(楽しさ)軽MT海苔いるか?33th (最強)
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>>790
タコは後付けでいいよ、Defiで2万、オトゲジで5千円。配線はggrksると簡単に出来ます。
エセは古い割に高い、50万出せるんならやっぱり新しいのがいいですよ。
25アルトか頑張って36アルトを声高らかにオススメします! アドバイスありがとうございます。
KeiのBターボは同世代のワゴンRなどのK6ターボより出力が低いですが、
これは使いやすさを重視したマイルドなターボってことで間違いないでしょうか。
この車は盲点でした、少し調べてみます。
私の好みとしてはNAです。
単純に燃費を考慮、トラブル回避というのもありますが、非力なエンジンを回すのが好きです。
免許をとって以来初代ワゴンR、2代目ライフ、2代目フィット、2代目ストリームときて
通勤はカブでしたがついに軽自動車を買っても良いと家内の許可が出たのです。
最初のワゴンR以外はずっとNAです。
エッセはサイズ感が魅力的ですが、子供の自転車が積めなければ審査を通れないです...
現在検討しているのはMH21あるいは23ワゴンR、
EKワゴンも家内が以前所有し一時期使っており、エンジンが古いですが堅実で好印象でした。
あとは年式が厳しいですがダイハツのネイキッドにも惹かれます。EFエンジンもホンダより力強かったですし...
欲を言うならばミラジーノ、ラパンSSもいいなと思いますが、程度の良さそうなのは予算的に厳しく、先ほどの自転車という条件も厳しい。
甲斐性なしには辛い世の中ですね... >>802
ネイキッドはリアシート外せるから自転車余裕だねー >>802
KeiはNAのAってグレードもあるよ
最終年式辺りでも安いし良いかも(タコメーターもある) 十年モノの何万キロ10万キロのラパンSSが80〜100万円くらいする
普通にはおすすめできないなあ
趣味的に好きならいいけど Keiってラゲッジルームの底が高くない?
かさばる物を積めるんかね 自分が旧プレオを買ったときは
ワゴンRやムーヴなんかのビッグネームよりプレオは10万円くらい安かった
5年前の話だけど 俺がオススメした25アルト36アルトは完全にスルーされた。:゚(`Д´)゚:。。 アルトは軽いから経済的にも良い車だと思うけどね
俺もBターボ一押しだわ、60馬力でも64と変わらない位普通に速いよ、80キロまでなら回せば即よ
そっから上は即とは言わないけど普通にストレスなくマックスまで出てくれる
てかKeiオーナー結構多いんだなw 後継とされるハスラーはなんか違うんだよなぁ
MTターボもないし Keiは良い車だけど
もうほぼ10年超経ってるしな
ポンコツ一歩前の中古車を何十万円も出して買うのは賛成できないな
遊び心のおもちゃならなんでもいいけど 実は、Keiは車体が重いのでターボモデルでもパワーウエイトレシオではミラ/ミラバンMTや36アルトMTと大差ない >>815
そういう勘違いがあるからワークスの陰に隠れて安かった
今はそれが勘違いって分かったから安いのもあるけど値上がり中だよw いやまあゼロスタートなら0-80も10秒近くかかるからそれなりだよw
ただ殆どが始動に取られるだけで追い越し加速は悪くないかな 軽自動車のレベルだと
80Km/h以上になるとパワーウエイトレシオより実馬力が効いてくる感じ と思ってKei Bターボのスペックを見てみたら780kgか
アルトより170kg重いのは大きいハンデだな
というか36アルトが軽すぎ KEiは悪路向けでもある、ジムニーほどじゃないけどその分長けてる 悪路向けというほどでなくなんちゃって4駆の生活4駆だろ
修ちゃんが客からどうしてKeiの後継車出さないの?っていわれて作ったのがハスラー
そんな位置づけ ハスラーほどじゃなくて
ちょっとタイヤが大きくてちょっと最低地上高が高い
ってのが使い勝手がいいとこ アルトはデザインが前衛的というか、
あのヘッドライトが受け入れられませんでした。
車としては大変魅力的だと思うんですが、少しおっさんにはハードルが高い...
私はKei程の走行性能は持て余すかもすれません。
やはり実用性でワゴンRが捨てきれない
となると似た寸法のネイキッドが気になるし、うーん >>829
普段乗りで横転する馬鹿はいたとしてもお前ぐらいだよ >>828
デザイン云々はすぐ慣れるよw
とはいっても実用性ではワゴンRには少し劣るのは仕方ないか >>829
Keiですぐ横転するヤツにはワゴンRスペーシアエブリイなんか危なくて運転させられないな >>802
確かにエッセは自転車載らないなぁ…
リアシート起こしたままだと20吋車ですら厳しいわw
>>828
ネイキッドはエンジンがEFなのがなぁ…
実際ターボ付きに乗ってたが、KFに比べたら隔世の感が有るぞw
ラバンも旧型のデザインは良かったんだが
シャシが旧世代だったんでSS買うのを辞めたし。 カーセンサーでネイキッドを見てみたら
もっとも新しくて2003年で
だいたい10万キロらいで
相場は総額20〜30万円くらい
正直、実用に買うなら古すぎ高すぎ >>822
12アルトも中々軽いですよ。
古すぎて余程の理由が無い限りは選ばない方が良いけど。 凄い申し訳ないけど型落ちアルト乗りは汚い、錆びてる、凹んだままをやたら見かけるせいで底辺臭が物凄い 中古で買うと元からボロボロなんでどうしようもない。 13年超えたら軽自動車税上がるのに中古車は強気な価格設定ばかりだな。
故障や劣化を考えても今の相場の半額位が適正価格だと思う。 さっきあんな事書いといて言うのもなんだけど
上がるっても2000円程度でマックス13000円超えないでしょ?
かたやリッターカーはその数倍
状況や車種にもよるけど、今の価格でも十分安いと思う
ただまあ軽新車に200万突っ込むならコミコミ30万の型落ちシーマもありだよなと
でかくて扱いづらいけど人命は数十倍保証されるw >>840
それを考えればデカい高額車は
昔のレベルの自動車税を払わせてもいいんだよな。
クソトヨタを筆頭として売らんが為に減税したら
クソDQN共がオラオラで乗り回す様になったし
結果、死んだ方がマシな人間の形をしたケダモノが
事故を誘発した上に生き残るって言うふざけた状態だわ。 最後の2行笑った
まあでも地元は老夫婦もちょこちょこ見るよ
下品な改造して周囲を威圧させて下品な音出す人よりは、大人しく過ごしてる
ああいう老夫婦みたいな人達に乗って貰いたいね 確かにエコを言うなら古い大排気量車ほど増税するべきだと思うな。古いミニカとか絶対環境負荷少ないしむしろ維持補助金が出てもいいぐらいだ 12アルトってあのブリキの棺桶みたいなの
もう10年以上経った車はタダじゃないといらんな >>844
タダでオマエにあげる位ならスクラップにするは!
ってな事で・・・
ハコスカやら棺桶ローレルも
全部ぺちゃんこにされちゃったんだわ
・・・1980年代にはなw
まあ、そうは言っても
あの不細工なアルトを買う気はしないがw Bターボ四駆はアルトワークスとジムニーを足して2で割ったような車だよ
悪く言えば中途半端でどっちにも勝てないw
だからどっちも攻められないけど、普段乗りならコスパ最強だと思うな 新車の当時の話ならコストパフォーマンスもあるけど
いまの中古車であの年式であの値段だとコストパフォーマンスの側面では語れないな >>850
単純に4WDのMTターボがどの位の価格で手には入るものなのかを目安にすればいいだけ 10年50万円の中古車で5年乗るか
150万円の新車で15年乗るか
で、固定費の償却と言うコスト的には引き分け 70万の新車で13年目だぜ。コスパ抜群だね。マイッタカ。 45万の5年落ち中古で25年@L70TR-XX18万キロ 200万円の新車を20年乗れば年あたり10万円
つまり月々1万円以下
誰がどんな運転してたか分からんクルマに乗りたくない と言うか命を預けたくないから オレは新車しか買わんな これから軽MTは絶滅するんだから骨董品は手放して新しいの買っとこうよ! >>858
その考えなら安いマジェスタの方が遥かにマシだよ、間違いなく さっきも思ったけど15年20年の人は2回か3回乗ったら死亡な挙げ句
自分の飽きや世間体を気にせず、更に恋人や家族と相談したり催促されたりでワクワクしない
コスパだけを追い求める生涯孤独で心が貧乏な人なんだな、、 >>861
中古の軽自動車を乗り継げば心が裕福なのかね? アルトつーかスズキがいつMT見捨てるかと思うとMC毎にビクビクするのさ >>862
新車だって納車の時点で中古
それよりも仮に買い替え平均が6年なら20年の人の4倍近く買い替えのワクワク感が体験できる スレも生き物なんだぞ、常に思い通り行くかよチートじゃあるまいし君の所有物でもない
君が満足=他人は不満の可能性もある 私の計算だと>>865は
平均して車齢12.5年の老朽化した車に20年に渡って乗り続けている 天皇陛下でさえ91年式インテグラ大事にしてるんだよ。
価値観の違いだからどうしようもないな。 >>869
でもそう言いながらキングオブ足のアルトとかイースなんだろう?
父さん怒らないから言ってみなさい もう一台車買えばいいじゃん
それとも1台縛りとかやってんの? >>872
でもそのもう一台も20年縛りなんでしょ?w >>872
これを良く読め
>855 名前:阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日:2018/11/05(月) 19:12:04.31 ID:Z3w/K4pJ [1/3]
>70万の新車で13年目だぜ。コスパ抜群だね。マイッタカ。
この時点でもう一台(隠し子)はあり得ないって事がよく分かるだろ?
リッター平均3キロのハイオク指定車持ってた時に、軽と分けた経験があって確かにガス代が激減して
2台持ちでもお得にはなったけど
その状態でももう一台持ってるなら維持費も掛かるからコスパ抜群じゃねーじゃんってなるんだよ 昔乗ってたJ37Bが冬そんな感じだったな。
ハーフチョークで暖機終わる迄動かないし時間掛かるからガソリン代月4万円とかだった。
夏は7km/L位。 パッと思い付くのがちょい乗りのロータリー、セブンやコスモ
あとは6リッター高級車とかか MTは一速から5速に早くギアを上げられるほうがうまいのかね
1で引っ張るのは下手でいいか >>880
シフトアップの早い遅いじゃなくて
効率の良い回転数に合わせる事が大切じゃね?
居るんだよなぁ…
光速シフトとか抜かして
無駄にガチャガチャやってるバカw スレタイにもあるけど、うまいへたじゃなく楽しいかどうかかと >>880
状況に合ったギヤの選択ができる人が上手い、かな 「もっと回せよ」と横から口出ししたい運転をする人が多いけど 俺は無駄なギアチェンジが趣味みたいな男だがなにか? 車によって、1から5までのアクセルの踏み具合違うだろ >>888
痛むってか、使った分は確実に摩耗するぞ 摩耗はしょうがないでしょ
20万キロ乗ったVTECもあったけどそれでも大抵は廃車が先だよ >>890
摩耗と傷むのとでは大違いだが?笑
それに本来ちゃんと整備してちゃんとシフトチェンジしてればヒール&トゥめっちゃ使おうがたとえ軽でも30〜40万キロくらい平気で走るぜ
たまに10万辺りで壊してミッションが弱いとか言うカスも居るが、運転が下手クソだって振れ回ってるだけ >>892
変わらんよ、大抵廃車が先行きって言ってるのにアホかよ >>893
傷むのは下手くそなせいだ
ヤッパリ君はその際たる将だったかw
知ってたけど爆 >>894
気に食わないと、断りを勝手にねじ曲げるお前はなんとかした方がいいな 俺は半クラ多用して滑らかにシフトしていくのが好きだ。それでクラッチ板が消耗するなら替えていけば良いと思ってる。あかんのか? >>897
クラッチは交換前提の設計だか
シンクロナイザーリングは違うからw
摩耗してサーボ作用が弱って歯を欠いたらミッションご臨終だわ。
タバコ吸うのは病気じゃないが
肺がんになるリスクは劇的に高くなる
必要以上にチャカチャカ・ガチャガチャやるのは
喫煙行為と同様と認識すべきだな。 横からだが
変速ショックを極力防いだ、滑らかなシフトチェンジを心がける事と、
頻繁で不必要なギヤ操作に何の関係があるんだよ?
因みに、ニコチン中毒はまごう事なき病気だろが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています