(楽しさ)軽MT海苔いるか?33th (最強)
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>>628
サンクス
>>620
陸王知らずに力王は知ってるってガチな感じの人だね
足袋履く仕事の人? >>631
むしろ、陸王と言ったら普通はオートバイを連想するわなw
んで、ブリヂストンの前身は足袋屋だったりする >>632
団塊世代の人か.....
まさか戦争体験者? 普通はって言うが、陸王でググったらドラマや小説の方が先にヒットするけどね。
ここが車、特にMTのスレだから一概には言えないけど、世間一般の普通ではないよ。 >>185
ジムニーで泥遊びする俺は大体長靴
モチロン運転はし難い 次期型アルトにもワークスあるみたいだから軽MTは当分安泰だね 今のモデルになってからそんなに時間経ってないやんって思ったが、ネタ元ベストカーかよ あれ今のアルトワークス、もうそんなに経つ?
早いなあ 2015年12月の発表なので今年の12月で3年ですよ
ちなみに素アルトが2014年12月です スズキも伝統かも知れんがデザインセンスの無さはなんとかならんのか、、、
アルトワークスいいんだけどインテリアのセンスの無さ過ぎ 現行アルトのインテリアは秀逸よ、昭和にタイムスリップしたかと錯覚するくらい無骨で女とAT限定に媚び売ってない感がビンビンに伝わる。 L600ムーヴのマフラーが経年劣化で腐食してもげた。
修理するよ(`・ω・´) リアシートにヘッドレストが付いているコンパクトなmt軽の中で一番コンパクトなのがハスラーで
合ってる?アルトFのリアシート換えると値段がさほど変わらないんだよなあ ワゴンRもMTあるぞ(リアヘッドレストも付いてる) >>654
背が高いのはちょっと、ね…。ハスラーでもまだちょっと高いから迷ってる。ミライースは
オプションでヘッドレストだけがあるから、アルトもそのうち…の可能性があまりないよね。
ヘッドレスト欲しい人はCVTを買うだろうし 背が高いからと見た目だけで不安定だと判断しがちだが ルーフより遙かに重いエンジンやミッションがシャーシに組み込まれてるし 運転中はドライバーが着座してるんだし
そんなに重心が高くならない でもエンジンは結構高い位置に載ってるからサーキットで片輪縁石乗ったら速攻で横転する そのエンジン搭載高さについて
ハイトワゴンだから高いところにエンジンを載せているわけではない、と言う話 トールワゴンは明らかに風でフラフラするんだから、
そんなに意固地にならんでもええやんけ
重心の低さとコーナリング性能はエスロクが最強なんだからさ >>661
トールワゴンのエンジンが高いところにあると勘違いしてたからって、よくある話ですよ それがわかってない人が多いね
最低地上高はアルトもワゴンRも変わらない
重い部品の配置は下の方に偏ってるから
見た目の通りに重心が上がるわけじゃない
>>658が言う通りだけど 気分の問題だよね。別にワゴンR横転さすほど攻めなくても、
ワゴンRで峠走るよりアルトの方がアガル 重心位置よりもドライバーの視線の位置が高いので、ロールが盛大に感じられる MTの設定とターボの設定あるのにMTターボがない車種はなぜなんだ 需要が無くてニッチだとメーカーが考えてんじゃねーの MT乗るような貧乏人はターボなんか乗らないと思ってると思います MT派で4WD/FRを好むって二重苦じゃね
自分の場合はFF車好き(雪国住みだが)だからまだ良かった >>670
S660とコペンとアルトワークスがあれば十分じゃん 軽自動車のターボ率×MT率を考えると
売れても千台に一台くらいかな なんでマニュアルで貧乏人なんだよww
パワーない軽で1秒未満で回転数合わせれるメリットは大きいだろ? MT選ぶ貧乏人というよりはマニアックって言ったほうが正しいよな。
一般人はATのNAで普段の足として不満ないだろうけど、マニアはそれじゃ満足できないんだよ。
俺なんてMTターボのFRだし。 MT選ぶのは燃費がー燃費がーって言ってる貧乏人でしょ MTどころか金持ちだったら軽に乗らないよな。
特殊な場合を除いて。 >>683
今時そんな奴おらんわ、CVTに負けてるしむしろ逆 大排気量の8AT乗ってた頃はマニュアル乗る奴はバカって本気で思ったけど
非力な軽でオートマに乗る奴は本気でバカだと思う NA+FF+MTに拘りある自分は、MTしか拘りが可視化されなかったりする
今の車はFFが普通だからな。北海道だから4WDも多いけどFFもかなり走ってるし >>682 俺か
L185S 4WD MT 通勤用だがメインのアイシスより愛着沸いてきた >>685
逆じゃないか?
家にミニバンとかあって自分用に遊びクルマを買う、 むしろ今は軽+普通車が当たり前
ここの煽りは全てにおいて感覚がずれてる >>691
そうそう。移動手段として車が必要な地域に澄んでいて自分用の一台が必要
と言う状況なら軽が妥当だろうし、殆どATorCVTしか選べないような状況を認識できずに
バカだの何だの言ってる人は、自分の事しか考えられない知恵の足りない人かと思う。 >>692
それ以前にここMTスレですし
部外者が簡単に見れて匿名で因縁つけれるのはネットの落とし穴だよねww 全くだ
リアルなら、じゃあお前なんでここにいんの?って感じ
そもそも軽のマニュアルなんて全車とまでは言わんが選べるし、中古も普通にあるだろ カプチーノはいいよね。
一度友人の所有者一日借りた事あるが楽しかった。
Tバーにもタルガにもオープンになるのもよかったな。
折角FRのドライブトレインあるのにスズキは後継車出さないのは勿体ない。 軽はとことん庶民の味方だよ、MTもまだ残してくれてる
一方、普通車はダメかもね、撤廃が相次いでるらしい
でもまあ見れば余裕のある2リッター超のエンジンの車種ばっかりみたいだからそりゃMTの優位性も薄いわ >>696
ジムニーとエブリイのエンジン変速機駆動系で作った軽オープンスポーツは現行車種であるけどね
なにぶん500万円 K6A生産終了したからケータ作り続けられるのかな… 中古のエンジンオーバーホールすればいい
新規格のK6Aなんてタマ数豊富だろう K6A(の縦置き)は2番が熱的に厳しそうだね。
昨年新車でジムニー買って半年でプラグ確認したら2番真っ白だった。
知り合いのジムニーも14万kmで2番死んでエンジン載せ替えたとか…。 >>702
そも、数量限定生産だし。受注に関係なく"予定数量のエンジン"は生産済み。 >>705
メンテ悪いだけでは?
10万kmで2番コイルは流石に限界気味だったけど、プラグは3万km交換で問題出てないよ@9型 新型ジムニーは重量増えてんのな
シエラのエンジンが1.3Lから1.5Lにスープアップされてるのも納得
せめてもの救いは同じ出力で最高出力回転数が下がって中速型のエンジンになったことか
そういえば燃費表示がMTには不利とさていたJC08からWLTCモードになってるw >>698
欧州とかではまだMT車走ってるし日本でMT導入されてないだけの車種もあるな >>709
日本は市場規模が小さいからそういうのぽつぽつあるね 非力な660ccで1秒で回転数をパワーバンドに持っていけるのはでかいんだよ
渋滞が多い地域はデメリットも高いけどな >>707
新車の慣らし運転だったから1,000km、2,000km以降3ヶ月毎交換(ギラギラ消えるまでフィルターも毎回交換)なんだけどね…。
乗り方にもよるのかな。
余り踏み込まずかつ回転上げないでシフトアップにエンブレをよく使うから。 1秒でパワーバンド持ってけるのはいいんだけど、アクセル煽ってクラッチ繋ぐでもしないとATより遅いよね。 思うんだけど
オートマチックの人がこのスレ見て必死になって意味あるの? 【カショギ記者殺害】 トルコ軍、イラン軍がカタールに駐屯、対サウジ開戦準備、2020年中東大戦争
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539915421/l50
シオン議定書の仕上げがはじまる >>714のネタをみた時点でシフトダウンとプリッピングは既定と読めた いっつも1人乗りだからもう少しクロスミッションならなあ スズキは良く壊れるから金がかかりそう
ホンダは高いし錆びる
ダイハツしかないのか ダイハツはMTの楽しさを味わえるのが鈍重なコペンしかない >>723
スズキはそんなに壊れなくない?
俺の家の車は3台ともスズキだが一向に壊れないぞ。 壊れやすさは三菱(日産)>ホンダ>スズキ>ダイハツじゃね? >>727
スズキは壊れてもとりあえず走るが正解
ダイハツは整備性最悪 217,000km走ってたパジェロミニH56A買って乗ってるが全然壊れないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています