(楽しさ)軽MT海苔いるか?33th (最強)
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MT選ぶのは燃費がー燃費がーって言ってる貧乏人でしょ MTどころか金持ちだったら軽に乗らないよな。
特殊な場合を除いて。 >>683
今時そんな奴おらんわ、CVTに負けてるしむしろ逆 大排気量の8AT乗ってた頃はマニュアル乗る奴はバカって本気で思ったけど
非力な軽でオートマに乗る奴は本気でバカだと思う NA+FF+MTに拘りある自分は、MTしか拘りが可視化されなかったりする
今の車はFFが普通だからな。北海道だから4WDも多いけどFFもかなり走ってるし >>682 俺か
L185S 4WD MT 通勤用だがメインのアイシスより愛着沸いてきた >>685
逆じゃないか?
家にミニバンとかあって自分用に遊びクルマを買う、 むしろ今は軽+普通車が当たり前
ここの煽りは全てにおいて感覚がずれてる >>691
そうそう。移動手段として車が必要な地域に澄んでいて自分用の一台が必要
と言う状況なら軽が妥当だろうし、殆どATorCVTしか選べないような状況を認識できずに
バカだの何だの言ってる人は、自分の事しか考えられない知恵の足りない人かと思う。 >>692
それ以前にここMTスレですし
部外者が簡単に見れて匿名で因縁つけれるのはネットの落とし穴だよねww 全くだ
リアルなら、じゃあお前なんでここにいんの?って感じ
そもそも軽のマニュアルなんて全車とまでは言わんが選べるし、中古も普通にあるだろ カプチーノはいいよね。
一度友人の所有者一日借りた事あるが楽しかった。
Tバーにもタルガにもオープンになるのもよかったな。
折角FRのドライブトレインあるのにスズキは後継車出さないのは勿体ない。 軽はとことん庶民の味方だよ、MTもまだ残してくれてる
一方、普通車はダメかもね、撤廃が相次いでるらしい
でもまあ見れば余裕のある2リッター超のエンジンの車種ばっかりみたいだからそりゃMTの優位性も薄いわ >>696
ジムニーとエブリイのエンジン変速機駆動系で作った軽オープンスポーツは現行車種であるけどね
なにぶん500万円 K6A生産終了したからケータ作り続けられるのかな… 中古のエンジンオーバーホールすればいい
新規格のK6Aなんてタマ数豊富だろう K6A(の縦置き)は2番が熱的に厳しそうだね。
昨年新車でジムニー買って半年でプラグ確認したら2番真っ白だった。
知り合いのジムニーも14万kmで2番死んでエンジン載せ替えたとか…。 >>702
そも、数量限定生産だし。受注に関係なく"予定数量のエンジン"は生産済み。 >>705
メンテ悪いだけでは?
10万kmで2番コイルは流石に限界気味だったけど、プラグは3万km交換で問題出てないよ@9型 新型ジムニーは重量増えてんのな
シエラのエンジンが1.3Lから1.5Lにスープアップされてるのも納得
せめてもの救いは同じ出力で最高出力回転数が下がって中速型のエンジンになったことか
そういえば燃費表示がMTには不利とさていたJC08からWLTCモードになってるw >>698
欧州とかではまだMT車走ってるし日本でMT導入されてないだけの車種もあるな >>709
日本は市場規模が小さいからそういうのぽつぽつあるね 非力な660ccで1秒で回転数をパワーバンドに持っていけるのはでかいんだよ
渋滞が多い地域はデメリットも高いけどな >>707
新車の慣らし運転だったから1,000km、2,000km以降3ヶ月毎交換(ギラギラ消えるまでフィルターも毎回交換)なんだけどね…。
乗り方にもよるのかな。
余り踏み込まずかつ回転上げないでシフトアップにエンブレをよく使うから。 1秒でパワーバンド持ってけるのはいいんだけど、アクセル煽ってクラッチ繋ぐでもしないとATより遅いよね。 思うんだけど
オートマチックの人がこのスレ見て必死になって意味あるの? 【カショギ記者殺害】 トルコ軍、イラン軍がカタールに駐屯、対サウジ開戦準備、2020年中東大戦争
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539915421/l50
シオン議定書の仕上げがはじまる >>714のネタをみた時点でシフトダウンとプリッピングは既定と読めた いっつも1人乗りだからもう少しクロスミッションならなあ スズキは良く壊れるから金がかかりそう
ホンダは高いし錆びる
ダイハツしかないのか ダイハツはMTの楽しさを味わえるのが鈍重なコペンしかない >>723
スズキはそんなに壊れなくない?
俺の家の車は3台ともスズキだが一向に壊れないぞ。 壊れやすさは三菱(日産)>ホンダ>スズキ>ダイハツじゃね? >>727
スズキは壊れてもとりあえず走るが正解
ダイハツは整備性最悪 217,000km走ってたパジェロミニH56A買って乗ってるが全然壊れないぞ 壊れないって言っても走行距離に関係するから
スズキは何万キロまで大丈夫かな
すばるは20万キロまで壊れなかった 運とか海が近いとか地域性もあるからなあ
通すだけ&間に合わせ車検じゃなくしっかりメンテすれば大体は20万キロ前後は余裕だろうけど ボディってかフレームの錆だけはなぁ
あとK6Aのオイル漏れは酷い スバルがとんでもなことになってるな
軽は大丈夫そうだけど 距離数だけじゃ品質なんて分からん
年式古くチョイ乗り多くて多走行車がもっともタフな車 チョイ乗りは競技使用並みにシビアコンディションだからね >>727
スズキは10年10万kmを超えてから急激に劣化するんよ ノントラブルで50万キロ乗るならクラウン、シーマとかあのへんの中古やね
高級車だから全体的な品質も違うけど(例:軽自動車の一般部品のサイズの規格→振れ幅15ミクロン迄 高級車100/3ミクロン迄)
毎回面倒くさいけどエンジン部が強固にカバーで覆われてるのはやっぱり意味がある >>741
俺のジムニー15万超えてるけど目立った不調なしよ
クラッチ、タイベル、ファンベル、エンジン周りのパッキン、シールとかは12万超えたあたりで全部交換
こまめにオイル交換してると結構保つよ >>742
そんなこと言ってそれ信じた人がみーんなダンガン買ったらどうすんの?責任とれるの?ねえ? そもそも新車で買って20万キロ以上乗ったら飽きるから20万キロもったら十分かな。 >>753
『マイカー』や『愛車』と呼べるのは20万kmを超えたクルマだけ
もちろん新車からの付き合いでだ 底辺だから新車なんて買えないです…。
4MT最高です…。 kei worksだけど10万キロ超えたあたりでエンジンブローしたからリビルトエンジンに載せ替えた >>749
マジだと思う。
俺のワゴンRも10年目で一気にきた。
ボディも一気に色褪せた。ボディは自分の責任だけど。 昴サンバーは20万までノントラブル、交換も一切なしで
20万過ぎてから、あちこち傷み始めた
スズキは10万なんだ
スバル製サンバーの製造を見習うべき 昔の日産車も10年過ぎたあたりから急にボロくなる印象だな
最近のはどうか知らんが 昔言い出したら日産限らんでしょ、軽と一般と高級車で概ね品質が3ランク存在してるってだけで
当時も今もどこも突出した技術なんて持ってないんだから マツダAAキャロル中古で買ったったwwwww面白すぎる
軽四MTバカにしてたがマジおもしろ 10年オーバーの車の耐久性について
各メーカーの傾向を語れるサンプル数もない人が
自分の車がどーこー言っても、それはメーカーの傾向ではないのです そうか?
熱でカムセンサー逝ったりオイル漏れたり爆弾だらけだが >>767
例えばスバルの水平対向はちょい乗りと経年でダメージが累積するって言われてる
センサー系も他社に比べて弱いと言われてる
スレ違いだから書かないけど、きちんと理由も存在する
一方トヨタのクラウンは、そのへんは熟慮されてる挙句、10年超のセカンド以降のオーナーでも
無償交換修理がぽつぽつ発生する
つまりクラウンがたいして変わらん価格でもやたら売れているのには理由がある サンバーはマジヤバイ
信者が多数いるから持ち上げられてるだけで実用となるとかなり劣る スバルはダイハツの販売店になったんだろ
OEMだけでなくダイハツブランドも売るという話だったじゃん
今は軽とか作って無いし >>768
軽自動車で赤帽サンバーほど長距離を走った車種は他にないだろうね 赤帽とかは短期間で長距離走るから単純に比較はできないよ。
1年で5000キロしか走っていない車より
1年で2万キロ走ってる車のほうが調子がいいと思う。 >>773
赤帽サンバーはボンネット内も赤くて補強も入った特殊仕様だからな
ディーラーの人が最後の注文で沢山発注されたって言ってた そもそも運送業者向けって特注でしょ、それで民生の品質を語るとかおかしいわ
契約時に諸費用込みだけど500万程度のローンを組まされると話題になったし、それだけ高いって言葉だよ >>775
サマーワに営業と空目したわ。
ドサ回りって書いてくれよなw >>765
だろ?軽四MTは楽しいよな。
特にノンターボの軽くてパワーのない車を上手に手なずけて
それなりに早く走るのが好み。 探せば8万キロ前後のBターボマニュアル四駆が30万以下で転がってる事もあある
古い軽自動車のしかもマニュアルって事で下取りして処分価格で売る店もいまだある
まあでも極めて激戦だろうな、知る限りこれがスペック的に一番の狙い目車両 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています