(楽しさ)軽MT海苔いるか?33th (最強)
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思うんだけど
オートマチックの人がこのスレ見て必死になって意味あるの? 【カショギ記者殺害】 トルコ軍、イラン軍がカタールに駐屯、対サウジ開戦準備、2020年中東大戦争
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539915421/l50
シオン議定書の仕上げがはじまる >>714のネタをみた時点でシフトダウンとプリッピングは既定と読めた いっつも1人乗りだからもう少しクロスミッションならなあ スズキは良く壊れるから金がかかりそう
ホンダは高いし錆びる
ダイハツしかないのか ダイハツはMTの楽しさを味わえるのが鈍重なコペンしかない >>723
スズキはそんなに壊れなくない?
俺の家の車は3台ともスズキだが一向に壊れないぞ。 壊れやすさは三菱(日産)>ホンダ>スズキ>ダイハツじゃね? >>727
スズキは壊れてもとりあえず走るが正解
ダイハツは整備性最悪 217,000km走ってたパジェロミニH56A買って乗ってるが全然壊れないぞ 壊れないって言っても走行距離に関係するから
スズキは何万キロまで大丈夫かな
すばるは20万キロまで壊れなかった 運とか海が近いとか地域性もあるからなあ
通すだけ&間に合わせ車検じゃなくしっかりメンテすれば大体は20万キロ前後は余裕だろうけど ボディってかフレームの錆だけはなぁ
あとK6Aのオイル漏れは酷い スバルがとんでもなことになってるな
軽は大丈夫そうだけど 距離数だけじゃ品質なんて分からん
年式古くチョイ乗り多くて多走行車がもっともタフな車 チョイ乗りは競技使用並みにシビアコンディションだからね >>727
スズキは10年10万kmを超えてから急激に劣化するんよ ノントラブルで50万キロ乗るならクラウン、シーマとかあのへんの中古やね
高級車だから全体的な品質も違うけど(例:軽自動車の一般部品のサイズの規格→振れ幅15ミクロン迄 高級車100/3ミクロン迄)
毎回面倒くさいけどエンジン部が強固にカバーで覆われてるのはやっぱり意味がある >>741
俺のジムニー15万超えてるけど目立った不調なしよ
クラッチ、タイベル、ファンベル、エンジン周りのパッキン、シールとかは12万超えたあたりで全部交換
こまめにオイル交換してると結構保つよ >>742
そんなこと言ってそれ信じた人がみーんなダンガン買ったらどうすんの?責任とれるの?ねえ? そもそも新車で買って20万キロ以上乗ったら飽きるから20万キロもったら十分かな。 >>753
『マイカー』や『愛車』と呼べるのは20万kmを超えたクルマだけ
もちろん新車からの付き合いでだ 底辺だから新車なんて買えないです…。
4MT最高です…。 kei worksだけど10万キロ超えたあたりでエンジンブローしたからリビルトエンジンに載せ替えた >>749
マジだと思う。
俺のワゴンRも10年目で一気にきた。
ボディも一気に色褪せた。ボディは自分の責任だけど。 昴サンバーは20万までノントラブル、交換も一切なしで
20万過ぎてから、あちこち傷み始めた
スズキは10万なんだ
スバル製サンバーの製造を見習うべき 昔の日産車も10年過ぎたあたりから急にボロくなる印象だな
最近のはどうか知らんが 昔言い出したら日産限らんでしょ、軽と一般と高級車で概ね品質が3ランク存在してるってだけで
当時も今もどこも突出した技術なんて持ってないんだから マツダAAキャロル中古で買ったったwwwww面白すぎる
軽四MTバカにしてたがマジおもしろ 10年オーバーの車の耐久性について
各メーカーの傾向を語れるサンプル数もない人が
自分の車がどーこー言っても、それはメーカーの傾向ではないのです そうか?
熱でカムセンサー逝ったりオイル漏れたり爆弾だらけだが >>767
例えばスバルの水平対向はちょい乗りと経年でダメージが累積するって言われてる
センサー系も他社に比べて弱いと言われてる
スレ違いだから書かないけど、きちんと理由も存在する
一方トヨタのクラウンは、そのへんは熟慮されてる挙句、10年超のセカンド以降のオーナーでも
無償交換修理がぽつぽつ発生する
つまりクラウンがたいして変わらん価格でもやたら売れているのには理由がある サンバーはマジヤバイ
信者が多数いるから持ち上げられてるだけで実用となるとかなり劣る スバルはダイハツの販売店になったんだろ
OEMだけでなくダイハツブランドも売るという話だったじゃん
今は軽とか作って無いし >>768
軽自動車で赤帽サンバーほど長距離を走った車種は他にないだろうね 赤帽とかは短期間で長距離走るから単純に比較はできないよ。
1年で5000キロしか走っていない車より
1年で2万キロ走ってる車のほうが調子がいいと思う。 >>773
赤帽サンバーはボンネット内も赤くて補強も入った特殊仕様だからな
ディーラーの人が最後の注文で沢山発注されたって言ってた そもそも運送業者向けって特注でしょ、それで民生の品質を語るとかおかしいわ
契約時に諸費用込みだけど500万程度のローンを組まされると話題になったし、それだけ高いって言葉だよ >>775
サマーワに営業と空目したわ。
ドサ回りって書いてくれよなw >>765
だろ?軽四MTは楽しいよな。
特にノンターボの軽くてパワーのない車を上手に手なずけて
それなりに早く走るのが好み。 探せば8万キロ前後のBターボマニュアル四駆が30万以下で転がってる事もあある
古い軽自動車のしかもマニュアルって事で下取りして処分価格で売る店もいまだある
まあでも極めて激戦だろうな、知る限りこれがスペック的に一番の狙い目車両 普通のサンバーでも20万までトラブルなし
スバル製は優秀 >>783
こいつは色んなスレで同じような文体のやつを見かけるから全て同一人物なんだろうけど、他のスレでも故障事例上げられても(ここでも>>769-771,777辺りに書かれてる)完全にスルーしてトラブル無いだの書いて本人だけで自己完結してるんだよな 俺のワゴンrですら18万キロだからなあ
まぁ、MTだからこそ今まで乗ってこれた まあ、ごちゃんはいい加減自分の経験が標準って見方をやめるべき
リア充なら指摘されるからすぐ気付いて配慮するけどお前ら違うから(´・ω・`) 予算50万
MT
主に通勤です。
できればタコメーター付きが欲しいのですがオススメを教えて下さい。 ちょっと上に出てるけど Kei Bターボ
FFでいいなら予算内いける、4WDは運が良ければ・・・ >>790
エッセなら燃費が最低でも20km/L割らないぞ
通勤最強でタマもまずまず豊富だし
悪くねぇ選択だな。 >>790
スズキならタコメーター無い車種でもカプラーは残ってるから同年代のタコ付きグレードのメーターポン付け可能ですよ
アルトにワークスのメーターそのまま付いたりする スズキの低グレードMT車の新車や登録落ち車が80万円あたりから買えるからなあ 総額50万円とすると
Kei Bターボやエッセだと8年から10年経過車かね ターボが欲しいかどうかでガラッと変わるな
ターボが欲しいなら13年くらい前のBターボだろうか、そのかわり遅い車は3〜4台は追い越せる、NAじゃ無理 >>790
タコは後付けでいいよ、Defiで2万、オトゲジで5千円。配線はggrksると簡単に出来ます。
エセは古い割に高い、50万出せるんならやっぱり新しいのがいいですよ。
25アルトか頑張って36アルトを声高らかにオススメします! アドバイスありがとうございます。
KeiのBターボは同世代のワゴンRなどのK6ターボより出力が低いですが、
これは使いやすさを重視したマイルドなターボってことで間違いないでしょうか。
この車は盲点でした、少し調べてみます。
私の好みとしてはNAです。
単純に燃費を考慮、トラブル回避というのもありますが、非力なエンジンを回すのが好きです。
免許をとって以来初代ワゴンR、2代目ライフ、2代目フィット、2代目ストリームときて
通勤はカブでしたがついに軽自動車を買っても良いと家内の許可が出たのです。
最初のワゴンR以外はずっとNAです。
エッセはサイズ感が魅力的ですが、子供の自転車が積めなければ審査を通れないです...
現在検討しているのはMH21あるいは23ワゴンR、
EKワゴンも家内が以前所有し一時期使っており、エンジンが古いですが堅実で好印象でした。
あとは年式が厳しいですがダイハツのネイキッドにも惹かれます。EFエンジンもホンダより力強かったですし...
欲を言うならばミラジーノ、ラパンSSもいいなと思いますが、程度の良さそうなのは予算的に厳しく、先ほどの自転車という条件も厳しい。
甲斐性なしには辛い世の中ですね... >>802
ネイキッドはリアシート外せるから自転車余裕だねー >>802
KeiはNAのAってグレードもあるよ
最終年式辺りでも安いし良いかも(タコメーターもある) 十年モノの何万キロ10万キロのラパンSSが80〜100万円くらいする
普通にはおすすめできないなあ
趣味的に好きならいいけど Keiってラゲッジルームの底が高くない?
かさばる物を積めるんかね 自分が旧プレオを買ったときは
ワゴンRやムーヴなんかのビッグネームよりプレオは10万円くらい安かった
5年前の話だけど 俺がオススメした25アルト36アルトは完全にスルーされた。:゚(`Д´)゚:。。 アルトは軽いから経済的にも良い車だと思うけどね
俺もBターボ一押しだわ、60馬力でも64と変わらない位普通に速いよ、80キロまでなら回せば即よ
そっから上は即とは言わないけど普通にストレスなくマックスまで出てくれる
てかKeiオーナー結構多いんだなw 後継とされるハスラーはなんか違うんだよなぁ
MTターボもないし Keiは良い車だけど
もうほぼ10年超経ってるしな
ポンコツ一歩前の中古車を何十万円も出して買うのは賛成できないな
遊び心のおもちゃならなんでもいいけど 実は、Keiは車体が重いのでターボモデルでもパワーウエイトレシオではミラ/ミラバンMTや36アルトMTと大差ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています