくなってガンガン踏んだら
意外と機敏に走るから関心する >>272
>毎日1km未満を2〜3回
そのくらい歩けよ
短距離の繰り返しは車が腐るから >>273
意外と物凄い量の荷物とかあるのかもよ。 身体が悪い人や太り過ぎた豚からしたら1キロはサライレベル 日々年老いた両親を
病院やリハビリ、日帰り施設
食事の買い出しや薬局
二人見てると時間も手もかかる
一人の片道で
チョコっと踏むのが楽しみなんだよ 老人介護大変だな
俺も以前父親のやって大変だった
終わりの見えない事なので
自分に無理のない範囲でガンバレ >>277
そんな親想いな方素晴らしいよ
うちは幸いまだ両親元気だけどあなたみたいに親孝行してあげたいですわ >>277
横やりでスマンが
障害手帳や車の減免の申請はちゃんとやってある? 台風のニュースを見てたら、やっぱりハイトワゴンはやばいのかなと。
ましてや1BOXだからねぇ・・・ 加齢に因る障害では手帳が貰えない。
障害者手帳が有るのと無いのでは
社会生活上大違い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています